Přijímač tlaku vzduchu (APS) letadla je zařízení pro výběr signálů atmosférického tlaku pro jejich dodávání do systémů statického a dynamického tlaku, jakož i do řady elektrických snímačů systémů zobrazování letových informací, do automatizace motoru a řady jiné letecké systémy (spotřebitelé). Používá se jako primární část vzdušného signálního systému (SAS) pro výpočet indikované a vzdušné rychlosti, skutečné vzdušné rychlosti, vertikální rychlosti a barometrické výšky na letadlech , vrtulnících atd. Existují přijímače celkového tlaku (PPD), statický tlak a kombinované přijímače. Často jsou HPH vybaveny elektrickými topnými zařízeními, aby se zabránilo námraze a ucpávání v SHS, za stejným účelem, když je letadlo zaparkováno, jsou jeho HPH uzavřeny zátkami. Zátky také uzavírají otvory HPH před hmyzem, který může proniknout do vnitřní dutiny a vést k havárii letadla.
Nízké teploty ve vysokých nadmořských výškách zvyšují pravděpodobnost námrazy na zařízení. Ledem blokované vstupy aneroidních membránových zařízení neumožňují správné měření vzdušné rychlosti.
Aby nedocházelo k ucpávání pitotových trubic , jsou vzduchové tlakové přijímače vybaveny dostatečně výkonným systémem ohřevu proti námraze s předletovým nebo nepřetržitým sledováním zdravotního stavu letu. Pro předletovou kontrolu se často používá signální žárovka, která se v poloze „Control“ spínače topení zapíná v sérii s topným tělesem a svítí, pokud je topné těleso neporušené. Zapnutí ohřevu HPH před vzletem je přísně regulováno v čase, protože na zemi může prvek shořet přehřátím a nedostatečně zahřátý HPH může po vzletu namrznout.
Ihned po letu jsou všechny statické otvory a tlakové přijímače uzavřeny jasně červenými (oranžovými) zátkami, kterými jsou uzavřeny po celou dobu, kdy je letoun na zemi; děje se tak z důvodu zamezení vniknutí (zablokování) do otvorů cizích částic, prachu, sněhu, hmyzu apod. Výjimku tvoří pouze údržba nebo předletová příprava přímo související se vzdušnými signalizačními systémy.
Nesprávná činnost nebo porucha tlakových přijímačů vede k nesprávným odečtům přístrojů v kokpitu, abnormální činnosti automatických systémů řízení letu a automatizace motoru, což může vést k rozvoji nouzové situace až katastrofě.