Airbus A320

Airbus A320 je rodina úzkotrupých letadel pro letecké společnosti na krátké a střední vzdálenosti vyvinutá evropským konsorciem Airbus SAS . Uvedený v roce 1988 se stal prvním sériově vyráběným osobním letadlem, na kterém byl použit systém řízení fly-by-wire (EDSU, angl.  fly-by-wire ).

Hlavním konkurentem rodiny Airbus A320 je rodina Boeing 737 .

Vývoj

Největší počet pohybů vzduchu se odehrává ve vzdálenostech od jednoho do pěti tisíc kilometrů. Proto se střednětraťové letouny vyrábějí v největších sériích. Jedním z takových dopravních letadel je Airbus A320.

Po úspěchu Airbusu A300 začalo konsorcium Airbus vyvíjet nový letoun, který měl nahradit v té době nejpopulárnější letoun, Boeing 727 a rané verze Boeingu 737 , a umožnit společnosti dobýt největší segment trhu. - střední nájezd [3] .

Úkol to byl těžký. Mělo vzniknout letadlo podobných rozměrů, ale pokročilejší z hlediska hospodárnosti a s různými možnostmi kapacity cestujících. Hlavními střednětraťovými letouny v té době byly Boeing 737 a McDonell Douglas DC9 . K překonání těchto letounů bylo nutné použít nejmodernější a nejprogresivnější technologie. Vytvoření konceptu zásadně nového dopravního letadla provedl nejen Airbus, britské výzkumné centrum pro letectví a kosmonautiku udělalo spoustu práce, projekt vyvinutý tam se stal základem pro všechny druhy A320. Zároveň byly stanoveny přibližné parametry budoucího parníku - kapacita cca 150 cestujících, dolet cca 3500 km [3] . K získání výhody nad konkurenty bylo nutné v několika hlavních oblastech:

• pro zajištění bezpečného letu a usnadnění práce posádky na letounu byl instalován systém řízení fly-by-wire
• pro zajištění vysokého komfortu pro cestující byl trup vyroben širší než u Boeingu-737
• letoun byl vybaven motory s nízkou měrnou spotřebou paliva a sníženou provozní hlučností [3] .

Pro snížení celkové hmotnosti letounu byly v konstrukci široce používány kompozitní materiály při zachování pevnosti a základních výkonnostních charakteristik [3] .

Organizační období pro vytvoření budoucího A320 bylo zpožděno kvůli neshodám mezi vůdci koncernu. Spory se objevily v otázce územního rozdělení výroby mezi různé země. Praktické práce byly zahájeny až v roce 1984 [3] 26. dubna 2012 byl vydán první letoun rodiny A320 s upravenými winglety .

Konstrukce

Aerodynamický design je dvoumotorový dolnoplošník se šikmým křídlem, jednokýlová svislá ocasní plocha , s turboventilátorovými motory umístěnými pod křídlem.

Charakteristickým vnějším znakem A320 je mírně skloněný přední podvozek.

Kluzák

V konstrukci letadla - rozsáhlé použití kompozitních materiálů (asi 20%). Používá se hlavně plast vyztužený skelnými vlákny (plast vyztužený skelným vláknem), plast vyztužený uhlíkovými vlákny (plast vyztužený uhlíkovými vlákny), voštinové jádro (voštinové jádro).
Téměř veškerá mechanizace křídla je vyrobena z kompozitních materiálů (lamely, vztlakové klapky, spoilery, poklopy, příďový kužel) a svislá ocasní plocha je kompletně vyrobena z kompozitu. Náběžná hrana horizontálního stabilizátoru je rovněž kompozitní.

Trup

A320 má polo-monokokový trup. Konstrukčně je trup rozdělen technologickými spoji na pět oddílů: příď, přední, střední, zadní a ocasní. Příďové, střední a ocasní prostory trupu jsou vyrobeny stejně pro všechny typy modifikací letounů rodiny A320 a délka předních a zadních oddílů se liší v závislosti na kapacitě letadla pro cestující.

Pohonná soustava trupu - rámy a podélníky, které jsou ke kůži připevněny nýty. Opracování opláštění, proměnná tloušťka. Tloušťka pláště se vypočítá v závislosti na zkoušeném zatížení [4] .

Charakteristickým rysem Airbusu A320 je pokročilé technické vybavení (podle standardů z 80. let) kokpit a elektrický systém dálkového ovládání (EDSU). Místo mechanických ukazatelů se informace o poloze letadla a stavu jeho motorů a pomocných systémů zobrazují na šesti katodových obrazovkách (po zahájení výroby A318 - na LCD ), zabírajících většinu palubní desky. Klasické ovládací prvky letadla byly navíc nahrazeny bočními pákami ( RUS ), nazývanými také sidesticks ( anglicky sidestick ), umístěnými po stranách kokpitu: RUS pilota sedícího vlevo (kapitán, velitel letadla) je umístěný nalevo od jeho sedadla a RUS pilota sedícího vpravo (druhý pilot) umístěný napravo od jeho sedadla. Ovládací páky jsou připojeny k řídicím rovinám následujícím způsobem: jakýkoli pohyb boční páky je zpracováván palubními počítači a informace jsou přenášeny pomocí vodičů do hydraulických pohonů, které provádějí potřebné pohyby řídicích rovin (létání po drátě technika). Vysoká úroveň automatizace řízení letadla a jeho systémů umožnila omezit počet členů posádky na dva piloty.

Letoun je vybaven digitálním avionickým systémem EFIS francouzské společnosti Thomson-CSF , který se skládá ze šesti barevných multifunkčních displejů pro zobrazování letových a navigačních informací, ale i údajů o provozu palubních systémů a upozornění na poruchy. Veškerá avionika odpovídá standardu ARINC 700.

Ve srovnání s jinými dopravními letadly podobné velikosti se řada A320 vyznačuje prostornou kabinou pro cestující s velkými příručními přihrádkami, velkou kapacitou spodní paluby (nákladní) paluby a širokými otvory pro nakládání zavazadel. Po uvedení A318 na trh i zbytek letounů rodiny A320, vyráběných převážně po roce 2000, také uplatnil inovace (vylepšená verze) zavedené během výroby A318, jako jsou: výměna obložení kabiny; prostornější police na příruční zavazadla (vnitřní objem narostl o 11 %); nový panel letušky (FAP) s dotykovou obrazovkou; individuální osvětlení nad každým cestujícím (světla na čtení) na bázi LED; schopnost nastavit jas hlavního osvětlení v kabině od 0 do 100 %; LCD displeje v kokpitu místo CRT. Vyměněny byly i některé počítače, logika počítačů, změny mechanismů a mnoho dalšího. Z těchto a dalších důvodů (včetně srovnatelně nízkých nákladů na údržbu) je A320 velmi populární po celém světě.

Křídlo

Šikmé křídlo se skládá ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Křídlo letounu prochází trupem mezi rámy 36 a 42. Pohonná soustava středové sekce - přední a zadní nosníky, soustava podélníků (podélná sada); dokovací žebra (příčná sada); horní a spodní panely. Mezisparový prostor je uzavřená palivová kesonová nádrž. Na středové části je úchyt pro levou a pravou odnímatelnou část křídla [4] .

Pravá a levá odnímatelná část křídla je pohonná sestava: nosníky a podélníky (podélná sestava), žebra (příčná sestava). Mezisparový prostor zabírá utěsněný kesonový tank. Součástí odnímatelné části křídla jsou i nástavce, náběžná hrana s pěti sekcemi lamel, odtoková hrana s vnitřními a koncovými vztlakovými klapkami a křidélky a pět sekcí spoilerů na horní ploše. Dále jsou na integrálních částech křídla umístěny uzly, upevnění pylonů zavěšení motoru a upevňovací uzly hlavního podvozku [4] .

Ocasní jednotka

Ocasní jednotka klasického schématu se skládá z ploutve s kormidlem a nastavitelného stabilizátoru s výškovkami. Výkonová sada stabilizátoru: dva nosníky, výztuhy a žebra, pracovní kůže. Rozsah nastavení stabilizátoru je od +4 do -13,5 stupně. Stabilizátor je posouván šroubovým mechanismem, který se otáčí dvěma hydraulickými pohony. Výtah je vybaven servokompenzátorem. Pohonná sada kýlu se skládá z předních a zadních nosníků, žeber a pracovní kůže. Před kýlem je vidlice ze sklolaminátu. Úhel kormidla +/- 30 stupňů. [čtyři]

Podvozek

Podvozek tříkolky. Tlumiče pérování vzduch-olej přímé působení. Všechny tři podpěry se zatahují do trupu. Hlavní podpěra je zatažena přes proudění směrem k ose symetrie letadla a příďová podpěra je zatažena proti proudu. Čištění a uvolnění podvozku se provádí pomocí hydrauliky, elektrického ovládání. Přední podpěra je řiditelná. Hlavní podpěry jsou vybaveny brzdovým systémem a protismykovou automatikou [4] .

Výroba

Do února 2008 se montáž A320 prováděla pouze v Toulouse , ale od března 2008 byla kvůli vysoké poptávce montáž nasazena i v závodě v Hamburg-Finkenwerder [5] . Všechny ostatní verze rodiny A320 byly a jsou vyráběny v Hamburg-Finkenwerder. Kromě toho byla v Číně otevřena montážní linka na letadla rodiny A320 s odhadovanou kapacitou čtyř strojů měsíčně (v roce 2011) [6] .

Komponenty z různých továren Airbus jsou přepravovány ke konečné montáži do Hamburku (A318, A319, A321) a Toulouse (A320). Téměř veškerá přeprava se provádí letadlem A300-600ST Beluga.

V průběhu hospodářského oživení koncernu Airbus v roce 2007 se německým manažerům podařilo přesunout výrobu A320 z Francie do Německa . Počet vyrobených letadel se od 4. čtvrtletí 2012 zvýšil na 42 měsíčně [7] .

Kromě toho byla v Čínské lidové republice zavedena výroba dopravních letadel typu A320 . Od roku 2010 se plánovalo, že čínské továrny koncernu budou vyrábět až padesát letadel ročně. Také Irkutsk Aviation Plant v Rusku vyrábí komponenty pro dopravní letadla typu A320.

A320 pomáhá Airbus Industrie kompenzovat ztráty způsobené výrobními problémy obřího A380 . Portfolio zakázek tvoří asijské aerolinky a leasingové společnosti.

Největším problémem Airbusu SAS zůstává slabý dolar. Za letadla se platí v dolarech, přičemž většina produkce se nachází v eurozóně.

Od roku 2014 Airbus uvádí na trh novou generaci A320 neo . Do provozu byla uvedena 21.1.2016.

V srpnu 2021 přesáhl počet dodaných letadel rodiny Airbus A320 10 000 kusů (10 005 kusů).

Využití

Program letadel A320 oficiálně začal v březnu 1984 . První let experimentálního letounu A320 s motory CFM56-5A1 se uskutečnil 22. února 1987 . Koncem února 1988 byl letoun certifikován v Evropě a v prosinci v USA . V březnu 1988 obdržela Air France svůj první letoun.

A320 je první osobní letadlo na světě s řídicím systémem fly-by-wire (FBW) nebo FBW (Fly by Wire), kokpitem vybaveným bočními ovládacími pákami namísto konvenčních ovládacích sloupků a horizontální ocasní plochou vyrobenou výhradně z kompozitních materiálů. . 150místný A320 posloužil jako základ pro vývoj A321 (170 míst, 1994 ), A319 (116 míst, 1996 ) a A318 (99 míst, 2003 ).

Airbus A320 má dolet až 4 900 km a cestovní rychlost 840 km/h. Kapacita - 140-180 cestujících.

Nehody v raných fázích provozu, včetně havárie jednoho z prvních sériově vyráběných A320 společnosti Air France 26. června 1988, vážně poškodily obraz letadla a jeho počítačový řídicí systém . Příčina nehody nebyla nikdy definitivně stanovena, ačkoli oficiální závěr komise ukazuje na chybu pilota. Existuje však názor[ čí? ] že na vině jsou počítačové systémy a dříve zjištěné nedostatky letadla.

Úpravy

A318

A318, navržený pro přepravu 107 cestujících v typickém uspořádání dvou tříd nebo až 132 cestujících v uspořádání jedné třídy, vstoupil do provozu v červenci 2003 . Uletí až 5950 km. A318 může operovat na kratších ranvejích než jiná letadla stejné velikosti.

V roce 2007 byl navíc A318 certifikován pro provádění strmějších přistání. Tyto vlastnosti v kombinaci s nízkou hladinou hluku činí A318 vhodným pro provoz z městských letišť.

A318 představila řadu pokročilých palubních systémů, které se nyní používají na dalších modelech rodiny A320, které zlepšují spolehlivost letadel v provozu a snižují náklady na údržbu a nákup náhradních dílů. Mezi nimi je vnitřní informační a řídicí systém s interaktivní obrazovkou umístěný na ovládacím panelu vybavení kabiny (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite  je nejmenší a nejmladší z podnikových letadel Airbus. Cena letadla je asi 50 milionů $ [8] . To bylo předvedeno na výstavě Jet Expo 2007 ve Vnukovo-3 na podzim 2007.

A319

A319 je modifikací A320 se zkráceným trupem snížením počtu sedadel pro cestující o dvě řady. Díky uvolnění variant s různými letovými dosahy a kapacitami získávají provozovatelé tohoto typu letadla významné výhody. Kromě základního modelu určeného pro přepravu 116 cestujících na dojezd až 6650 km je zákazníkům nabízena varianta se zvýšenou kapacitou až 158 míst.

Airbus také nabízí tři verze A319:

• A319CJ  je business jet s prodlouženým doletem.
• A319LR  je modifikace Airbusu A319 s přídavnými palivovými nádržemi, které zvyšují dolet na 8300 km.
• A319ACJ (Airbus Corporate Jet)  je business jet přepravující 39 cestujících na vzdálenost až 12 000 km.

A320

A320 je úzkotrupé letadlo s jednou centrální uličkou, čtyřmi vstupy pro cestující a čtyřmi nouzovými východy. Airbus A320 pojme maximálně 180 cestujících. V typickém uspořádání 2 tříd (2 + 2 v business třídě a 3 + 3 sedadla v ekonomické třídě) se v kabině ubytuje až 150 cestujících. Nákladový prostor pojme sedm kontejnerů AKH - tři vpředu, čtyři vzadu. A320 je zakládajícím modelem rodiny A320. Průměrný letový dosah je 4600 km. V závislosti na konfiguraci kabiny je s přídavnou palivovou nádrží schopen ujet vzdálenost 5500 km.

A321

A321, uvedené do provozu na začátku roku 1994, jsou největší v rodině A320. Typické uspořádání A321 poskytuje ubytování pro 170 cestujících ve dvou třídách nebo až 220 cestujících v jedné třídě pro charterové a nízkonákladové lety, přičemž letový dosah je až 5600 km.

A320neo

A320neo (volba nového motoru)

Navzdory tomu, že A320 uskutečnil svůj první let 22. února 1987, letoun je neustále modernizován v souladu s požadavky doby. Airbus v současné době pracuje na instalaci nových motorů pro rodinu A320. Program se jmenoval New Engine Option (nové možnosti motoru, NEO) [9] [10] [11] . Zákazníkům budou nabídnuty motory CFM International LEAP-X a Pratt & Whitney PW1000G [9] . Nové motory jsou o 16 % hospodárnější, ale skutečné úspory po instalaci do letadla budou o něco menší, protože při instalaci motorů do stávajícího modelu se obvykle ztratí 1–2 %. Nové motory zvýší dojezd (o 950 km) nebo užitečné zatížení (o 2 tuny) [12] . A320neo také dostane upravené křídlo s koncovými deskami se žraločí ploutví [13] .

Generální ředitel Airbusu uvedl, že s instalací motorů Pratt & Whitney PW1000G lze s jistotou očekávat 20% snížení provozních nákladů ve srovnání se stávajícími motory [9] . První letadla mají být zákazníkům dodána v roce 2016 a celkem bude podle plánů Airbusu během příštích 15 let dodáno asi 4000 letadel A320neo . Hlavním odběratelem nového modelu byla letecká společnost Virgin America, která vystavila „pevnou“ (tedy zaplacenou) objednávku na 30 letounů A320neo na základě smlouvy na dodávku 60 letounů uzavřené 17. ledna 2011 [14] . V lednu 2011 IndiGo uzavřela předběžný kontrakt na dodávku 150 A320neo a 30 A320 [15] [16] .

Na letecké show v Le Bourget v roce 2011 Airbus oznámil, že obdržel objednávky od Scandinavian Airlines System a Air Lease [17] a také od indické nízkonákladové letecké společnosti IndiGo [18] . Dne 23. června 2011 Airbus oznámil, že obdržel objednávku na 200 A320neo od malajské nízkonákladové letecké společnosti AirAsia . Tato objednávka byla největší v historii letectví [19] . Celkem v Le Bourget Airbus obdržel rekordních 667 objednávek A320neo v hodnotě 60,9 miliardy dolarů. Od prosince 2010 bylo objednáno celkem 1 029 letadel tohoto modelu, což z něj dělá nejoblíbenější osobní letadlo na světě. 20. července 2011 si American Airlines objednaly 130 A320neo a 130 stávajících A320. Předtím American Airlines provozovaly výhradně letadla Boeing. V lednu 2012 zadala norská letecká společnost Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) mimo jiné rekordní objednávku na 100 letadel A320neo.

V Rusku byla prvním zákazníkem a uživatelem A320neo společnost S7 Airlines , která již v roce 2017 vlastnila dvě letadla A320neo. Společnost také podepsala smlouvu na příjem dvou letadel A321neo do konce roku 2017.

Letový výkon

Modelka	A318-100	A319-100	A320-100/-200	A321-100/-200
Délka:	31,44 m	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Rozpětí křídel:	34,1 m
Průměr trupu:	3,95 m
Šířka kabiny:	3,70 m
Výška:	12,51 m	11,76 m	11,76 m	11,76 m
Plocha nosné plochy:	122,6 m²
Max. vzletová hmotnost:	68 000 kg	75 000 kg	77 000 kg	93 500 kg
Minimální dráha při maximální vzletové hmotnosti :	1355 m	1950 m	2090 m	2180 m
Rychlost plavby :	840 km/h nebo 0,78 M
Kapacita cestujících :	107 až 132	116 až 156	140 až 180	170 až 220
Rozsah letu:	Najeto 5950 km	Najeto 6850 km	Najeto 6150 km	Najeto 5950 km
Dodávky paliva:	24 210 l	z 24 210 l před 30 190 l	z 24 210 l až 30 190 l	z 24 050 l před 30 030 l
Dveře pro cestující:	čtyři	čtyři	čtyři	osm
Nouzové východy:	2	2	čtyři	čtyři
Praktický strop :	12 000 m
Spotřeba paliva : (v provozní výšce za hodinu) [20]	2400 l	2600 l	2700 l	2900 l
motory:	2 CFMI CFM56-5B každý 105,9 kN nebo 2 Pratt & Whitney PW6000A každý 96 kN	2 CFMI CFM56-5B každý 104,5 kN nebo 2 IAE V2500-A5 každý 104,5 kN	2 CFMI CFM56-5B každý 118 kN nebo 2 IAE V2500-A5 každý 118 kN	2 CFMI CFM56-5B každý 142,3 kN nebo 2 IAE V2500-A5 každý 146,8 kN
První let:	15. ledna 2002	25. srpna 1995	22. února 1987	-100: březen 1993 / -200: 1996

Hladina hluku vzlétajícího Airbusu A320 je 82 decibelů .

Nehody a katastrofy

K 31. říjnu 2020 bylo v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 49 letadel rodiny Airbus A318/319/320/321 [21] . Airbus A318/319/320/321 se pokusil být unesen 16krát, s 1 smrtí [22] . Celkem při těchto incidentech zemřelo 1490 lidí.

K největší katastrofě v historii rodiny A320 co do počtu obětí došlo 31. října 2015, zemřelo při ní 224 lidí.

datum	Číslo desky	Místo incidentu	oběti	Stručný popis
26.06.1988	F-GFKC	Absem	3/136	Kvůli porušení pravidel předváděcích letů letoun nepřijatelně klesl, zachytil se o stromy a havaroval.
14.02.1990	VT-EPN	Bangalore	92/146	Havaroval při přiblížení kvůli chybě pilota.
20.01.1992	F-GGED	Štrasburk	87/96	Havarovaný při sestupu. Posádka špatně nastavila parametry autopilota .
14.09.1993	D-AIPN	Varšava	2/70	Při přistání kvůli chybám posádky sjel z dráhy.
03/10/1997	A4O-EM	Abu Dhabi	0/115	Přerušený vzlet .
22.03.1998	RP-C3222	Bacolod	3+0/130	Při přistání piloti zapomněli přepnout jeden z motorů do zpětného režimu.
04/11/2000	F-OHMD	minatitlán	0/0	Vyhořel při doplňování paliva.
23.08.2000	A4O-EK	Muharraq	143/143	Havaroval na moři během průletu kvůli chybám posádky.
02/07/2001	EC-HKJ	Bilbao	0/143	Drsné přistání.
24.07.2001	4R-ABA	Colombo	n.a.	Útok tamilských tygrů na letiště.
28.08.2002	N635AW	Phoenix	0/159	Drsné přistání.
19.01.2003	N313NB	New York	0/2	Narazil do zdi při jízdě směrem k terminálu kvůli chybě technika.
21.03.2003	B-22603	Tainan	0/175	Drsné přistání.
05/03/2006	EK-32009	Soči	113/113	Spadl do vody během průletu kvůli chybám posádky.
05.05.2006	EK-32001	Brusel	0/0	Vyhořel v hangáru.
05.05.2006	EK-32010	Brusel	0/0	Vyhořel v hangáru.
05.05.2006	SX-BVB	Brusel	0/0	Vyhořel v hangáru.
18.07.2007	PR-MBK	Sao Paulo	12+187/187	Při přistání sjel z dráhy a narazil do budov.
26.10.2007	RP-C3224	Butuan	0/154	Vyjel z ranveje a narazil do stromů.
30.05.2008	EI-TAF	Tegucigalpa	2+3/124	Vyjel z dráhy a zhroutil se na dvě části.
27. 11. 2008	D-AXLA	Perpignan	7/7	Zkušební let. Námraza senzorů systému stání.
15.01.2009	N106US	Hudson	0/155	Do motorů se dostali ptáci. Nouzové přistání na vodě.
28.07.2010	AP-BJB	Islámábád	152/152	Při přistání za špatných povětrnostních podmínek narazil do hory.
24.09.2010	EI-EDM	Palermo	0/129	Hrubé přistání na konec dráhy. Vyřazeno z provozu.
25.08.2011	5A-ONK	Tripolis	0/0	Poškozen během bojů na letišti , vyhořel při nových střetech v roce 2014.
05.05.2012	JA8384	Sendai	0/108	Jeho ocas se při průletu dotkl dráhy. Vyřazeno z provozu.
02/06/2013	TS-IMB	Tunisko-Kartágo	0/83	Přistání se zasunutým předním sloupkem. Vyřazeno z provozu.
16.03.2013	N620SC	Jakarta	0/0	Poškozené na parkovišti během bouřky.
07.03.2013	JY-PTA	Tripolis	0/1	Požár v kokpitu ( při údržbě explodovala kyslíková nádrž ).
01/05/2014	VT-ESH	Jaipur	0/179	Přistání mimo dráhu za nepříznivých povětrnostních podmínek.
14.04.2014	XY-AGT	Yangon	0/není	Při vlečení se na plošině srazil s jiným letadlem.
27.07.2014	5A-LAI	Tripolis	0/0	Ocasní část byla zničena při dělostřeleckém ostřelování letiště.
28.12.2014	PK-AXC	Jávské moře	162/162	Spadl do vody kvůli poruchám palubního počítače a chybné činnosti posádky při jejich odstranění.
24.03.2015	D-AIPX	Alpy	150/150	Druhý pilot záměrně nasměroval letadlo do pohoří.
29.03.2015	C-FTJP	Halifax	0/137	Hrubé přistání na konec dráhy, hákové elektrické vedení s křídlem.
14.04.2015	HL7762	Hirošima	0/82	Při přistání zahákl anténu radaru a sjel z dráhy. Vyřazeno z provozu.
25.04.2015	TC-JPE	Istanbul	0/97	Požár motoru. Po nouzovém přistání opustil dráhu a otočil se o 180°.
31.10.2015	EI-ETJ	Sinajský poloostrov	224/224	Vyhozen do povětří teroristy.
02.02.2016	SX-BHS	Mogadišo	1/81	Pokus o výbuch, nouzové přistání. Vyřazeno z provozu.
19.05.2016	SU-GCC	Středozemní moře	66/66	Požár na palubě se ztrátou kontroly. Egyptské úřady se domnívají, že na palubě došlo k výbuchu.
08.12.2017	A7-AIB	Dauhá	0/není	Požár na parkovišti při údržbě.
15.01.2018	5A-ONC	Tripolis	0/0	Poškozen ostřelováním během bojů u letiště.
28.02.2018	ES-SAN	Tallinn	0/7	Cvičný let. Přistál ve sněhu na práh dráhy kvůli ztrátě kontroly.
14.05.2018	B-6419	Chengdu	0/128	Výbušná dekomprese za letu v důsledku rozbitého čelního skla. Nouzově přistál [23] .
15.08.2019	VQ-BOZ	Moskva	0/233	Po vzletu se ptáci dostali do motorů. Nouzově přistál v kukuřičném poli. Vyřazeno z provozu.
01/10/2020	VQ-BRS	Antalya	0/7	Let trajektem. Při hrubém přistání prorazil příďový podvozek trup. Vyřazeno z provozu.
22.05.2020	AP-BLD	Karáčí	1+97/99	Po pokusu o průlet v důsledku dotyku dráhy oběma motory (přistání se zasunutým podvozkem) narazilo do obytných budov.
05/12/2022	B-6425	chongqing	0/122	Vyjel z ranveje. Vyšetřování probíhá.
02.11.2022	RA-73830	Irkutsk	0/89	Brzdy jsou zablokovány v poloze PARKOVACÍ BRZDA. Kola hlavního podvozku byla poškozena.

Analogová letadla

Hlavními konkurenty pro rodinu A320 jsou letadla Bombardier CS 300 (C Series) a Boeing 737NG . Boeing 757 soupeří s A321 s mírně delším doletem a mírně větší kapacitou cestujících, ale v roce 2005 byl přerušen . Pro rok 2021 střednětraťové Irkut MS-21 a Comac C919 ještě nevstoupily do provozu, ale podepsaly dodavatelské smlouvy, což z nich činí potenciální konkurenty.

U modelů A318 a A319 mohou být konkurenčními modely zastaralými modifikacemi, jako je například ukončený Boeing 717 .

Sovětské letouny Tu-134 a Tu-154 , které mají podobné parametry, utrácejí více petroleje na přepravu každého cestujícího a nemohou obstát v komerční konkurenci. Novější model Tu-204/ 214 je z hlediska komerční účinnosti obecně srovnatelný s A321, vyráběl se však v malém množství (méně než sto vozů), plánuje se výroba deseti Tu-214 ročně, 70 Tu -214s do roku 2030, proto jej nelze považovat ani za vážného konkurenta. Ruský MS-21 v souvislosti se sankcemi přechází na substituci dovozu, což bude trvat 2–3 roky [24] . Po spojení Bombardieru a Airbusu se letouny řady CS, které se od roku 2018 vyrábějí jako A220, staly vnitroznačkovými konkurenty.

Viz také

• Airbus A330
• Konkurence mezi Airbusem a Boeingem

Poznámky

1. ↑ objednávky a dodávky A220/A320 . Získáno 13. října 2018. Archivováno z originálu 10. února 2019. (neurčitý)
2. ↑ Průměrný ceník Airbus Aircraft 2014 Archivováno z originálu 3. února 2014.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Viktor Beljajev. Osobní letadla světa.
4. ↑ 1 2 3 4 5 V. Kornějev. Letadlo A320. Návrh a analýza letu.
5. ↑ Hamburger Abendblatt : Airbus baut erstmals den A320 v Hamburku Archivováno 22. ledna 2009 na Wayback Machine , 26. März 2008
6. ↑ Vier Flugzeuge der A320-Familie werden v Zukunft pro Monat v Číně endmontiert  (nedostupný odkaz)
7. ↑ FlightGlobal : Airbus zvýší měsíční produkci A320 na 42 v příštím roce Archivováno 22. března 2013 na Wayback Machine , 18. května 2011
8. ↑ "Cessna představuje "dítě" Citation Mustang" Archivováno 25. září 2007 na Wayback Machine Corr: Laura Magomedova " Delovoi Petersburg Archivováno 22. září 2015 na Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online) 20070, 20. srpna,
9. ↑ 1 2 3 A320 NEO bude mít prémiovou cenu 7-8 milionů $ Archivováno 31. srpna 2010 na Wayback Machine Flightglobal
10. ↑ SINGAPUR 2010: Airbus se zaměřuje na brzké rozhodnutí o re-enginingu A320, debut v roce 2015 Archivováno 9. února 2010 na Wayback Machine Flightglobal
11. ↑ Airbus nasadí Superjumbo, vojenští inženýři pro A320 NEO Archivováno 23. června 2013 na Wayback Machine Bloomberg
12. ↑ TAM se stává prvním zákazníkem A320neo v Latinské Americe | MEZINÁRODNÍ LETECKÉ NOVINKY . Aviationnews.eu (28. února 2011). Datum přístupu: 26. června 2011. Archivováno z originálu 5. února 2012. (neurčitý)
13. ↑ Airbus A320 Rodina letadel . Airbus.com (25. června 2011). Datum přístupu: 26. června 2011. Archivováno z originálu 5. února 2012. (neurčitý)
14. ↑ [1] Archivováno 29. listopadu 2013 na Wayback Machine . Tisková zpráva Virgin America
15. ↑ Wall, Roberte. IndiGo se stává prvním zákazníkem A320NEO s obrovskou objednávkou (odkaz není k dispozici) . Letecký týden (12. ledna 2011). Získáno 9. června 2011. Archivováno z originálu 28. ledna 2012. (neurčitý) 
16. ↑ Ranson, Lori. Potenciální objednávka A320neo společnosti IndiGo ohřívá konkurenci motorů . Novinky Air Transport Intelligence přes Flightglobal.com (11. ledna 2011). Získáno 9. června 2011. Archivováno z originálu 5. února 2012. (neurčitý)
17. ↑ Airbus zajišťuje 80 objednávek na A320NEO Archivováno 22. března 2013 na Wayback Machine . Oficiální stránky Airbusu.
18. ↑ "PAŘÍŽ: IndiGo firmy A320 MOU" .
19. ↑ „Airbus dostává největší zakázku na letadlo všech dob, aby s přehledem předběhl Boeing v závodě na nejvyšší místo v oboru“ Archivováno 10. června 2019 na Wayback Machine . Washington Post, 23. června 2011.
20. ↑ Zdroj pro výdaj: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets , ISBN 3-9805934-0-1
21. ↑ Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net . Získáno 28. června 2021. Archivováno z originálu dne 2. června 2017. (neurčitý)
22. ↑ Harro Ranter. Síť pro bezpečnost letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Index typů letadel > Airbus A320 > Statistika Airbus A320 . aviation-safety.net . Získáno 28. června 2021. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2021. (neurčitý)
23. ↑ Pilot čínského dopravního letadla málem vyletěl z kokpitu ve výšce 10 km . BBC News Ruská služba . Získáno 28. června 2021. Archivováno z originálu dne 28. června 2021. (Ruština)
24. ↑ Mishustin: Dokončení importu jednotek a sestav MS-21 je plánováno do 2-3 let 04.07.2022 . Získáno 8. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 8. dubna 2022. (neurčitý)

Literatura

• Aris, Stephene. Blízko Slunce  (neopr.) . - London, UK: Aurum Press Ltd, 2002. - ISBN 978-1-85410-830-2 .
• Eden, Paul E. (generální redaktor). Civilní letadla dnes  (neurčeno) . - London: Amber Books, 2008, 2008. - ISBN 978-1-905704-86-6 .
• Gunstone, Bille. Airbus: The Complete Story  (neopr.) . — Sparkford, Yeovil, Somerset, Spojené království: Haynes Publishing, 2009. - ISBN 978-1-84425-585-6 .
• Norris, Guy a Mark Wagner. Airbus  (na neurčito) . -Svatý. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 1999. - ISBN 978-0-7603-0677-2 .
• Reede, Arthure. Airbus: Europe's High Flyer  (na dobu neurčitou) . - Curych, Švýcarsko: Norden Publishing House, 1992. - ISBN 978-3-907150-10-8 .

Odkazy

• Oficiální stránky Airbusu z rodiny letadel  A320
• Max Kingsley-Jones . Analýza: Tři desetiletí od prvního dodání A320 , Flightglobal  (26. března 2018).
• Testovací let Airbusu A318 Elite
• Jak funguje mechanismus ovládání dveří v Airbusu A320

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský Britannica (online) Universalis Pomozte RIA
V bibliografických katalozích	BNF : 122970021 J9U : 987007551958005171 LCCN : sh2005003902

Airbus a vojenská letadla Airbus
Civilní	A220 A300 A300 Beluga A310 A320 ( A318 / A319 / A320 / A321 / A320neo ) A330 / A330neo A330 Beluga XL A340 A350 A380 E-FAN
Válečný	A310MRTT CC-150 Polaris A330MRTT A400M C-212 Aviocar CN-235 C-295 HC-144 Ocean Sentry Mako/HEAT Thor Eurofighter Typhoon
Ve vývoji	E Fan X NULA
Uzavřené projekty	NSR KC-45
Jiné typy	Sud Aviation Caravelle Aerospatiale-BAC Concorde BAC 1-11