| MKG-25 | |
|---|---|
| Jeřáb řady MKG ve věžovém provedení. Novosibirsk , 2010 | |
| Typ jeřábu | Pásový , Diesel-elektrický |
| Maximální nosnost hlavního výtahu | 25 t / 7,2 - 20,0 t ) |
| Maximální nosnost pomocného výtahu | 5 t |
| Odjezdové minimum / maximum | 2,5 m / 25 m |
| Maximální hloubka spouštění | 5 m |
| Délka výložníku (jeřábové vybavení) | 13,5 m - 32,5 m |
| Délka stěžně (výbava výložníku) | 18,5 m - 28,5 m |
| Délka husího krku (zařízení věžového výložníku) | 10 m - 20 m (vodená husa ) |
| sklon (stupně) | 15 ° |
| Pracovní plocha pro všechny typy pracovních pomůcek | 360 ° |
| Hmotnost jeřábu | 38,9 t / 40,1 t |
| Hmotnost protizávaží | 5,6 t |
| Motor | D-108-4, instalace DES-50 / DU-50 |
| Generátor | 79,5 kW , 380 V , 50 Hz |
| Síť | 380 V , 50 Hz |
| Země výroby |
SSSR , Rusko , Ukrajina |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
MKG-25BR je celootočný samohybný jeřáb na posuvném pásovém podvozku s dieselelektrickým vícemotorovým pohonem [1] . Jeřáb se vyrábí v podnicích Sovětského svazu od 70. let 20. století : opravárenský a mechanický závod Čebarkul, experimentální mechanizační závod Dněpropetrovsk, závod na opravu rud Iljičevsk Ministerstva uhelného průmyslu Ukrajinské SSR ve městě Stachanov , Luhanská oblast [2] , stejně jako v závodě metalurgického strojírenství Debalcevo . Jeřáb se stal modifikací jeřábu MKG-25 a má svou historii.
V roce 1965 začal Dněpropetrovský experimentální mechanizační závod vyrábět pásové jeřáby modelu MKG-25 na podvozku s víceválcovými pásovými vozíky [3] . Jeřáb byl vybaven samostatným pohonem a měl nosnost 25 tun . Jako hlavní výložník byl instalován šíp o délce 17,5 m . Hlavní výložník byl postaven pomocí výměnných vložkových sekcí, každý o délce 5 m , což umožnilo zvýšit délku výložníku až na 32,5 m [4] .
Všechny hlavní komponenty jeřábu MKG-25 , kromě podvozku, jsou sjednoceny s pneumatickým kolovým jeřábem MKP-25 , [4] který byl vyroben Kujbyševským strojním závodem č. 1 a vyznačoval se sníženou nosností na r. pomocný zdvih do 3 tun [5] .
V roce 1966 vznikl na základě modelu MKG-25 společný sovětsko-německý jeřáb RDK-25 [6] a od roku 1972 se začala vyrábět jeho modifikace - jeřáb RDK 250 -1 [7] .
V červnu 1967 pásový jeřáb MKG-25BS , vytvořený v Centrálním konstrukčním úřadu Glavstroymekhanizatsiya Ministerstva shromáždění a speciální konstrukce SSSR, s použitím komponentů jeřábového podvozku MKG-25 , prošel mezirezortními testy . Ve verzi s výložníkem se technické vlastnosti jeřábů shodovaly, nicméně nový jeřáb MKG-25BS mohl být dovybaven věžovým výložníkem [8] .
Jeřáby MKG-25BS byly navrženy: ve verzi s výložníkem - pro provádění montážních prací na stavbě průmyslových objektů a ve verzi s výložníkem byly použity pro instalaci dlouhých (až 12 m ) železobetonových desek a hlavových rámů v uhelné doly. První várka těchto jeřábů byla vyrobena v prvním čtvrtletí roku 1968 v závodě na ocelové konstrukce č. 2 v Dněpropetrovsku [8] .
Jeřáb je určen pro montážní, nakládací a vykládací operace a používá se také při stavbě mostů, [1] a byl také použit v energetickém stavitelství [4] . Jeřáb je modifikací jeřábu MKG-25 . Vyrobeno v závodě na mechanické opravy Chebarkul [4] .
V současné době se vyrábí jeřáby řady MKG-25.01 , které se staly dalším vývojem jeřábů MKG-25BR . Jeřáby této řady, stejně jako předchozí řada, mají posuvný podvozek, ale na rozdíl od předchozí řady mají 19 typů výměnných pracovních zařízení, nepočítaje další: vrtání, beranění a beranění. Jeřáby MKG-25.01 byly vyrobeny společností ChKZ . Rovněž byly provedeny úpravy jeřábů řady 25.01 pod indexy "-A" a "-B" [9] .
Hlavní zdvihové charakteristiky MKG-25BR jsou uvedeny v kartě [7] , [10] . Vlastnosti jednotlivých faucetů a modelů se mohou lišit.
Rozměry jeřábu [7] :
| Šířka podvozku | 3200 mm - 4300 mm |
| Délka podvozku | 4600 mm |
| Výška (v přepravní poloze) | 3900 mm |
| Světlá výška (světlá výška) | 440 mm |
| Šířka točny | 4380 mm |
| Tlak na zemi (během provozu) | 0,1 MPa |
| Tlak na půdu při pohybu (bez zatížení) | 0,06 MPa |
Konstrukčním prvkem MKG-25BR je použití posuvného housenkového zařízení [4] . Rozchod kol se pohybuje od 2575 mm do 3675 mm [2] . Vozíky Caterpillar se od sebe oddalují jeden po druhém brzděním jednoho a zapnutím pohybového mechanismu druhého. Rozchod jeřábu se zužuje v opačném pořadí [7] [4] .
Podvozek je svařované konstrukce a je podepřen dvěma rámovými pásovými vozíky vícenosné konstrukce s vícepodpěrným pohonem [1] . Podvozek a pásové podvozky jeřábu jsou spojeny pomocí dvou kloubových nosníků, což umožňuje, aby se jeřáb vešel do stanovených rozměrů při přepravě i za provozu - pro zvětšení opěrné plochy a zvýšení stability proti převrácení [7] [4] .
Točna jeřábu spočívá na pojezdovém rámu pomocí dvouřadého kulového otočného věnce s vnějším ozubením. Na plošině jsou umístěny hlavní pracovní mechanismy jeřábu: navijáky pro zvedání výložníku a také hlavní a pomocné zvedání břemene; dieselová elektrárna umístěná ve strojovně [1] .
Kabina řidiče je umístěna na točně jeřábu. Od strojovny oplocený, izolovaný, vybavený ventilací a topením. Všechny jeřábové motory jsou ovládány pomocí ovladačů a tlačítkových řídicích systémů: [1] výložník a zvedací mechanismy jsou ovládány pomocí spínačů, zbytek mechanismů je ovládán ovladači [7] .
Délka hlavního výložníku jeřábu je 13,5 m . Pro montážní práce ve vysokých nadmořských výškách je jeřábový výložník postaven pomocí vložek-sekcí dlouhých 5 m (až čtyři). Délka výložníku může být: od 13,5 m do 33,5 m . Dodatečně lze hlavu každého výložníku vybavit pětimetrovým pevným výložníkem, na jehož konci je uložen pomocný zvedací hák s nosností 5 tun [1] . Na jeřáb lze také nainstalovat výložník o délce 2,1 m [4] .
V případě potřeby lze na jeřáb místo standardního výložníku nainstalovat zařízení s věžovým výložníkem. Výška věže od podlahy točny může být od 18,5 m do 28,5 m s řízeným výložníkem délky od 10 m do 20 m [1] .
Jako elektrický pohon na jeřábu se používají asynchronní jeřábové motory. Pro napájení hnacích motorů a zařízení byla instalována autonomní dieselová elektrárna typu DU-50. Rovněž je možné jeřáb napájet z externí sítě napětím 380 V [1] .
Mechanismus hlavního zdvihu má tři rychlosti zdvihu (spouštění) díky použití dvou elektromotorů, které jsou spojeny válcovým asymetrickým diferenciálem [7] .
Minimální (přistávací) rychlosti nákladu je dosaženo zapnutím mikropohonu z malého elektromotoru s rotorem nakrátko. Mezilehlá (druhá) rychlost spouštění je dosahována při současném provozu dvou motorů, přičemž hlavní je zpomalována elektrohydraulickou brzdou typu TKTG-300. Maximální (třetí) rychlost je dosažena, když dva motory běží na své přirozené vlastnosti [1] .
Když je zapnut jeden malý motor, je dosaženo nízké rychlosti. Pro zvýšení otáček je k práci připojen hlavní elektromotor s fázovým rotorem, který je regulován připojovacími stupni odporů rotoru [1] .
Aby se zabránilo převrácení výložníku v případě náhodného zlomení břemene, je jeřáb vybaven omezovačem lanka. Jeřáb je dále vybaven koncovými spínači a omezovači zatížení pro omezení zvedání zboží a výložníků (dodržení nosných charakteristik) [1] . Ve verzi věž-výložník jsou na jeřáb instalovány speciální výztuhy, které chrání věž před nakloněním k točně [7] .
Podle výsledků vyšetřování byly příčiny nehody:
1. Neuspokojivá organizace práce, vyjádřená tím, že práce byly provedeny podle plánu uvedení do provozu, který neobsahuje pokyny k oplocení nebezpečného prostoru díla kopry [12]
.
2. Porušení technologického postupu z hlediska dodržení minimální vzdálenosti stanovené PPR, vzájemné přiblížení nárazových těles k sobě při společné práci [12]
.
| Klasifikace výložníkových jeřábů podle modelů | ||
|---|---|---|
| Automobilový průmysl |
| |
| Automobil na speciálním podvozku |
| |
| Věž | ||
| Sledováno | ||
| Železnice |
| |
| krátká základna |
| |
| Stožár |
| |
| plovoucí |
| |
| Plíživý |
| |
| Portál |
| |
| Pneumatický | ||
| Bum na kolejích |
| |
| Samozdvižné |
| |
| Traktor |
| |
| Brány |
| |