Ponorky projektu 627 (A) "Kit"

Ponorky projektu 627 (627A) "Kit"  - první sovětské jaderné ponorky . Ve skutečnosti pouze vedoucí loď, K-3 "Leninsky Komsomol" , patřila k projektu 627 a všechny následující byly postaveny podle upraveného projektu 627A . Tyto lodě byly navrženy SKB-143, později známý jako SPMBM Malachite .

V důsledku vytvoření jaderných ponorek projektu 627 se SSSR stal druhou mocností na světě, která měla flotilu jaderných ponorek . Lodě projektu 627-627A měly na svou dobu vynikající vlastnosti, ale měly také významné nedostatky, které byly opraveny v následujících projektech.

Celkem bylo v letech 1957 až 1963 v Sevmaši postaveno 13 ponorek projektu , které vstoupily do služby, všechny sloužily v Severní flotile , později se čtyři lodě přesunuly do Pacifické flotily . Jedna loď, K-8  , byla ztracena v Biskajském zálivu v Atlantském oceánu na jaře 1970, zbytek byl vyřazen z provozu na počátku 90. let. K-159 se potopil, když byl vlečen k sešrotování.

Historie vytvoření

Dne 12. září 1952 podepsal předseda Rady ministrů SSSR I. V. Stalin dekret " O návrhu a konstrukci objektu 627 " [1]  - o zahájení prací na vytvoření ponorky s jaderným motorem, která měla být odpovědí na stavbu jaderné ponorky ve Spojených státech USS Nautilus . A.P. Alexandrov byl jmenován vědeckým ředitelem vytvoření první jaderné ponorky a N.A. Dollezhal byl jmenován hlavním konstruktérem jaderné elektrárny na výrobu páry . Zadání pro konstrukci lodi bylo vydáno pro Leningrad SKB-143 (později známý jako PKB Malachite ), který se dříve zabýval konstrukcí vysokorychlostních ponorek. Hlavním designérem projektu byl V. N. Peregudov , který již dříve se svou skupinou pracoval na vytvoření přednáčrtové fáze projektu. Vedoucím práce na vedoucí lodi je od roku 1953 S. A. Bazilevsky [2] .

První hlavní ředitelství Rady ministrů SSSR vystupovalo jako zákazník první jaderné ponorky, která považovala tento projekt za prostředek k dodání jaderných zbraní k břehům Spojených států . Námořnictvo SSSR se zpočátku na vývoji ponorky Projektu 627 nepodílelo. Zpočátku byla loď považována zákazníkem za nosič strategického super torpéda T-15 . Ráže torpéda byla 1550 mm, délka byla více než 23 metrů a hmotnost byla 40 tun. Obrovský torpédový tubus zabíral 22 % délky lodi, navíc jeho přidružené vybavení a elektronika vyžadovaly hodně místa. [3] Torpédo mělo být vybaveno termonukleární náloží o síle asi 100 megatun. Pro sebeobranu byly v přídi člunu umístěny dva konvenční torpédomety bez náhradních torpéd. [čtyři]

V červenci 1954 se skupina odborníků z námořnictva vedená kontradmirálem A.E. Orlem podílela na seznámení s technickým návrhem ponorky . Podle výsledků prověrky expertní skupiny námořnictva a za přímé osobní účasti vrchního velitele námořnictva N. G. Kuzněcova byl projekt první jaderné ponorky odeslán k úpravě jako neperspektivní. Samotný koncept takové zbraně byl považován za velmi pochybný. Navíc se uznalo, že pro moderní protiponorkové zbraně je velký člun, který potřebuje zaútočit 40 kilometrů k cizímu pobřeží, snadným cílem a šance na úspěšný start torpéda se blíží nule. [4] Inženýři také zaznamenali technickou nedůslednost tohoto přístupu: po odpálení obřího torpéda se hmotnost a těžiště člunu příliš a náhle změnily a člun nevyhnutelně získal kladný vztlak s velmi velkým sklonem k zádi [ 5] [3] .

V důsledku úprav provedených SKB-143 bylo torpédo T-15 nahrazeno osmi příďovými torpédomety ráže 533 mm s celkovým nákladem munice 20 torpéd. V době revize projektu již byly vytvořeny jaderné nálože pro torpéda ráže 533 mm. Do června 1955 byl projekt dokončen a byla zahájena stavba vedoucí lodi, ale již v roce 1956 byly v projektu provedeny změny ve smyslu zvýšení přežití lodi, spolehlivosti zařízení, umístění hydroakustické stanice bylo změněna, která se nacházela ve spodní části příďové přihrádky ve speciální římse.

Projekt se velmi lišil od předchozích ponorek, a to nejen obrysy trupu a elektrárny. Prvotní projekt zahrnoval řadu pochybných rozhodnutí: člun nenesl plnohodnotné obranné zbraně [5] , neměl vyvazovací zařízení ( pro manévry na základně měl sloužit speciální remorkér ), neměl kotvy [ 6] a nouzové dieselové generátory (po opuštění T torpéda byly do uvolněného prostoru instalovány generátory -15). Posádka byla předem připravena a vycvičena, někteří důstojníci byli zapojeni již ve fázi projektu, což umožnilo kvalitativně zlepšit ergonomii pracovišť a životní podmínky posádky, odstranit ty nejkřiklavější nedostatky na speciálně vyrobených dřevěných modelech [7] . Testy systému regenerace vzduchu byly provedeny na staré lodi D-2 „Narodovolets“ , [8] která se s posádkou testerů a experimentálního vybavení potopila u Kronštadtu a ležela na zemi 60 dní. [3] Následně kvalitní výběr a výcvik posádky na speciálně vybudovaných stojanech (včetně stojanu jaderné elektrárny na výcvikové základně v Obninsku ) velmi pomohl ke spuštění služby vedoucího člunu K-3 , který , vzhledem k závodu v designu a konstrukci, vyšel z továrny "surový", s mnoha nedostatky a problémy. [3]

Historie stavby

První ponorka projektu 627 vstoupila do služby v roce 1957 a měla status experimentální lodi . Paralelně probíhala stavba série 12 lodí projektu 627A. V průběhu výstavby byla zavedena významná vylepšení především ve směru zvýšení spolehlivosti hlavní elektrárny.

Pobřežní infrastruktura požadovaná jadernými ponorkami byla vytvořena velmi pozdě. Z tohoto důvodu provedly posádky prvních člunů velmi velký podíl práce na udržení výkonnosti člunu vlastními silami [3] .

Konstrukce

sbor

Na rozdíl od Nautilu, který měl tradiční nos ve tvaru stonku , Project 627 obdržel zaoblenou eliptickou špičku nosu optimalizovanou pro podvodní cestování [3] . Po většinu délky měl trup válcový tvar s malou proudnicovou kormidelnou, zesílením pro umístění hlavního dělostřeleckého skladu na přídi a výraznou ocasní plochou. Přes všechnu svou novost byla velká část uspořádání a rozdělení do oddílů zděděna od člunů Project 611 . [5] Dva šrouby byly umístěny ve vodorovné rovině.

Pro výrobu konstrukcí trupu první sovětské jaderné ponorky v roce 1954 byla speciálně vyvinuta vysokopevnostní svařitelná vysoce legovaná nízkomagnetická ocel AK-25 [9] s pevností v tahu 60 kgf/mm² (590 MPa). Výroba oceli byla zahájena v závodě Izhora a poté zvládnuta dalšími hutními závody. Materiál se ukázal jako úspěšný a následně byl široce používán v sovětské stavbě lodí.

Elektrárna

Pro zvýšení spolehlivosti byla zavedena duplikace hlavních jednotek, takže bylo přijato dvouhřídelové dvoušroubové schéma pohybu. Základem energetického systému byly dva vodou chlazené jaderné reaktory a dva turbogenerátory . Systém používal stejnosměrný proud . [5] K chodu stačil jeden reaktor a jeden generátor. Pára z jakéhokoli reaktoru mohla jít do jakéhokoli turbogenerátoru. Loď by například mohla mít kurz od pravoboku reaktoru a turbogenerátoru na levé straně s vypnutým reaktorem na levé straně a podobně. Maximálního zdvihu bylo dosaženo při provozu všech reaktorů a generátorů. [3]

Reaktory VM-A se ukázaly jako velmi nespolehlivé. Zvláště nespolehlivé byly v elektrárně špatně navržené a vyrobené parogenerátory a potrubí prvního (radioaktivního) okruhu. Potrubí byla dlouhá a (jak se později ukázalo) byla použita špatná třída oceli. Zde se i při běžném provozu neustále objevovaly mikroskopické, stěží rozeznatelné trhliny. Vlastní zdroj parogenerátorů byl při pečlivém zacházení přibližně 3000 hodin, po kterých se výrazně zvýšilo riziko úniku radioaktivní látky nebezpečné pro lidi. První loď, K-3 , trpěla obzvláště špatně kvůli netěsnostem : velké množství svarů zůstalo kvůli nesčetným změnám a zvýšené radioaktivitě primární vody [3] zasažené .

Zvýšená rychlost podvodního kurzu vedla k použití automatizačních systémů: Kurz sloužil ke stabilizaci kurzu ve směru a systém Strela ke stabilizaci hloubky. [5]

Ubytování posádky

Důležitým problémem se stalo zajištění běžné práce posádky v podmínkách dlouhodobého pobytu pod vodou bez kontaktu s atmosférou a v blízkosti provozovaných jaderných reaktorů. K jeho řešení byl použit integrovaný klimatizační a ventilační systém, avšak požárně nebezpečný způsob recirkulace kyslíku a absorpce oxidu uhličitého v něm použitý se stal zdrojem častých problémů a několika katastrofálních požárů [10] , zejména K- 8 zemřel právě v důsledku vznícení patron systému regenerace vzduchu.

Výzbroj

Zpočátku mělo být hlavní ráží projektu 627 termonukleární „car-torpedo“ T-15 , doplněné pro sebeobranu člunu dvěma příďovými torpédomety ráže 533 mm bez náhradních torpéd. Po revizi projektu s přihlédnutím k názoru zástupců flotily bylo hlavní výzbrojí jaderné ponorky Projektu 627A 8 příďových torpédometů ráže 533 mm. Munici tvořilo 20 torpéd, čluny mohly nést torpéda všech existujících typů, včetně speciální munice s jadernými hlavicemi. V obvyklém nákladu munice 20 torpéd bylo 6 s jadernými náplněmi. V tomto projektu byla poprvé v SSSR realizována možnost střelby z hloubek až 100 metrů, střelba byla řízena pomocí automatického systému "Thorium".

Sledovací a komunikační zařízení bylo z velké části stejné jako u dieselových člunů Project 611 a Project 613 . [5]

Servisní historie

Jaderné ponorky projektu 627(A) byly v provozu asi 30 let – od roku 1960 do 90. let. Byli součástí Severní a Tichomořské flotily a aktivně se účastnili bojové služby, podnikali vojenská tažení na dlouhé vzdálenosti v libovolných zeměpisných šířkách, včetně vynořování se poblíž severního pólu, plavby do tropických šířek a cesty kolem světa.

Zástupci

Srovnávací hodnocení

Hlavními konkurenty projektu 627(A) byly první projekty amerických ponorek: „ Nautilus “, „ Skate “, „ Skipjack “. Ve srovnání s dříve vyrobenými loděmi Nautilus a Skates (1955-1958) měl projekt 627 řadu nepopiratelných výhod v rychlosti, výzbroji, hloubce ponoru a ve srovnání se čluny třídy Skipjack vyrobenými ve stejné době měl projekt 627 člunů. byly větší, nebyly horší v rychlosti, byly stále lépe vyzbrojené, větší velikosti, ale měly vyšší hluk.

Aktuální stav

Všechny ponorky Projektu 627A, s výjimkou ztracené K-8 , byly nejprve zapsány do rezervy počínaje rokem 1989 a poté, v roce 1992, byly vyřazeny z provozu. Incident s K-159 , který se potopil při vlečení na místo dlouhodobého skladování, se dočkal široké publicity. V roce 1991 byla vyřazena z provozu vedoucí loď, K-3 „Leninsky Komsomol“, měla být přeměněna na muzeum, ale později bylo rozhodnuto o likvidaci lodi kvůli nedostatku finančních prostředků [15] . Později však ministerstvo obrany našlo minimální finanční prostředky, loď byla nahrazena čistým reaktorovým prostorem, vytažena z doku a ponechána na hladině v očekávání dalšího financování [11] [12] [13] [14] .

K 23. září 2021 byla loď K-3 přivezena do Petrohradu pomocí plovoucího doku Sviyaga. Plánuje se její odtažení do přístavu Kronštadt, kde se první sovětská jaderná ponorka stane součástí expozice Muzea námořní slávy historického a kulturního klastru „Ostrov pevností“. [16] [17]

Viz také

• T-15
• USS Nautilus (SSN-571)
• Ponorky třídy skate
• Ponorky třídy Skipjack

Poznámky

1. ↑ 1952 (nepřístupný odkaz) . Věk atomového projektu . Rosenergoatom . Datum přístupu: 15. října 2010. Archivováno z originálu 31. ledna 2009. (neurčitý) 
2. ↑ BAZILEVSKÝ SERGEJ ALEKSANDROVIČ - OSOBNOSTI . Datum přístupu: 18. prosince 2014. Archivováno z originálu 18. prosince 2014. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 L. Osipenko, L. Žilcov, N. Mormul. Epos o jaderné ponorce. Vykořisťování, selhání, katastrofy. - M .: BORGES, 1994. - ISBN 5-85690-007-3 .
4. ↑ 1 2 Akademik Vitalij Vasiljevič Aduškin. JADERNÁ BOMBA V TORPÉDOVÉM KNOFLÍKU . bourabai.ru. Datum přístupu: 16. listopadu 2015. Archivováno z originálu 17. listopadu 2015. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 A. M. Antonov. JADERNÉ PONORKY PR. 627 . Získáno 8. dubna 2009. Archivováno z originálu 12. srpna 2011. (neurčitý)
6. ↑ Tak to zůstalo i při stavbě. Kotevní zařízení se na vedoucí lodi projektu K-3 neobjevilo okamžitě, několik let loď plula bez něj.
7. ↑ Žilcov ve zde citované knize „Nuclear Underwater Epic“ uvádí několik příkladů. Takže pracoviště velitele a navigátora byla umístěna zády podél cesty. Důstojnická ubikace pro experimentální člun, kromě hlavního v řadě, na jehož palubě se očekávala masa nadpočetných specialistů a nadřízených, měla pouze 8 míst a neměla lednici atd.
8. ↑ Historické pozadí ponorky D-2 („Narodovolets“). morskoesobranie.ru [1] Archivováno 6. února 2020 na Wayback Machine
9. ↑ Vysokopevnostní trupové oceli . Získáno 13. září 2022. Archivováno z originálu dne 09. června 2021. (neurčitý)
10. ↑ Ruská ponorková flotila – Ponorky Archivováno 18. března 2012 na Wayback Machine .
11. ↑ 1 2 Být či nebýt, to je otázka . Datum přístupu: 18. prosince 2014. Archivováno z originálu 9. ledna 2014. (neurčitý)
12. ↑ 1 2 Novinky. En: Plánují přeměnit první domácí jadernou ponorku na muzeum . Získáno 18. prosince 2014. Archivováno z originálu 30. dubna 2014. (neurčitý)
13. ↑ 1 2 „Svět přežil, protože se smál“ – Zajímavý rozhovor s generálním ředitelem Zvyozdochka
14. ↑ 1 2 První jaderná ponorka bude navždy kotvit v Murmansku murman.tv . Získáno 21. dubna 2015. Archivováno z originálu 27. září 2015. (neurčitý)
15. ↑ První jaderná ponorka K-3 bude vyřezána do kovu - Izvestija . Datum přístupu: 29. března 2013. Archivováno z originálu 4. dubna 2013. (neurčitý)
16. ↑ Do Petrohradu dorazila nejstarší sovětská jaderná ponorka, která se promění v muzejní exponát (foto) . www.fontanka.ru (21. září 2021). Získáno 23. září 2021. Archivováno z originálu dne 22. září 2021. (Ruština)
17. ↑ Ponorka K-3 „Leninsky Komsomol“ zaujme centrální místo v Muzeu námořní slávy historického a kulturního klastru „Ostrov pevností“ v Kronštadtu . Kronštadt . Získáno 23. září 2021. Archivováno z originálu dne 31. července 2021. (Ruština)

Odkazy

• Projekt č. 627, 627A - "listopad" (čínština) na bellona.no
• Projekt 627 na worldweapon.ru Archivováno 28. dubna 2012 na Wayback Machine
• Jaderné ponorky Project 627 na book.uraic.ru
• Projekt 627 s torpédem T-15 (do roku 1954) na deepstorm.ru

Literatura

• Příručka "Ponorky Ruska", svazek IV, část 1, 1TsNII MO RF (Navy shipbuilding), Central Design Bureau "Rubin", St. Petersburg, 1996. Reg. Svatý. č. P-1401 ze dne 24. března 1995.