Tramvaj číslo 1 (Petrohrad)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 7. ledna 2019; kontroly vyžadují 17 úprav .
jeden
Trasa
Odesílání Ulice stavitelů lodí
Ultimátni dětská ulice
Hlavní zastávky spb linka metra3.svg Přímořská
Dopravce
Organizace SUE "Gorelectrotrans"

Trasa č. 1 petrohradské tramvaje  je tramvajová trasa, která funguje od roku 2011 na Vasiljevském ostrově mezi ulicemi Dětaya a Korablestroiteley . Dříve, až do svého uzavření v roce 2003, existoval od 1900 s přestávkou v letech 1923-1929.

Zpočátku byla zavedena souběžně s budoucím trasováním první linky metra, v období 1929-2001 fungovala ve směrech od velkých průmyslových podniků do centra města.

Byl jednou z blokádních tras , které fungovaly od ledna 1944 [1] .

Historie

Tramvajová trasa č. 1 z let 1908 až 1923
Konvence
Svatý. Komsomol
1, 8, 9, 15 Konečná stanice Finlyandsky nádraží
↑ Finský jízdní pruh
1,6,8,9,10,15,20,21 Svatý. akad. Lebedeva roh sv. Komsomol
1,6,8,9,15,20,21 Botkinskaya st. roh sv. akad. Lebeděv
osmnáct Bol. Sampsonjevskij pr
osmnáct Finská Ave
Sampsonjevský most
osmnáct Svatý. Chapaeva roh st. Kujbyšev
jeden Michurinskaya st. roh sv. Kujbyšev
jeden Kronverksky pr. roh sv. Kujbyšev
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 Trojiční náměstí
Most Trojice
Slévárenský most
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 Pole Marsu
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 emb. R. dřezy
1,6,8,9,10,15,20,21 Shpalernaya st. rohu Liteiny Ave.
1,6,8,9,10,15,18,20,21 Kirochnaja st. rohu Liteiny Ave.
1,8,9,10,15,16,17,18,20,21 Svatý. Nekrasov kout Liteiny pr.
Liteiny Ave.
1. Sadový most
Belinský most
1, 16, 17, 18 Cirkus
1,2,3,7,10,12,15,17,18,22,23 Strojírenství st. rohu ulice Sadovaja
1, 4, 8, 11, 13, 14, 15 Něvský vyhlídkový roh ulice Sadovaya
1, 8, 11, 13, 14, 15 Apraksinský dvůr
1, 8, 11, 13, 14, 15 Gorokhovaya St. Roh Sadovaya St.
1, 8, 11, 13, 14, 15 Náměstí Sennaya
1, 13, 14 Rimsky-Korsakov Ave, roh ulice Sadovaya
1, 13, 14 Voznesenskij pr roh Sadovaja st.
1, 8, 13, 21 Nikolsky ulička roh Sadovaya ulice
jeden Staro-Nikolský most
1, 13, 21 za. Makarenko roh Sadovaya ulice
1, 13, 21 Lermontovsky pr. Roh Sadovaya st .
1, 13, 21 sq Turgeněv
jeden Malo-Kalinkinův most
jeden sq Repin
jeden Konečná stanice pl. Repin
Staro-Kalinkinský most
1, 23 Rižský pr. Roh Staro-Petergofského pr.
jeden Novo-Kalinkinský most
jeden emb. Obtokový kanál. rohu Staro-Petergofského pr.
jeden Narvský vyhlídka, roh Staro-Petergofského vyhlídky.
jeden Koncová stanice Narva Gate
Stachek Ave.

Trasa 1908-1929

Přesné datum spuštění tramvaje číslo 1 není známo, ale již v roce 1908 jezdila mezi Narva Zastava a Finským nádražím . Z ulice Inzhenernaya následovala ulice Simeonovskaya [ • 1] a Liteiny Prospekt [• 2 ] na ]2Finskonádraží .

Trasa sledovala celou délku ulice Sadovaja [• 3] z jednoho okraje města do druhého a měla 26 zastávek o délce trasy 10,5 kilometru (podle původní verze 22 zastávek a 9 kilometrů). Byla to jediná tramvaj, která jezdila z Narvského náměstí [• 4] na Pokrovské náměstí [• 5] po Staro-Peterhofském prospektu [• 6] , jediná tramvaj, která jezdila po Dvorjanské ulici [• 7] [3] .

Stachkovo náměstí [• 4] bylo na počátku 20. století jedním z klíčových dopravních uzlů v jihozápadní části města. Tímto místem byla hranice města, za kterou se nacházelo předměstí, kam vedla odbočka parní tramvaje ze Stachkova náměstí [• 4] . Ze Stachkova náměstí jela tramvaj po Staro-Petergofském prospektu [• 6] do Kolomny . Tramvajová trať z Turgeněvova náměstí [• 5] k branám Narva byla postavena 23. února (8. března) 1909 a stále existuje. Z Kolomny tramvaje této trasy sledovaly celou délku ulice Sadovaja a projížděly tak frekventovanými místy, jako je Sennaja náměstí , Apraksin Dvor a Gostiny Dvor . Tato část byla otevřena pro tramvajový provoz 28. října (10. listopadu) 1907 [4] .

Poté se trasa posunula dále po Sadovaya, přes Něvu po Trojickém mostě [• 8] , tato část byla postavena 25. března (7. dubna 1908. Poté tramvaj odbočila na ulici Kuibyshev) [• 7] , provoz po které byla otevřena na konci roku 1908 a pokračovala směrem na Finské nádraží , byla tato část trasy otevřena 1. (14. března 1909). Na rohu Bolshoy Sampsonevskiy Prospekt měli cestující možnost přestoupit na parní vlakem a pokračují v cestě na severní předměstí města. Konečnou zastávkou bylo nádraží Finlyandsky, což umožnilo pokračovat v cestě směrem ke Karelské šíji [3] [4] .

Téměř celá trasa tramvaje přežila až do roku 2019, jediný úsek trasy, kde byly koleje rozebrány, je Finsky Lane , 2000.

Tramvajová trasa existovala do roku 1923, v letech 1923-1929 byla zrušena [4] .

Toponymický odkaz
  1. ↑ Do října 1923 se Belinského ulice jmenovala Simeonovská ulice
  2. ↑ Do roku 1918 se Liteiny Avenue jmenovala Liteynaya Street , od října 1918 se jmenovala Volodarsky Avenue
  3. ↑ V říjnu 1923 byla ulice Sadovaya pojmenována ulicí 3. července
  4. ↑ 1 2 3 Stachkovo náměstí se do roku 1923 nazývalo náměstí Narva
  5. ↑ 1 2 Do října 1923 se Turgeněvovo náměstí jmenovalo Pokrovské náměstí , později náměstí spisovatele Turgeněva
  6. ↑ 1 2 Staro-Petergofsky prospekt se do roku 1910 jmenoval Petergofsky prospekt , v roce 1910 se jmenoval Staro-Petergofsky prospekt , od 3. října 1922 se jmenoval Yuny Proletarian Avenue
  7. ↑ 1 2 Do října 1918 se Kujbyševova ulice jmenovala Bolšaja Dvorjanskaja , později - 1. ulice vesnické chudiny
  8. ↑ V říjnu 1918 byl Trinity Bridge pojmenován jako Most rovnosti
Tramvajová trasa č. 1 z let 1933-1940 se změnami v letech 1934 a 1939
Konvence
Do Ozerkiho
1, 20, 21, 26 Koncová stanice Závod Světlana
1, 18, 20, 21, 26 2. Murinsky Ave, roh Engels Ave.
1, 18, 20, 21, 26 Parkhomenko Ave, roh Engels Ave.
1, 18, 20, 21, 26 Lanská
Park tramvají č. 5
jeden Beloostrovskaya st. roh ulice Torzhkovskaya
1, 2, 31, 38 Svatý. Akad. Krylov roh Primorsky pr.
Ushakovsky most
1, 2, 31, 38 kamenný ostrov
Kamennoostrovský most
Pesochnaya emb.
1, 2, 31, 38 Svatý. Akad. Pavlovský kout Kamennoostrovského pr.    
1, 2, 31, 38 Svatý. Prof. Popova kout Kamennoostrovského pr.
silinský most
emb. R. Karpovka
1,2,3,6,8,18,30,31,38 sq Lev Tolstoj (1933)
Koncová stanice Petropavlovskaya smyčka
Svatý. Lev Tolstoj
Kamennoostrovský pr.
12 Svatý. Leninův kout Čkalovského pr. (1934)
1,6,8,12,18,22,29,30 Svatý. Leninův roh Bolšoj pr. (1933)
1, 2, 12, 20, 29 Bol. Zelenina st. roh Chkalovského pr. (1934)
1, 6, 8, 12, 18, 30 Bol. Zelenina st. roh Velké Ave. (1933)
1, 6, 18, 23, 30, 36 Pionerska ul. roh Chkalovského pr. (1934)
1, 6, 18, 23, 30, 36 Pionerska ul. rohu Big Ave.
1, 6, 18, 23, 26, 30 Dobrolyubova Ave.
Tučkovský most
1, 4, 6, 18, 30, 36 Roh 1. řady Sredny Ave.
1, 6, 18, 30, 36 1. řádek roh Bolshoy pr.
Universitetskaya emb.
emb. Leith. Schmidt
Most zvěstování
1,6,7,15,18,22,24,29,34 sq Práce
líbací můstek
1, 7, 15, 18, 29, 34 Svatý. Decembristé roh ulice. Glinka
1, 7, 15, 34 Náměstí Teatralnaja
Novo-Nikolsky most
1,7,13,14,15,21,33,34 Sadovaya st. rohu Nikolského per.
Nikolský per.
1,6,7,13,14,15,21,22,33,34 Voznesensky pr. Roh ulice Sadovaya.
1,2,7,13,14,15,21,33,34 Náměstí Sennaya
Obukhovský most
1,2,3,14,15,33,34,37 emb. R. Fontanka roh Moskovsky pr.
1,2,3,9,14,15,17,22,28,32,33,34,37 Technologické náměstí.
1,2,3,17,22,28,32,33,37 5. Krasnoarmejskaja st. rohu Moskovského Ave.
Novo-Moskovský most
1, 3, 11, 16, 19, 25, 27, 31, 39 emb. Obtokový kanál.
1, 3, 11, 16, 25, 39 Smolenskaja ul. rohu Moskovského Ave.
1, 3, 11, 16, 25, 39 Tramvajový park č. 1
1, 3, 11, 16, 25, 39 Moskovský pr. 91
Okresní dráha
1, 3, 11, 16, 25, 39 Moskevské brány
1, 3, 11, 16, 25, 39 Zastavskaja ul. rohu Moskovského Ave.
Okresní dráha
1, 3, 11, 16, 25, 39 Továrna na konečnou stanici Electrosila (1933)
1, 3, 11, 16, 25, 33, 41 Konečná stanice Blagodatny Lane (1939)
Do středního praku

Trasa 1933

V souvislosti se společenskými změnami v zemi docházelo k poklesu životní úrovně lidí, navíc politika úřadů nevybízela ke stěhování z místa na místo. V tomto ohledu se změnil účel přepravy: v zásadě je nutné dopravit lidi do práce az práce. V tomto ohledu je trasa obnovena směrem od závodu Electrosila , který vyráběl energetické bloky pro elektrárny postavené v rámci plánu GOELRO . Dalším konečným bodem trasy byla velká továrna Světlana , založená v roce 1920 , která vyráběla žárovky. První trasa byla znovu spuštěna v letech 1929 až 1933 [4] , její délka byla 17,8 km, měla 32 zastávek. Byla to jediná tramvajová trasa spojující severní části města s Petrogradskou Storonou .

Trasa byla v této podobě zahájena v roce 1929 [4] a ve špičce přepravovala relativně mnoho cestujících - nehoda, která se stala na Moskovském prospektu , si vyžádala velké množství obětí [5] .

Tramvaj zahájila svou trasu z okruhu Světlana, který se nacházel naproti budově hasičů. Na památku tohoto prstence se dochovalo umístění tramvajové zastávky v určité vzdálenosti od rohu náměstí. Několik set metrů tramvajové tratě od náměstí Světlanovskaja po okruh bylo postaveno v letech 1925-1933 při prodloužení tramvajové trati ve směru do oblasti Ozerki [6] .

Světlanovské náměstí bylo v té době křižovatkou Engelsovy a 2. Murinského třídy ve tvaru T. Jeho moderní podoba vznikla v 60. letech 20. století a na místě budoucího dopravního uzlu pak stály samostatné budovy. Poté následovala tramvaj první trasy směrem k nádraží Finlyandsky a po několika zastávkách sjela do stanice Lanskaya . Tato část cesty vedla po odbočce směrem k Polytechnickému institutu otevřenému v předrevolučním období [4] .

Z Lanského jela tramvaj ve směru na Černaja Rečka ulicí Serdobolskaja kolem tramvajového parku Lanskoj a dále ulicí Toržkovskaja . Tato větev byla speciálně postavena pro otevření této trasy, ale neumožňovala velký tok cestujících , protože část ulice byla obsazena budovami souvisejícími s aktivitami hipodromu . Výsledkem bylo, že na úseku, na kterém byly v roce 2011 tři tramvajové zastávky, v roce 1933 pouze jedna. Na pravém břehu se poslední tramvajová zastávka nacházela na rohu Přímořského prospektu , kde se nyní nachází přestupní uzel Ushakovskaya [7] . Zastávka byla přesunuta v souvislosti s odstraněním tramvajové dopravy z centrálních ulic města v letech 1945-1947.

Poté tramvaj vezla cestující směrem na náměstí Lva Tolstého , linka jela po Kamennoostrovském prospektu přes Kamenný Ostrov . Náměstí Lva Tolstého bylo již v té době důležitým dopravním uzlem, ve kterém se protínaly dopravní proudy z Vasilevského ostrova, Vyborgské strany, centra města a Černé řeky. Odtud jela tramvaj směrem na Vasilevskij ostrov po Bolšoj prospektu , který v té době nebyl jednosměrný . Po třídě vyjela tramvaj k Tučkovskému mostu a po něm se dostala na Vasiljevskij ostrov , který přejela tranzitem po 1. lince s přístupem k Blagoveščenskému mostu [7] .

Od mostu Blagoveščensk následovala tramvaj přes náměstí Trud , které bylo také důležitým dopravním uzlem, směrem ke katedrále sv. Mikuláše . Tramvaj projela kolem katedrály do ulice Sadovaya a poté doleva na náměstí Sennaya , které bylo centrem atrakce pro osobní dopravu . Ze Sennaja náměstí následovala tramvaj po Moskovském prospektu přes Tekhnologicheskaya Ploshchad , kde se křížily potoky z 1. ulice Krasnoarmejskaja a Zagorodnyj prospekt [7] .

Zastávka Moskovsky pr. 91, vedle které se v roce 1930 stala tragédie, byla nyní přesunuta na roh Dětské uličky [5] . Při projíždění moskevskými branami jimi tramvaj projela a zastavila [7] .

Poté tramvaj následovala nově vybudovanou trať ve směru Srednyaya Rogatka , její konečná stanice se nacházela v závodě Electrosila [7] .

Z této tramvajové trasy se zachovaly pouze severní a jižní části, tramvajový provoz byl nyní odstraněn na petrohradské straně, Vasiljevském ostrově a v oblasti Admirality.

Změny V roce 1934 byly podél Čkalovského prospektu položeny tramvajové koleje a místo Velkého prospektu byla trasa převedena do této ulice. V roce 1939 se změny dotkly konečné stanice Elektrosila: tramvajový okruh byl přesunut na volné místo na rohu ulice Blagodatnaya , což umožnilo tramvajovým vozům usadit se a otočit více tras [4] .

V této podobě fungovala tramvajová trasa až do války , po skončení blokády Leningradu byla tímto směrem spuštěna tramvajová trasa č. 3, která následovala přes Trojičný most a Černou řeku do oblasti \u200b \u200bStaraya Derevnya [2] .

Tramvajová trasa č. 1 z let 1945-1992
Konvence
Tramvajový park č. 6
jeden Konečná stanice Barochnaja ulice
1, 12, 17 Barochnaya st. úhel bol. Zelenina st.
Bol. Zelenina st. kout Čkalovského pr.
1, 8, 18, 37 Bol. Zelenina st.
1,18,30,34,37 Bol. Raznočinnaja st. kout Čkalovského pr.
1, 8, 18, 37 Pionerska ul. roh Chkalovského pr. (1945)
1, 8, 18, 37 Pionerska ul. roh Velké Ave. (1945)
1, 8, 18, 37 Pionerska ul. roh Maly Ave. (1947)
1, 8, 18, 37 Svatý. Červený kadetský roh Maly Ave. (1947)
1,4,6,18,21,37 Dobrolyubova Ave.
Tučkovský most
1, 4, 5, 6, 18, 37 Roh první řady Sredny Ave. (1945)
1, 4, 5, 6, 18, 37 4. řádek rohu Sredny Ave. (1945)
1, 5, 6, 18, 33, 40 stanice metra Vasileostrovskaya (1967)
1,4,5,6,11,18,24,33,37 8. řádek rohu Sredny Ave.
Střední Ave.
1, 6, 11, 24, 33 8. řádek roh Bolshoy pr.
1,6,11,15,24,26,33 8. řádek roh emb. l. Schmidt
Universitetskaya emb.
Most zvěstování
1,5,6,8,11,15,21,24,26,31,33 sq Práce
líbací můstek
1,5,6,8,11,15,21,24,31,33,36 Náměstí Teatralnaja
1,5,6,8,11,15,24 Svatý. Roh Glinka na Rimsky-Korsakov Ave. (1945)
Novo-Nikolsky most
1,5,6,8,11,13,14,15,24,28 Sadovaya roh ulice Nikolsky lane (1945)
1,6,8,9,13,14 Sadovaya roh ulice Lermontovsky pr. (1955)
Egyptský most
Most v rovině Nikolsky Lane
Izmailovský pr.
1,2,6,8,9,22,27,34 Izmailovsky pr. roh 1. Krasnoarmejska st. (1945)
1, 6, 8, 9, 28 Troitsky pr. roh Lermontovsky pr. (1955)
1,2,6,8,9,19,22,27,34,35 Izmailovsky pr. roh 10. Krasnoarmejska st. (1945)
Izmailovský pr.
1, 6, 8, 28 Rizhsky pr. roh Lermontovsky pr. (1955)
1, 6, 8, 9, 19, 22, 35 Lermontovský pr. roh 10. ulice Krasnoarmejská. (1945)         
1,13,14,28,31,33,34,35,36,42,43 Staro-Petergofsky Prospect, roh Rizhsky Prospect (1991)
1, 19, 35 Lermontovsky pr. roh 12. ulice Krasnoarmejskaja. (1955)
1, 9, 19, 22,35 Baltské nádraží (1945)
Novo-Petergofsky most
Novo-Kalinkinský most
1, 19, 35 Baltské nádraží (1955)
1, 9, 19, 22,35 Svatý. Rosenstein (1945)
1, 9, 19, 22,35 Tarakanovský most (1945)
1, 9, 19, 22,35 Borisovský most (1945)
1,8,9,13,19,22,31,33,35,36 Staro-Petergofsky pr. roh náb. Obtokový kanál.
1, 31, 35, 36, 41 Liflyandskaya ulice , roh emb . Obtokový kanál. (1962)
papírový most
1,9,13,22,31,33,35,36 Narvský vyhlídka, roh Staro-Petergofského vyhlídky (1945)
1,9,13,22,31,33,35,36 Brána Narva (1945)
1, 31, 35, 36, 41 Liflyandskaya ul. , 3 (1977-1991)
1, 31, 35, 36, 41 Jezdectví v parku (1962)
Molvinského most
1, 13, 22, 31, 35, 36 Baltiyskaya st. roh Stachek Ave. (1945)
1, 31, 35, 36, 41 Kemerovo ul. roh sv. Kalinina (1962)
1, 31, 35, 36, 41 Svatý. Trefoleva roh st. Kalinina (1962)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Obrana st. roh Stachek Ave. (1945)
1, 31, 35, 36, 41, 52 Svatý. Trefoleva roh ulice Oboronnaya (1962)
1, 31, 35, 36, 41 Svatý. Trefoleva roh Barrikadnaya st. (1962)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Svatý. Trefoleva roh Stachek Ave.
1, 13, 22, 31, 35, 36 Tramvajový park č. 6 (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Zahrada per. roh sv. březen. Govorová (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Svatý. Korneev roh Stachek Ave. (1945)
Okresní dráha
1, 13, 22, 31, 35, 36 Svatý. Vozrozhdeniye roh st. březen. Govorová (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Svatý. Vasi Alekseev roh st. březen. Govorová (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Svatý. Vasya Alekseeva roh Stachek Ave. (1945)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Svatý. Novostavby roh ulice. Březen. Govorová (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Svatý. Novostavba rohu Stachek Ave.
Kronštadská ul. roh ulice Korabelnaya (1956)
1, 4, 31 Loď st. , 4 (1970-1991)
1, 4, 31 Loď st. , 6 (1970-1991)
1, 13, 35 Koncová stanice u vchodu do závodu Severnaya Verf

Trasa 1955

Počáteční trasa

Po válce se okres Avtovo začal aktivně budovat . Byly vybudovány obytné čtvrti, rekonstruovány průmyslové podniky, např. Závod im. Ždanov , Kirovsky Zavod , Pervomajskaja CHPP , první depa metra Avtovo a Dachnoye .

Za tímto účelem byla z centra města po Stachkově třídě spuštěna řada tramvajových linek . Jednou z nich byla trasa číslo 1. Severní konec trasy byl přesunut do ulice Barochnaja . Navzdory tomu byla délka trasy v době vzniku poměrně působivá – 32 zastávek a 15,5 kilometru.

Z ulice Barochnaja jela tramvaj ve směru k Tučkovskému mostu po Čkalovském prospektu , od roku 1947 byla tramvajová doprava po Velkém prospektu odstraněna a trasa vedla po ulici Pionerská , Malý prospekt a Ždanovské nábřeží [2] .

Po Tučkovském mostě tramvaj dorazila na Vasiljevskij ostrov a projela hlavním dopravním uzlem na rohu linky 8 a rohu Sredného prospektu . Odtud tramvaj navazovala do prostoru Divadelního náměstí , šlo o poměrně frekventovaný dopravní koridor, do kterého byly tramvaje převedeny z Něvského prospektu , kde byl v první polovině 50. let odstraněn tramvajový provoz [2] .

Odtud trasa pokračovala směrem k nádraží Varshavsky a po 10. ulici Krasnoarmeyskaya na nádraží Baltiysky . Odtud, kolem závodu Red Triangle , tramvaj následovala směr Narva Gates , odtud po Stachek Avenue přes Komsomolské náměstí a dále ke kontrolnímu stanovišti ve výstavbě závodu . Ždanov [2] .

Změny trasy

V souvislosti s rozvojem území, zprovozněním nových stanic metra a odstraněním tramvajových kolejí došlo k úpravě trasy tramvají.

  • V roce 1947 byly koleje odstraněny z Bolshoy Prospekt a tramvaje byly převedeny do Maly. Přibyla jedna zastávka a bylo jich 33 [2] .
  • V roce 1955 byla uvedena do provozu první větev leningradského metra , načež byla tramvajová trať z trasy metra postupně odsunuta [8] , stalo se tak ve třech etapách.
  • V roce 1967, kdy byla otevřena stanice metra Vasileostrovskaja , byla zastávka ze 4. linky přesunuta na místo vedle metra.
  • Na počátku 70. let byly na ulici Korabelnaja uspořádány dvě zastávky: ulice Korabelnaja 4 a ulice Korabelnaja 6. Nyní měla trasa 42 zastávek [10] .
  • V roce 1977 byla uspořádána zastávka v Ekateringof : Liflyandskaya st. , 3. Nyní měla trasa 43 zastávek [11] .
  • V roce 1991 byla zahájena dlouhodobá rekonstrukce nábřeží Obvodného kanálu a trasa byla nasměrována na obchvat přes Rižský prospekt, délka trasy byla 17,2 km, tramvaj měla 39 zastávek [12] .
  • Od 2. března 1992 byla trasa vedena po třídě Rimského-Korsakova na Divadelní náměstí , protože tramvajový provoz podél Nikolského ulice byl zastaven [13] . Trasa byla navíc zkrácena na Vasiljevskij ostrov  - navazující na nábřeží řeky Smolenky [4] . Odstraněny byly zastávky Liflyandskaya ul. 3, Korabelnaja ul. 4 a Korabelnaja ul. 6. Délka trasy byla 14,3 km, bylo na ní 30 zastávek [13] .
  • Kolem roku 1995 byly dokončeny opravy tratě a první tramvaj jezdila z Vasilevského ostrova přes Baltské nádraží. Počet zastávek byl 35, délka obnovené trasy byla 15,5 km.
  • V roce 2001 byla uzavřena konečná stanice na nábřeží řeky Smolenky a tramvaj číslo 1 od 1. září začala navazovat na konečnou stanici „Dětská ulice“ [4] .

V důsledku toho byla po všech škrtech zrušena trasa č. 1, která obsluhovala Vasilievsky ostrov , ve prospěch trasy č. 40 [14] . V roce 2011 byla trasa obnovena jako zkrácená verze linky 6 a navazovala ze stanice „Ul. Stavitelé lodí“ do „Dětské ulice“, přičemž pracují pouze ve všední dny. Od roku 2022 dočasně zrušena kvůli výstavbě stanice metra.

Viz také

Tato tramvajová trasa, na rozdíl od tramvaje číslo 6, odbočuje na 22. lince, zastavuje na Bolshoy pr. a navazuje na trať Kosaya do ulice Detskaya.

Poznámky

  1. ↑ Soroka, Michail Khrisanfovič. Frontová tramvaj: (O práci leningradského tramvajového a trolejbusového oddělení během válečných let). - L .: Lenizdat , 1986. - 173 s. — 30 ​​000 výtisků. kopírovat.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 50 let Leningradské tramvaje. - M. : Vydavatelství ministerstva Komchoz RSFSR, 1957.
  3. ↑ 1 2 „Plán Petrohradu s bezprostředním okolím“ . Dodatek k adresáři a referenční knize "All Petrograd" . nakladatelství Spolku A. S. Suvorina - "Nový čas" (1916). - Mapa města. Staženo: 5. ledna 2011.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Historie trasy č. 1 Petrohradské tramvaje (nedostupný spoj) . - Tramvajové linky. Datum přístupu: 5. ledna 2011. Archivováno z originálu 27. prosince 2010. 
  5. ↑ 1 2 Jekatěrina Daňková. Tramvajová tragédie  // Fontanka.ru  : Elektronická média. - Petrohrad. , 2010. - Vydání. 1. prosince .
  6. ↑ Plán města Leningrad podle obvodů sestavený podle nejnovějších oficiálních zdrojů Druhé vydání. Měřítko je 230 sáhů v palci . Vydání státní kartografie (1925). - Mapy: přehled, národní tým, tramvajové linky a okresy. Abecední seznam, seznam přejmenování 1925. Staženo: 5. ledna 2011.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 „Nový plán Leningradu“ ( jpg ). Vydavatelství Leningradského regionálního výkonného výboru a Leningradské rady (1933). — Měřítko originálu: 1:22000 (1cm:220m.). Získáno: 5. ledna 2011.
    Mapa sítě městské osobní dopravy ( jpg ) (1933). - Dodatek k adresáři osobní dopravy v Leningradu. Datum přístupu: 5. ledna 2011. Archivováno z originálu 22. února 2012.
  8. ↑ Představitelé dopravy zapomněli, že Narvskaja má tramvajové linky , City , Fontanka.ru  (30. srpna 2009). Staženo 9. ledna 2011.  " Koleje byly odstraněny v druhé polovině 50. let, bezprostředně po výstavbě metra, aby se naložily tehdy prázdné vozy metra ."
  9. ↑ Jak se pohybovat po Leningradu. Turistovi pomoci (1962). - Mapa byla sestavena k červnu 1962. Staženo: 9. ledna 2011.
  10. ↑ Leningrad. Městské dopravní cesty (1974). - Mapa zobrazující zastávky. Staženo: 9. ledna 2011.
  11. ↑ Leningradské městské dopravní cesty (1977). - Mapa zobrazující zastávky 1. ledna 1977. Staženo: 9. ledna 2011.
  12. ↑ Leningradské městské dopravní cesty (1991). Získáno 9. ledna 2011. Archivováno z originálu 9. července 2012.
  13. ↑ 1 2 Petrohrad. Městské dopravní cesty (1992). Staženo: 9. ledna 2011.
  14. ↑ Tramvaj č. 40 byla převedena na silnici z Gorkovské do Dětjaje - kvůli trase č. 1 , Gazeta.SPb  (19. října 2007). Vyhledáno 10. února 2011.  „V souvislosti s prodloužením tramvajové linky 40 je uzavřena 1. tramvajová trasa, která začala naplno fungovat až v srpnu, po dokončení všech oprav na Sredném prospektu a linkách 22-23 Vasiljevského Ostrov."
 Chronologie spuštění obklíčené tramvaje
15. dubna 1942
  • 3
  • 7
  • 9
  • deset
  • 12
25. dubna, 15. června a 20. listopadu 1942
  • třicet
  • dvacet
  • osmnáct
  • 19
  • 24
ledna 1944
  • jeden
  • 2
  • čtyři
  • 5
  • 6
  • patnáct
  • 22
  • 27
  • 29