Letecký závod Ulan-Ude

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. února 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
JSC "Ulan-Ude Aviation Plant"
Typ akciová společnost (JSC)
Rok založení 1937
Umístění

 Rusko ,

 Ulan-Ude
Klíčové postavy Leonid Yakovlevich Belykh
(výkonný ředitel)
Průmysl letecký průmysl
produkty Vrtulníky , letadla
Spravedlnost
obrat ▲ 38 407,9 milionů, 2014 [1]
Provozní zisk
Čistý zisk ▲ 11 106,1 milionů, 2014 [1]
Počet zaměstnanců 6531 (2014) [1]
Mateřská společnost ruské vrtulníky
Ocenění Řád rudého praporu práce
webová stránka rabotauuaz.ru
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ulan-Ude Aviation Plant (U-UAZ) je letecká továrna ve městě Ulan-Ude . Od roku 2007 je součástí holdingu Russian Helicopters . Do konce roku 2017 byla JSC Russian Helicopters dceřinou společností JSC United Industrial Corporation Oboronprom , která byla zase součástí Státní korporace pro podporu vývoje, výroby a exportu high-tech průmyslových produktů Rostec . Od 28. prosince 2017 JSC provozuje přímo Rostec StateRussian Helicopters [ 3 ] [4] [5]

U-UAZ je jediný letecký závod v Rusku , který v různých dobách vyráběl jak letadla , tak vrtulníky . Za více než 80 let existence závod vyrobil více než osm tisíc letadel.

Závod je městem tvořícím podnikem pro osady Zagorsk a město Vostočnyj Ulan-Ude .

Právní a poštovní adresa: Rusko, Burjatská republika , Ulan-Ude , st. Khorinskaya, 1.

E-mailová adresa: [1]

Historie

1939-1955

Dne 26. května 1936 byl přijat výnos č. 128 Rady práce a obrany SSSR o výstavbě dvou závodů na opravy letadel v Ulan-Ude a Arsenyev . prosince 1936 Rada práce a obrany SSSR určila místo pro výstavbu závodu v oblasti Shenestuy ulus na břehu řeky Uda . Závod v Ulan-Ude byl pojmenován Aircraft Plant No.99. V roce 1960 závod získal otevřený název „Ulan-Ude Engineering Plant“ a v roce 1966 změnil svůj název na „Ulan-Ude Aviation Plant“. V roce 1994 v souladu s výnosem prezidenta Ruské federace č. 721 ze dne 7. 1. 1992 a na základě příkazu Státního výboru Burjatské republiky pro správu majetku státu ze dne 28. února 1994 č. 43 byl státní jednotný podnik "Ulan-Ude Aviation Plant" přeměněn na otevřenou akciovou společnost "Ulan-Ude Aviation Plant".

V červenci 1939 byla uvedena do provozu první etapa závodu. Závod zahájil svou činnost opravami stíhaček I-16 a bombardérů SB . Během Velké vlastenecké války závod ve spolupráci s Irkutským leteckým závodem zvládl výrobu trupu a peří letounu Pe-2 , který se později stal hlavním frontovým bombardérem letectva SSSR . Od roku 1943 začala výroba stíhaček La-5 , od roku 1944 do roku 1946 - stíhačky La-7 . Tyto letouny byly hlavní údernou silou stíhacího letectva SSSR. Od roku 1946 začala výroba stíhaček La-9 a La-9UTI.

S přechodem domácího letectví na proudové motory ustoupily pístové stíhačky Lavočkin cvičným proudovým stíhačkám MiG-15UTI vyvinutým v Mikojan Design Bureau . V roce 1950 podnik zvládl výrobu tohoto letounu se šípovým křídlem, který byl po mnoho let široce používán v letectvu SSSR a dalších zemích.

1956-1983

Tyto roky byly poznamenány největší rozmanitostí řady letadel vyráběných závodem. V roce 1956 začala v historii závodu éra výroby vrtulníků. Pro letectví námořnictva SSSR byla zvládnuta výroba koaxiálních pístových vrtulníků vyvinutých Kamov Design Bureau Ka-15 a Ka-18 . Souběžně s tím závod v letech 1961-1965 vyráběl výškové průzkumné letouny a cílové letouny Jak-25RV konstrukční kanceláře Jakovlev . Také na počátku 60. let byly vyrobeny námořní a pozemní řízené střely S-5 a P-5D . V roce 1963 závod zvládl výrobu osobních letadel An -24B , která se na mnoho let stala základem regionální civilní letecké flotily SSSR. Po dokončení výroby vrtulníků Ka-15 a Ka-18 v roce 1965 závod zahájil výrobu palubních vrtulníků Ka-25PL s plynovou turbínou [6] . V letech 1965 až 1974 závod vyrobil a převedl 250 vrtulníků Ka- 25PL , Ka-25T , Ka-25PS , Ka-25BT do vojenských leteckých jednotek námořnictva . Od roku 1970 začala výroba vrtulníků Mi-8 Mil Design Bureau . V průběhu let závod vyráběl tyto modifikace vrtulníků Mi-8: výsadkový transportní Mi-8T, osobní Mi-8P a Mi-8TP, transportní Mi-8TV se zbraněmi, rušící vrtulník Mi-8PP, vrtulník pro elektronický boj Mi-8SMV , vrtulník - vzdušné velitelské stanoviště pro velitele divizí Mi-8IV (Mi-9). Vydání různých modifikací vrtulníků Mi-8 pokračovalo až do roku 1991. Celkem Ulan-Ude Aviation Plant vyrobil přes 4000 vrtulníků Mi-8.

Souběžně s produkcí vrtulníků Mi-8 v letech 1977 - 1983 závod vyráběl nadzvukové stíhací bombardéry MiG-27M s variabilním sklonem křídla vyvinuté Mikoyan Design Bureau a také se spolu s Irkutským leteckým závodem podílel na výroba a dodávky dokumentace a zařízení pro organizaci licenční výroby těchto letadel v Indii.

1984 - současnost

V osmdesátých letech závod začal spolupracovat se Sukhoi Design Bureau . V roce 1986 závod zahájil výrobu letounu Su-25UB, bojové cvičné verze útočného letounu Su-25 , vyráběného v Tbilisi Aviation Plant. V současné době jsou útočné letouny Su-25UB ve výzbroji Ministerstva obrany Ruska a řady cizích zemí. Na konci osmdesátých let byla spolu s útočným letounem Su-25UB postavena řada cvičných letounů Su-25UTG na nosných nosičích. Tyto letouny byly dodány pro potřeby Ministerstva obrany SSSR a Ruska. Zejména se staly součástí letecké skupiny na letadlovém křižníku Admirál Kuzněcov . Výroba letounů Su-25UB a Su-25UTG byla na konci roku 1992 ukončena. V budoucnu podnik zvládl výrobu útočného letounu Su-39 . Tento letoun je hlubokou modernizací útočného letounu Su-25. Byla vyrobena jedna letová kopie. V roce 2005 závod začal zvládat výrobu letounu Su-25UBM, vytvořeného jako bojová cvičná verze modernizovaného útočného letounu Su-25SM. Jeden prototyp byl postaven a představen na letecké show MAKS-2007 . V roce 2011 byla dokončena první etapa státních společných zkoušek (GSI) letounu. Sériová výroba jak Su-39 , tak Su-25UBM zatím nebyla nasazena kvůli chybějícímu vládnímu nařízení.

Od roku 1989 závod z vlastní iniciativy začal ovládat výrobu vrtulníku Mi-8AMT , vyvinutého specialisty z kazaňské pobočky č. Míle na bázi vrtulníku Mi-8MT . Vrtulník Mi-8AMT a jeho modifikace dodnes tvoří základ produkce Ulan-Ude Aviation Plant. Modifikace vrtulníku Mi-8AMT jsou: certifikované vrtulníky Mi-171 , Mi-171A, Mi-171A1, Mi-171A2, vrtulník Mi-171E, což je exportní verze Mi-8AMT , vojenský transportní Mi-8AMTSh vrtulník a jeho exportní verze Mi-171SH.

Vrtulník Mi-8AMTSh , vyvinutý OKB im. Mile , může být vybaven systémem řízených střel Shturm-V s řízenými střelami 9M114 nebo 9M120 (až osm kusů). Paleta výsadkové výzbroje dále zahrnuje až šest 250 kg leteckých pum, až čtyři jednotky B8V20-V s 80 mm neřízenými raketami S-8 , až dva unifikované kanónové kontejnery UPK-23-250 s 23 mm děly GSh -23L , a také až dva 7,62mm kulomety v přídi a na zádi. V nákladovém prostoru je šest otočných instalací pro připevnění zbraní k výsadkářům. Kokpit vrtulníku je uzpůsoben pro použití brýlí pro noční vidění. V roce 1996 Mi-8AMTSh úspěšně prošel zkouškami, po kterých začaly první exportní dodávky pod označením Mi-171Sh. Mi-171Sh zařadila do výzbroje řada zemí jihovýchodní Asie, Středního východu, severní Afriky, Latinské Ameriky, východní Evropy (včetně zemí z bloku NATO) a také země SNS. Počínaje rokem 2010 začal vrtulník Mi-8AMTSh vstupovat do služby u ruského letectva. Na základě Mi-8AMTSh byly v letech 2012-2014 vyvinuty a do sériové výroby uvedeny modifikace Mi-8AMTSh-V a Mi-8AMTSh-VA [7] . Mi-8AMTSh-V se vyznačuje novými plynovými turbínovými motory VK-2500-03 od JSC Klimov , výkonnější pomocnou pohonnou jednotkou TA-14 od Aerosila JSC a aktualizovanou avionickou soupravou.Vrtulník Mi-8AMTSh-VA má řada konstrukčních prvků [8] , poskytujících možnost jeho provozu v podmínkách nízkých teplot severních a arktických oblastí země.

V roce 2005 zahájil letecký závod Ulan-Ude výrobu nákladních-osobních vrtulníků Mi-171A1. Tento vrtulník byl vyvinut na základě vrtulníku Mi-171. Vrtulník prošel certifikačním řízením v brazilském leteckém registru STA, jehož požadavky odpovídají leteckým pravidlům FAR-29. Také v roce 2000 a na začátku roku 2010 závod ve spolupráci s Irkutsk Aviation Plant vyráběl křídlové mechanizační jednotky pro obojživelný letoun Be-200 .

Od roku 2012 závod začal zvládat výrobu vrtulníku Mi-171A2 [9] , který je hlubokou modernizací vrtulníku Mi-171A1. Na rozdíl od vrtulníku Mi-171A1 je vrtulník Mi-171A2 vybaven vylepšenými motory VK-2500PS [10] , modernizovanou převodovkou, novým nosným systémem, který obsahuje kompozitní listy rotoru a ocasní rotor ve tvaru X s lopatkami vyrobenými z kompozitních materiálů , stejně jako modernizovaný komplex avioniky KBO-17 [11] vyvinutý JSC "UKBP " s palubní deskou vyrobenou podle principu " glass cockpit ". Mi-171A2 má vylepšené letové výkony a provozní vlastnosti a díky vysoké úrovni automatizace může snížit velikost posádky ze tří na dvě osoby. Vrtulník Mi-171A2 a jeho modifikace by v budoucnu měly nahradit vrtulníky rodiny Mi-8/171. První prototyp vrtulníku Mi-171A2 zahájil letové zkoušky v listopadu 2014 [12] . Dne 15. srpna 2017 obdržela společnost JSC " Moscow Helicopter Plant Named po M. L. Mil " Typový certifikát pro střední víceúčelový vrtulník Mi-171A2 ve verzi konvertibilní [13] [14] [15] . Přijetím dokladu se otevřela možnost zahájení dodávek stroje komerčním zákazníkům. K dnešnímu dni byl certifikát Mi-171A2 ověřen [16] v Indii a Kolumbii. Od roku 2018 byla zahájena výroba a dodávky vrtulníků Mi-171A2 ruským a zahraničním zákazníkům .

V roce 2017 byly v závodě zahájeny přípravy na zvládnutí duplikační výroby lehkého víceúčelového vrtulníku Ka-226 T [2] , který se v současnosti vyrábí ve společnosti KumAPP as. Tento úkol si stanovila správcovská společnost JSC „ Helicopters of Russia “ v rámci připravovaného kontraktu [17] na dodávku 200 Ka-226T pro ozbrojené síly Indie . V roce 2019 závod zahájil přípravu na sériovou výrobu vrtulníku Mi-171A3, což je modifikace vrtulníku Mi-171A2, určená k letu na pobřežní vrtné plošiny. Na letecké přehlídce MAKS-2021 mají být ukázány první sériové vzorky vrtulníků Ka-226T a Mi-171A3.

Vlastníci a vedení

Struktura akcionářů U-UAZ as k 30.9.2016:

100% - Russian Helicopters JSC.

Předseda představenstva JSC "U-UAZ" - Pavel Michajlovič Osin [18] do června 2016, od července 2016 - Vjačeslav Vladimirovič Kozlov [19] .

Výkonný ředitel U-UAZ JSC (1998-2021) - Belykh, Leonid Jakovlevič . Od 1. července 2021 je generálním ředitelem podniku Aleksey Vladimirovich Kozlov.

Aktivity

Kromě výroby vrtulníků závod vyrábí a dodává také letecké technické vybavení a náhradní díly pro vrtulníky Mi-8 / Mi-171 a některá další dříve vyráběná letadla, sestavy a komponenty pro Jak-130 , Jak-152 a Su- 25SM letadla pro dodávky v pořadí spolupráce podnikům holdingu na výrobu letadel.

V U-UAZ as bylo také vytvořeno školicí středisko pro přeškolování inženýrského, technického a letového personálu organizací provozujících vrtulníky Mi-171. Výcvikové středisko disponuje komplexním vrtulníkovým simulátorem Mi-171 s vizualizačním systémem [20] .

V současné době má JSC "U-UAZ" silný lidský, výrobní a technologický potenciál, který umožňuje v krátké době zvládnout výrobu nových typů letadel, spojit výrobu prototypů s výrobou sériových letadel.

Podnikové ukazatele [1] :

Ukazatele rok 2013

tisíc rublů.

rok 2014

Tisíc třít.

růst
% tisíc rublů.
příjmy 36 739 460 38 407 958 4,5 % 1 668 498
Hrubý zisk 14 988 802 19 540 381 30,4 % 4 551 579
EBITDA 10 586 600 16 799 836 58,7 % 6 213 236
Čistý zisk 6 986 701 11 106 145 59,0 % 4 119 444
čistá aktiva 23 142 790 31 250 283 35,0 % 8 107 493

Produkty

V současné době závod vyrábí vrtulníky :

V současné době si závod zachovává schopnost vyrábět letadla:

Výrobky závodu jsou dodávány do Ruské federace, zemí SNS , Indie , zemí jihovýchodní Asie , Středního východu , Afriky , Latinské Ameriky , Jižní Ameriky .

Ocenění

Závod byl vyznamenán Řádem rudého praporu práce .

Závod byl oceněn poděkováním prezidenta Ruska Vladimira Putina za jeho velký přínos k realizaci státního obranného řádu [23] .

Závod obdržel cenu Pride of the Fatherland, která ocenila vrtulník Mi-171 v soutěži „100 nejlepších zboží Ruska“ [24] .

Pozoruhodní lidé

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 Výroční zpráva 2015 (str. 2, 21) . Získáno 27. listopadu 2016. Archivováno z originálu 28. listopadu 2016.
  2. ↑ 1 2 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=885&type=3
  3. ↑ Odkaz na stránky Russian Helicopters JSC . Staženo 22. 1. 2018. Archivováno z originálu 23. 1. 2018.
  4. ↑ Odkaz na stránky Russian Helicopters JSC . Staženo 22. 1. 2018. Archivováno z originálu 23. 1. 2018.
  5. ↑ Odkaz na stránky Russian Helicopters JSC . Staženo 22. 1. 2018. Archivováno z originálu 23. 1. 2018.
  6. ↑ Před 50 lety vzlétl k nebi první sériový vrtulník Ka-25 . www.russianhelicopters.aero. Datum přístupu: 27. listopadu 2016. Archivováno z originálu 27. listopadu 2016.
  7. ↑ Ministerstvo obrany Ruské federace v letech 2016-2017 obdrží pět arktických „Terminátorů“ , TASS . Archivováno z originálu 28. listopadu 2016. Staženo 27. listopadu 2016.
  8. ↑ První "arktický" vrtulník Mi-8AMTSh-VA byl předán ruskému ministerstvu obrany . Ruské noviny. Získáno 27. listopadu 2016. Archivováno z originálu 28. listopadu 2016.
  9. ↑ Mi-171A2 . www.russianhelicopters.aero. Datum přístupu: 27. listopadu 2016. Archivováno z originálu 23. listopadu 2016.
  10. ↑ JSC "Klimov" - VK-2500PS . klimov.ru. Získáno 2. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 26. července 2016.
  11. ↑ UKBP JSC - Mi-171A2 komplex palubního vybavení . www.ukbp.ru Staženo 2. prosince 2016. Archivováno z originálu 3. prosince 2016.
  12. ↑ Ruské vrtulníky zahájily letové zkoušky Mi-171A2 . www.russianhelicopters.aero. Získáno 26. listopadu 2016. Archivováno z originálu 27. listopadu 2016.
  13. ↑ Interfax . Staženo 22. ledna 2018. Archivováno z originálu 22. ledna 2018.
  14. ↑ Web FAVT (Rosaviatsiya). Text certifikátu. . Staženo 22. 1. 2018. Archivováno z originálu 23. 1. 2018.
  15. ↑ Blog BMPD . Staženo 22. ledna 2018. Archivováno z originálu 4. listopadu 2017.
  16. ↑ Odkaz na stránky Russian Helicopters JSC . Získáno 27. února 2021. Archivováno z originálu dne 18. března 2021.
  17. ↑ Rostec . Staženo 6. února 2018. Archivováno z originálu 7. února 2018.
  18. ↑ OSIN Pavel Michajlovič - životopis, zprávy, fotografie, datum narození, tisková dokumentace. Personalii GlobalMSK.ru. . globalmsk.ru Datum přístupu: 27. listopadu 2016. Archivováno z originálu 27. listopadu 2016.
  19. ↑ Strana 32 zprávy společnosti Russian Helicopters JSC za třetí čtvrtletí roku 2016 . Staženo 22. ledna 2018. Archivováno z originálu 13. prosince 2016.
  20. ↑ V Ulan-Ude Aviation Plant začal fungovat výcvikový komplex pro vrtulník Mi-171 . www.russianhelicopters.aero. Datum přístupu: 27. listopadu 2016. Archivováno z originálu 27. listopadu 2016.
  21. ↑ První dva trupy vrtulníku Ka-226T byly vyrobeny v Ulan-Ude - Východní Rusko | Dálný východ . Získáno 29. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 24. ledna 2021.
  22. ↑ První víceúčelový vrtulník pro Indii bude sestaven v roce 2020 - Rossijskaja Gazeta . Získáno 29. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 26. ledna 2020.
  23. ↑ Zaměstnanci leteckého závodu Ulan-Ude byli oceněni poděkováním prezidenta Ruska . www.russianhelicopters.aero. Datum přístupu: 27. listopadu 2016. Archivováno z originálu 27. listopadu 2016.
  24. ↑ Vrtulník Mi-171 získal titul "Pride of the Fatherland" . www.russianhelicopters.aero. Datum přístupu: 27. listopadu 2016. Archivováno z originálu 27. listopadu 2016.

Literatura

Odkazy