Austin (obrněný vůz)

"Austin"  - rodina kulometných obrněných vozidel , vyvinutá na objednávku ruského impéria britskou společností " Austin " a vyráběná tam v letech 1914-1917 . Austins, postavený ve třech hlavních modifikacích, se stal během první světové války nejmasivnějším obrněným vozidlem ruské císařské armády . Byly také aktivně používány válčícími stranami během občanské války v Rusku . Kromě toho obrněná vozidla Austin vyrobená, ale neodeslaná do Ruska, byla v omezené míře používána britskou armádou na jaře a na podzim roku 1918 na západní frontě první světové války , od května 1918 v Mezopotámii a později v Indii a Afghánistán [1] .

Historie vytvoření

S vypuknutím první světové války vyvolala rozptýlená fakta o úspěšném nasazení obrněných vozidel na frontě otázku nasazení hromadné výroby těchto bojových vozidel. Dne 17. srpna 1914 navrhl ministr války generálporučík Vladimir Alexandrovič Suchomlinov plukovníkovi plavčíků Jágerského pluku Alexandru Nikolajeviči Dobžanskému zformovat obrněnou kulometnou automobilovou baterii a 19. srpna s povolením zahájit stavbu obrněná vozidla, „položil základ pro existenci obrněných vozidel a vytvoření společnosti“. Kapacity ruských továren však nestačily pokrýt potřeby armády v transportních vozidlech, o obrněných nemluvě. Proto v srpnu 1914 na příkaz Suchomlinova byla generálem Secretevem vytvořena zvláštní komise pro nákup , která odjela do Anglie nakoupit automobilové vybavení a majetek, včetně obrněných vozidel. Členové komise společně s důstojníky Hlavního vojensko-technického ředitelství Ruské císařské armády (GVTU), nástupce Hlavního ženijního ředitelství, vypracovali taktické a technické požadavky na tento druh vojenské techniky. Získaná obrněná vozidla měla mít zejména horizontální pancéřování (tj. střechu) a kulometnou výzbroj sestávat z nejméně dvou kulometů umístěných ve dvou nezávisle otočných věžích. Komise v Anglii nic takového nenašla. [jeden]

Výsledkem bylo, že v roce 1914 na příkaz Ruska společnost Austin vyvinula stejnojmenný obrněný vůz na podvozku osobního automobilu, který splňuje ruské taktické a technické požadavky. 29. září 1914 byla objednána první várka 48 strojů za cenu £ 1,150 za kus. Tyto vozy se následně staly známými jako „Austin“ 1. série [1] .

Popis designu

Obrněný sbor a věž

Rezervace "Austin" 1. série se skládala z pancéřových plátů vyrobených "Vickers", které měly tloušťku 3,4-4 mm a přinýtované ke kovovému rámu. Pro přistání čtyřčlenné posádky (velitel, řidič a dva kulometčíky) byly dveře na levé straně a dvoje dveře na zádi. Pozorování bojiště bylo prováděno pomocí skládacích pancéřových poklopů, v bitvě - prostřednictvím pozorovacích slotů. Kromě toho měl obrněný vůz pozorovací oči zavřené pancéřovými okenicemi. Pro chlazení chladiče byla pancéřová deska, která jej zakrývala, namontována na pantech a dala se otevírat a zavírat ze sedadla řidiče pomocí speciálních tyčí [1] .

Výzbroj

Výzbroj obrněného vozu sestávala ze dvou 7,62 mm kulometů Maxim ve dvou otočných věžích umístěných na stejné ose kolmé k ose trupu, ve spojení s nimiž měla každá z věží úhel střelby asi 230 °. Otáčení věží, které spočívaly na třech kladkách, se provádělo otáčením sloupu, upevněného na podlaze a přinýtovaného ke stěnám věží pomocí dvou konzol. Nesená munice  - 10 000 nábojů (40 pásek v krabicích); nábojnice byly umístěny v zadní části korby pod sedadly kulometčíků [1] .

Motor a převodovka

Jako elektrárna, všechny Austiny používaly karburátorový řadový 4-válcový kapalinou chlazený motor vyráběný Austin Motor Company . Zapalování - od Bosch Magneto . Převodovka - mechanická, s 5stupňovou převodovkou (4 stupně vpřed a jeden vzad). Obrněný vůz vyvinul rychlost na dálnici až na 50-60 km/h a překonal 0,6metrový brod [1] .

Elektrická zařízení

Austiny byly vybaveny elektrickým osvětlovacím systémem z palubní 12 V bateriové sítě, který zahrnoval jeden světlomet uvnitř trupu vedle řidiče, jeden světlomet před chladičem (za výklopným pancéřovým plechem), dvě parkovací světla zapnutá boky a jeden na zádi, stejně jako dva osvětlovací stropy v pancéřovaném trupu [1] .

Úpravy

V roce 1914 na příkaz Ruska vyvinula společnost Austin obrněný vůz na podvozku osobního automobilu, který splňuje ruské taktické a technické požadavky. 29. září 1914 objednáno 48 obrněných vozů, známých jako "Austin" 1. série ; následné úpravy využívaly podvozek jeden a půl tuny vážícího nákladního vozu. Různé modifikace byly dodány do Ruska v letech 1914-1916. 6. března 1915 bylo objednáno 60 obrněných vozidel vylepšené konstrukce - Austinů 2. série . Použili výkonnější motor než 1. série a pancíř zesílil. 25. srpna 1916 bylo objednáno dalších 60 obrněných vozidel - "Austin" 3. série , podobnými vlastnostmi jako 2. série. Také v roce 1916 bylo objednáno 60 podvozků této modifikace za účelem organizace montáže obrněných vozidel na těchto podvozcích v Rusku (následně byly na jejich základě postaveny obrněné vozy Austin-Putilovets ).

Další úprava, někdy nazývaná model Austin z roku 1918 , byla objednána v roce 1917 , ale kvůli revolučním událostem v Rusku nebyla odeslána zákazníkovi. Tyto stroje používali Angličané na západní frontě, v Mezopotámii a Afghánistánu [1] .

Operátoři

•  ruské impérium
•  RSFSR
•  bílý pohyb
•  UNR
•  Německá říše
•  německý stát
•  Britská říše

Servisní a bojové použití

V ruské císařské armádě

Automobilové oddělení GVTU hlavního ředitelství generálního štábu (GUGSH ) obdrželo telegram od generála Secreteva o nákupu 48 obrněných vozidel Austin v Anglii (v dokumentech se jim říkalo vozidla 1. prázdné nebo 1. série). ), spolu se zástupci Vojenské autoškoly a Důstojnické střelecké školy zahájili vývoj personálu pro obrněné díly. Začátkem prosince 1914 byl schválen štáb autokulometné čety č. 19, která zahrnovala tři kulometné obrněné vozy Austin, čtyři osobní automobily, jeden 3tunový nákladní automobil, autoservis, cisternový vůz a 4 motocykly , jeden z nich se sajdkárou. Každý obrněný vůz přitom dostal na údržbu jeden vůz a motocykl bez postranního vozíku. Personál čety - čtyři důstojníci (velitel - štábní kapitán a tři nižší důstojníci - podporučík ) a 46 poddůstojníků a vojáků.

Zvláštností obrněných jednotek ruské armády je, že od počátku svého formování měly velkou část dobrovolníků, a to nejen důstojníků, ale i poddůstojníků. Mezi poddůstojníky byla značná část odvedenců a dobrovolníků z řad kvalifikovaných zámečníků a mechaniků. Drtivá většina těch, kteří sloužili u obrněných jednotek, byla gramotná, dobře a rychle ovládala toto obrněné vozidlo , jehož použití vyžadovalo technický výcvik. Při zařazení do samopalných čet byli vybráni vycvičení dělostřelci, kulometníci a řidiči . Mezi důstojníky obrněných jednotek byla značná část dělostřeleckých a strážních jednotek a váleční praporčíci , kteří měli vyšší technické vzdělání nebo byli před válkou strojníci. To vedlo k tomu, že již v polovině roku 1915 se obrněné jednotky staly vojenskou elitou. To bylo usnadněno aktivním používáním obrněných vozů v bitvách a vysokým procentem vyznamenaného personálu Archivní kopie ze dne 23. června 2017 na Wayback Machine . Obrněné jednotky proto ve většině nepodlehly agitaci různých stran a zůstaly věrné přísaze v roce 1917.

U obrněných jednotek byly zavedeny kožené uniformy (kožené kalhoty a bunda) a originální čepice s kšiltem - poprvé byli takto vybaveni vojáci 1. samopalné roty. Tato společnost používala k šifrování na nárameníky dva znaky - automobilový a kulometný a v roce 1915 byl rozkazem vojenského oddělení č. 328 zaveden znak kulometných jednotek - kombinovaná symbolika automobilu a kulometu Jednotky. Znak se nosil na náramenících a byl vyroben z bílého nebo žlutého kovu, nanášeného také barvou.

Formování prvních kulometných čet začalo ihned po příjezdu obrněných a pomocných vozidel ze zahraničí. Do 20. prosince 1914 bylo připraveno 8 čet (5. - 12.), které 21. prosince odešly do armády . Vozy v těchto četách byly různých značek (Benz, Pierce-Arrow, Locomobile, Packard, Ford a další), motocykly Humbert a Enfield, nákladní vozy White, dílny „Nepir“, tank „Austin“. Všechna vozidla dodaná četě byla nová, zakoupená komisí plukovníka Secreteva. Výjimkou jsou vozy pocházející z náhradní automobilky. První kulometné čety tvořila důstojnická střelecká škola v Oranienbaumu a vojenská autoškola v Petrohradě. [2]

Hned první srážky s nepřítelem však odhalily nedostatky obrněných vozů. Kvůli častým poruchám převodovek a nedostatečné tloušťce pancíře (5 mm) bylo nutné obrněná vozidla Austin zakoupená v Anglii zdokonalit: vozidla byla stažena zepředu a v továrně Putilov dostala nový trup (pro jeho výrobu byl 8 byl použit pancéřový plát o tloušťce mm vyrobený závodem Izhora ) a zesílený rám a hnací náprava . Pneumatiky kol se staly neprůstřelnými díky plnění speciální směsí [3] . Následně byly obrněné vozy Austin aktivně používány jednotkami ruské císařské armády při obraně Dvinska ( 1915 ), průlomu Brusilovskij ( 1916 ) atd. Lenin z takového obrněného vozu promluvil po příjezdu do Petrohradu 3. dubna  ( 16),  1917 .

Po únorových a říjnových událostech roku 1917 obrněná vozidla Austin spadala především do formace obrněných jednotek Rudé armády . Množství Austinů bylo také používáno různými částmi bílého hnutí .

V armádách jiných zemí

Dobyté Austiny byly aktivně používány Německým císařstvím a Výmarskou republikou jako vozidla pro udržování vnitřního pořádku - zejména během potlačení mnichovského povstání ( 1919 ) a dalších revolučních vypuknutí ve Výmarské republice. Řada těchto vozidel byla také používána armádou UNR během občanské války v Rusku .

Oceňování strojů

Obecně byla obrněná vozidla Austin úspěšná vozidla, odpovídající své době. Dobrá manévrovatelnost a mobilita, silná výzbroj na lehký obrněný vůz a přijatelné pancéřování (u 1. série - po přebookování) umožnily tomuto obrněnému vozu úspěšně řešit úkoly, které mu byly přiděleny - provádět průzkum a zabezpečení, zajišťovat komunikaci, pronásledovat nepřítele, doprovázet pěchotu a okamžitě podporovat jednotky v nebezpečných směrech

Je také důležité, že během občanské války byly Austiny první v počtu obrněných vozidel v Rusku.

Dynamickými vlastnostmi na polních a polních cestách byly díky silnému motoru na úrovni ostatních obrněných vozidel Rudé armády a Bílé armády. Ale obrněný vůz Austin z továrny Putilov, který měl podobnou výzbroj a pancéřování a nízkou hmotnost, měl kvůli slabšímu motoru (50 k pro Austin oproti 72 k pro Fiat) nižší hustotu výkonu a výrazně horší než Fiat v rychlost a ovladatelnost [4] . Ve schopnostech přespolního běhu byly Austinové na druhém místě za kolovým Austin-Kegresses [5 •• ] .

Použití podvozku pro cestující (byť zesíleného typu) jako základu pro obrněný vůz 1. řady způsobilo jistou ztrátu spolehlivosti - například zadní pružiny a diferenciál zadní nápravy řady Austin 1 nebyly dostatečně pevné .

Následné úpravy využívaly podvozek jeden a půl tuny náklaďáku a byly spolehlivější [6] .

Stroj v populární kultuře

Zobrazeno v počítačové hře Battle of empires 1914-1918.

Galerie

• "Austiny" jsou rezervovány v závodě Izhora. Vlevo Mgebrov-White

• Obrněný vůz "Austin" 1. série a junkers na Palace Square , 1917.

• Německý "Austin" v částech Freikorps, 1919.

• "Austin" ze 3. série " Ataman Bogaevsky " v donské armádě , 1919.

• Gaidamakové z armády UNR u obrněného vozu Austin, 1919.

• Krasnogvardeisky "Austin" 2. série nejpozději v roce 1921.

• Vojáci 55. ABO KA a turečtí vojáci u obrněného vozu „Austin“, nesoucího vlastní jméno „Thunder“. Arménie , 1921

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kolomiets M. V. Brnění ruské armády. Obrněná auta a obrněné vlaky v první světové válce. - M. : Yauza, 2008. - 448 s. - (Od dvouhlavého orla k červenému praporu). - 4000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-27455-0 .
2. ↑ Organizace a formování obrněných částí. Kolomiets. Brnění ruské armády
3. ↑ Obrněné auto „Nepřítel kapitálu“ na ostrově Kronverksky Archivováno 1. října 2012. // Pro technický personál (noviny " Voenmekha "), č. 3 pro rok 2007, nadpis "V okolí Voenmekha".
4. ↑ Na základě srovnání výkonových charakteristik.
5. ↑ Kholyavsky, 2004 , str. 546.
6. ↑ „Austins“ v ruské armádě. Kolomiets. Brnění ruské armády

Literatura

• Baryatinsky M. B. , Kolomiets M. V. Obrněná vozidla ruské armády v letech 1906-1917. - M . : Technika-mládež, 2000. - 108 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-88879-029-X .
• Kolomiets M.V. Brnění ruské armády. Obrněná auta a obrněné vlaky v první světové válce. - M. : Yauza, 2008. - 448 s. - (Od dvouhlavého orla k červenému praporu). - 4000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-27455-0 .
• Kholyavsky G. L. Encyklopedie obrněných zbraní a vybavení. Kolová a polopásová obrněná vozidla a obrněné transportéry. - Mn. : Sklizeň, 2004. - 656 s.: ill. — (Knihovna vojenské historie). - 5100 výtisků.  — ISBN 985-13-1765-9 .
• J. Magnuski. Samochody Pancerne Wojska Polskiego 1918-1939. Varšava: WiS, Wyd. 1 vydání, 1993. - 175 s. — ISBN 8-386-02800-9 .

Odkazy

• Obrněné auto před Mramorovým palácem
• Obrněný vůz v Artillery Museum Archivováno 31. května 2014 na Wayback Machine
• Archivní fotografie obrněných vozidel "Austin"
• Obrněná auta UNR, ZUNR a ukrajinského státního archivu z 24. prosince 2010 na Wayback Machine