BK-1000

BK-1000  je věžový jeřáb , samohybný, kolejnicový , celootočný [1] , určený pro výstavbu průmyslových budov a konstrukcí (způsobem rozšířené instalace) v průmyslovém, energetickém a vodním stavitelství s hmotností montovaných prvků na hlavním výtahu do 63 tun a na pomocném - 12,5 tuny (stále na všech výjezdech), se týká jeřábů 8. velikostní skupiny .

Historie vytvoření

Základní verze jeřábu (BK-1000) vznikla na základě zkušeností s vývojem a provozem těžkých montážních věžových jeřábů BK-900 a BK-1425. Schéma a součásti BK-1000 byly vyvinuty hlavním konstruktérem konstrukčního institutu Promstalkonstruktsiya, laureátem Stalinovy ​​ceny I.B. Gitman. [2] Vyrábí se od roku 1961 v ZEMZ [3] Ministerstvo energetiky SSSR . První jeřáby BK-1000 měly nosnost 50 tun na hlavním výtahu . Kromě toho byly jeřáby vyráběny podniky SSSR Minmontazhspetsstroy . Jeřáb byl exportován mimo jiné do zemí západní Evropy [4] .

Nyní byl ve výrobě nahrazen modifikací BK-1000B.

Popis

Pohyb jeřábu se provádí po dvoukolejových kolejích pomocí tří šestikolových podvozků - bez přerušení práce (včetně zakřivených úseků). Pro přemístění na jiné objekty staveniště se jeřáb destiluje otáčením pojezdových vozíků.

Jeřáby všech verzí jsou ovládány (jak za provozu, tak při testování i ve fázi instalace) z ovládacího panelu z ovládací kabiny [5] .

Jeřáb je napájen AC 380 V , 50 Hz , s výkonem transformátoru minimálně 200 kW .

Specifikace

Charakteristika jeřábu je uvedena v kartě [6] .

Konstrukce

Uvnitř portálu je instalována otočná část BK-1000, která umožňuje projíždění vlaků . Otočná část jeřábu se skládá z následujících konstrukčních prvků:

• Obdélná věž (s hlavicí).
• Šipka.
• Husí prodlužovač .
• Konzola protizávaží s nainstalovanými mechanismy a protizávažím.

Portál

Portál jeřábu je třínosná válcová konstrukce nesená dvoukolovými vyvažovacími vozíky namontovanými na dvoupramenných jeřábových kolejnicích . Design portálu se skládá z válce, nosné membrány a tří nosných nohou, k nimž jsou připevněny balastní desky. Na membráně je umístěno axiální ložisko a pastorkové kolo otočného mechanismu.

Věž

Osmidílná věž spočívá na portálovém ložisku a na vodorovných vodicích kladkách instalovaných v membráně části věže, odvalujících se po prstencové kolejnici válce. Věž je obklopena strojovnou (s řídicí kabinou), která se otáčí s věží. Ve strojovně jsou instalovány navijáky, otočný mechanismus a předřadníky.

Řídící kabina

Řídicí kabina je uzavřená, pevná, vytápěná a větraná. Vybaveno poklopem a dveřmi se zámky [5] .

Pracovní šipka

Hlavní výložník je zvedací, kloubový [7] . Skládá se ze dvou částí - hlavní a hlavové (husí-nástavec). Každý z dílů je vybaven hákovými závěsy  - pro hlavní a pomocný zdvih [7] . Dosah se mění naklápěním výložníku pomocí výložníkového navijáku a výložníkového řetězového kladkostroje . Lanový zásobník hlavního výtahu je čtyřnásobný (nebo šestinásobný) a pomocný dvoudílný. Mnohonásobnost kladkostroje hlavního zdvihu se mění bez opětovné rezervace lana.

Háčkové věšáky

Závěsy háku (s jednoramennými kovanými háky ) jsou umístěny na hlavním výložníku a výložníku [5] .

Úpravy

Kromě základního modelu má jeřáb řadu verzí ("-A", "-B", "-B", "-D", "-P", "-40", "-48", "-60" atd. .), které se liší jak technickými vlastnostmi, tak jednotlivými konstrukčními prvky [3] [8] .

BK-1000 - základní model; nosnost hlavního vleku 50t s dosahem 20m, maximální dosah 45m (délka ráhna 42,7m); jednolanový pomocný kladkostroj s nosností 5t, maximální dosah 50m.

BK-1000A - vytvořeno na základě základního modelu, vybavené automaticky ovládanými chapadly proti krádeži, byl použit prodloužený výložník (maximální dosah pomocného zdvihu 53 m) s dvojitým navinutím nákladního lana a zvýšenou nosností až na 10 tun, horní část výložníku byla vyztužena, byla sériově vyráběna.

BK-1000-60 - jeřáb se sníženou výškou věže a délkou výložníku; zvýšený zatěžovací moment na 1080 t m; nosnost hlavního výtahu byla zvýšena na 60 tun, sériově se nevyráběl.

BK-1000B - vytvořeno na základě BK-1000A; při zachování geometrických parametrů byla zvýšena nosnost na 63t na hlavním výtahu a 12,5t na pomocném; vybaven samostatnými navijáky hlavního výtahu namísto spárovaného; sériově vyráběné dodnes.

BK-1000D - modifikace s nosností 80 tun se šípem zkráceným o jeden úsek (délka ráhna 30,8 m), vyměněno nákladní lano o průměru 30,5  m a  délce 1100  m ; hákový závěs byl vyměněn, nákladní lano bylo propleteno podle nového schématu. Omezení jsou stanovena pro provoz ve větru v pracovním a nepracovním stavu, hmotnost nákladu, se kterou se jeřáb může pohybovat. Vyšlo v několika kopiích.

BK-1000AD - při nosnosti 90 tun na hlavním výtahu zůstal zachován výložník o délce 42,7 m, hlava věže byla zvýšena o dvě sekce při snížení výšky zdvihu; hákový závěs byl vyměněn, nákladní lano bylo propleteno podle nového schématu. Vytvořeno v několika kopiích (včetně rekonstrukcí dříve uvolněných jeřábů).

BK-1000V - speciální verze, obecně podobná modifikaci "D", ale se šípem zkráceným na 24,78 m, nosnost 100 tun.

BK-1000-40 - jeřáb s výškou věže zvýšenou o jednu sekci, byla odstraněna jedna deska protizávaží, nosnost je 40 tun.

BK-1000-48 - jeřáb se zkrácenou konzolou protizávaží; nosnost je omezena na 48t. Vydáno v jedné kopii pro práci ve stísněných podmínkách v souladu s požadavky konkrétního objektu.

Na základě návrhu jeřábu BK-1000 byl také vytvořen speciální jeřáb pro vodní stavby KBSM-50.

Montáž a demontáž

Montáž jeřábu se provádí metodou sekvenční montáže zvětšených celků a sestav. Rozšíření se provádí metodou pěstování zespodu: další sekce začíná zdola, připojí se k věži a poté se rozšiřuje nahoru pomocí montážního navijáku. Demontáž se provádí v opačném pořadí.

Incidenty

• Dne 13. června 2002 při vykládání kontejnerů z podpalubí lodi spadl věžový jeřáb BK-1000B instalovaný na kotvišti. V důsledku pádu došlo ke smrtelnému zranění jeřábníka. Na základě výsledků šetření bylo zjištěno, že: jeřáb, který není určen pro provoz v námořních přístavech, nebyl uveden do provozu - neměl povolení ke startu z těl Rostekhnadzoru . Oficiální příčiny nehody byly: „selhání omezovače zatížení“ , „nedodržování pravidel a návodu k obsluze jeřábu ze strany řidiče“ a také „neuspokojivá organizace práce“ [9] .
• Dne 15. února 2005 na jedné z výrobních základen ve Sverdlovské oblasti při provádění manévru k přeskupení buldozeru Caterpillar spadl jeřáb BK-1000B. V důsledku pádu došlo ke zranění strojníka a elektrikáře, kteří byli v kabině věžového jeřábu. Podle výsledků šetření byla zjištěna řada porušení [10] .
• Dne 17. listopadu 2011 spadl BK-1000 při demontáži jeřábu na území Bratsk LPK . V důsledku pádu jeřábu byly poškozeny komunikace a také jeřábník BK-1000 utrpěl zranění různé závažnosti [11] . 6. prosince byly pojmenovány oficiální důvody pádu jeřábu - „nedodržení požadavků na výrobu díla“ a „špatná funkce omezovače zatížení“ [12] .

Poznámky

1. ↑ Pargamanik I. M. Zvedací jeřáby výložníkového typu: Ref. příspěvek - M .: Energoatomizdat, 1992  - Knihovna topenářů - 141s.
2. ↑ Výbor Rady VDNKh SSSR. Čeština: Usnesení hodnotícího výboru Výstavy národohospodářských úspěchů ze dne 25.6.1963 o ocenění účastníků výstavy (25. června 1963). Staženo: 28. listopadu 2020. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 Věžový jeřáb BK-1000 a jeho modifikace . Datum přístupu: 12. února 2012. Archivováno z originálu 13. února 2012. (neurčitý)
4. ↑ Fórum TCFS - Vše o stavební mechanizaci - Věžové jeřáby - BK-1000 . Získáno 21. července 2015. Archivováno z originálu 15. února 2017. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 Pas věžového jeřábu BK-1000B - Ministerstvo energetiky a elektrifikace SSSR : Ředitelství "Glavenergostroymekhanizatsiya", ZEMZ
6. ↑ Věžový jeřáb BK-1000: Popis a specifikace . Získáno 12. února 2012. Archivováno z originálu 15. února 2012. (neurčitý)
7. ↑ 1 2 Nevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. A. Stavební věžové jeřáby: Učebnice pro média. PTU - M .: Vyšší škola, 1986 . — 179 let.
8. ↑ Montážní jeřáby elektráren. Věžové jeřáby s otočnou věží. (nedostupný odkaz) . Získáno 21. července 2015. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý) 
9. ↑ 06/13/02 Nehoda na území podniku JSC "Dalmormontazh" (Primorsky Department) - NAMC "Centrum distančního vzdělávání", 2007
10. ↑ Nehoda (pád) věžového jeřábu BK-1000B ve výrobní základně společnosti BIANT Company LLC - Rostekhnadzor Office pro region Kaluga . Získáno 13. února 2012. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
11. ↑ V LPK Bratsk spadl 17. listopadu věžový jeřáb . Získáno 13. února 2012. Archivováno z originálu 15. února 2013. (neurčitý)
12. ↑ Přetížení věžového jeřábu způsobilo jeho pád - Bratská televizní a rozhlasová společnost (nedostupný odkaz) . Získáno 13. února 2012. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý) 

Literatura

• Nevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. N.  - Věžové jeřáby: Uch. příručka pro odborné školy, 4. vyd., přepracovaná. a doplňkové - M .: Vyšší škola, 1980  - 326 s., ill.
• Volkov D.P .: Stavební stroje - M, Vyšší odborná škola, 1988 , 319s, ISBN 5-06-001262-X

Odkazy

• Mikheev V. A., Vlasov V. T.: Analýza příčin havárie věžového stavebního jeřábu BK-1000 – Národní knihovna Ukrajiny pojmenované po V. I. Vernadského