Otočná lamela je původní vrtule letadla . Horizontální lopatkový rotor umístěný podél přední části křídla . Při otáčení vytváří rotor jak zdvih , tak hnací sílu.
Rotor je umístěn podél celé hlavní části křídla, od jedné boční desky k druhé, a zabírá přibližně 50 % tětivy křídla . Od nejširší části u přídě za rotorem se křídlo postupně zužuje a tvoří odtokovou klínovitou hranu .
V horní ploše křídla s osou rovnoběžnou s rozpětím křídel je zabudována válcová radiální turbína připomínající lopatky sklízecí mlátičky . Přibližně 2/3 vnějšího průměru turbíny jsou otevřené, zbytek je uzavřen v drážce vytvořené na náběžné hraně.
Radiální turbína (rotor) zvyšuje rychlost proudění vzduchu nad horní plochou křídla bez ohledu na dopřednou rychlost letadla, takže taková konstrukce může poskytnout dostatečný vztlak při dopředných rychlostech nižších, než je pádová rychlost u běžných letadel.
Různé dálkově ovládané modely prokázaly řízený let, ale byly také zjištěny nevýhody ve srovnání s konvenčním pevným křídlem:
Myšlenku rotační lamely vymyslel v roce 1997 Patrick Peebles, Američan sídlící ve Velké Británii , který založil společnost FanWing a požádal o patenty v zemích, kde se vyrábějí letadla. V červenci 2005 společnost oznámila první britský letoun FanWing testovaný v aerodynamickém tunelu . Model získal cenu SMART Award v letech 2002 a 2003 a vláda Spojeného království přispěla na financování rozvoje.
V květnu 2007 vývojáři oznámili vytvoření prototypu městského sledovacího dronu STOL. Oznámili také, že na AirVenture Airshow Oshkosh ve měl letět dvoumístný model , ale neudělal to Následně byla k prototypu přidána ocasní jednotka, která snížila minimální možnou rychlost.
Od roku 2014 podporuje EU testování 1,5metrového modelu křídla v aerodynamickém tunelu, včetně 783 000 EUR prostřednictvím německého střediska pro letectví a kosmonautiku .
.jpg){kind=link}