Dněprovský trolejbus

Dnipro trolejbus  - MHD města Dnipro . Zahájena 7. listopadu 1947. Trolejbusový provoz je ve všední dny veden do 23:55, o svátcích a víkendech, některé spoje jezdí ve zkráceném jízdním řádu.

Historie

1947  - byla vytvořena trolejbusová doprava pod vedením dněprské tramvaje. Na území první tramvajové vozovny byly vyčleněny prostory pro opravy a revize trolejbusů. Do Charkova byla vyslána skupina dělníků, aby ovládla profese související s opravami a provozem trolejbusů.

7. listopadu 1947  - po slavnostní demonstraci byl otevřen trolejbusový provoz. Čtyři vozy firmy MAN, které přijely z Černovic a Kyjeva , vyjely z pekárny u hlavního nádraží na ulici. Barikáda.

1948  - byla postavena nová trolejbusová trať od výkonného výboru města do parku pojmenovaného po. Taras Ševčenko. Od nádraží do parku začaly jezdit trolejbusy – po druhé trase. Bylo přijato prvních 8 vozidel domácí výroby MTB-82

1949  - postavena nová trolejbusová trať z ulice. Uprostřed výkonného výboru Andského regionu přes Dněpr na dřevěném mostě.

1. září 1949  - Tramvajové oddělení bylo přejmenováno na Dněpropetrovské oddělení tramvají a trolejbusů.

1956  - otevřena trolejbusová trasa č. 3 přes železniční most do závodu pojmenovaného po něm. Karlem Liebknechtem.

1957  - nová trolejbusová trať (trasa č. 4) v délce 16 km spojila pracovní oblast podél Kalinin Avenue (moderní třída Sergeje Nigoyana) s parkem pojmenovaným po. T. Ševčenko. Trolejbusová vozovna byla doplněna o devět vozů. Objevili se na trase č. 2 „Nádraží – zaparkujte je. Taras Ševčenko.

1959  - v předvečer říjnových prázdnin byla otevřena nová trasa č. 5, která vedla z ulice Šerov (nyní ulice Fabra) do ulice. Park (sv. Titova).

1960  - trolejbusové trasy č. 6 "Nádraží - prosp. Karla Marxe – rozvodna“ a č. 7 „Stanice – st. Chladící". Město obdrželo dva nové trolejbusy ZiU-5 . Bylo rozhodnuto převést elektrickou dopravu do práce bez vodiče. Na trolejbusové trase č. 1 jezdil trolejbus MTB-82D (č. 39), ze kterého začal nevodičový provoz cestujících.

1961  - otevřena vozovna trolejbusů pro 100 vozů v obci Novoye Klochko, předtím sídlily na území tramvajové vozovny č. 1. Byly vytvořeny nové okruhové trasy "A" a "B" o celkové délce 32,7 km. uvést do provozu. V nové vozovně trolejbusů byla vybudována trakční měnírna.

1962  - Do města dorazilo 15 trolejbusů, z toho 10 Ziu-5 a 5 Škoda 9Tr . Provozní sedmá a osmá trakční měnírna se rozjela.

1963  - byla otevřena trasa č. 8 („Pushkin Avenue - Metalware Plant“). Vozový park trolejbusů byl doplněn o 32 nových vozů Ziu-5 a Kiev-2 . Všech 11 trolejbusů Škoda 8Tr a Škoda 9Tr bylo vypraveno do Simferopolu .

1964  - další doplnění vozového parku, přijelo nových 24 trolejbusů Ziu-5 a Kyjev-2. V rozvaze podniku je 130 strojů.

1967  - do oddělení vjelo 34 trolejbusů. Byl otevřen pohyb trolejbusů po novém silničním mostě. Trolejbusová vozovna získala titul „Podnik vysoké produkční kultury“.

1968  - přijato 42 trolejbusů.

1969  - délka trolejbusových tras se zvýšila o 15,2 km. Byla otevřena trasa č. 9 „Náměstí Oktyabrskaja – závod Polimermash“ Bylo přijato 23 trolejbusových vozidel.

1971  - zprovozněna trolejbusová trasa č. 10 o délce 9 km „pl. Oktyabrskaya - f/m "Vítězství".

1972  - otevřena trolejbusová trasa č. 11 "Nádraží Topol-3 - Kovový závod".

1973  - otevřena trolejbusová trasa č. 12. Spojovala centrum města s nádražím Pobeda a také trasa č. 13 z nádraží u řeky do vilové čtvrti Červený Kámen.

1974  – začalo zavádění pokročilé zkušenosti obyvatel Kyjeva. V ulicích Dněpropetrovska se objevily trolejbusové vlaky složené ze dvou trolejbusů Škoda 9T. Trolejbusové trasy č. 14 "TsUM - st. Podzimní“ a č. 15 „pl. Ostrovského (nyní - Staromostské náměstí) - st. Podzim". Byly vybudovány nové trakční měnírny. Délka trolejbusových linek se prodloužila o 12 kilometrů. Město obdrželo 45 trolejbusů Škoda 9Tr.

1975  – Byla otevřena trasa č. 16 z náměstí Oktyabrskaya do rezidenční čtvrti Topol. Délka 17,4 km

1976  - otevřena nová trasa ze závodu Polimermash do rezidenční čtvrti Topol. Stavba trolejbusové vozovny č. 2 byla zahájena.

1978  - přijato 25 trolejbusů.

1979  - prodlouženy trasy trolejbusů č. 11, 16. Od dubna jsou řidiči osvobozeni od prodeje předplatních kuponů.

1980  - 20. července byla uvedena do provozu vozovna trolejbusů č. 2 na ulici Hrdinů Stalingradu. Přijato 70 trolejbusů Ziu-682. Byla otevřena trolejbusová doprava z náměstí Okťabrskaja do dílny CGSH závodu Dněprošina. V rozvaze podniku je 310 trolejbusových vozidel. Délka trolejbusových tratí je 166,2 km

1981  - otevřena trolejbusová trasa č. 14A o délce 3,6 km od prodejny "Sh" závodu pojmenovaného po. Karl Liebknecht do Ave. jim. Noviny "Pravda". Trolejbusová trasa č. 17 spojovala centrum města s vilovou čtvrtí Klochko-6, její délka je 17,9 km. Mezi centrálním dispečerem a šesti dispečerskými místy je zavedeno přímé tranzitní spojení prostřednictvím trolejbusu.

1985  - vybudován dispečink v trolejbusové vozovně č. 2 a v prostorách stanice č. 16. Byl otevřen nadjezd Jevpatorija. V průběhu roku bylo přijato 20 trolejbusů.

1987  – trolejbusy ZiU-5 byly vyřazeny z provozu pro cestující.

1990  - byla otevřena trasa č. 18 z centra do železniční stanice Berezinsky a železniční stanice Levoberezhny-1.

1991  - otevřena trolejbusová trasa č. 19 ("Kaverin ul. -" Topol-3 ").

1992  - byly otevřeny trasy č. 20 z centra do žst. Levoberežnyj-3 a č. 21 "DIIT - žst. Topol-3" 31. ledna byly testovány první trolejbusy Južmaš , v průběhu roku bylo přijato 16 trolejbusů .

1993  - rozhodnutím zasedání městské rady bylo 3. dubna experimentálně zavedeno bezplatné cestování v tramvajích a trolejbusech. Přijato 25 osobních trolejbusů.

1994  - v prosinci rozhodnutím městské rady podléhaly tramvaje a trolejbusy opět placenému cestování. Bylo najato více než 600 průvodčích, aby zaplatili cestujícím. Jízdné zpočátku činilo 1000 korun, následně však bylo opakovaně zvyšováno. V rozvaze podniku bylo 318 trolejbusů. Denně bylo na lince v průměru 185 vozů. Jezdily na 24 trolejbusových linkách. Délka tramvajových tras byla 193 km. V průběhu roku bylo přijato 16 trolejbusů (10 YuMZ T1 a 6 YuMZ T2 ). Z osobního provozu byly vyřazeny trolejbusy Škoda 9Tr.

1995  - ve vozovně trolejbusů č. 1 byly zahájeny práce na výstavbě areálu pro denní údržbu vozidel. Postavily se zdi, střecha, udělaly se revizní příkopy a podlaha.

1996  - na začátku roku se jízdné zvýšilo na 20 000 ukrajinských karbovanců. V červenci se objevily nové trasy trolejbusů, které fungovaly v režimu taxi na pevné trase. Byly zavedeny pro zvýšení úrovně finančního zabezpečení podniku, protože docházelo k přerušení plateb z rozpočtu města na kompenzace za přepravu cestujících zvýhodněných kategorií. Jízdné v nich bylo 40 000 karbovanců., Proti 20 000 krb. v běžných trolejbusech. Téměř všechny víceméně nové trolejbusy byly převedeny do režimu taxi s pevnou trasou. Tento experiment byl ale vnímán negativně a již v roce 1997 se všechny trolejbusy vrátily do „normálního“ režimu. Konečná zastávka trolejbusových linek č. 7, 14, 17, 18, 20 v centru je změněna. Auta odbočují do ulice Kotsjubinsky a ne do ulice Plechanov, jak bývalo zvykem. Do provozu byl uveden areál pro denní údržbu vozidel v trolejbusové vozovně č. 1.

1997  - v únoru se jízdné v elektrické dopravě zvýšilo z 20 na 30 kopejek. Dněpropetrovsk letos hostil dovednostní soutěž pro řidiče trolejbusů. V závěru roku byl předán jeden dárkový trolejbus YuMZ T2 (č. 2524), na jehož bocích byla blahopřání k 50. výročí provozu trolejbusů od zaměstnanců Južmaše.

1998  - v první polovině roku bylo přijato 5 nových trolejbusů UMZ T2. V srpnu nastává kolaps ekonomiky, nastupuje ekonomická krize, která samozřejmě nemohla ovlivnit provoz elektrické dopravy. Krize je umocněna tím, že právě v letošním roce jsou zvláště aktivně nasazovány do provozu soukromé taxíky na pevných trasách. Na autobusové linky města byly zakoupeny a uvolněny stovky mikrobusů. Nejprve téměř úplně vytlačili velkokapacitní autobusy z dněpropetrovských ulic a poté do nich začali lákat cestující z elektrické dopravy. Trolejbusy a tramvaje se pomalu měnily ve vozy výhradně pro „prospěšné“ a chudé.

1999  - trolejbusová trasa č. 1 "Říjnové náměstí (nyní Katedrální náměstí) - st. Titov. Město poprvé za dvě desetiletí nedostalo jediný nový trolejbus. To ale nebylo to nejhorší - v létě se začalo s nácvikem zkracování, tedy zpracování do jednotlivých, kloubových trolejbusů YuMZ T1. Celkem bylo pro aktuální rok obdobným způsobem zpracováno 11 trolejbusů UMZ T1R (T2P).

2000  - město nepřijímá ani jeden trolejbus a tramvaj. Pokračuje zkracování trolejbusů YuMZ T1 v modelu YuMZ T1R (T2P).

2001  – Dněpropetrovsk slaví 225. výročí. Na počest této události jsou přijaty 4 nové trolejbusy UMZ T2, které mají přiděleno č. 1530, 1531, 2532, 2533. Speciálně na zakázku jsou trolejbusy lakovány v nestandardních barvách a na bocích zdobí dárkové nápisy. Byl učiněn pokus zorganizovat trolejbusovou trasu č. 2 "Hlavní nádraží - nádraží" Topol-3 ", ta však nebyla oblíbená kvůli dlouhým intervalům (vozidlo nikdo speciálně pro ni nekoupil). Trasa trvala zhruba rok a půl, poté byla zrušena. Jízdné se zvýšilo nejprve z 30 na 40 kop a poté téměř okamžitě na 50 kop.

2003  - v YuMZ byl vyroben prototyp nového trolejbusu YuMZ E186 , který je předveden v Dněpropetrovsku na výstavě městské dopravy na počest Dne města 12. září. Případné pořízení těchto strojů v Dněpropetrovsku však vzhledem ke složité finanční situaci nepřicházelo v úvahu. Mezitím se schyluje k další krizi. Společnost má velké dluhy za elektřinu, protože bezplatné cestování zvýhodněných cestujících nebylo několik let prakticky kompenzováno z městského rozpočtu. V říjnu a listopadu je elektrická doprava dvakrát odpojena od dodávek elektřiny. Krize se však daří překonávat, byť s využitím nepopulárních opatření, jako je omezení vypouštění trolejbusů na spoje. Trasa trolejbusu č. 8 byla zlikvidována.

2006  - poprvé za posledních 5 let byly zakoupeny nové trolejbusy v počtu 6 ks.

2007  - město obdrželo 4 nové trolejbusy YuMZ T2. Při rekonstrukci nábřeží. Lenin uzavřel trasu číslo 13, která spojovala centrum a říční nádraží s obytnými čtvrtěmi „Sail“, „Kommunar“ a „Red Stone“.

2008  - Byly přijaty 3 nové trolejbusy.

2009  - byla odstraněna kontaktní síť podél ulice Dzeržinskij (bývalá trasa č. 4). V létě byla v souvislosti s opravou vozovky na Gagarinově třídě provizorně obnovena trasa č. 8 v podobě „Závod kovodělného zboží – Prospekt Puškin. Po dokončení experimentu bylo rozhodnuto ponechat trasu beze změny.

2010  - od 1. října bude zavedena linka č. 4 "Oktyabrskaya Ploshchad - Zavod im. Petrovský“. Nejprve bylo plánováno zkrácení trasy do ulice Kanatnaja, ale poté bylo rozhodnuto o jejím prodloužení až k závodu a stanici metra Metallurgov .

21. června 2011  - jízdné v elektrické dopravě je 1 UAH. 25 kop. Ve dnech 26. – 30. září se na území vozovny trolejbusů č. 1 konala celoukrajinská soutěž odborných dovedností pro řidiče trolejbusů.

29.9.2011  - byl obnoven pohyb trolejbusové trasy "B" s uvolněním 2 jednotek .

15. listopadu 2011  - náklady na cestování v městské elektrické dopravě vzrostly o 25 kopejek. a je 1 hřivna. 50 kop.

7. listopadu 2012  - Dněpropetrovský trolejbus se dožil 65 let.

21.1.2015  - do vozovny trolejbusů č.2 vjel nový trolejbus Dněpr T103 ( č.2542).

Od 1. května do 11. května 2015 byl z důvodu opravy kolejí na křižovatce třída Karla Marxe / Lenin ulice na trase tramvaje č. 1 zastaven provoz. Ale na místě "Nádraží - st. Tsentralnaya, trasa trolejbusu č. 2, Station-Park im. Taras Ševčenko. 1. října byla otevřena nová trolejbusová trať spojující trasy č. 16 a 19 po Záporožské magistrále. Nejprve vedla trasa č. 19, která nyní se svou starou konečnou směřuje na konečnou tras č. 11, 16 a dále ulicí Panikakha kolem kina Sich a ven na dálnici Záporizhzhya. Ke konci roku bylo přijato dalších 10 nových trolejbusů.

Dne 17. listopadu 2016 vjel do vozovny trolejbusů č. 1  první z 13 trolejbusů BKM 321 (č. 1553), druhý (č. 2560) dorazil do vozovny trolejbusů číslo 2 dne 28. listopadu 2016.

25. června 2017  - Trasa trolejbusu č. 10 byla prodloužena na Katedrální náměstí se zastávkami podobnými trasám č. 9 a 16. Také díky změně konfigurace kontaktní sítě jsou linky č. 1 a 4 vedeny na Katedrální náměstí přes ulici Geroev Krut.

2.8.2017 - po továrních  testech přijely do depa č. 1 dva trolejbusy Dnepr T203 (č. 1001 a 1002).

4. srpna 2017  — trasa č. 14 „Ul. Glinka - w / m Sunny. Jde o první trolejbusovou trasu, na které začaly jezdit trolejbusy Dněpr T203 s autonomním dojezdem do 20 km.

7. listopadu 2017  - dněprský trolejbus oslavil 70 let.

2017  - byly zahájeny práce na obnovení pohybu trolejbusů po předchozí trase č. 13, která ukončila provoz v roce 2007, (od křižovatky Sicheslavskaya nábřeží podél ulice Vladimíra Monomacha do rezidenční čtvrti Parus-2).

15. prosince 2017  — trasa trolejbusu č. 2 „Ul. Glinka - w / m "Sail-2"".

5. srpna 2018 se jízdné zvýšilo o 2,5 hřivny – a nyní činí 4 hřivny

8. září 2018  - byla otevřena trolejbusová trasa č. 21 "Sobornaya Ploshchad - železniční stanice Sokol-2". Spuštění nové trasy stálo městský rozpočet 33 milionů UAH. Abychom zlevnili stavbu, rozhodli jsme se nepostavit novou trakční měnírnu, ale zrekonstruovat tu starou, která napájí všechny trasy trolejbusů, které procházejí obytnou čtvrtí Topol. Délka trasy je 21 km.

3. prosince 2018  - trolejbusová trasa č. 19" zh/m Topol-1,3,2 - st. Kaverina“ byla prodloužena do ulice Uralskaja. Trasa se prodloužila o 1,5 kilometru.

26.12.2018 - trolejbusová  trasa č. 5 "Titova ulice - Puškinova třída" byla prodloužena dále po Puškinově třídě, Kurčatově ulici, Autobusovém nádraží, Nádraží, třídě Dmitrije Javornického, ulici Andreje Fabra a opět na Puškinovu třídu, tedy trasa stal se půlkruhem.

Od 3. ledna 2020 se jízdné zvýšilo o 6 hřiven.

12. září 2020 - Dnem města byla otevřena trolejbusová trasa č. 6 "Katedrální náměstí - nádraží Pridneprovsk". Sestupem z Yavornitsky Avenue sleduje trolejbus nábřeží Pobeda, aniž by vstoupil do obytných oblastí, k Jižnímu mostu. Po druhém odchází na ulici. Gavanskaya, kolem Pridneprovskaya TPP. Pak jde po ulici. Elektrický, st. Kolská a sv. 20. výročí vítězství, do ringu u okresního výkonného výboru. Se spuštěním této trolejbusové trasy přišla elektrická doprava Dněpru do Pridneprovsku, kam se dříve mohly dostat pouze autobusy nebo minibusy. Na trase jezdí trolejbusy BKM s autonomním provozem na superkondenzátorech ;

Seznam tras k 1. září 2021

• 1. sv. Titov - Katedrální náměstí.
• 2. sv. Glinka — F/m Sail-2
• 3. Pl. Staromostovaya - Depo trolejbusů č. 1
• čtyři*. St.m. "Hutníci" - Historické muzeum
• 5. sv. Titova - Nádraží
• 6. Katedrální náměstí — F/M Pridneprovsk
• 7. sv. Evropská - trolejbusová vozovna č.1
• 8. Ave. Puškin - závod na výrobu kovů
• 9*. Historické muzeum – závod na kovoobrábění
• 10. Historické muzeum - F/M Pobeda-5
• jedenáct*. F/m Topol-2,3 – Závod kovových výrobků
• 12. sv . Glinka - F/M Pobeda-6
• čtrnáct*. Svatý. Glinki - F/m Solnechny
• patnáct*. Pl. Staromostovaya - Kashtanovaya st.
• 16*. Historické muzeum — F/m Topol-1,2,3
• 17. sv . Evropská — F/m Kalinovsky-6
• 19*. Uralská ul. — F/m Topol-1,3,2
• 20. sv . Evropská — F/m Levoberezhny-3
• 21*. Historické muzeum — F/M Sokol-2
• A. Ave. Alexandra Polya - Historické muzeum - Ave. Alexandra Polya (okružní trasa)
• B. Ave. Alexandra Polya - Ave. Dmitrij Yavornitsky - Ave. Alexandra Polya (okružní trasa)

Trasy označené * fungují pouze ve všední dny ve špičce

Kolejová vozidla

Dne 20. ledna 2018 dorazil do města Dněpr od BKM-Ukraine LLC první trolejbus BKM 321 od 13 objednaný během výběrového řízení, které proběhlo v srpnu 2017 [1] .

1. ↑ Dněpr přijímá běloruské trolejbusy . Získáno 25. července 2021. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2018. (neurčitý)

Literatura

• Elektrotransportnik: orgán stranického výboru, odborového výboru, výboru Komsomolu, správa dněpropetrovského oddělení tramvají a trolejbusů. - Dněpropetrovsk: [b. in.], 1958-2009. - 42 cm: 2 str.

Odkazy

• Dněprovský trolejbus na stránkách STTS Archivní kopie z 31. října 2009 na Wayback Machine
• Historie městské dopravy - Dnepr Archivováno 10. srpna 2013 na Wayback Machine