| Let SilkAir 185 | |
|---|---|
| Počítačová rekonstrukce katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 19. prosince 1997 |
| Čas | 09:12 UTC |
| Charakter | Spadnout z vlaku |
| Způsobit | Nezjištěno , pilot sebevražda |
| Místo | Řeka Musi , 56 km od Palembang ( Indonésie ) |
| Souřadnice | 2°27′30″ jižní šířky sh. 104°56′12″ východní délky e. |
| mrtvý | 104 (všechny) |
| Zraněný | 0 [1] |
| Letadlo | |
| Boeing 737-300 společnosti SilkAir, identický s tím havarovaným | |
| Modelka | Boeing 737-36N |
| Letecká linka | SilkAir |
| Místo odjezdu | Soekarno-Hatta , Jakarta ( Indonésie ) |
| Destinace | Changi ( Singapur ) |
| Let | MI185 |
| Číslo desky | 9V-TRF |
| Datum vydání | 27. ledna 1997 (první let) |
| Cestující | 97 |
| Osádka | 7 |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Boeingu 737 poblíž Palembangu je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v pátek 19. prosince 1997 . Dopravní letoun Boeing 737-36N SilkAir provozoval let MI 185 na trase Jakarta - Singapur , ale 35 minut po startu se v cestovní výšce (10 650 metrů) z neznámých důvodů převrátil, přešel do téměř kolmého střemhlavého letu a narazil do řeka Musi v okolí Palembangu . Zahynulo všech 104 lidí na palubě – 97 cestujících a 7 členů posádky [2] .
Jednou z klíčových verzí příčin katastrofy je sebevražda pilota .
Boeing 737-36N (registrační číslo 9V-TRF, tovární 28556, sériové 2851) byl propuštěn v roce 1997 (první let byl uskutečněn 27. ledna). 14. února téhož roku byla předána společnosti SilkAir . Poháněn dvěma turbodmychadlovými motory CFM International CFM56-3C1 . Poslední plánovaná oprava proběhla od 9. do 11. prosince 1997, nebyly zjištěny žádné problémy. V den katastrofy provedl 1306 cyklů vzletu a přistání a nalétal 2238 hodin [3] [4] .
Posádka letu MI 185 byla následující:
V kabině letadla pracovalo 5 letušek [5] [6] :
| občanství [7] | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Singapur | 40 | 6 | 46 |
| Indonésie | 23 | 0 | 23 |
| Malajsie | deset | 0 | deset |
| USA | 5 | 0 | 5 |
| Francie | 5 | 0 | 5 |
| Německo | čtyři | 0 | čtyři |
| Velká Británie | 3 | 0 | 3 |
| Japonsko | 2 | 0 | 2 |
| Bosna a Hercegovina | jeden | 0 | jeden |
| Rakousko | jeden | 0 | jeden |
| Indie | jeden | 0 | jeden |
| Čínská republika | jeden | 0 | jeden |
| Austrálie | jeden | 0 | jeden |
| Nový Zéland | 0 | jeden | jeden |
| Celkový | 97 | 7 | 104 |
Mezi cestujícími na palubě byla i slavná singapurská modelka a spisovatelka Bonnie Hicksová .
Celkem bylo na palubě letadla 104 lidí – 7 členů posádky a 97 cestujících.
V 15:37 místního času (08:37 UTC) vzlétl let MI 185 z dráhy 25R na letišti Soekarno-Hatta v Jakartě a zamířil do Singapuru. Let měl trvat 1 hodinu 20 minut a uskutečnit se v cestovní výšce FL350 (10 650 metrů).
V 15:47 byl let 185 ve výšce 7500 metrů a pokračoval ve stoupání. Posádka požádala o povolení pokračovat přímo k bodu PARDI.
V 15:53 parník nabral letovou hladinu FL350, posádka to nahlásila dispečerovi a dostala povolení pokračovat přímo do PARDI.
V 16:05 hlasový záznamník náhle přestane nahrávat (podle NTSB jej vypnul jeden z členů posádky, pravděpodobně PIC).
V 16:10 řídící požádá o udržení výšky a průjezd pod kontrolou Singapuru po dosažení bodu PARDI.
V 16:11 parametrický rekordér zastaví nahrávání.
V 16:11:27 se provozuschopná vložka náhle převrátila o 180° a přešla do téměř vertikálního ponoru, čímž prolomila zvukovou bariéru za méně než 30 sekund (1200 km/h v 16:11:52). Kvůli aerodynamickému zatížení, které je mnohem vyšší, než bylo stanoveno, se ocasní jednotka začala na letounu hroutit.
V 16:12:18 se let MI 185 zřítil do řeky Musi 56 kilometrů od Palembangu. Náraz na hladinu řeky byl tak silný, že z dopravního letadla nezbylo téměř nic. Zahynulo všech 104 lidí na palubě. Následně bylo identifikováno pouze sedm.
Indonéský národní výbor pro bezpečnost dopravy (NTSC) a americký Národní výbor pro bezpečnost dopravy (NTSB) provedly vyšetřování příčin havárie letu MI 185 .
Při pátracích akcích na místě havárie byly nalezeny oba letové zapisovače, které však přestaly zaznamenávat letové informace 6 minut před začátkem havárie letadla (čas byl stanoven na základě radarových záznamů služeb řízení letového provozu).
Bylo zjištěno, že letoun neměl technické problémy, které by mohly způsobit katastrofu (nebo je nebylo možné zjistit) a všechny systémy fungovaly normálně (do vypnutí záznamníků). Vyšetřováním se zároveň nepodařilo odhalit známky výpadku proudu, vedoucího v některých případech až k narušení záznamníků, což nasvědčovalo jejich úmyslnému vypnutí jedním z pilotů.
Byly předloženy dvě verze katastrofy:
Verze rušení kormidla byla zvažována ze dvou důvodů:
Zároveň však již v roce 1996 (tedy rok před havárií letu SilkAir-185) byla zjištěna příčina rušení a na všech letounech Boeing 737 byly vyměněny nespolehlivé servomotory. Navíc, i když došlo k zaseknutí kormidla, letadla se začala převracet, ale ne klesat vertikálně, což se stalo u letu SilkAir-185.
Aby se letoun prudce převrátil o 180° a přešel do vertikálního střemhlavého letu, musí být současně provedeny tyto řídící úkony: přesun do krajní polohy kormidla (otočení třmenu se sešlápnutím pedálu kormidla) a prudké snížení kormidla. nos letadla (jho od vás, aktivující výškovku) . Takové chování letounu by bylo možné bez účasti pilotů v případě vážného poškození ocasní jednotky, nicméně šetřením bylo zjištěno, že zůstala až do začátku pádu neporušená, a otázka náhlého odstavení ocasní jednotky letové zapisovače zůstaly otevřené.
Vyšetřovatelé provedli sérii testů na leteckém simulátoru ve snaze simulovat chování havarovaného Boeingu 737, které odpovídá údajům radaru. Nejpřesnějšího opakování trasy pádu bylo dosaženo pouze při záměrném převedení letadla do střemhlavého letu. Na základě toho a s přihlédnutím k tomu, že letové zapisovače byly pravděpodobně také ručně vypnuty jedním z pilotů, bylo naznačeno, že nehoda byla předem připravena.
Psychologická analýza osobností a životního stylu velitele a druhého pilota letu 185 umožnila vyšetřovatelům navrhnout, že viníkem katastrofy by mohl být FAC Tsu Weiming, který se kvůli finanční krizi zadlužil . Možná to byl on, kdo vypnul oba letové zapisovače, oklamal druhého pilota, aby opustil kokpit, pak zavřel dveře kokpitu a poslal letadlo do střemhlavého letu.
Závěrečná zpráva o vyšetřování NTSC byla vydána 14. prosince 2000. Uvádí, že příčina havárie není stanovena , protože poslední minuty letu nebyly zaznamenány letovými zapisovači. Jak řekl jeden vyšetřovatel NTSC: Bylo to politické rozhodnutí, protože se jim nelíbilo, že pilot zabil všechny na palubě .
NTSB vydala svou vyšetřovací zprávu, v níž jako příčinu havárie uvedla sebevraždu pilota . Bylo to poprvé, co NTSB napadla rozhodnutí vyšetřovatelů z jiných zemí.
Havárii letu 185 je uvedena v dokumentu National Geographic Channel SilkAir-185: Pilot Suicide? a ve 12. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v seriálu Pushed to the Limit .
| |
|---|---|
| |
| |