Mi-8

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 5. června 2022; kontroly vyžadují 46 úprav .
Mi-8

Mi-8 v Odintsovo
Typ víceúčelový vrtulník
Vývojář → Moskevský vrtulníkový závod pojmenovaný po M. L. Mil
Výrobce → KVZ U-UAZ
Hlavní konstruktér M. L. Mil
První let 24. června 1961
Zahájení provozu 1965
Postavení vyrábí, provozuje
Operátoři Pohraniční služba ruských leteckých sil FSB Ruska viz níže
Roky výroby od roku 1965
Vyrobené jednotky > 17 000 (všechny modifikace) [1]
Jednotková cena

asi 252 milionů rublů. [2] nebo od 14,75 milionu $ [3] do ~17,5 milionu $ [4] (Mi-17V-5, export)

Mi-8AMTSh (pro vládní zákazníky): ~200 (pro rok 2010) [5] - 250 milionů rublů. (pro rok 2012) [6]
Možnosti Mi-8MSB
Mi-14
Mi-171
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mi-8 ( V-8 , produkt "80" , podle kodifikace NATO - OTAN : Hip  - " Hip ") - sovětský víceúčelový vrtulník , vyvinutý Experimental Design Bureau (OKB) M. L. Mil , na počátku 60. let 20. století .

Mi-8 a jeho modifikace, nejmasivnější dvoumotorový vrtulník na světě (celkem bylo postaveno více než 17 tisíc exemplářů všech modifikací); je nejmasivnější vrtulník v historii letectví [7] . Je široce používán ve více než 50 zemích světa k plnění mnoha civilních a vojenských úkolů . Vrtulníky Mi-8 mají zpravidla dvojí účel, jak je uvedeno v typovém osvědčení ; v Rusku může vojenské vrtulníky prodávat pouze státní společnost Rosoboronexport , která je součástí korporace Rostec . Všechny ostatní vrtulníky, které jsou volně prodejné, jsou pouze pro civilní účely [8] .

Historie

Vývoj perspektivního středního víceúčelového vrtulníku pod označením V-8 , který měl nahradit vyráběný model vrtulníku Mi-4 , začal v Mil Design Bureau ve druhé polovině 50. let 20. století .

24. června 1961 se po krátkém visení vznesl do vzduchu první létající prototyp B-8. O dva týdny později, 9. července, se experimentální stroj zúčastnil letecké přehlídky na letišti Tušinskij v Moskvě, létal v kruhu. Prototyp V-8 měl jeden turbovrtulový motor AI-24 .

Druhý prototyp V-8A vzlétl 17. září 1962 , měl již dva turbohřídelové motory TV2-117 , které byly instalovány na sériová vozidla.

Třetí prototyp V-8AT je transportní a bojová verze pro ozbrojené síly. Zkoušky od roku 1963. Právě on později posloužil jako základ pro všechny následující úpravy vrtulníku.

Čtvrtý experimentální vrtulník V-8AP vznikl jako vládní salon, ale na jaře 1965 byl přestavěn na osobní a později se stal základem pro osobní varianty v civilním letectví.

Po řadě vylepšení byl Mi-8 uveden do sériové výroby v roce 1965 , přijat sovětským letectvem v roce 1967 a ukázal se jako natolik úspěšný stroj, že nákupy Mi-8 pro ruské letectvo pokračují. den [9] .

Mi-8 používá více než 50 zemí včetně Indie , Číny a Íránu .

Od roku 1975 se vyráběla hluboce upravená verze Mi-8T - Mi-8MT (produkt "88", pro exportní dodávky - Mi-17 ). Na vrtulník byly instalovány výkonnější motory, další hlavní převodovka a ocasní rotor z Mi-14 , byl posílen drak letadla, instalován nový systém napájení, pomocná pohonná jednotka a řada dalších změn v systémech a sestavách, které výrazně zvýšily letové výkony.

Exportní verze Mi-8MT pod názvem Mi-17 vstoupila do výroby v roce 1981. Mi-17 a jeho varianty se používají asi ve 20 zemích světa.

V roce 1991 byla zahájena výroba nové civilní transportní modifikace Mi-8AMT (exportní verze se nazývá Mi-171 E) a koncem 90. let vojenská transportní a útočná modifikace Mi-8AMTSh ( Mi-171 Sh).

V roce 2014 byl zákazníkovi dodán 3500. vrtulník rodiny Mi-17 [10] .

Konstrukce

(Pozn.: Za půlstoletou historii výroby vrtulníku Mi-8 bylo v jeho konstrukci provedeno obrovské množství změn a doplňků s cílem zlepšit letové a provozní vlastnosti, v tomto ohledu budou informace popsány níže , platí především pro rozšířené základní verze Mi-8P a Mi-8T, s výraznými rozdíly od nich budou existovat výhrady. Je třeba také připomenout, že veškeré informace týkající se aktivních zbraní a vojenské techniky mají omezení distribuce v médiích , a některá témata mají v souvislosti se zákonem „O státním tajemství“ přímý zákaz publicity).

Tato část byla napsána s použitím informací z následujících otevřených zdrojů:

Stejně jako:

a další.

Obecné informace

Vrtulník Mi-8 je vzdušné vozidlo, jeho hlavním účelem je přeprava osob a různých nákladů. Klasický jednorotorový vrtulník s 5listými hlavními a 3listými ocasními vrtulemi, se dvěma turbohřídelovými motory poháněnými společnou vrtulovou převodovkou; s nezatahovacím třísloupovým podvozkem. Maximální vzletová hmotnost vrtulníku za jakýchkoli podmínek by neměla přesáhnout 12 tun, přičemž hmotnost přepravovaného užitečného nákladu je do 3 tun (4 tuny s omezeným doplňováním paliva) na vzdálenost až 500 km. Vnější systém odpružení umožňuje přepravovat monocargo o hmotnosti až 3 tuny.

Vrtulník Mi-8 má systém vytápění a ventilace kokpitu a nákladového prostoru. Elektrické, rádiové, přístrojové a speciální vybavení na něm instalované zajišťuje lety v kteroukoli denní dobu a za nepříznivých povětrnostních podmínek.

Posádka - tři osoby: velitel, druhý pilot a palubní inženýr (palubní inženýr).

Vrtulník byl vyroben v hlavních verzích:

Osobní verze vrtulníku umožňuje přepravu maximálně 28 cestujících se zavazadly o hmotnosti 15 kg na osobu (420 kg) na vzdálenost až 500 km. Verzi pro cestující je možné v provozních podmínkách převybavit na přepravní, s vnitřním nakládáním nákladu do prostoru pro cestující nebo vnějším zavěšením nákladu v rámci provozních omezení.

Vrtulník lze přestavět na sanitární variantu pro 12 ležících pacientů na nosítkách a doprovázejícího lékaře. V případě přepravy chodících pacientů je plná zátěž vrtulníku 24 osob spolu se zdravotnickým personálem.

V transportní verzi vrtulník slouží k doručování různých nákladů, navíc je zajištěna přeprava osob, ke které slouží lavice sklopné z boku pro 24 míst k sezení. V případě potřeby jej lze přestavět na sanitární variantu, stejně jako Mi-8P.

Obě základní modifikace vrtulníku mají trajektovou verzi se zvýšeným letovým dosahem, pro kterou je v kabině (nákladovém prostoru) k dispozici jedna nebo dvě přídavné palivové nádrže.

Od roku 1975 se vyráběla hluboká modifikace vrtulníku pod názvem Mi-8MT, přepracovaná s ohledem na ideologii vrtulníku Mi-14 . Byly použity zejména výkonnější motory, nová hlavní převodovka, ocasní rotor, kompletně přepracován systém napájení a řada dalších významných vylepšení, která kvalitativně zlepšila letové a provozní vlastnosti.

Klíčové vlastnosti

Složení

Vrtulník Mi-8 se skládá z následujících montážních jednotek, zařízení a systémů:

Trup vrtulníku

Jedná se o hlavní pohonnou jednotku konstrukce a jedná se o celokovový polomonok variabilního průřezu s hladkým pracovním pláštěm. Trup má tři konstrukční konektory a je rozdělen na:

Pohonná jednotka trupu se skládá z rámů , podélníků , podélných nosníků, výztužných profilů, hladkého pracovního pláště a podlahy. Bočnice jsou vyrobeny z lisovaných výztuh, profilů a duralového obložení. Strop je tvořen raženými výztuhami, podélným a příčným rámováním, profily, membránami a opláštěním. Podlahu tvoří soustava rámů, podélníků, podélných nosníků, výztužných profilů a přepážek, k ní je shora i zvenku přinýtována podlaha a opláštění z duralových plechů.

Všechny rámy vrtulníků, kromě dokovacích rámů, jsou kompozitní a skládají se z horní, dvou bočních a spodních částí.

Jako konstrukční materiály na trup byly použity duralové slitiny D16AT, V95, AK6, AK8, ML5T, ocel 30KhGSA a 30KhGSNA.

Přední část trupu tvoří prostor pro posádku - kokpit. Rám z rámu č. 1H do rámu č. 5H. Rám 5N je přepážka oddělující kokpit a nákladový prostor s vestavěnými dveřmi. Před kabinou je rám přístřešku s prosklením. Čelní skla pilotů jsou z triplexu s elektrickým topným systémem, zbytek je z orientovaného organického skla. Pravý a levý blistry jsou pohyblivé a mají mechanismus nouzového uvolnění víka. Nahoře ve stropě kabiny je ovládací poklop pro přístup do vrtulníku, který se otevírá směrem ven nahoru.

Mezi rámy 4N a 5N jsou boxy pro akumulátorové baterie.

Součástí interiéru kokpitu jsou pracoviště se dvěma sedadly pilotů a sklopným sedadlem palubního inženýra v otvoru předních dveří. Dvojité ovládání vrtulníku je instalováno ve formě dvou podélně-příčných ovládacích pák, dvou kolektivních pák, dvou dorazových pák a dvou sloupků (nastavení) pedálů směrového ovládání. Commander má navíc rukojeť brzdy HB a samostatné páky ovládání motoru. Ovládací prvky, ovládací prvky a indikace jsou umístěny na dvou palubních deskách pilotů, střední konzole (mezi sedadly), horní elektrické konzole, sestávající z: pravého a levého panelu čerpací stanice ; levý, střední a pravý panel; levý a pravý elektrický panel; levé a pravé boční panely.

Centrální část trupu je nákladový prostor s rámem, rámy č. 1 - č. 23. Rámy č. 1 a č. 23 jsou dokovací, rámy č. 3A, 7, 10, 13 jsou silové. Nákladový prostor je zakončen dvoukřídlým nákladovým poklopem. Vlevo a vpravo v bočních panelech je pět kulatých konvexních oken z plexiskla. Na levé straně mezi sp. č. 1-3 je otvor pro posuvné nýtované přední dveře s mechanismem nouzového resetu.

Nad rámy č. 1-10 je motorový a převodový prostor vrtulníku. Za rámem č. 10 začíná nástavba plynule přecházející do ocasního ráhna. V nástavbě mezi rámy 10-13 je umístěna palivová nádrž.

Ocasní rameno se skládá z rámu s podélně-příčnou sestavou (17 rámů a 26 podélníků) a potahu a má tvar komolého kužele o délce 5,44 metru. Uvnitř nosníku prochází převodová hřídel ocasního rotoru a je zde také část elektrického a radiového vybavení vrtulníku.

Koncový nosník je navržen tak, aby posouval osu rotace ocasního rotoru do roviny rotace hlavního rotoru za účelem vyrovnání momentů sil vzhledem k podélné ose vrtulníku. Koncový nosník se skládá z kýlového nosníku a kapotáže. Pohonná sada obsahuje 9 rámů, 1 nosník a podélníky. Osa nosníku má zlom vzhledem k ose pod úhlem 43°10'. Uvnitř nosníku je mezipřevodovka a ocasní převodovka RV.

Stabilizátor s pevným montážním úhlem -6° (vzhledem k podélné ose) je umístěn na ocasním výložníku vrtulníku. Má zlepšit charakteristiky podélné stability a ovladatelnosti vrtulníku a také účinnost přechodu hlavního rotoru do režimu samorotace při poruše motoru.

Skládá se ze dvou symetrických polovin. Každá polovina se skládá ze sady sil, včetně kulatiny a sedmi žeber. Přední plášť a konce stabilizátoru jsou vyrobeny z duralu, zbytek pláště je vyroben ze sklolaminátu AM-100-OP. Profil stabilizátoru - NACA-0012. Pro tlumení vibrací je na přední stranu každého žebra č. 7 přinýtováno vyvažovací závaží 0,2 kg.

Konstrukce stabilizátoru umožňuje dodatečné nastavení montážního úhlu na zemi v rozsahu ± 12°, k čemuž je na každé polovině stabilizátoru na špičce žebra č. 1 přinýtován držák s náušnicí.

Kapuce.

Vrtulník má v horní části trupu odnímatelnou kapotu , která kryje motorový a převodový prostor, který obsahuje: motory, hlavní převodovku, ventilátor, jednotky vrtulníku.

Pro zvýšení přežití vrtulníku je motorový prostor rozdělen dvěma požárními přepážkami na levý a pravý motorový prostor, dále na převodový a koncový.

Odklopné kryty kapot se používají jako žebříky pro přibližování motorů a jednotek při pozemní manipulaci s vrtulníkem.

Vzletová a přistávací zařízení.

TLU obsahuje nezatahovací tříkolový podvozek a ocasní kolo.

Obsahuje dvě hlavní pyramidové vzpěry a přední vzpěru. Všechny vzpěry jsou vybaveny plyno-olejovými tlumiči naplňovanými stlačeným dusíkem a hydraulickým olejem AMG-10. Na hlavních stojanech je instalováno jedno brzdové kolo KT-97/3 o rozměru 865x280 mm, tlak plnění kola vzduchem je 5,5-6,0 kg/cm3. Na předním nosiči jsou namontována dvě párová nebrzdná kolečka K2-116 o rozměru 595x185 mm, kolečka jsou samovodicí. Tlak vzduchu v pneumatice - 4,5-5,0 kg / cm3.

Kolové brzdy na hlavních vzpěrách jsou bubnové, dvoububinové, pneumaticky ovládané (přibližně jako u auta, v letectví se to většinou nedělá).

Ocasní ústrojí je navrženo tak, aby chránilo ocasní rotor před poškozením při přistávání vrtulníku s velkým úhlem náklonu. Obsahuje dvě vzpěry s hydraulickým tlumičem a patou.

Instalace napájení a ventilátoru

Elektrárna vrtulníku zahrnuje dva turbohřídelové motory pracující pro společnou zátěž a také systémy a zařízení, která zajišťují jejich provoz (palivový systém, olejový systém, chladicí systém atd.). Při provozu vrtulníku v nezpevněných oblastech, v pouštních nebo stepních oblastech je k dispozici protiprachové zařízení PZU pro snížení opotřebení motoru.

Na starých modifikacích vrtulníků byly instalovány motory TV2-117 se vzletovým výkonem 1500 hp . (viz samostatný článek):

Počínaje modifikací MT byly do vrtulníku instalovány výkonnější motory TV3-117 (viz samostatný článek):

Oba motory jsou namontovány po párech symetricky na stropním panelu střední části trupu. Každý motor je namontován v prostoru kompresoru se čtyřmi stojany ke stropnímu panelu a v zadní části - pomocí kulové podpěry k hlavní převodovce.

Některé parametry motoru TV2-117A v různých provozních režimech:

U starších modifikací vrtulníků s motory TV2-117(A, AG) se motory při startu roztáčí z elektrických startér-generátorů na motorech, napájených bateriemi nebo externím letištním zdrojem proudu. Na vrtulnících Mi-8MT a pozdějších s motory TV3-117 je k roztočení každého motoru při startu použit pneumatický startér poháněný zdrojem stlačeného vzduchu v podobě pomocné energetické jednotky AI-9 (viz samostatný článek) , instalovaný příčně v agregátovém prostoru vrtulníku .

Startování motorů bez přídavného topení je povoleno při teplotách do -30 °C. Startovací čas motoru TV2-117 z palubních baterií není delší než 50 sekund, zatímco nárůst teploty plynů není větší než 600 ° C. Motor(y) se zahřívají v klidovém režimu až do teploty motorového oleje +30°C, poté je možné přejít do vyšších provozních režimů. Doba přechodu motoru z režimu volnoběhu do režimu vzletu ( odezva motoru na plyn ) je 15 sekund.

Motor TV2-117 (TV3-117) má vlastní uzavřený olejový systém pod tlakem. Jako motorový olej se s příslušnými omezeními používá tuzemský syntetický motorový olej B-3V nebo jeho zahraniční protějšky jako Castrol 98, Turbonycoil 98, Mobil Jet Oil II, LZ-240 . Olej B-3V je vyroben podle TU 38.101295‑85 pozměněn. 1-10 na bázi mastných kyselin a skupiny esterů pentaerythritolu s přídavkem aditiv, výrobcem je rafinérský závod pojmenovaný. Shaumyan, Petrohrad.

Některá omezení provozu motorů TV2-117A:

Základní údaje APU AI-9V:

Motor AI-9V je poháněn palivem z pravého vedení motoru.

Ventilátorová jednotka je určena k chlazení oleje v olejových systémech motorů a hlavní převodovky; vyfukování generátorů střídavého a stejnosměrného proudu; chlazení hydraulických čerpadel a vzduchového kompresoru. Obsahuje vlastní ventilátorovou jednotku - oběžné kolo poháněné kardanovou hřídelí, dva vzduchovo-olejové chladiče, vzduchotechnický systém. Výkon ventilátoru při teplotě vzduchu +40°C není nižší než 4,61 m³/s.

Převodovka

Obecné informace o přenosu vrtulníkem .

Převodovka slouží k přenosu výkonu motorů na hlavní a ocasní rotory.

Hlavní přenosové jednotky vrtulníku Mi-8 jsou:

Hlavní převodovka

Točivý moment z motorů je přenášen přes dvě volnoběžky do redukční hlavní převodovky. Hlavní převodovka (GR) slouží k přenosu točivého momentu na hlavní a ocasní rotor a pohony vrtulníkových jednotek. Za letu se rychlost otáčení hlavního rotoru a všech jednotek mechanicky poháněných převodovkou nemění a stabilizuje je automatika motoru. Hlavní rotor se za letu otáčí frekvencí 192 ± 2 ot./min, což odpovídá údaji přístrojů 95,3 %. Syntetický motorový olej B-3V se používá k mazání převodových jednotek.

Hlavní výkonnostní charakteristiky převodovky VR-8A:

Hlavní převodovka je namontována na horní části trupu v rámu převodovky, který se skládá z osmi vzpěr tvořících vidlice ve tvaru V. Rám je připevněn k pohonným rámům nákladového prostoru č. 7 a č. 10. GR se skládá z klikové skříně, dvou volnoběžek, pohonu hřídele hlavního rotoru, pohonu hřídele ocasního rotoru a vodičů jednotek. GR má vlastní samostatný systém tlakového mazání. Olejový systém převodovky se skládá z olejové jednotky sestávající ze tří částí (jedna výtlačná a dvě výtlačné) čerpadla, olejových filtrů, trysek, vstřikovačů. Jímka převodovky slouží jako olejová nádrž systému.

Mezipřevodovka PR-8 je určena ke změně směru osy otáčení ocasního hřídele převodovky o úhel 45° v souladu s konstrukcí ocasního výložníku vrtulníku. Převodovka má redukci 1/1, otáčky hřídele jsou 2589 ot./min. Instaluje se uvnitř koncového nosníku na rámu č. 3. Hmotnost reduktoru 24,4 kg. K mazání se používá olejová směs oleje TSgip a kapaliny AMG-10, v množství 1,6 litru.

Ocasní ústrojí XP-8 je určeno k pohonu ocasního rotoru vrtulníku. Hlavní výkonnostní charakteristiky převodovky PR-8:

Do převodovky je nalita olejová směs oleje TSgip a kapaliny AMG-10 v objemu 1,7 l

Ocasní hřídel převodovky se skládá ze 4 kloubových a dvou tuhých částí. Tato konstrukce hřídele je navržena pro ohýbání a deformaci ocasního výložníku vrtulníku, ke kterému dochází za letu.

Brzda hlavního rotoru je určena ke zkrácení doby doběhu rotoru po vypnutí motorů, k zajištění rotoru proti samovolnému otáčení na parkovišti a pro některé druhy prací při servisu vrtulníku. Čelističková brzda s mechanickým pohonem, namontovaná na skříni pohonu ocasního rotoru hlavní převodovky.

Hlavní a ocasní rotor

Hlavní rotor (HB) je navržen tak, aby vytvářel vztlak, pohon a také vytvářel momenty podélného a příčného řízení vrtulníku. Jedná se o jednu z nejkritičtějších a technicky nejsložitějších jednotek vrtulníku.

Vrtule se skládá z náboje vrtule a pěti listů. Náboj vrtule má horizontální, vertikální a axiální závěsy, náboj je navíc vybaven hydraulickými tlumiči. Horizontální závěsy zajišťují kývání listů nahoru a dolů, vertikální závěsy umožňují kmitání listů v rovině otáčení vrtule, axiální závěsy jsou určeny pro změnu úhlů listů.

Na vrchu náboje vrtule je instalován prstencový sběrač proudu , který umožňuje přenášet elektrický výkon palubní sítě na topná tělesa odmrazovačů lopatek.

Listy vrtule jsou celokovové, mají systém kontroly poškození nosníku a systém ohřevu náběžné hrany z palubního zdroje napájení. Všechny listy vrtule jsou konstrukčně shodné a mají obdélníkový tvar. Čepel se skládá z nosníku složitého tvaru, 21 koncových oddílů, ocelového hrotu, protizávaží a koncové části. Profil čepele - NACA-230, s proměnnou tloušťkou po rozpětí čepele. Každá čepel má lineární geometrické zkroucení 5°.

Nosník čepele je vyroben z extrudované hliníkové slitiny AVT-1 a je dutým nosníkem s ocelovou tupou špičkou. Na přední části podélníku je nalepeno elektrické topné těleso systému proti námraze. Vnitřní dutina nosníku je čerpána stlačeným vzduchem na tlak 0,015 MPa. V případě odtlakování kulatiny, tedy jakéhokoli porušení její celistvosti, se na čepeli (v oblasti jeho pažby) aktivuje vestavěný indikátor destrukce kulatiny, kterým je měch s indikační uzávěr, do kterého se čerpá helium pod tlakem 0,105 ÷ 0,11 MPa. Když tlak v měchu překročí tlak v kulatině, je červený indikátor vytlačen tlakem helia.

Aby se dosáhlo požadovaného příčného vystředění čepele, je ve špičce nosníku mezi oddíly 18÷22 instalováno protizávaží, které se skládá z osmi ocelových, pogumovaných tyčí o hmotnosti každé do 1 kg.

Ocasní části čepele se skládají z potahu aviály , voštinového jádra z hliníkové fólie, dvou bočních žeber aviály a textolitového ocasního výpletu slepeného speciální technologií.

Na špičce každé čepele je bílá obrysová světelná lampa pod kapotáží z plexiskla.

Technické údaje hlavního rotoru:

Ocasní rotor (RV) vrtulníku je navržen tak, aby vyrovnával krouticí moment hlavního rotoru v přímém letu a aby řídil vrtulník v kanálu stáčení (otočení). Třílistá vrtule, variabilní stoupání, reverzní, namontovaná vpravo (za letu). Průměr otočné vrtule je 3,908 m. Stoupání vrtule je ovládáno pedály směrového ovládání.

Vrtule se skládá z objímky s kardanem a tří listů. Provedení celokovové RV čepele v podstatě opakuje provedení čepele HB. Profil čepele - NACA-230M, bez geometrického zkroucení.

Na vrtulníkech Mi-8MT, MTV, AMT je vlevo (za letu) instalována vrtule 246.3925.000 s listy se zvýšenou tětivou (305 mm)

Řízení vrtulníku

Řídicí systém je určen k ovládání vrtulníku změnou jeho vyvažovací polohy vzhledem ke třem prostorovým osám podél kurzu , náklonu a sklonu (viz článek Související souřadnicový systém ), a provádí se změnou velikosti a (nebo) směru přítlačná síla hlavního rotoru a změna přítlačné síly ocasního rotoru .

Změna hodnoty celkové aerodynamické síly hlavního rotoru se provádí změnou celkového stoupání vrtule, tzn. současným otočením všech nožů do stejného montážního úhlu pomocí rukojeti „krokového plynu“.

Změna směru celkové aerodynamické síly hlavního rotoru se provádí nakláněním roviny rotace kývavého kotouče , což má za následek cyklickou změnu úhlů sklonu listů hlavního rotoru v závislosti na jejich azimutové poloze. Sklon kyvné desky se ovládá pomocí ovládacího knoflíku podélně-příčně. Deska cykliky je namontována na horní části hlavní převodovky HB a je pevně připevněna ke skříni převodovky.

Swashplate (viz samostatný článek) vrtulníku Mi-8 se skládá z:

Integrované řízení společného stoupání hlavního rotoru a motorů . Pohybem plynu nahoru se zvyšuje celkový sklon hlavního rotoru a zároveň se zvyšuje výkon motorů. Otáčky hlavního rotoru jsou automaticky udržovány regulátorem otáček volné turbíny RO-40M a synchronizátorem otáček SO-40. Je také možné samostatně ovládat páky přívodu paliva na čerpadle-regulátorech HP-40V, a to jak současně na obou motorech, tak pro každý zvlášť.

Na zemi pro nastartování a zahřátí motorů v režimu volnoběhu je korekční rukojeť na rukojeti „krokového plynu“ v krajní levé poloze, což odpovídá otáčkám MG v oblasti 63÷66 %. Při pojíždění a během celého letu je rukojeť nastavena do krajní pravé polohy odpovídající automatickému udržování rychlosti HB.

Tah ocasního rotoru se ovládá změnou celkového stoupání vrtule pomocí pedálů směrového ovládání.

K ovládání vrtulníku se používá obvod s nevratnými hydraulickými posilovači, pro simulaci úsilí pilota jsou instalovány pružinové mechanismy s elektromagnetickými brzdami. Kabeláž od ovládacích prvků k pohonům smíšeného typu zahrnuje tuhé trubkové tyče a ovládací kabely. 

V systému podélně-příčného řízení jsou hydraulické jednotky KAU-30B (kombinovaná řídící jednotka, 3 ks) instalovány v ovládání hlavního rotoru a jeden RA-60B (řídící jednotka) v ovládání ocasního rotoru (na Mi-8MTV - čtyři KAU-115M). Hydraulické posilovače současně fungují jako výkonové prvky autopilota.

Autopilot . Mi-8 je vybaven čtyřkanálovým elektrickým autopilotem AP-34B, který zajišťuje stabilizaci náklonu a náklonu, směru i barometrické výšky letu. Úplnější informace o autopilotovi budou níže (v sekci "Elektro, rádio a přístrojové vybavení").

Na vrtulnících Mi-8MT, MTV, AMT je v systému směrového řízení dodatečně instalován systém pohyblivého dorazu SPPU-52, který automaticky omezuje pohyb pedálů směrového řízení a stoupání vrtule v závislosti na hustotě venkovního vzduchu. (teplota a tlak).

Systémy vrtulníků

Hydraulický systém se skládá z hlavního a záložního hydraulického systému.

Hlavní systém zajišťuje fungování:

Redundantní hydraulický systém zajišťuje napájení hydraulických posilovačů řízení v případě poruchy hlavního systému.

Tlak v každém systému je vytvářen samostatným čerpadlem NSh-39M instalovaným na hlavní převodovce. Tlak je regulován v rozmezí 45 ± 3 ... 65 + 8-2 kgf / cm 2 čerpacími stroji GA-77V , podporovanými hydraulickými akumulátory - dvěma v hlavním systému a jedním v záložním. Pracovní kapalinou je hydraulický olej AMG-10 (GOST 6794-75 s dodatky 1-4) v množství 22 litrů.

Vzhledem k tomu, že hydraulická čerpadla jsou instalována na hlavní převodovce, bude tlak v hydraulickém systému vrtulníku udržován, když vrtulník přistává v autorotace s vypnutými motory.

Vzduchový systém vrtulníku je určen k brzdění kol na hlavním podvozku. Systém také umožňuje dočerpání komor kol na poli přes plnicí ventil pomocí speciálního zařízení. Jako vzduchové válce o objemu 10 litrů jsou použity vnitřní dutiny dvou vzpěr hlavního podvozku. Stlačený vzduch o jmenovitém tlaku 50 kg/cm3 je do válců čerpán z pozemní nabíjecí stanice, za letu je tlak v systému udržován pomocí pístového kompresoru AK-50T namontovaného na hlavní převodovce.

Palivová soustava je navržena tak, aby pojala potřebné množství paliva na palubě vrtulníku a jeho nepřerušovanou dodávku čerpadel řízení motoru ve všech režimech a nadmořských výškách a také zásobovala palivem petrolejový ohřívač KO-50.

Standardní verze vrtulníku Mi-8 má:

Všechny palivové nádrže svařované konstrukce jsou vyrobeny z materiálu AMCA-P. Závěsné nádrže jsou upevněny stuhami na bocích trupu vrtulníku. Zásobní nádrž je instalována v horní části trupu za převodovým prostorem. Další nádrže jsou instalovány v nákladovém prostoru; pokud je instalována pouze jedna nádrž, je namontována podél levé strany.

Plnicí kapacita palivového systému:

Palivo je čerpáno ze závěsných nádrží do zásobovacích nádrží elektrickými pohonnými čerpadly ETsN-75 (ETsN-91B), jedno čerpadlo v každé nádrži. Palivo do motorů dodávají ze zásobní nádrže dvě pomocná čerpadla elektrického pohonu PCR1 nebo ETSN-40, vrtulníky Mi-8MT a MTV jsou vybaveny jedním čerpadlem 463B.

Množství paliva v zásobní a závěsné nádrži je řízeno palivoměrem SKES-2027A. Nouzové zbývající palivo dle signalizace v zásobní nádrži je 270 litrů. Používané palivo je T-1, TC-1, T-2.

Požární systém (FPS) je určen k detekci, signalizaci a hašení požáru v chráněných prostorech:

Systém se skládá ze dvou sad systémů požární signalizace SSP-FK s 36 čidly požární signalizace DTBG (systém SSP-2A se 42 čidly DPS lze instalovat na Mi-8MT, MTV); hasicí systém skládající se ze čtyř lahví OS-2 se složením Freon 114V2 (pro Mi-8 MT, MTV dva válce UBSH-4-4), dvou bloků elektromagnetických ventilů, zpětných ventilů, přívodního potrubí a sběračů sprejů.

Hasicí systém se aktivuje ve dvou stupních: první stupeň se aktivuje automaticky, druhý stupeň se aktivuje ručně v kokpitu. Vrtulník má také dva přenosné hasicí přístroje s oxidem uhličitým.

Anti-námrazový systém (POS) je určen k ochraně listů hlavního a ocasního rotoru, dvou předních oken kokpitu, vstupů do motoru, zařízení na ochranu proti prachu motoru (PZU) před námrazou. Jako čidlo námrazy je použito radioizotopové signalizační zařízení RIO-2M (nebo RIO-3) instalované v pravém vstupním tunelu motoru . POS funguje v automatickém i manuálním režimu.

Vyhřívané listy vrtule a sklo kokpitu - elektrotermické působení. Lopatky HB, RV, přední okna a PZU jsou poháněny alternátorem SGO-30U. Vzhledem k vysokému výkonu topných těles lopatek vrtule, který převyšuje výstupní výkon generátoru, dochází k jejich zapínání jeden po druhém dle programu pomocí softwarového mechanismu PMK-21.

Přední okna pilotů jsou poháněna přes autotransformátor AT-8-3. Teplota skla v rozmezí 25-35 stupňů je udržována elektronickým termostatem TER-1M.

Ohřev kapotáže nasávání vzduchu a sacích zařízení motoru je vzduchotermický (horkým vzduchem z kompresorů motoru) a ohřev ROM je smíšený (některé uzly jsou vyhřívány horkým vzduchem a druhá část je elektricky vyhřívaný).

Systém vytápění a větrání je určen pro:

Pro ohřev vzduchu se používá petrolejový ohřívač KO-50, instalovaný na vnější straně pravoboku vrtulníku v kapotáži, která je pokračováním pravé vnější palivové nádrže. Pro běžnou cirkulaci vzduchu v kabině vrtulníku je na zadní stěně rámu č. 16 umístěn odtahový ventilátor DV-1KM, který odsává vzduch z vrtulníku přes palubu.

Ohřívač petroleje KO-50 funguje na principu ohřevu hnaného proudu vzduchu v ohřívači ohřívaném kahanem hořícího petroleje (na podobném principu fungují startovací ohřívače na nákladních automobilech, topná a ventilační jednotka OV-65 / OV-95 je podobně uspořádány). Topidlo má tři hlavní režimy provozu: ventilaci, ruční ohřev a automatický ohřev, v druhém případě elektronická řídící jednotka automaticky udržuje zvolenou teplotu v kabině vrtulníku v rozsahu +10 až +30 stupňů Celsia. Ohřívač je napájen petrolejem ze zásobní nádrže vrtulníku, spotřeba kerosinu je ~ 8,7 kg za hodinu.

Při provozu osobní verze vrtulníku v horkém klimatu je možné instalovat dvě palubní freonové klimatizace, ed. 2411. Veškeré vybavení těchto klimatizací je umístěno v kapotáži na místě demontovaného topení KO-50, dva výparníky jsou instalovány v prostoru pro cestující na zavazadlových nosičích vpravo a vlevo.

Kyslíkové zařízení je určeno k zásobování posádky kyslíkem při letech ve výškách do 6000 m (maximální povolená výška letu pro vrtulník podle AFM), jakož i pro raněné a nemocné při letech v jakékoli výšce.

Prostředky pro zvedání a přepravu zboží, takelážní zařízení.

Vrtulníkem je možné přepravovat náklady na externím závěsu o hmotnosti až 3000 kg, pro který jsou součástí dodávky čtyři závěsné závěsy po 4 metrech, zámek DG-64M, elektrický naviják LPG-150(M), závěs na závěs body, chránič odpružení, hák s obratlíkem a další vybavení. K určení hmotnosti nákladu se používá vážicí zařízení. Vnější závěsné zařízení je připevněno ke stropu nákladového prostoru na silových rámech č. 7 a č. 10, v podlaze vrtulníku je poklop s válečkovým systémem pro průchod kabelů.

Vrtulník také umožňuje instalaci palubního výložníku s elektrickým navijákem LPG-2 nebo LPG-150M nad přední dveře. Toto zařízení umožňuje nakládat do vrtulníku náklad o hmotnosti až 150 kg jak při parkování na zemi, tak při visení vrtulníku v malé výšce. Délka plně vytaženého lana navijáku je 40 metrů.

Lanové zařízení je určeno pro nakládání, kotvení a vykládání různých nákladů. Sada vybavení obsahuje řetězový kladkostroj s navijákem LPG-150M, vyvazovací lana, kroužky, náušnice s válečky, sítě, nadzemní lanka, špalíky a žebříky. K vrtulníku je dodáván speciální kontejner pro uskladnění takeláže a vyvazovacího zařízení na parkovišti.

Elektrické, rádiové a přístrojové vybavení

elektrické zařízení

Elektrické vybavení vrtulníku v sobě spojuje napájecí systém, rozvodnou síť a spotřebiče elektrické energie.

U vrtulníků s motory TV2-117 je hlavním napájecím systémem 27voltový stejnosměrný systém.

Vrtulník má pět distribučních pneumatik:

Zdroje energie:

Oba generátory pracují paralelně na společné síti, baterie pracují ve vyrovnávací paměti s generátory. DC síť je jednovodičová, s mínusem na těle vrtulníku.

Vrtulník má také systém jednofázového střídavého proudu s napětím 208 voltů a frekvencí 400 hertzů. Zdrojem elektrické energie je alternátor SGO-30U instalovaný na hlavní převodovce.

Sekundární střídavá síť pro jednofázové napětí 115 voltů je napájena ze sítě 208 voltů přes výkonový snižovací transformátor TS / 1-2, nebo z měniče elektrického stroje PO-750A. Řada rádiových a navigačních systémů je napájena napětím 115 voltů.

Ze 115 voltové sítě je proud přes snižovací transformátor Tr-115/36 převáděn na jednofázové napětí 36 voltů, které je nezbytné pro napájení řídicích zařízení motoru a převodovky.

Vrtulník má také transformátor 115/7,5, který slouží k napájení speciálních žárovek na špičkách lopatek HB - obrysových světel. Napájecí napětí těchto lamp je 7,5 voltů.

Pro napájení autopilota, umělých horizontů a kurzového systému třífázovým střídavým proudem 36 V jsou na vrtulníku, hlavním a záložním, instalovány dva měniče elektrického stroje PT-500Ts, které pracují z primární stejnosměrné sítě 27 voltů. .

Při startování prvního motoru je jeho startér-generátor napájen šesti palubními bateriemi 12CAM-28 (startovací letecký monoblok o kapacitě 28 Ah) o napětí 24 V, druhý motor je napájen ze startéru-generátoru již běžící motor a tři baterie. V pilotní kabině pod regály elektrického a radiotechnického zařízení jsou instalovány čtyři baterie, po dvou na každé straně, zbylé dvě jsou za pilotní kabinou v nákladovém prostoru, u verze pro cestující v zadní části za přepážkou kabiny. I přes relativně malou kapacitu jsou schopny zajistit 5 startů motoru za sebou na zemi i ve vzduchu ve výškách do 3000 m, přičemž dávají proud 600-800 ampér, při chodu motorů se nabíjejí od stejnosměrných generátorů a automaticky se vypínají při dosažení jmenovitého výkonu nebo se zapínají v případě poklesu napětí v palubní síti (při výpadku generátoru) pomocí diferenciálních-minimálních relé DMR-600T, systém řízení provozu generátoru .

U vrtulníků s motory TV3-117 je palubní síť organizována jinak. Primární napájecí systém je síť střídavého proudu, sestávající ze dvou na sobě nezávislých kanálů: generátorový kanál č. 1 (za letu vzadu) a generátorový kanál č. 2 (přední za letu), každý pracuje samostatně na vlastních pneumatikách umístěných v samostatných rozvaděčích. Zdrojem elektřiny v každém kanálu je generátor SGS-40PU (GT40PCH8) o výkonu 40 kW, který pracuje ve spojení se sadou ochranných, spínacích a řídicích zařízení. Generátory jsou namontovány na převodovce HB.

Pro snížení napájecího napětí jsou na vrtulníku instalovány výkonové transformátory:

Sekundární systém 28 V DC. Tři usměrňovače VU-6A dodávají napětí do sítě. Všechny tři usměrňovače jsou zapojeny paralelně na společnou sběrnici připojenou komplexním zařízením DMR-200D na bateriovou sběrnici.

Nouzové zdroje energie:

V případě výpadku hlavního napájecího systému za letu nouzové zdroje dodávají energii palubním systémům první kategorie po dobu 20-25 minut při současném provozu baterií a startéru-generátoru AI-9V.

Napájení palubní sítě vrtulníku na zemi při vypnutých motorech je realizováno přes letištní elektrické zásuvky SHRAP-500 a SHRAP-400-3f z pozemní jednotky APA-50M, APA-5, APA-50, APA-35 (v závislosti na typu použitého napětí).

Osvětlovací zařízení vrtulníku zahrnuje:

Přístrojové vybavení vrtulníku

Poskytuje pilotáž vrtulníku za jakýchkoli povětrnostních podmínek ve dne i v noci, umožňuje ovládat provoz všech hlavních systémů vrtulníku a také registrovat hlavní parametry. Zahrnuje:

Na vrtulníky vyrobené po roce 2009 lze namontovat další přístroje a indikátory, zejména lze instalovat plánované navigační zařízení PNP-72-15 (2 sady, na levé a pravé přístrojové desce)

Radiokomunikační a navigační zařízení Vybavení vrtulníků rádiovým zařízením se liší v závislosti na účelu vrtulníku a jeho úpravě.

Typická sada radiokomunikačního vybavení pro vrtulník Mi-8T zahrnuje:

Typická sada radionavigačního vybavení pro vrtulník Mi-8T zahrnuje:

Vrtulník může být vybaven satelitním navigačním zařízením KLN-90B certifikovaným pro navigaci vrtulníků podle pravidel letu podle přístrojů.

Autopilot AP-34B umožňuje stabilizovat pohyb vrtulníku po kurzu, náklonu, náklonu a barometrické výšce letu.

Zvláštností autopilota vrtulníku je, že umožňuje paralelní řízení s pilotem. Z bezpečnostních důvodů využívá autopilot 20 % celkového řídicího pohybu. Specifikace autopilota:

Sada autopilota obsahuje: ovládací panel, řídicí jednotku, zesilovací jednotku, tři snímače úhlové rychlosti, korektor nadmořské výšky KV-11, snímače kompenzace sklonu a náklonu, indikátor nuly IN-4 a tlačítka pro rychlé odpojení.

Výzbroj

Transportní vrtulník Mi-8T umožňuje instalaci odnímatelných příhradových nosníků s výzbrojí skládající se ze 4 jednotek UB16-57UMVP (64 neřízených střel S-5) nebo leteckých pum o celkové hmotnosti do 1100 kg (čtyři OFAB-250) na strany. Pro zaměřování v kokpitu jsou namontovány: pumový zaměřovač OPB-1R a kolimátorový zaměřovač PKV s kamerovým dělem FKP-2-1V. Pro kontrolu radioaktivity byl instalován rentgen DP-3A, který umožňuje měřit dávkový příkon gama záření od 0,1 do 500 R/h.

Transportně-bojová verze Mi-8TB byla pravidelně vyzbrojena kulometnou lafetou NUV-1-2M ve spodním zasklení pilotní kabiny (těžký kulomet A-12.7 se zaměřovačem K-10); pro zavěšení zbraní je zde šest držáků nosníků. Boje v Afghánistánu odhalily nízkou účinnost střel S-5 a začaly být doplňovány bloky B-8V s raketami S-8. Kulomety A-12.7 byly nahrazeny tankovými PKT a na vnějším závěsu byly navíc instalovány univerzální kanónové kontejnery UPK-23-250, kazety na jednorázové pumy a malé nákladní kontejnery KMGU . Ve dveřích a poklopech vrtulníku byly použity další kulomety a těžké granátomety AGS-17 . Ukázalo se však, že takový vrtulník má nadváhu, takže v budoucnu začali vyzbrojovat a používat výkonnější vrtulníky Mi-8MT, které v té době již vstoupily do sériové výroby.

Úpravy

Zkušený

Cestující


Doprava

Víceúčelové

Zvláštní účel

Vzdušná velitelská stanoviště
  • Mi-8VKP nebo Mi-8VzPU  - vzdušné velitelské stanoviště.
  • Mi-8IV nebo Mi-9  - vzdušné velitelské stanoviště pro velitele divizí, sériová úprava.
  • Mi-9  je vzdušné velitelské stanoviště pro velitele motostřeleckých a tankových divizí. Vybaveno automatizovaným komunikačním komplexem. Vytvořeno v roce 1977 na základě Mi-8T.
  • Mi-9R  - vzdušné velitelské stanoviště pro velitele raketových divizí strategických raketových sil . Vybaveno automatizovaným komunikačním komplexem. Vytvořeno v roce 1987 na základě Mi-8T.
Lékařské
  • Mi-8MB  - letecká nemocnice . Vytvořeno na základě Mi-8T v roce 1978.
  • Mi-8MTB  - obrněná letecká nemocnice. Vytvořeno na základě Mi-8MT.
  • Mi-8MTVM  je lékařská modifikace Mi-8MTV.
  • Mi-8MTV-3G  - letecká nemocnice založená na Mi-8MTV-3 .
  • Mi-8MTV-MPS  je lékařský pátrací a záchranný vrtulník založený na Mi-8MTV.
  • Mi-8MTD  - pátrací a záchranný vrtulník. Navrženo pro vyhledávání astronautů a posádek letadel v nouzi.
  • Mi-8MTM  - letecká nemocnice
  • Mi-8MTN  je vrtulník poskytující lékařskou pomoc astronautům. Navrženo v roce 1979.
  • Mi-17G  je exportní verze letecké nemocnice.
  • Mi-17-1VA "Ambulantní"  - exportní verze Mi-8MTV v sanitární verzi. Vystaveno na pařížském aerosalonu v roce 1989, vybavené výkonnějšími motory TV3-117VM.
Rušičky
  • Mi-8SMV  je první modifikací vrtulníku Mi-8 jako vrtulníku pro elektronický boj. Modifikace Mi-8SMV, vytvořená v roce 1971, měla chránit letectví v první linii před zasažením nepřátelskými protiletadlovými raketovými systémy. V nákladovém prostoru byla instalována vrtulníková verze komplexu elektronického boje Smalta-V (Smalta-3) s ovládacím panelem a na palubě trupu byly namontovány antény transceiveru.
  • Mi-8PP  je vrtulník pro elektronický boj, vytvořený v roce 1974. Podle některých zdrojů je vybaven komplexem Pole, ale v 70.-80. bylo obvyklé označovat systémy elektronického boje jmény rostlin, možná je tato možnost jednoduše zaměňována s ranými verzemi Mi-8PPA. Určeno pro rušení pozemní radarové detekce, navádění a určování cílů. Potlačovací stanice umístěné na vrtulníku také umožňovaly používat Mi-8PP jako rádiový průzkum. Vrtulník je snadno rozeznatelný podle kontejnerů a křížových dipólových antén na bocích trupu.
  • Mi-8PPA  - vrtulník pro elektronický boj vybavený stanicemi Azalia a Fasol , podle některých zdrojů - upravený v letech 1980-1982. Verze Mi-8PP.
  • Mi-8MTI (Mi-13) - rušička.
  • Mi-8MTP  - rušička založená na Mi-8MT.
  • Mi-8MTPB  - rušička.
  • Mi-8MTPI  - rušička.
  • Mi-8MTPSh  - rušička.
  • Mi-8MTPR-1  je rušička založená na Mi-8MTV-5-1. Od sériového Mi-8MTV-5-1 se úprava liší absencí rampy a pancéřových plátů na kokpitu, zúženými levými posuvnými dveřmi a absencí části oken, přídavnou anténou na ocasním ráhna. Vrtulník je vybaven systémem elektronického boje Rychag-AV .
  • Mi-8MTD  - rušička.
  • Mi-8MTR1  - rušička.
  • Mi-8MTR2  - rušička.
  • Mi-8MTS  - rušička.
  • Mi-8MTSH1  - rušička.
  • Mi-8MTSH2  - rušička.
  • Mi-8MTSH3  - rušička.
  • Mi-8MTU - rušička, televizní zpravodajství.
  • Mi-8MTYa  - rušička.
  • Mi-8MT-1S  - rušička.
Zemědělské
  • Mi-8ATS  - zemědělská verze s postřikovači hnojiv. Vytvořeno na základě Mi-8T.
  • Mi-8MTXh  je zemědělský vrtulník. Vytvořeno na základě Mi-8MT.

Vojenská doprava

  • Mi-8AMTSh (exportní označení - Mi-171 Sh) a Mi-8MTV-5 (exportní označení - Mi-17 V-5) jsou moderní víceúčelové vojenské transportní vrtulníky určené k přepravě osob, ale i nákladu uvnitř kabiny a na vnějším zavěšení. Mohou být vybaveny sadou zbraní ekvivalentních Mi-24 , komplexem pancéřové ochrany posádky a přizpůsobit se použití technologie nočního vidění. Tyto vrtulníky byly vytvořeny s přihlédnutím ke komplexní analýze zkušeností s používáním ruské vrtulníkové techniky v bojových operacích na různých „horkých místech“. [19] .
    V listopadu 2015 by armáda měla obdržet první arktickou verzi (Mi-8AMTSh-VA) „Terminator“, která vznikla na základě nejnovější modifikace vrtulníku Mi-8AMTSh-V. Je vybaven novými motory s plynovou turbínou VK-2500-03, výkonnější pomocnou energetickou jednotkou TA-14 a aktualizovanou avionikou. Vrtulník byl vytvořen s ohledem na specifika použití při nízkých teplotách (od minus 40-50 stupňů Celsia a níže) a omezenou viditelnost během letů, včetně polární noci . V únoru 2014 byla objednána experimentální šarže pěti vrtulníků; ve stejné době armáda oznámila, že jejich celková potřeba Terminátorů by mohla dosáhnout 100 jednotek. [dvacet]
Ochrana: EVA, ocelové pancéřové pláty, LC vystřelovací stroj, rušička, chráněné palivové nádrže. Možnosti: sestup na navijáku až 4 osob současně, rampa, vyhledávací IR světlomet, IR kamera, brýle pro noční vidění. Výzbroj [21] : až dva kulomety ráže 7,62 mm v příďové a záďové lafetě, dva kulomety ráže 12,7 mm, až dva řízené kanónové kontejnery s 23 mm kanóny GSh-23L, střely S-8 v blocích, Shturm-V popř . ATGM Attack (až osm kusů), Igla-S nebo 4 250kg pumy.
  • Mi-8AMTSh-1  je modifikace Mi-8AMTSh, vybavená komplexem výzbroje v kombinaci s vysoce komfortní kabinou (VIP-salon)
  • Mi-8AMTSh-VN - modifikace pro speciální jednotky.
  • Mi-8MNP-2  - modifikace Mi-8AMTSh pro službu pohraniční stráže Ruské federace . Přestavěno 6 vrtulníků.

Specifikace

V 8 Mi-8P Mi-8T Mi-8MT
(Mi-17) 		Mi-18 Mi-8MTV-1
(Mi-17-1V) 		Mi-8AMT
(Mi-171) 		Mi-172 MSB-8 Mi-171A2
Rok výstavby 1961 1965 1965 1975 1980 1987 1991 1991 projekt 2014
Osádka 3 osoby 3 osoby 3 osoby 3 osoby 3 osoby 3 osoby 3 osoby 2 osoby 2 osoby 2 osoby
Počet cestujících (výsadkářů) 18 lidí 28 lidí 24 lidí 24 lidí 30 lidí 24 lidí 27 lidí 26 lidí 24 lidí 20 lidí
Délka (s otočnými šrouby) 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m
Výška (s rotujícím ocasním rotorem) 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m
Průměr rotoru 21 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m
Prázdná váha 5726 kg 7000 kg 6934 kg 7200 kg 7550 kg 7381 kg 6913 kg 7514 kg
Normální vzletová hmotnost — 11 570 kg 11 100 kg 11 100 kg 11 500 kg 11 100 kg 11 100 kg 11 878 kg 11 100 kg 11 100 kg
Maximální vzletová hmotnost — 12 000 kg 12 000 kg 13 000 kg 13 000 kg 13 000 kg 13 000 kg n/a 12 500 kg 13 000 kg

13 500 kg při práci s vnějším odpružením

Motory 1 ×  AI-24V 2 ×  TV2-117 2 ×  TV2-117 2 ×  TV3-117MT 2 ×  TV3-117MT 2 ×  TV3-117VM 2 ×  TV3-117VM 2 ×  TV3-117VM 2 × TV3-117VMA-SBM1V 4E 2 × GTE Klimov VK-2500PS-03
Výkon motoru (při vzletu) 1 × 1900 l. S. 2 × 1500 l. S. 2 × 1500 l. S. 2 × 1900 l. S. 2 × 1900 l. S. 2 × 2000 l. S. 2 × 2000 l. S. 2 × 2000 l. S. 2 × 2500 l. S. 2 × 2000 l. S.
Maximální rychlost — 250 km/h 260 km/h 250 km/h 270 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 260 km/h 280 km/h
Cestovní rychlost — 225 km/h 225 km/h 220 km/h 240 km/h 230 km/h 230 km/h 230 km/h 225 km/h 260 km/h
dynamický strop — 4200 m 4500 m 5000 m 5550 m 6000 m 6000 m 6000 m 9150 m 6000 m
Praktický rozsah n/a 425 km 480 km 520 km 580 km 590 km 590 km 715 km 885 km 800 km
  • Dolet, km:
  • s přídavnými palivovými nádržemi - 1300 [22]
    • s maximální zásobou leteckého paliva - 800
    • při maximálním zatížení - 550
  • Spotřeba leteckého paliva, t/h — 0,72

Srovnání moderních civilních vrtulníků KB Kamov a Mil

Ka-226 Ka-60 Ka-62 Ka-32 Mi-171 / Mi-8AMT Mi-38
Osádka 1-2 1-2 1-2 2 3 2
Kapacita cestujících (osoby) 4-7 čtrnáct patnáct 13 26 třicet
Nosnost / na vnějším závěsu, kg 1000 2000/2500 2200/2500 5000 4000 5000
Maximální vzletová hmotnost , kg 3400 6 500 6500/6800 11 000 12 000 15 600
Power point GT 2 × Arrius 2G1 2 × TVAD RD-600 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G 2 × TV3-117VMA 2 × TV3-117 ( VK-2500 ) 2 × TV7-117V
Výkon motoru, l. S. 580 l. S 2×1300 2 × 1776 (při vzletu) 2×2200 2 × 1641 kW 2×2800
Cestovní rychlost , km/h 195 265 290 240 225 260-280
Praktický / trajektový dosah, km 600 700 720 800 610 820/1350
Statický / dynamický strop , m 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300

Bojové použití

  • Šestidenní válka (1967) - nejméně tři egyptské Mi-8 byly zničeny izraelskými letouny na letištích [23] .
  • Jomkipurská válka (1973) – velmi aktivně využívána Egyptem a Sýrií při vyloďovacích operacích. Skupiny několika vrtulníků svrhly komanda za izraelské linie. Výzbroj egyptských komand zahrnovala M16, pušky AKM a granátomety RPG-7. 6. října shodila skupina syrských komand ze čtyř Mi-8 dobytých Mount Hermon (s jedním ztraceným vrtulníkem). Ráno 7. října se jedné rotě 183. egyptského komandového praporu podařilo dvakrát zastavit ofenzívu 217. obrněné brigády Izraele [24] . Při postupu na přední linii izraelské 600. tankové brigády byly tanky jednoho z jejích praporů zastřeleny egyptskými komandy, než se stačily vyložit z tahačů [25] .
  • Etiopsko-somálská válka (1977-1978)
  • Válka v Libanonu  – používá syrská armáda. Dne 21. dubna 1981 dobyly výsadkové síly dvou Mi-8 od falangistů vrchol hory Jabal Sannin a vážně zatlačily na nepřátelské jednotky. 27. dubna dobyly jednotky z dvojice Mi-8 starou francouzskou pevnost v oblasti. Podle některých zpráv byly 28. dubna izraelskými stíhačkami F-16 sestřeleny dva Mi-8 (podle jiných zdrojů byl sestřelen pouze jeden ze dvou napadených Mi-8TS, jeho posádka o 4 lidech zahynula) a tři více v červnu 1982 (podle jiných zdrojů nebyly v létě syrské Mi-8 v létě 1982 v bojové zóně vůbec nasazeny a neutrpěly žádné ztráty). Bojové ztráty syrských Mi-8 v Libanonu tak činily 1 nebo 5 vrtulníků, další vrtulník byl poškozen při nehodě 19. prosince 1981 [26] . Po létě 1982 byl do Sýrie vyslán sovětský 100. samostatný vrtulníkový oddíl EW, sestávající ze 4 Mi-8PPA a 4 Mi-8SMV [27] .
  • Afghánská válka (1979-1989) - největší ztráty Mi-8 utrpěly v této válce. Jen sovětská 40. armáda ztratila 174 vrtulníků Mi-8; ztráty vrtulníků pohraničních vojsk, SAVO a afghánské armády nejsou známy [28] [29] [30] .
  • Válka v Zálivu (1990-1991) - Airborne Mi-8 byly aktivně používány Irákem během dobytí Kuvajtu.
  • Gruzínsko-abcházská válka (1992-1993).
  • Írán-irácká válka (1980-1988) - 6 iráckých Mi-8 bylo sestřeleno ve vzduchu íránskými stíhači. Celková ztráta iráckých vrtulníků není známa [31] [32] .
  • Paquisha War (1981) – Koncem ledna 1981 skupina 240 ekvádorských vojáků napadla Peru. Při porážce tohoto uskupení sehrály významnou roli peruánské Mi-8T s neřízenými střelami S-5. 19. února, kdy komanda přistála z dvojice Mi-8T, byl jeden peruánský Mi-8 ztracen (sestřelen palbou z pušek FAL ), ale výsadku z druhého vrtulníku se podařilo Ekvádorce porazit [33] .
  • Karabachský konflikt  – využívají obě strany. Ázerbájdžán i Arménie ztratily kvůli nepřátelské palbě tři vrtulníky Mi-8 [34] .
  • První čečenská válka (1994-1996) - aktivně využívána ruskými federálními silami.
  • Etiopsko-eritrejská válka (1998-2000)
  • Invaze ozbrojenců do Republiky Dagestán (1999) – ruská armáda ztratila nejméně tři Mi-8 [35] .
  • Kargilská válka (1999)
  • Operace NATO proti Jugoslávii (1999) - V roce 1999 srbský Mi-8 sestřelil americký bezpilotní letoun Hunter z kulometu . V roce 2000 Mi-8 sestřelily další UAV [36] [37] .
  • Druhá čečenská válka (1999) - 13. prosince 1999, v oblasti „vlčích bran“, byl zachráněn vrtulník Mi-8 majora Vladimira Alimova pod těžkou palbou z těžkých kulometů a ručních zbraní životy 38 obklíčených vojáků a důstojníků. Po návratu do Mozdoku bylo v přetíženém vrtulníku napočítáno asi 90 děr. Za své činy byl V. Alimov oceněn hvězdou Hrdina Ruska [38] . Podle listu Kommersant ztratily federální síly až do podzimu 2004 30 vrtulníků Mi-8 [39] .
  • Válka na Donbasu (2014-2022) – hlavním úkolem Mi-8 v tomto konfliktu byly záchranné operace. Byly použity různé modifikace ozbrojených sil Ukrajiny . Podíleli se na obraně letiště Kramatorsk, na zemi byl zničen jeden vrtulník. Operace k útoku na doněcké letiště byla také provedena za účasti Mi-8. Spetsnaz seskočil na padácích s Mi-8 pod krytem Mi-24 . Ve skutečnosti až do srpna, než skončilo aktivní nepřátelství, byly vrtulníky Mi-8 a Mi-24 velmi aktivně zapojeny. Natolik, že některé posádky provedly 5-6 bojových letů denně. Útok na Slavjansk je výhradně dělostřelecký a letecký. Pohraniční bitvy – zajišťování skupiny, která byla pod hranicí, se nějakou dobu provádělo výhradně vrtulníky. Dokud separatistická protivzdušná obrana zesílila a nepřešla na poskytování letadel. Během konfliktu na Donbasu bylo ztraceno 5 Mi-8. Na základě zkušeností z války na Donbasu začal Mi-8 dodatečně pancéřovat kabiny. Kromě toho se instalují nové systémy pro boj s MANPADS – moderní tepelné pasti a systém stahování raket ADROS. V jednom z rozhovorů s ukrajinským pilotem (2021) uvedl, že naposledy provozoval Mi-24 v roce 2019 a zkušenosti si udržuje létáním na Mi-8 a Mi-2. [42]
  • Ruská invaze na Ukrajinu (od 24.02.2022) - 1. dubna 2022 v Charkovské oblasti. výpočet ATGM "Corsair" 95 ODSHBR zasáhl vrtulník Mi-8 ruských leteckých sil . Po zásahu rakety se prkno ve vzduchu srazilo s dalším Mi-8 armádního letectva. V důsledku toho byly oba vrtulníky zničeny. Velení DShV Ozbrojených sil Ukrajiny předpokládá, že se jedná o první případ úspěšného použití protitankových systémů proti vzdušným cílům [43] [44] . Začátkem dubna 2022 byl v Gostomelu nalezen zničený ruský letoun Mi-8AMTSh s ocasním číslem RF-91285 . [45] Pozůstatky Mi-8AMTSh s číslem RF-91292 byly nalezeny v oblasti Makarov, Kyjevská oblast. [46] 29. dubna zaslechla Státní pohraniční služba Ukrajiny v Sumské oblasti řev motorů z ruské strany, načež byla objevena dvojice Mi-8. Jedno z letadel provedlo několik startů NAR na území Ukrajiny. [47] V noci ze 7. na 8. května 2022 byl ruský Mi-8 zničen UAV Bayraktar TB2 na ostrově Zmeiny během obojživelného přistání [48] [49] [50] .

Operátoři

Vojenští operátoři

Bývalí vojenští operátoři

  •  Afghánistán - byly ve službě až do ukončení existenceozbrojených sil Afghánistánu.
  •  Gruzie
  •  Lotyšsko
  • Litva
  •  Rumunsko - 25 kusů bylo dodáno v roce 1968. Mi-8T a 14 ks. Mi-8PS, v roce 1985 - další 3 kusy. Mi-17; v 90. letech byly pro policii zakoupeny další dva Mi-17, jeden Mi-17-1V a jeden Mi-17-1VA; v roce 2001 byly vyřazeny ze služby u armády (uloženy do skladu a převedeny na ministerstvo vnitra)[132].
  •  SSSR
  •  USA - určitý počet Mi-8, k roku 2013 [133] . 21 dodáno a 12 Mi-17V5 objednáno pro mise v Afghánistánu [134] .
  •  Finsko [135]
  •  Černá Hora – 1 Mi-8T nefunkční, od roku 2013[136]
  •  Estonsko - poslední sovětský vrtulník Mi-8 v Estonsku se stal muzejním exponátem[137].
  •  Jugoslávie - 120 Mi-8T dodáno v letech 1968-1982[138]

Civilní operátoři

Rusko

Incidenty

Celkem bylo vyrobeno více než 12 000 vrtulníků Mi-8, z nichž některé byly ztraceny během vojenských konfliktů. Konkrétně od začátku konfliktu v Čečensku ruské ozbrojené síly ztratily nejméně 31 vozidel [146] .

Památkové vrtulníky a muzejní exponáty

Galerie

Mi-8 MTV-5 :

Analogy

Poznámky

  1. ↑ Kazan Helicopter Plant vyrobil 7500. vrtulník rodiny Mi-8/17 . Aviation Explorer (23. května 2014). Datum přístupu: 23. května 2014. Archivováno z originálu 24. května 2014.
  2. ↑ Podrobnosti objednávky . Staženo 29. dubna 2020. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  3. ↑ 80 nových vrtulníků Mi-17V-5 by mělo postupně nahradit vrtulníky Mi-8 v indickém letectvu . Získáno 6. března 2009. Archivováno z originálu dne 11. dubna 2009.
  4. ↑ Prvních 9 vrtulníků Mi-17V-5 bylo předáno afghánskému letectvu . Datum přístupu: 18. ledna 2012. Archivováno z originálu 7. listopadu 2013.
  5. ↑ Dodávka Mi-8AMTSh a Ansat-U - lehkých víceúčelových vrtulníků Archivní kopie ze dne 27. října 2020 na Wayback Machine  :: Subscribe.Ru
  6. ↑ Podrobnosti objednávky Archivní kopie z 26. května 2021 na Wayback Machine na zakupki.gov.ru
  7. ↑ John Pike. Mi-8 HIP (MIL) . Globalsecurity.org . Datum přístupu: 24. prosince 2014. Archivováno z originálu 20. prosince 2014.
  8. ↑ Web výrobce. . Získáno 15. prosince 2014. Archivováno z originálu dne 26. října 2020.
  9. ↑ Ministerstvo obrany za ušetřené prostředky letos dodatečně zakoupilo 5 bojových letadel a 5 vrtulníků (nepřístupný odkaz) . ITAR-TASS (8. října 2009). Získáno 30. října 2009. Archivováno z originálu 1. června 2012. 
  10. ↑ "Anniversary" Mi-17 byl vydán ruskými vrtulníky, bude předán Indii Archivní kopie ze dne 13. března 2014 na Wayback Machine // RIA Novosti
  11. ↑ Mi-8: příběh s pokračováním . Získáno 3. října 2016. Archivováno z originálu 5. října 2016.
  12. ↑ Letecký transportní vrtulník Mi-8MSB-V byl přijat ozbrojenými silami Ukrajiny Archivováno 26. prosince 2014 na Wayback Machine // Industrial Ukraine ze dne 25. dubna 2014
  13. ↑ Bílá kniha 2014: Obranné síly Ukrajiny. "Ministerstvo obrany Ukrajiny", 2015. s. 77
  14. ↑ Bělorusko a Ukrajina modernizují vrtulníky Mi - 8
  15. ↑ Mi-8AMTSh-VA na webu Russian Helicopters . Získáno 31. března 2015. Archivováno z originálu 15. března 2015.
  16. ↑ Začaly letové testy nejnovějšího vrtulníku Mi-8AMTSh-VN  // Novinky na trhu s obranným vybavením. - M. , 2020. - Č. 3 . - S. 8, 9 .
  17. ↑ Ruská armáda obdržela nové vrtulníky palebné podpory speciálních jednotek Sapsan Archivní kopie z 3. února 2022 na Wayback Machine ... jaký bude nejnovější ruský vrtulník Archivní kopie ze dne 3. února 2022 na Wayback Machine // Gazeta.ru , 6. prosince 2021
  18. ↑ Rusko pošle Sapsan na západní hranici: Jednotky ZVO obdrží vrtulníky Mi-8AMTSh-VN Sapsan Archivní kopie z 3. února 2022 na Wayback Machine // 3. února 2022
  19. ↑ Vojenské transportní vrtulníky Mi-8/17 Archivní kopie z 15. března 2015 na Wayback Machine // Russian Helicopters JSC
  20. ↑ Armáda obdrží prvního arktického terminátora v listopadu . Získáno 29. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 30. května 2016.
  21. ↑ http://www.arms-expo.ru/armament/samples/1001/65179/ Archivní kopie ze 14. dubna 2018 na Wayback Machine Mi-8AMTSh, transportním a útočném vrtulníku
  22. ↑ RIA.  // Zprávy RIA. - 2014. - S. [1] .
  23. ↑ Operace Moked: Zničení arabských vzdušných sil . Datum přístupu: 13. září 2014. Archivováno z originálu 25. ledna 2007.
  24. ↑ Arabsko-izraelská válka z roku 1973: Albatros rozhodujícího vítězství [Ilustrované vydání]. Dr. George W. Gawrych. Pickle Partners Publishing, 2015
  25. ↑ M60 vs T-62. David Isby, Lon Nordeem. Nakladatelství Osprey. 2010. S. 24
  26. ↑ Ilyin V. Víceúčelové stíhačky cizích zemí, M., Astrel, AST, 2000, s. 18, 20
  27. ↑ Syrské vrtulníky nad Libanonem . Získáno 30. června 2018. Archivováno z originálu 31. ledna 2018.
  28. ↑ Statistika obětí v Afghánistánu . Získáno 8. listopadu 2012. Archivováno z originálu 5. února 2012.
  29. ↑ "... k poslední ztrátě v zóně Shindand došlo před dvěma lety, kdy pátrací a záchranný Mi-8 byl 7. října 1986 sestřelen odstřelovačem výstřelem z "vrtáku" 180 km od základny a, poté, co byla posádka evakuována, byl zničen ze vzduchu. “ Markovskij afghánský debut MiG-27 Archivováno 20. června 2013 na Wayback Machine
  30. ↑ Ztráty sovětského letectví v roce 1986 . Získáno 17. července 2012. Archivováno z originálu dne 28. listopadu 2012.
  31. ↑ Íránská vítězství vzduch-vzduch 1976-1981 . Datum přístupu: 26. června 2014. Archivováno z originálu 1. července 2015.
  32. ↑ Íránská vítězství vzduch-vzduch, 1982-dnes . Datum přístupu: 26. června 2014. Archivováno z originálu 1. července 2015.
  33. ↑ Perusko-ekvádorský konflikt - Letectví v místních konfliktech - skywar.ru . Získáno 18. února 2014. Archivováno z originálu 25. února 2014.
  34. ↑ Incidenty v Karabachu . Získáno 13. listopadu 2015. Archivováno z originálu 3. listopadu 2014.
  35. ↑ Stránka paměti 1999-2007 . Získáno 9. září 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014.
  36. ↑ Evropská vítězství vzduch-vzduch . Datum přístupu: 1. června 2013. Archivováno z originálu 23. října 2014.
  37. ↑ Vojenský vrtulník Mi-8 HIP letět po boku bezpilotního prostředku Hunter a poté nechat Door Gunnera odpálit UAV svým 7,62 mm kulometem (odkaz není k dispozici) . Získáno 1. června 2013. Archivováno z originálu 8. dubna 2013. 
  38. ↑ ODVAHA: „Na tenhle boj nemůžu zapomenout…“ (nepřístupný odkaz) . Získáno 6. října 2018. Archivováno z originálu dne 25. října 2018. 
  39. ↑ Ztráty vrtulníků ve druhé čečenské válce . Získáno 28. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 28. dubna 2022.
  40. ↑ Ruský vrtulník zničený americkou raketou přenesenou z Turecka - Zbraně Ruska - tisková agentura . Získáno 26. listopadu 2015. Archivováno z originálu 27. listopadu 2015.
  41. ↑ Sestřelen v Sýrii . Získáno 3. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 22. května 2022.
  42. ↑ Ukrajinské vrtulníky ve válce na Donbasu: pomoc na hranicích a problémy na zemi  (ukr.) . Rádio Liberty . Získáno 21. května 2022. Archivováno z originálu dne 21. května 2022.
  43. ↑ Ztráta okupanta na Ukrajině - u Charkova sestřelili 2 vrtulníky - video - Apostrophe . web.archive.org (2. dubna 2022). Staženo: 22. května 2022.
  44. ↑ Ukrajinští výsadkáři z protitankových raketových systémů Corsair našli dva vrtulníky - zpravodajský portál LB.ua. web.archive.org (2. dubna 2022). Staženo: 22. května 2022.
  45. ↑ U Gostomelu odhalen ruský vrtulník Mi-8AMTSh - Militarniy . web.archive.org (2. dubna 2022). Staženo: 22. května 2022.
  46. ↑ Bill Makarov identifikoval sestřelení ruského vrtulníku Mi-8 .
  47. ↑ Telegramový kanál guvernéra Sumy Dmitrije Zhivitského
  48. ↑ Brent M. Eastwood. Proč Rusko neuvolnilo své vzdušné síly nad Ukrajinou?  (anglicky)  ? . 19FortyFive (10. května 2022). Získáno 11. května 2022. Archivováno z originálu dne 10. května 2022.
  49. ↑ Petr Suciu. Nové video ukazuje ukrajinský odvážný nálet tryskových stíhaček na Rusy okupovaný hadí  ostrov  ? . 19FortyFive (9. května 2022). Získáno 11. května 2022. Archivováno z originálu dne 11. května 2022.
  50. ↑ David Axe. Nejlepší ukrajinské stíhačky právě vybombardovaly peklo ruských vojsk na Hadím  ostrově . Forbes . Získáno 11. května 2022. Archivováno z originálu dne 13. května 2022.
  51. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Mezinárodní institut strategických studií. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  52. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 321. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  53. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 430. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  54. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 377. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  55. ↑ Arménské vojsko bylo doplněno bitevními vrtulníky . eadaily.com. Získáno 1. dubna 2022. Archivováno z originálu 1. dubna 2022.
  56. ↑ Arménské letectvo vybavené novými multifunkčními vrtulníky . Veřejný rozhlas Arménie. Získáno 1. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 28. ledna 2022.
  57. ↑ Ozbrojené síly Arménské republiky byly doplněny o nové vrtulníky . armtrade.org. Získáno 1. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 29. ledna 2022.
  58. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 236-237. — 504 str. — ISBN 9781857438352 .
  59. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 299. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  60. ↑ Ministr obrany hovořil o stavu běloruské armády  (ruské ) , TUT.BY. Archivováno z originálu 29. listopadu 2016. Staženo 28. listopadu 2016.
  61. ↑ Fotoreportáž: Bělorusko obdrželo šest nových vrtulníků Mi-8MTV-5 - Technologies onliner.by . Onliner.by. Získáno 28. listopadu 2016. Archivováno z originálu 29. listopadu 2016.
  62. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 83. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  63. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 433. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  64. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 434. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  65. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 416. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  66. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 417. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  67. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 298. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  68. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 449. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  69. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 450. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  70. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 442. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  71. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 441. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  72. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 477. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  73. ↑ 1 2 Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 480. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  74. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 326. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  75. ↑ Vojenská bilance 2020, str. 286
  76. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 257. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  77. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 332. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  78. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 360. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  79. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 239. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  80. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 435. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  81. ↑ Rusko dodá Kamerunu dávku vrtulníků Mi-17 . Získáno 21. října 2013. Archivováno z originálu 21. října 2013.
  82. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 452. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  83. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 244. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  84. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 245. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  85. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 266. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  86. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 438. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  87. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 394. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  88. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 271. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  89. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 115. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  90. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 342. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  91. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 456. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  92. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 405. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  93. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 458. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  94. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 275. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  95. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 276. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  96. ↑ Vojenská bilance 2016. s.181
  97. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 459. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  98. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 277. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  99. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 460. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  100. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 407. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  101. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 280. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  102. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 410-411. — 504 str. — ISBN 9781857438352 .
  103. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 420. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  104. ↑ Peru koupí od Ruské federace vrtulníky pro boj proti obchodníkům s drogami a rebelům - RIA Novosti, 05:56 23. 4. 2010 . Získáno 23. dubna 2010. Archivováno z originálu 14. prosince 2010.
  105. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 128. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  106. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 200. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  107. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 201. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  108. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 463. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  109. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 355. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  110. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 464. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  111. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 471. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  112. ↑ Rusko dodá Súdánu vrtulníky v hodnotě 200 milionů dolarů . Získáno 29. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 27. ledna 2021.
  113. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 465. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  114. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 293. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  115. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 204. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  116. ↑ Rostec dodal první Ansat a sanitní Mi-17-1V do Turkmenistánu | AirPort.Digest . Získáno 9. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 6. května 2021.
  117. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 150. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  118. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 475. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  119. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 208. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  120. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 205. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  121. ↑ 1 2 Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 206. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  122. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 284. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  123. ↑ Stavros Atlamazoglou. Putin se bude zlobit: Amerika posílá raketové zbraně HIMARS na   Ukrajinu ? . 19FortyFive (2. června 2022). Získáno 6. června 2022. Archivováno z originálu dne 3. června 2022.
  124. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 437. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  125. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 88. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  126. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 289. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  127. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 396. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  128. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 443. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  129. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 445. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  130. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 446. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  131. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 469. - 504 s. — ISBN 9781857438352 .
  132. ↑ Svetozar Yokanovich Mi-8/14/17/171 in the Balkans // Časopis Letectví a kosmonautika, č. 1, 2013. s. 21-33
  133. ↑ Vojenská bilance 2013. - S. 82.
  134. ↑ USA objednaly další várku vrtulníků Mi-17 . Staženo 29. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 14. července 2018.
  135. ↑ Vrtulník zapojený do záchranné operace trajektu „Estonia“ odlétá do Karelian Aviation Museum Archivováno 16. října 2011 na Wayback Machine  (est.)
  136. ↑ Vojenská bilance 2013. - S. 157.
  137. ↑ Poslední sovětský vrtulník Mi-8 v Estonsku se stal muzejním exponátem . Získáno 14. října 2011. Archivováno z originálu 5. března 2016.
  138. ↑ Stockholmský institut pro výzkum mezinárodního míru – databáze převodů zbraní . Datum přístupu: 29. října 2016. Archivováno z originálu 29. prosince 2017.
  139. ↑ 1 2 3 Registr operátorů .
  140. ↑ O společnosti . heli.utair.ru _ Staženo: 30. července 2022.
  141. ↑ Mi-8T . heli.utair.ru _ Staženo: 30. července 2022.
  142. ↑ O společnosti . akyamal.ru _ Staženo: 30. července 2022.
  143. ↑ Yamal Airlines . yamal.aero . Staženo: 30. července 2022.
  144. ↑ Vrtulníky . avia.gazprom.ru _ Staženo: 30. července 2022.
  145. ↑ 1 2 3 Zaregistrujte se .
  146. ↑ Viz články: Seznam ruských leteckých ztrát v první čečenské válce a Seznam ruských leteckých ztrát v Čečensku (od roku 1999)

Literatura

  • Generální oprava vrtulníku pomocí integrovaného závodu na pronikání barviv  // Letecká technika a letecká technologie. — 1979-07. - T. 51 , č.p. 7 . - S. 11-12 . — ISSN 0002-2667 . - doi : 10.1108/eb035543 . // vrtulník Mi-8. Technický popis. Vneshtorgizdat
  • Vrtulník Mi-8MT. Návod k technické obsluze 8MT-0007-00 RE. Aviaexport, SSSR, Moskva
  • Vrtulník Mi-8. Pokyny pro technickou obsluhu. Kniha 1 "Druh letadla a pohon".
  • Vrtulník Mi-8AMT NÁVOD K TECHNICKÉMU PROVOZU 8AMT-0007-00 RE Kniha V RADIOELEKTRONICKÉ VYBAVENÍ
  • Vrtulník Danilov V.A. Mi-8. Zařízení a údržba. Moskva, ed. "Doprava", 1988

Odkazy

 Vrtulníky M. L. Mil Design Bureau
Vojenské nebo dvojí použití Mil Mi-24 1-pohled perokresba.jpg
Civilní
Projekty