Smolensk (monitor)

"Smolensk"  - sovětský monitor , bývalý polský typ "Krakow" . Nepatřil do třídy Zhytomyr kvůli odlišné konstrukci, jiným motorům a výzbroji a nebyl jedním z pěti monitorů tohoto typu. [1] [2]

Historie lodi

V roce 1923 zadalo Polské námořní oddělení stavbu dvou monitorů „Krakow“ a „Vilna“ firmě „Zelenevsky-Spilka Aktsiynaya“ v Krakově [1] .

Design a konstrukce

Čtyři motory o objemu 60 litrů. str., dva na monitor, byly vyrobeny ve varšavském závodě Asociace továren na automobily Perkun.

Jejich design se lišil od monitorů gdaňského typu. Hlavní rozdíl je v tom, že v zadní části byl trup seříznut na výšku pouhých 30 cm od vodorysky - volný bok na přídi byl 2 m a na zádi 0,3 m, věže nebyly umístěny diagonálně, jako v Gdaňsku. -monitory typu, ale postupně - příď byla vyvýšená, s kabinou ve středu věže a mohla střílet po celém obvodu a záď byla zmenšena a mohla střílet pouze v zadním sektoru asi 270 stupňů.

Monitorům se říkalo „krakovský“ typ. Jejich cena je 557 000 PLN. Počítá se s instalací 2 dělové věže se 75 mm děly a velitelská věž byla ve středu věže. Bylo tak možné vyřešit instalaci děl s kruhovým sektorem palby do spíše malých budov. S podestýlkovým stožárem to umožnilo střílet o 360 stupňů. 2 vrtule v tunelu by také mohly efektivně fungovat v mělké vodě. [2]

Monitory krakovského typu měly výtlak 70,3 tuny, délku 35 m, šířku 6 m, ponor 0,65 m. S. poháněn 2 šrouby a poskytoval maximální rychlost 13,6 km/h. Kvůli mělkému ponoru byly vrtule v polovičních tunelech. Běžná zásoba paliva je 1,6 t, největší rezerva je 3,5 t. Dojezd je 558 mil (72 hodin cesty).

Skládací příďový stožár s hledacím světlometem, gaffem pro vztyčení vlajky vzadu a s bojovým pozorovacím stanovištěm, do kterého mohl být instalován kulomet, byl zvednut ručním navijákem. Anténa rádiového transceiveru je zavěšena mezi příďovým stožárem a světelnou vlajkovou tyčí na zádi. Na zádi na dřevěných kýlových blocích a davitech byly dvě lodě, jedna námořní a jedna říční. Kotevní zařízení je podobné monitorům typu Gdaňsk. [2]

Výzbroj tvořily 2 75mm francouzské kanóny model roku 1897 (nálož střeliva 400 jednotkových výstřelů - nábojnic), 1 100mm houfnice českého projektu vzoru 1914-1919 (nálož střeliva 140 výstřelů) a čtyři 7,92 mm kulomety "Maxim", z nichž tři byly instalovány ve věžích (nálož munice 2 500 nábojů na kulomet). Určeno pro zakládání říčních dolů. Tloušťka pancíře od 5 do 8 mm. Palubní 6mm pancíř je spuštěn 200 mm pod čarou ponoru. Pancéřová paluba - 5 mm.

Velitelská věž a věž 75mm děl byly téměř ve středu lodi, odsazené k přídi, pod věžemi muničního sklepa. Konstrukce a konstrukce dělových věží je vynikajícím počinem loděnice Zelenevskij, která takové zkušenosti dosud neměla.

Před oddílem s věží je obytná část pro 24 osob, blíže k zádi - kabina velitele, rozhlasová místnost, kabina důstojníků a sprchy. Navzdory spartským životním podmínkám byla posádka umístěna s nezbytným vybavením. [2]

Trup je rozdělen na 7 oddílů, v každé vodotěsné přepážce nad vodoryskou jsou vodotěsné dveře. Přístup do předního kolíku poklopem na palubě hovínka, do zadních oddílů poklopy na palubě. Chyběla dřevěná podlaha na horní palubě a palubě, aby se snížila hmotnost trupu. Aby se zabránilo korozi, byly paluby často mazány strojním olejem, ale to je zvláště nebezpečné v ledových podmínkách.

Velitelská věž a věž 75mm kanónů byly téměř ve středu monitoru, pod věží byly zásobníky munice. Design a konstrukci dělových věží lze považovat za vynikající počin loděnice Zelenevskij, která takové zkušenosti dosud neměla.

Ve strojovně byly dva dvoudobé šestiválcové motory o výkonu 60 koní. S. Nejprve měly být instalovány čtyřválcové motory, ale jejich zdvih pístu se ukázal být příliš velký pro nízkou strojovnu. 6válcové motory jsou menší na výšku kvůli menšímu zdvihu více pístů při stejném výkonu. Jako palivo Poláci zpočátku používali ropu, později byla nahrazena motorovou naftou. Polodiesely z továrny Perkun špatně startovaly a občas se zadrhávaly v nízkých otáčkách. Aby se tomuto jevu zabránilo, byla použita benzínová topná kamna. S předehřevem se polodiesely přes reverzní převodovky otáčely 2 šrouby v tunelech a mohly poskytnout maximální rychlost 13,89 km/h. Čerpadla vodního chlazení byla poháněna přímo z hlavních motorů. [2]

Nýtované skříně monitorů byly sestaveny z oceli a pancéřových plátů. Elektrické zařízení je vyrobeno v Německu. Stejnosměrný generátor o výkonu 14 kW poháněl dvoudobý naftový motor Lech. Požární čerpadlo a stokové čerpadlo, spřažené pro případ nouze, elektricky poháněné. Strojovna byla sice chlazena elektrickým ventilátorem, ale ocelová paluba nahoře byla vyhřívaná sluncem a ve strojovně se těžko pracovalo. Dva motorové telegrafy a mluvící roury spojovaly strojovnu s velitelskou věží.

Posádka 29 osob byla plně vybavena lůžky, navíc bylo zajištěno další ubytování pro dalších 12 osob.

"Smolensk" byl postaven v Krakově a 31. října 1926 se pod názvem "Krakow" stal součástí pinské flotily polského námořnictva . [2]

Testy a upgrady

Námořní zkoušky byly provedeny na Visle u Krakova. Lodě ukazovaly 13,5 km/h (místo 15 km/h podle smlouvy). Během stavby došlo k přetížení trupu o 4 tuny a výtlak se zvýšil na 70,3 t. Nejvyšší povrchová výška monitoru s podestýlkou ​​v prostoru velitelské věže byla 2,8 m.

Ve 30. letech 20. století byly modernizovány monitory krakovského typu. V roce 1932 byla 75mm děla nahrazena 100mm houfnicemi modelu 1914-19. Výtlak monitorů se zvýšil na 90 tun a ponor na 0,5 m. Zvýšil se dosah (93 hodin jízdy). Na modernizaci bylo vynaloženo 145 000 PLN. V roce 1939 byl na střechu kabiny instalován koaxiální 13,2 mm kulomet systému Hotchkiss. Posádka byla rozšířena na 40 lidí. [2]

Zkušenosti z provozu lodí krakovského typu ukázaly, že kromě nepopiratelných výhod měly i nevýhody. Takže jedno kormidlo mimo hlavní proudění z vrtulí nemohlo zajistit dobrou ovladatelnost. List kormidla byl po testování prodloužen téměř o 1 m, ale tato obratnost se mírně zvýšila. V budoucnu bylo plánováno předělat systém řízení na dvě kormidelní pera, ale to se nestalo, protože byly nutné velké úpravy zádi. Kvůli nedostatečné tuhosti kvůli nízké výšce bočnice vibrovala záď ve vysoké rychlosti. Vozy s nízkým výkonem poskytovaly rychlost pouze 13,89 km/h. V letech 1938-1939 bylo plánováno modernizovat lodě a nainstalovat dva americké motory Kermet o výkonu 100 hp. s., dálkoměr, zařízení pro řízení dělostřelecké palby a 40 mm protiletadlová děla Bofors, ale překážkou tomu bylo vypuknutí druhé světové války.

Přesto i přes drobné nedostatky jsou monitory loděnice Zelenevského považovány za moderní a dobře vyzbrojené říční lodě. Mělký ponor jim umožnil volně plout po mělkých řekách Polesye, kde lodě třídy Gdaňsk vyžadovaly instalaci dalších bočních koulí. Monitory krakovského typu si zaslouží být považovány nejen za chloubu polského loďařství, ale také za vynikající světový technický úspěch. [2]

Po zprovoznění lodí Krakow a Vilna převyšovalo 6 říčních monitorů v celkové palebné síle celou polskou flotilu na volném moři. Vysvětluje to skutečnost, že národní vůdce, první polský maršál Yu.Pilsudski, nijak zvlášť neupřednostňoval flotilu a letectvo a říční lodě jsou stále blíže jemu drahým pozemním silám. [2]

V letech 1939-1940

Monitor byl potopen posádkou na řece Pina 21. září 1939 , když se blížila Rudá armáda . Koncem září byl monitor zvednut a odtažen do opraváren lodí Pinsk k opravě [5] .

Opravená a přezbrojená loď vstoupila do služby 24. října 1939 a pod názvem "Smolensk" se stala součástí Dněprské vojenské flotily a 17. července následujícího roku byla zařazena do Pinské vojenské flotily , vytvořené z lodí Dněpru [4] .

Velká vlastenecká válka

Začátek Velké vlastenecké války "Smolensk" se setkal jako součást monitorovací divize v Pinsku a postupoval směrem k Brestu , ale již 24. června se vrátil do Pinsku. 28. června, opouštějící Pinsk, loď ustoupila do Luninets a 12. července se přesunula do oblasti Rechitsa , aby podpořila protiútok 21. armády . 26. července zničil Smolensk (velitel nadporučík N. F. Petsukh ) spolu se třemi obrněnými čluny typu D přechod německých jednotek u Bereziny, který byl 12 km za frontovou linií. Na zpáteční cestě u vesnice Shatilki německé dělostřelectvo poškodilo monitor (zaznamenalo deset zásahů od 37mm granátů) a potopilo jeden obrněný člun typu D. V důsledku ostřelování bylo zabito osm lidí, deset bylo zraněno a levé vozidlo bylo vyřazeno z provozu. 28. července loď odjela do Kyjeva , kde se postavila k opravě a 7. srpna vstoupila do skupiny palebné podpory levého křídla Kyjevské opevněné oblasti.

25. srpna „Smolensk“ provedl přechod ke zničení přechodu na Dněpru , v oblasti vesnice Sukholuchye byl napaden nepřátelskými letadly a byl poškozen blízkými výbuchy leteckých bomb. Ve dnech 26. a 27. srpna se monitor v souvislosti se stažením nepřátelských jednotek do města Oster zúčastnil průlomu do Kyjeva a utrpěl menší škody. 2. září "Smolensk" provedl přechod do Desné v Černigovské oblasti , kde zničil přechod nepřítele. Při plnění úkolu byla loď obklíčena a 15. září 1941 byla po zablokování únikových cest do Kyjeva zatopena vlastní posádkou [6] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 V.A. Spichakov „Pinská vojenská flotila v dokumentech a memoárech“ str.243
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Monitory typu Krakov. Encyklopedie monitorů. Obránci říčních hranic Ruska. Chernikov I.I. Staženo 22. 4. 2018. Archivováno z originálu 25. 7. 2018. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 4 V.A. Spichakov „Pinská vojenská flotila v dokumentech a memoárech“ str.242
4. ↑ 1 2 Pozorovatelé pinské vojenské flotily jako součásti flotily Sovětského svazu. Encyklopedie monitorů. Obránci říčních hranic Ruska. Chernikov I.I. Staženo 25. 4. 2018. Archivováno z originálu 22. 4. 2018. (neurčitý)
5. ↑ Platonov A. V. Encyklopedie sovětských hladinových lodí, 1941-1945. str. 377-381
6. ↑ Účast sovětských pozorovatelů v nepřátelských akcích. Encyklopedie monitorů. Obránci říčních hranic Ruska. Chernikov I.I. Staženo 22. 4. 2018. Archivováno z originálu 23. 4. 2018. (neurčitý)

Literatura

• Platonov A.V. Encyklopedie sovětských hladinových lodí. 2002. Strany 377-381. ISBN 5-89173-178-9 .
• Spichakov V. A. Monitor "Smolensk"  // Námořní kampaň: časopis. - 2008. - Srpen ( č. 5 (18) ). (Ruština)
• Vojenská flotila Spichakov V.A. Pinsk v dokumentech a memoárech. Lvov. Liga-Press. 2009. 384 s., ill. ISBN 978-966-397-118-2
• Chernikov II Encyklopedie monitorů. Obránci říčních hranic Ruska. 2007. Vydavatel: Shipbuilding. ISBN 978-5-7355-0706-2
• Encyklopedie dějin Běloruska: V 6 svazcích T. 6 knih. 1 / Redkal.: G. P. Paškov a inš. - Mn. : BelEn, 2001. - V. 6. - 10 000 výtisků.  — ISBN 985-11-0214-8 . (v běloruštině)
• Chudnovets O.M., Latishev R.M. Sledujte "Smolensk" ("Krakov") tři části (Historie lodi, bitevní trasa a aktuální den 1923-1941-2018). - Kyjev: Vidavets Oleg Fіlyuk, 2018. ISBN 978-966-3738-77-2 (v ukrajinštině)

Odkazy

• Monitory typu "Krakow". Encyklopedie monitorů. Obránci říčních hranic Ruska. Černikov I. I.
• Pozorovatelé pinské vojenské flotily jako součásti flotily Sovětského svazu. Encyklopedie monitorů. Obránci říčních hranic Ruska. Černikov I. I.
• Účast sovětských pozorovatelů v nepřátelských akcích. Encyklopedie monitorů. Obránci říčních hranic Ruska. Černikov I. I.
• Typ "Krakov" - 1 jednotka. Povrchové lodě. Lodě námořnictva SSSR v předvečer a během Velké vlastenecké války
• Mapa nepřátelských akcí během obklíčení u Kyjeva 31.7.-26.9.1941