Skupina C

Skupina C je  třída sportovních vozů, sportovních prototypů, které existovaly v letech 1982-1993 .

Zrození skupiny C

V roce 1982 FIA zrušila předchozí rozdělení závodních vozů do skupin a nahradila je novými. Zejména místo skupiny 5 ("siluety" a GT) a skupiny 6 (otevřené sportovní prototypy) byla zavedena skupina C. Mistrovství světa sportovních vozů, ve kterém byly zastoupeny obě bývalé skupiny, bylo v hluboké krizi a nevzbuzovalo nadšení ani u výrobců kvůli vysokým nákladům, které si vyžadovalo konkurovat vedoucímu Porsche , ani u diváků kvůli dominanci jedné značka.

Technické požadavky na vozy skupiny C byly poměrně liberální. Mělo jít o uzavřený sportovní prototyp, postavený v libovolném množství. Maximální délka byla stanovena na 4800 mm, šířka na 2000 mm, výška měla být od 1000 mm do 1100 mm (měřeno na konvexním čelním skle ). Aerodynamické prvky nesměly být vyšší než maximální výška. Minimální hmotnost 800 kg. Typ odpružení nebyl omezen, šířka kol neměla přesáhnout 406 mm.

Byly povoleny jakékoli motory, ale na základě sériového bloku válců homologovaného ve skupině A nebo skupině B. Pro vyrovnání výkonu zavedla FIA® limit na množství paliva na závod, což dalo důvod nazývat takové závody „závody pro efektivitu“. ." To přibližně vyrovnalo šance různých motorů a umožnilo použití široké škály schémat - od přeplňovaných 3litrových 6válcových boxerů Porsche po obrovské 12válcové 7litrové atmosférické Jaguary . Předpis umožňoval účast aut i s rotačními motory, se kterými Mazda pracovala.

Navíc byly tyto vozy povoleny i v amerických závodech, protože splňovaly předpisy úzké skupiny GTP americké IMSA, která vytrvalostní závody v Severní Americe posvětila.

Kromě samotné skupiny C s názvem C1 vznikla juniorská skupina C2, ve které hrály především soukromé týmy. Používal osmiválcové motory Coswort DFV, již pro Formuli 1 zastaralé, a řadové šestky od BMW, kdysi vyvinuté pro BMW M1.

Smrt skupiny C

Ve snaze ukončit nadvládu vozů Porsche ( více než polovina pelotonu šla na start 24 hodin Le Mans ) upravila FIA v roce 1989 skupinu C. Skupina C2 byla zrušena a skupina C1 měla používat atmosférické motory o objemu 3,5 litru, stejné jako ve Formuli 1 . Opatření, které mělo přilákat další výrobce, je vyděsilo: motory formule 1 byly složité a drahé. Výrobci začali opouštět sérii a fanoušci stánků. Nepomohlo ani snížení závodní vzdálenosti na 300 km - úroveň formule 1. V roce 1992 se do 24hodinového maratonu v Le Mans přihlásili pouze 2 výrobci, kteří postavili vozy podle nových pravidel - Toyota a Peugeot, a dokončil pouze jeden vůz Peugeot-905B. Pro naplnění startovního roštu pořadatelé povolili dokonce účast vozů stejné specifikace. FIA odmítla pořádat mistrovství světa ve vytrvalostních závodech a nabídla Peugeotu, že ponese náklady. Francouzská firma souhlasila, protože to byla jediná šance dát svým vozům vyhrát, ale příští rok bylo mistrovství světa zrušeno. Vozy skupiny C se znovu objevily v závodě Le Mans a v roce 1994 Dauer homologoval Porsche 962C pro silniční provoz a přihlásil ho do Le Mans jako GT vůz, díky čemuž zvítězil.

Dnes se zbývající vozy skupiny C dostaly do sbírek a čas od času se shromažďují pro různé historické závody. Znalci považují tato auta za jedny z nejkrásnějších závodních vozů vyrobených na zakázku.

Závodní auta skupiny C

Kromě Mistrovství světa sportovních vozů (později Mistrovství světa ve vytrvalostních závodech) se na start závodů a dalších sérií postavily vozy skupiny C. Takže se účastnili německého šampionátu DRM v letech 1982 až 1985 a poté jeho nástupce, Super Bowl (1986-1989). Závodili také v European Interseries, a to až do roku 1989, i přes určité rozdíly v technických požadavcích. V Anglii se konal šampionát Thundersport, ve kterém závodily vozy skupiny C2.

Vozy skupiny C

Odkazy