Železniční doprava Ukrajiny

Železniční doprava Ukrajiny  je síť hlavních železničních tratí na území Ukrajiny . Železniční doprava zahrnuje i resortní železniční obory, průmyslové úzkokolejky a konvenční železnice.

Obecná charakteristika

Železniční doprava hraje významnou roli při zajišťování životně důležité činnosti ukrajinské ekonomiky [1] , která představuje 82 % nákladní dopravy (bez potrubí) a téměř 40 % osobní dopravy realizované všemi druhy dopravy. Délka železničních tratí v působnosti Státní správy železniční dopravy Ukrajiny v roce 2010 činila téměř 22 tisíc km, počet vozů v nákladním parku byl 124,5 tisíce [1] . Odpisy dlouhodobého majetku železnic v roce 2010 činily 80 %, téměř 100 % odpisy byly u nosičů pelet, sklápěčů, nosičů minerálů. Stupeň opotřebení elektrických lokomotiv v roce 2010 byl 89,3 % (1860 elektrických lokomotiv), hlavních dieselových lokomotiv - 99,3 % (2493 dieselových lokomotiv) [1] . Délka elektrifikovaných železničních tratí je 9250 km.

Na území Ukrajiny je také výkonná železniční doprava průmyslových podniků, která hraje mimořádně důležitou roli ve sféře výroby. Celková délka těchto tratí na konci roku 1997 činila 28 000 km.

Železniční síť země má rozchod 1520 mm , jsou zde také úzkorozchodné tratě : Borzhavskaya (123 km), Vygodskaya (7 km), Antonovka - Zarechnoye (106 km), Rudnica - Golovanevsk (130 km).

Železniční uzly s ostatními státy: s Ruskem (25 linek překračuje hranice), Běloruskem (7 linek překračuje hranice), Moldavskem (14 linek překračuje hranice, přechody ve stanicích Kuchurgan, Slobodka, Basarabeaska [2] , Mogilev-Podolsky , Kelmentsy , Mamaliga) celková šířka stopy; s Rumunskem (4 přechody), Maďarskem ( stanice Čop a Batevo), Slovenskem ( stanice Čop a Užhorod), Polskem (6 stanic) - různé rozchody (1520 a 1435 mm), hraniční přechody s měnícím se rozchodem. Je zde železniční trajektový přejezd Černomorsk  - Varna (Bulharsko). Ne všechny klouby jsou postiženy, některé z různých důvodů nefungují.

Historie

Území nyní okupované ukrajinským státem bylo dříve součástí SSSR a dříve částečně Ruské říše a samostatných území rakousko-uherské říše . Právě v 19. století a v prvním desetiletí 20. století se na tomto území objevily první železniční tratě, ve 20. století pak došlo k rozvoji železniční sítě na moderním území Ukrajiny.

Nejstarší tratě na silnicích: Na lvovské dráze Przemysl - Lvov (1861) [3] . Na oděské železnici Odessa - Balta a Razdelnaja  - Kuchurgan (1865) [4] . Na doněcké železnici Lozovaya - Martsevo (1869) [5] . Na pridneprovské dráze Lozovaya - Aleksandrovsk s odbočkou do Nizhnedneprovska (1873) [6] .

Koncem 19. - začátkem 20. století byla v Karpatech, Karpatech a Zakarpatsku vybudována síť úzkorozchodných těžebních tratí. V roce 1921 byla postavena trať Lugansk - Lutugino [5] , v roce 1935 trať Krasnoarmeiskoje - Dobropolye [5] , v letech 1940-41 Starobelsk - Kondrashevskaja - Dolžanskaja [5] .

V poválečném období se tempo výstavby nových železničních tratí snížilo, bylo položeno asi 5 tisíc km. Ve stejném období zanikly neaktivní hlavní tratě a významná část lesnických drah. Prostředky však byly investovány do rekonstrukce a zkapacitnění hlavních tratí.

V 50. letech 20. století se Ukrajinská SSR umístila na prvním místě mezi unijními republikami z hlediska nasycenosti železničními tratěmi.

Aktivní elektrifikace silnic v Ukrajinské SSR začala v 60. letech 20. století .

24. srpna 1991 přijala Nejvyšší rada Ukrajinské SSR zákon o nezávislosti Ukrajiny , podle kterého veškerý majetek nacházející se v hranicích bývalé Ukrajinské SSR , včetně železnic, přešel do vlastnictví nově vzniklého státu Ukrajina. Správa přilehlých úseků dráhy přešla na přechodnou dobu pod správu Jihozápadní silnice . Dne 14. prosince 1991 vydal kabinet ministrů Ukrajiny dekret č. 356, podle kterého byla vytvořena Státní správa železniční dopravy Ukrajiny, která dostala pod svou kontrolu 6 státních železnic.

Viz také

• Státní správa železniční dopravy Ukrajiny ( Ukrzaliznytsia )

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Sergienko N.I. Problémy kolejových vozidel: Řešení prostřednictvím interakce veřejného a soukromého sektoru (odkaz není k dispozici) (13. května 2010). Získáno 12. února 2016. Archivováno z originálu 16. února 2016. (Ruština) 
2. ↑ Hraniční přechodová stanice se nepoužívá
3. ↑ VÝROČÍ DÁLNICE - NA ÚROVNI STÁTU . Datum přístupu: 11. února 2016. Archivováno z originálu 11. října 2016. (Ruština)
4. ↑ Odessa Railway // Železniční doprava: encyklopedie / kap. vyd. N. S. Konarev . — M .: Velká ruská encyklopedie , 1994. — S. 269-270. — ISBN 5-85270-115-7 .
5. ↑ 1 2 3 4 Doněcká železnice // Železniční doprava: encyklopedie / kap. vyd. N. S. Konarev . - M . : Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 123. - ISBN 5-85270-115-7 .
6. ↑ Pridneprovská železnice // Železniční doprava: encyklopedie / kap. vyd. N. S. Konarev . - M .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 324-325. — ISBN 5-85270-115-7 .