| Aviastar-Tu (Aviastar-Tu) | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Datum založení | 2000 | |||
| Základní letiště | " Zhukovsky (letiště) " | |||
| Náboje | Mezinárodní letiště Žukovskij | |||
| Další rozbočovače | " Domodědovo " ( Moskva ) | |||
| Hlavní směry | Charterové lety | |||
| Velikost flotily | 10 (dne 17.02.22) registrovat | |||
| Hlavní sídlo | Moskva | |||
| Řízení | Viktor Kovalenko (skutečný vůdce) | |||
| webová stránka | aviastartu.ru | |||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||
Společnost Aviastar-Tu Aviation Company s ručením omezeným se specializuje na nákladní dopravu. Po incidentu s letounem Tu-204-100 RA-64011 z 22. března 2010 Federální agentura pro leteckou dopravu zakázala přepravu cestujících kvůli nedostatku záložního letadla aerolinky. V listopadu 2011, poté, co evropští inspektoři odbavovací plochy SAFA identifikovali řadu připomínek, Federální agentura pro leteckou dopravu rovněž uložila dodatečný zákaz letů do zemí EU [1] , který byl na konci prosince 2011 zrušen po připomínkách zjištěných byly odstraněny inspekční kontroly [2] .
Flotila letecké společnosti se skládá ze tří letounů Tu-204C a Tu-204-100C s ocasními čísly RA-64032, RA-64051 a RA-64052. Letoun s ocasním číslem RA-64024 byl pronajat DHL v roce 2008. Po incidentu z 22.3.2010. Jediné zbývající osobní letadlo RA-64017 provozovala společnost Orenburg Airlines na základě leasingové smlouvy, v roce 2012 jej pronajala společnosti Red Wings . V květnu 2011 bylo plánováno uvedení do provozu osobních letadel s ocasními čísly 64014 a 64015 po generální opravě, avšak vzhledem k aktuální finanční a ekonomické situaci Aviastar-SP CJSC nebyla rekonstrukce dokončena v uvedeném termínu.
Po nehodě v roce 2011 měla pokračovat v provozování charterových letů z Domodědova do Antalye a Hurghady, kvůli zpřísnění pravidel pro získávání povolení pro mezinárodní lety se však aerolinky nepodařilo znovu vstoupit na trh osobní přepravy.
Od května 2014 jsou oba letouny (64014 a 64015) umístěny ve výrobních závodech CJSC Aviastar-SP , opravy byly pozastaveny.
V květnu 2016 Aviastar-SP koupila kostru letadla RA-64014 od Leasing-Avia LLC za 420 milionů rublů, tedy více než 600 milionů rublů. bylo vynaloženo na nákup nových motorů a zakoupených výrobků. Práce na obnově a novém vybavení letadla v Aviastar-SP začaly v roce 2016. Dle informací na portálu veřejných zakázek vývoj a instalaci interiéru VIP salonku prováděla společnost „Vemina Aviaprestige“. [1] Archivováno 28. října 2017 na Wayback Machine
Dne 22. března 2010 letoun Tu-204-100 s ocasním číslem 64011 letící bez cestujících na palubě tvrdě přistál poblíž letiště Domodědovo [7] .
Podle závěru IAC je příčinou nehody letounu Tu-204-100 RA-64011 při přiblížení na přistání v podmínkách horších než meteorologické minimum letounu, se skutečně provozuschopným vybavením na palubě a zapojeným posádkou , bylo selhání posádky učinit rozhodnutí obejít s CM a pokračovat v klesání bez vizuálního kontaktu s pozemními referencemi, což mělo za následek náraz řízeného letu (CFIT) do stromů a země. [osm]
Nehoda byla důsledkem kombinace následujících nepříznivých faktorů:
- nedostatečná úroveň odborného výcviku posádky k provádění přiblížení na přistání při maximálních minimech; [osm]
- nedostatečná kontrola činnosti posádky ze strany velení a letového personálu, což vedlo k neuspokojivému řízení zdrojů (CRM) ze strany VIC; [osm]
- selhání počítačového systému řízení letu, což vedlo ke zvýšení minimálního počtu letadel; [osm]
- neschopnost velitele letadla učinit rozhodnutí o odletu na jiné letiště po zvýšení meteorologického minima letadla; [osm]
- selhání velitele letadla při rozhodování o objetí při absenci vizuálního kontaktu s přibližovacími světly na VLO; - neprovedení průletu druhým pilotem pomocí funkce VLOOKUP v souladu s článkem 4.6.3. RLE letounu Tu-204; [osm]
- neuspokojivá souhra v posádce, v jejímž důsledku letadlo mimo kontrolu členů posádky kleslo do výšky pod bezpečnou. [osm]
Porucha VSUP za letu (s největší pravděpodobností v důsledku nestabilního provozu radiových výškoměrů ve výškách přesahujících jejich provozní rozsah) a nemožnost „odstranit“ poruchu na tomto letounu z důvodu chybějícího tlačítka simulace komprese podvozku s nedostatečnou úrovní výcvik posádky a možná únava, vedly k výraznému nárůstu jeho psycho-emocionálního stresu, který mu neumožnil učinit nejlepší rozhodnutí pro úspěšné dokončení letu. [osm]
V důsledku incidentu bylo letadlo odepsáno a na základě výsledků kontrol byla letecké společnosti uvalena řada sankcí. Velitel letadla, 33letý Alexandr Kosjakov a 36letý kopilot Alexej Michajlovskij v důsledku soudního procesu dostali podmíněné tresty - 1 rok vězení se zákazem profesionální činnosti na jeden rok po uplynutí trestu [9] .