| Let Korean Air Lines 902 | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 20. dubna 1978 |
| Čas | 23:05 MSK |
| Charakter | Letecký útok, nucené přistání |
| Způsobit |
Raketový útok zasažený raketou vzduch-vzduch vypálenou stíhačkou Su-15 vzdušných sil SSSR |
| Místo | jezero Korpiyarvi , poblíž vesnice Loukhi ( Karelian ASSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 66°02′53″ s. sh. 33°04′19″ palců. e. |
| mrtvý | 2 |
| Zraněný | 13 |
| Letadlo | |
| Boeing 707-300 společnosti Korean Air Lines, podobný tomu postiženému | |
| Modelka | Boeing 707-321B |
| Letecká linka | Korean Air Lines (KAL) |
| Místo odjezdu | Orly , Paříž ( Francie ) |
| Mezipřistání | Anchorage ( Aljaška , USA ) |
| Destinace | Gimpo , Soul ( Korejská republika ) |
| Let | KE902 |
| Číslo desky | HL7429 |
| Datum vydání | 9. září 1967 (první let) |
| Cestující | 97 |
| Osádka | 12 |
| Přeživší | 107 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Boeingu 707 v Karélii je letecká nehoda , která se stala v noci na čtvrtek 20. dubna 1978 na území Karelské autonomní sovětské socialistické republiky ( SSSR ).
Letadlo Boeing 707-321B jihokorejské letecké společnosti Korean Air Lines (KAL) provádělo osobní let KE902 (volací znaky KAL 902 ) na trase Paříž - Anchorage - Soul , když se po výrazném odklonu od kurzu ukázalo být nad poloostrovem Kola a tím narušit vzdušnou státní hranici SSSR . Tam byl zachycen a poté, co se ho pokusil přinutit k dobrovolnému přistání, byl vypálen raketou vzduch-vzduch ze sovětského stíhacího stíhače Su-15 a kvůli poškození trupu dostal v důsledku ostřelování , ve 23:05 nouzově přistál na ledě jezera Korpijärvi v okrese Loukhsky v Karelské ASSR.
V důsledku ostřelování zahynuli 2 cestující: 36letý podnikatel ze Soulu Bon Taihwan ( eng. Bahng Tais Hwang , prostřední sedadlo ve 23. řadě vpravo) byl v kabině zabit úlomkem rakety v r. hlava a 31letý majitel jokohamské kavárny Yoshitako Sugano ( angl. Yoshitako Sugano , sedadlo 24A u okna) byl zraněn úlomky částí vnitřního obložení a zemřel na ztrátu krve ve vrtulníku, který ho evakuoval do nemocnice ve městě Kem [1] . Dalších 13 pasažérů letu dostalo lékařskou pomoc: z toho dva s poraněními střepinami, zbytek kvůli účinkům barotraumatu a ochlazení [1] [2] .
Boeing 707-321B (registrační číslo HL7429, tovární 19363, sériové 623) byl propuštěn v roce 1967 (první let byl uskutečněn 9. září). 21. září téhož roku byla přemístěna na Pan American (let N428PA, název Clipper Star of Hope ). V březnu 1977 jej zakoupila Korean Air Lines (KAL) a dostal sériové číslo HL7429. Poháněn čtyřmi motory Pratt & Whitney JT3D-3B s turbodmychadlem .
Boeing 707-321B na palubě HL7429 provozoval let KE902 na trase Paříž-Soul s mezizastávkou v Anchorage. Letadlo odstartovalo z letiště Orly (podle jiných zdrojů - z letiště Charlese de Gaulla ) ve 14:40 MSK. Na palubě bylo 12 členů posádky a 97 cestujících (mezi nimi bylo 5 dětí včetně dvou miminek ).
Nad severním magnetickým pólem - podle jedné verze kvůli poruše gyroskopického polokompasu , podle druhé - kvůli chybě pilota (jak později oficiálně vysvětlila samotná letecká společnost KAL, posádka použila nesprávné hodnoty magnetické deklinace ve výpočtech ) - vložka začala zatáčet doprava [3] . Při popisu obrovského hladkého oblouku skutečně letěl zpět na jih – přes Špicberky ve směru na finsko – sovětskou hranici.
Ve 20:54 sovětská radarová stanice P-70 , umístěná na poloostrově Rybachy v Murmanské oblasti, objevila neidentifikovaný letoun pohybující se 300 kilometrů od hranice ze severu nad mořem ve výšce 9000 metrů směřující na Severomorsk - Murmansk . . Odpovídač letadlového radaru nereagoval na požadavek na signál státní identifikace „Jsem můj“ [1] .
Ve 21:19 letoun napadl vzdušný prostor SSSR v oblasti poloostrova Kola. Vzhledem k tomu, že narušitel nereagoval na požadavky služeb řízení letového provozu , byla k vizuální identifikaci a odposlechu vyzvednuta stíhačka Su-15 431. stíhacího leteckého pluku protivzdušné obrany ( vojenská jednotka 26391), pilotovaná pilotem 1. třídy kapitánem Alexandrem Bosovem. letiště Afrikanda . Když se Bosov blížil k letu 902, oznámil, že narušitelem s hieroglyfy na trupu byl Boeing 707.
Ze svědectví kapitána Alexandra Bosova při výslechu vyšetřovatelem KGB SSSR :
Abych splnil rozkaz, opakovaně jsem se na 12–13 minut přibližoval k Boeingu a dával přistávací signály stanovené mezinárodními pravidly: zatřásl jsem křídly a „kývl“ dolů trupem své stíhačky.
Posádka Boeingu nereagovala na mé signály.
V reakci na to se Boeing začal otáčet doprava a jet směrem na Finsko , od hranic, se kterými se nacházel ve vzdálenosti asi 80 kilometrů (6 minut letu). Za této situace velitel 10. samostatné armády protivzdušné obrany generálporučík Vladimir Dmitriev schválil rozhodnutí velitele 21. sboru protivzdušné obrany generálmajora Vladimira Carkova zničit narušitelský letoun.
Bosov dostal od Carkova rozkaz zaujmout pozici pro útok zezadu a zničit letoun narušující státní hranici. Podle západních údajů [4] a memoárů bývalého velitele 57. stíhacího leteckého pluku , podplukovníka Vitalije Dymova [3] , se on (Dymov) několik minut snažil přesvědčit své nadřízené s tím, že se jedná o osobní letadlo. , ne průzkumný.
Ve 21:42 Su-15 vypálil jednu střelu R-8 [5] [6] , která explodovala poblíž motoru číslo 2 (levý krajní), poškodila jej a utrhla část levého křídla o délce 3-4 metry. (podle některých zpráv dvě střely, z nichž jedna proletěla kolem vložky [4] ). Navíc v důsledku poškození trupu úlomky rakety došlo k odtlakování prostoru pro cestující , letoun začal prudce klesat a Bosov ho ztratil z dohledu ve výšce 700-800 metrů.
Oddělený kus křídla upevněný pozemními radary byl mylně považován za kontejner nebo řízenou střelu . Druhý Su-15 z 265. stíhacího leteckého pluku protivzdušné obrany (pilot - nadporučík Sergej Slobodčikov) byl zvednut, aby jej zachytil a vypálil jednu střelu na fragment křídla. Su-15, kterému došlo palivo, nahradily stíhačky Su-15 1. letky 265. stíhacího leteckého pluku protivzdušné obrany, které pilotovali piloti Anatolij Kerefov, Alexandr Genberg, Jurij Novožilov a další. Bylo provedeno 20 bojových letů.
Kapitán Anatolij Kerefov objevil vetřelce ve výšce 500 metrů, pozoroval jeho přistání na ledu jezera a předal souřadnice místa přistání.
Ve 23:05 MSK postižený let KE902 nouzově přistál na ledu Korpijärvi poblíž vesnice Loukhi na souřadnicích 66°03′05″ N. sh. 33°03′36″ palců. e. [7] . Brzy ho objevila pátrací skupina radiotechnického praporu 18. radiotechnického pluku. Jako první do něj nastoupil praporčík Dubodel [8] (podle jiných zdrojů jako první nastoupil nouzovým poklopem praporčík 18. radiotechnického praporu Nikolaj Karban [1] ).
Ráno 21. dubna byli cestující a posádka letu 902 evakuováni vrtulníky na vojenské letiště Poduzhemye , odkud byli autobusem převezeni do města Kem . Cestující byli ubytováni v Kemu v Posádkovém důstojnickém domě, ranění a dvě rodiny s miminky byli posláni do krajské a železniční nemocnice, posádka byla ubytována v kempu Kem. Z cestujících letu 902 zemřel 1 člověk na úlomky rakety, další 1 zemřel na zranění při převozu do nemocnice Kemi. Kromě toho 13 cestujících dostalo lékařskou pomoc ve zdravotnických zařízeních v Kemu: dva s poraněním střepinami a zbytek kvůli barotraumatu a ochlazení.
Dva mrtví byli převezeni do márnice Kemi .
Ze zprávy TASS z 21. dubna večer v programu Vremja TV :
V noci z 20. na 21. dubna p. Letoun neznámého původu ze strany Barentsova moře narušil vzdušný prostor SSSR v oblasti severovýchodně od Murmanska a pokračujíc v letu na jih hluboko vstoupil na území SSSR.
... Stíhačky protivzdušné obrany země zvedly v noci směrem k narušiteli, vývojem letadla a bočních světel, mu opakovaně dávaly příkazy, aby je následoval pro přistání na nedalekém letišti, letoun však tyto příkazy neakceptoval a přistál na jezeře poblíž města Kem, Karelské autonomní sovětské socialistické republiky, pouhé dvě hodiny po vstupu do vzdušného prostoru Sovětského svazu.
Po přistání bylo zjištěno, že narušitel Boeing 707 patřil jihokorejské letecké společnosti.
Sovětské příslušné orgány vyšetřují narušení vzdušného prostoru Sovětského svazu.
22. dubna byli cestující posláni autobusem na vojenské letiště Poduzhemye a poté dvěma letouny Tu-134 do Murmansku a odtud byli odvezeni do Helsinek na Pan American Boeing 727 (USA).
Velitel a navigátor letu 902 byli v turistickém centru Kem do 29. dubna v souvislosti s probíhajícím vyšetřováním incidentu Vyšetřovacím oddělením KGB SSSR ve věci narušení vzdušného prostoru SSSR. Vyšetřování vypracovalo hlavní verze incidentu: selhání přístrojů, neprofesionalita posádky, možné úmyslné jednání související s plněním úkolu zpravodajských služeb.
21. dubna na místo dorazila vládní komise z Moskvy (předseda vládní komise - letecký maršál Ivan Pstygo ). Incident vyšetřoval zástupce vrchního velitele letectva Jevgenij Savický , který přiletěl do Severomorsku , a první zástupce vedoucího 2. hlavního ředitelství KGB SSSR generálporučík Fjodor Ščerbak , který přijel do Kemu .
Podle jednoho zdroje nebyla osoba odpovědná za rozkaz ke zničení parníku okamžitě identifikována, protože záznam jednání na magnetické pásce velitelského stanoviště 21. sboru protivzdušné obrany byl vymazán; podle jiných zdrojů převzal odpovědnost za rozhodnutí zničit narušitelský letoun velitel 10. samostatné armády protivzdušné obrany generálporučík Vladimir Dmitriev .
Podle výsledků komplexního vyšetřování bylo jednání velitele 21. sboru protivzdušné obrany generálmajora Carkova, jeho velitelského stanoviště a velitelství uznáno vládní komisí jako přiměřené, správné a rozhodné v souladu s okolnostmi a zdravým rozumem. .
Ze zprávy TASS ze dne 30. dubna 1978:
... Během vyšetřování bylo zjištěno, že k incidentu s jihokorejským letounem došlo v důsledku nedodržení mezinárodních letových pravidel posádkou a neuposlechnutí požadavků sovětských stíhačů protivzdušné obrany, aby je následovali k přistání na letišti. .
Velitel posádky a navigátor ... potvrdili, že rozumí příkazům sovětského letadla, ale tyto příkazy neuposlechli. Velitel a navigátor lodi uznal svou vinu před sovětským zákonem a napsal Prezídiu Nejvyššího sovětu SSSR se žádostí o milost.
... Prezidium Nejvyššího sovětu SSSR se rozhodlo nepřivést Kim Chang Kyo a Lee Chung Sina k trestní odpovědnosti a omezit se na jejich vyhnání ze SSSR.
Po návratu ze SSSR v rozhovoru pro The New York Times piloti uvedli, že nečiní pokání, nežádali o milost a stále tvrdili, že chybná navigace byla důvodem odchylky od kurzu [3] .
SSSR předložil Korejské republice fakturu na 100 000 $ na pokrytí nákladů na údržbu cestujících.
Společnost Korean Air Lines odmítla letadlo, aby nezaplatila za operaci, aby ho evakuovala a využila pojištění. Letoun byl rozebrán a dodán na letiště Myachkovo v Moskevské oblasti, kde s ním pracovali specialisté Státního výboru Rady ministrů SSSR pro leteckou techniku .
Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) a vláda Korejské republiky nevznesly oficiální žalobu vůči SSSR ohledně incidentu (zároveň neexistovaly žádné diplomatické vztahy mezi SSSR a Korejskou republikou až do roku 1990 ) [ 1] .
| |
|---|---|
| |
| |