V-motor
Uspořádání motoru ve tvaru V - uspořádání válců pístového spalovacího motoru , ve kterém jsou válce umístěny proti sobě pod úhlem odklonu od 10° do 180° (nejčastěji 45°, 60° ° a 90 °) ve tvaru latinského písmene " V " (některé 12válcové motory jsou vyrobeny podle tohoto schématu s úhlem 180 °, ale obvykle se k tomu používá opačné schéma úhel, viz rozdíl na obrázku v článku Boxer motor ). V současnosti jsou u aut nejběžnější konfigurace 6 , 8 , u sportovních modelů s 10 a 12 válci. V motocyklech - s 2, 4 , ve sportovních modelech s 5, 6 válci. V leteckých nebo lodních motorech - se 4 , 5, 10, 12 nebo více válci. Umožňuje zmenšit lineární rozměry motoru ve srovnání s řadovým uspořádáním válců.
V různých motorech se používají různé úhly odklonu v závislosti na počtu válců. Existují úhly, ve kterých motor běží stabilněji. Velmi úzké úhly odklonu spojují výhody motorů ve tvaru V a řadových motorů (především ve formě kompaktnosti) a nevýhody; koncept je starý, průkopníkem na poli jeho vývoje byla Lancia a nedávno koncern Volkswagen[ kdy? ] předělal.
Některé konfigurace V-motoru jsou dobře vyvážené , zatímco jiné běží méně hladce než jejich protějšky s řadovým motorem. Díky optimálnímu úhlu odklonu mají motory V16 hladký chod válců a vynikající vyvážení. Motory V10 a V8 mohou být vyváženy protizávažím na klikovém hřídeli. Motory V12 , sestávající ze dvou řadových šestiválců, mají vždy hladký chod válců a vynikající vyvážení bez ohledu na úhel odklonu. Jiné jako V2 , V4 , V6 , V8 a V10 vykazují zvýšení vibrací a obvykle vyžadují vyvážení.
Některé typy V-motorů byly stavěny obrácené, většinou pro letectví . Mezi výhody patří zlepšená viditelnost z jednomotorových letadel a nízké těžiště . Příklady zahrnují motory z druhé světové války : německé motory Daimler-Benz DB 601 a Junkers Jumo.
Je běžnou praxí psát V#, kde # označuje počet válců v motoru:
Viz také
 Slovníky a encyklopedie |
|
|---|
| V bibliografických katalozích |
|
|---|
Slovníky a encyklopedie