Japonský automobilový průmysl je jedním z nejznámějších průmyslových odvětví na světě . Sídlí zde řada velkých společností vyrábějících automobily , stavební vozidla , motocykly , čtyřkolky , motory atd.
Japonsko bylo v roce 2008 největším výrobcem automobilů na světě, ale v roce 2009 ztratilo jednu pozici ve prospěch současného lídra, čínského automobilového průmyslu .
První pokusy o vytvoření automobilů s dováženými spalovacími motory v japonské říši byly provedeny v prvním desetiletí 20. století. Takže v roce 1905 ve městě Hirošima představil inženýr Shineitaro Yoshida omnibus s benzínovým motorem a v roce 1907 představil inženýr Yoshida první japonský osobní automobil, přezdívaný „Takiri“, tedy hromový. V roce 1911 byla založena automobilka Kaishinsha, která později začala vyrábět automobily pod názvem DAT . Skutečně prvním sériově vyráběným vozem v zemi vycházejícího slunce však bylo Mitsubishi Model A (vyrobeno 22 kusů [1] ), které vzniklo v roce 1917 na základě italského vozu FIAT Tipo 3 .
Japonský automobilový průmysl se v budoucnu vytvářel především pomocí licencí na výrobu automobilů evropských a amerických značek a také vznikem v Japonsku montážních závodů zahraničních a především amerických výrobců automobilů. První vozy značek Datsun a Nissan byly tedy licenční britské vozy Austin 7 a americký Graham-Paige , vozy značky Chiyoda ( Isuzu ) licencované Wolseley a Pontiac , Sumida- LaSalle . V roce 1920 William Gorham založil společnost Jitsuyo Jidosha Seizo Co., která začala vyrábět Gorham, poté Lila. Tato společnost se dále sloučila s Kaishinsha v roce 1926 a vytvořila DAT Automobile Manufacturing Co. [2] . Od 20. let 20. století až do vstupu Japonska do 2. světové války v zemi, ve městech Jokohama a Ósaka , existovaly montovny automobilů amerických společností Ford a GM . Od roku 1927 se k nim připojil Chrysler , jehož vozy se montovaly v podniku Kyoritsu Motors. Automobily vyvinuté ve 30. a 40. letech samostatně měly také zahraniční vliv, častěji z americké školy automobilového inženýrství. Například první automobil Toyota, Model AA, představený v roce 1936, nesl velmi významnou vnější podobnost s americkým Chrysler Airflow z roku 1934 . Japonští inženýři byli vyškoleni a vyškoleni v Detroitu .
V polovině 30. let se podle tehdy přijatého zákona všechny průmyslové podniky nacházející se v Japonsku, včetně těch se zahraničním kapitálem, staly japonským majetkem. V důsledku toho americké automobilky omezily práci na území této země.
Současně, v souvislosti s aktivní militarizací země , začala zaujatost při vytváření a výrobě vozidel pro armádu: nákladní automobily, podvozky pro obrněná vozidla, štábní vozidla. Těch několik vyrobených osobních vozů bylo distribuováno především mezi státní a vojenské složky. Pouze velmi bohatí Japonci měli osobní auta. Například císař Hirohito si nechal ve Stuttgartu vyrobit německou limuzínu Mercedes-Benz 770 na zakázku a měl vysoký stupeň zabezpečení.
Po porážce ve válce a další okupaci země byl rozvoj japonského automobilového průmyslu zmrazen v důsledku sankcí uvalených okupačními silami na průmysl. Tato omezení byla zrušena v roce 1949, kdy byly podniky japonského automobilového průmyslu uznány jako nepodléhající demontáži a vývozu ze země .
Automobilový průmysl byl v tak žalostném stavu, že Bank of Japan , finanční kruhy a dokonce i japonská vláda jej nepovažovaly za atraktivní pro investice . Japonští výrobci automobilů se v podstatě zabývali přímým kopírováním vzorků z amerického automobilového průmyslu . Jediným orgánem, který se opíral konkrétně o automobilový průmysl, bylo japonské ministerstvo zahraničního obchodu a průmyslu , jehož představitelé považovali automobilový průmysl za jakousi lokomotivu, jejíž rozvoj by vytáhl japonskou ekonomiku z úpadku. Doporučili omezit dovoz a aktivně rozvíjet vlastní automobilovou výrobu (do roku 1949 byl dovoz cizích aut do Japonska zakázán, ale ve skutečnosti Američané svými auty aktivně zaplavovali japonské ulice, což poškodilo i japonský automobilový průmysl).
Další válka, korejská válka, která začala v červnu 1950, pomohla Japonsku dostat se z podobné obtížné situace .
V 50. letech přijala Toyota systém flexibilní výroby a zlepšování kvality založený na Kaizen , známý jako Toyota Method .
Japonský automobilový průmysl se rozjel v 60. letech 20. století během éry japonského hospodářského zázraku .
Počínaje 70. lety začali podnikatelé vyvážet své vlastní automobilové produkty do Spojených států . To vedlo v roce 1974 k obchodnímu konfliktu mezi oběma zeměmi. Aby to vyřešila japonská vláda , stanovila omezení na vývoz japonských aut do zahraničí a japonští podnikatelé částečně přesunuli svou výrobu do Spojených států . Řešení konfliktu úspěšně přispělo k rozvoji japonského automobilového průmyslu.
Nejvyššího vrcholu dosáhl automobilový průmysl v roce 1989, kdy se v tuzemsku vyrobilo asi 13 milionů vozů, z toho 6 milionů vyvezlo do zahraničí.
Automobilové produkty jsou jedním z hlavních japonských exportů. Hlavní oblasti výroby automobilů se nacházejí v prefekturách Kanagawa , Shizuoka a Aichi . Největší továrny se nacházejí ve městech Hirošima , Shizuka, Toyota , Hamamatsu , Yokosuka , Yokohama , Ota .
Přední japonské automobilové společnosti působící na mezinárodních trzích jsou Mazda (Hirošima), Honda (Tokio), Toyota , Nissan (Yokohama), Suzuki (Hamamatsu), Mitsubishi (Hamamatsu) a další.
V letech 1990-1995 došlo k poklesu výroby automobilů na úroveň roku 1979. Ustoupilo období stagnace , které skončilo v roce 2002 oživením růstu.
Na začátku 21. století bylo v tomto odvětví zaměstnáno asi 8 milionů lidí. Charakteristickým rysem tohoto období byla masová organizace montážních poboček japonských společností v Asii. Od roku 1999 do roku 2009 se objem výroby v asijských podnicích japonských společností zvýšil 3,3krát - z 1 milionu 548 tisíc na 5 milionů 145 tisíc automobilů ročně [3] . Ve Spojených státech amerických bylo postaveno 30 montážních závodů, přičemž objem nákupů dílů a komponentů tamní výroby japonskými společnostmi dosáhl téměř 50 miliard dolarů ročně a jejich podíl na celkové dodávce přesáhl 80 % (na rozdíl od asijských zemí , kde činil průměr 40 ‒50 %) [3] . V Evropě bylo postaveno 16 montážních závodů s celkovou kapacitou 1 milion 800 tisíc vozidel ročně [3] . V roce 2007 dosáhl objem výroby na evropských pobočkách 1 milion 770 tisíc kusů, což spolu s vozy dovezenými z Japonska (919 tisíc) přineslo podíl japonských firem na evropském automobilovém trhu na 16 % [3] .
Následně se v důsledku zemětřesení a následné vlny tsunami v roce 2011 v Japonsku na nějakou dobu zastavily montážní linky automobilek kvůli vzniklému nedostatku energie. Rovněž byl pozastaven vývoz japonských aut a náhradních dílů z důvodu uzavření hlavních námořních přístavů v zemi [4] . To vedlo k tomu, že Toyota, bývalý lídr světového automobilového průmyslu, se na konci roku propadla zpět na třetí místo (první místa obsadily General Motors a koncern Volkswagen).
| Automobilový průmysl | |
|---|---|
| Podle země |
|
| Data |
|
| Výrobci |
|
| Smíšený | |