Pstruh (ponorka)

Podmořský pstruh
Unterseeboot "Forelle"
Historie lodi
stát vlajky  Rusko
Domovský přístav Kiel , Libavá , Vladivostok
Spouštění 8. června 1903
Stažen z námořnictva 31. května 1911
Moderní stav neznámý. S největší pravděpodobností rozebráno na kov.
Hlavní charakteristiky
typ lodi experimentální ponorka
Označení projektu "Pstruh"
Hlavní konstruktér Raymond de Equilei
Rychlost (povrch) 4,5 uzlů (6 uzlů bez TA)
Rychlost (pod vodou) 3,5 uzlu
Maximální hloubka ponoru 30 m
Autonomie navigace 20 mil, 18 mil pod hladinou
Osádka 4 osoby
Cena 100 000 rublů ( 1904 ), dar
Rozměry
Povrchový posun 17 t
Podvodní posun 18 t
Maximální délka
(podle návrhu vodorysky )		 12,5 m
Šířka trupu max. 1,65 m
Průměrný ponor
(podle konstrukční vodorysky)		 1,1 m
Power point
Elektrický.
Elektromotor o objemu 65 litrů. S.
Vyzbrojení
Minová a torpédová
výzbroj		 2 odnímatelná torpéda , dvě torpéda Whitehead
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Pstruh"  - ponorka postavená v roce 1903 v Německu firmou Krupp podle projektu španělského inženýra Raimonda de Equileia a darovaná Rusku v souvislosti s uzavřením smlouvy na stavbu tří člunů typu "E" („Karp“) .

Historie

Ponorka Forelle byla postavena v Kielu v loděnici F. Krupp s cílem upoutat pozornost německé vlády na nový typ zbraně. Tato loď byla první ponorkou postavenou v Německu [1] (kromě Brandtaucher ) a byla vlastně experimentální lodí.

V roce 1904, během jednání s ruským námořním ministerstvem ohledně kontraktu na stavbu tří člunů typu E , společnost Krupp oznámila, že pokud bude smlouva uzavřena, poskytne Rusku první ponorku v hodnotě 100 000 rublů. Inženýři Bubnov a Beklemišev vyslaní do Kielu shledali člun jako vyhovující. 24. května 1904 byla smlouva podepsána. 7. června 1904 se Pstruh v doprovodu německých specialistů na výcvik ruských ponorek vydal po železnici do Ruska. 14. června loď dorazila do Libau .

Po vycvičení posádky a instalaci dvou torpédometů Trout pod velením poručíka T. L. Raaba-Thielena zamířila do Kronštadtu . 21. srpna 1904 byla ponorka zařazena do flotily jako „ničitel pstruhů“ a 25. srpna byla poslána po železnici do Vladivostoku . 29. září 1904 loď dorazila do cíle a 2. října byla uvedena do provozu sibiřskou vojenskou flotilou, čímž se stala první bojeschopnou ruskou ponorkou v Tichém oceánu, což bylo důležité ve světle války s Japonskem. V roce 1908 , kdy již bylo na Dálném východě 12 pokročilejších ponorek, bojová hodnota Pstruha zmizela a člun byl považován za cvičnou loď.

17. května 1910 se "Pstruh" vydal na moře pod velením V. V. Pogoreckého. Po asi 6 hodinách byla baterie ponorky vybita a pro návrat do přístavu byla vzata do vleku na boku ponorky " Býk ". Poklop lodi při vlečení byl otevřený pro vstup vzduchu, a proto, když loď během tažení začala zavrtávat nos do vln, voda vnikla poklopem a Pstruh se potopil v hloubce 26 metrů. Posádce se podařilo evakuovat na Byčok. Potopený člun byl objeven vlečnou sítí a byl spuštěn potápěč, který při kontaktu s periskopem dostal elektrický šok. O několik hodin později byla loď zvednuta plovoucím jeřábem a odvezena do přístavu. Viceadmirál I. K. Grigorovič podpořil rozhodnutí dodat člun k opravě do Libau a použít jej pro výcvik posádky, ale přeprava nebyla uskutečněna. Zatímco československé jednotky byly ve Vladivostoku, Pstruh byl uložen na břehu s poškozenou nástavbou a napůl rozebranými torpédomety.

Srovnávací hodnocení

Malé rozměry člunu umožňovaly přepravu smontovaného na železniční plošině, což umožnilo jeho rychlé dodání na Dálný východ, kde byl člun až do jara 1905 jedinou bojeschopnou ruskou ponorkou. Podle mnoha důstojníků sehrála přítomnost ruských ponorek na Dálném východě roli psychologické zbraně a zachránila Vladivostok před útokem japonských jednotek [1] .

Velitel člunu poručík T. A. von der Raab-Thielen to považoval za nejjednodušší a nejúspěšnější projekt ponorky.

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ 1 2 deepstorm.ru // Pstruhový typ (projekt R. Equileia, Německo). . Získáno 13. dubna 2008. Archivováno z originálu 3. dubna 2007.

Literatura