Bitevní lodě třídy Richelieu

Richelieu  je typ bitevní lodi francouzského námořnictva . Pojmenován po kardinálu Richelieu . Postaveny 2 jednotky: "Richelieu" ( Richelieu ) a " Jean Bar " ( Jean Bart ). Bitevní loď „Clemenceau“ ( Clemenceau ) zůstala nedokončena a bitevní loď „Gascony“ existovala pouze v projektu [2] .

Historie vývoje

V roce 1922 se konala Washingtonská konference , která omezila stavbu lodí linky. Podle jejích podmínek nemohl výtlak bitevních lodí přesáhnout 35 000 dlouhých tun (35 560 tun) a hlavní ráže byla 406 mm. Dohoda také omezila celkovou tonáž, pořadí stavby nových lodí a stanovila desetiletou přestávku ve stavbě nových bitevních lodí. Podle podmínek Washingtonské dohody měly Francie a Itálie možnost jako první začít stavět bitevní lodě o celkovém výtlaku 70 000 dl. tun. V roce 1932, po dlouhé „bitevní dovolené“ ve Francii, byla objednána nová bitevní loď Dunkirk se standardním výtlakem 26 500 dlouhých tun a hlavní výzbrojí osmi 330mm děl. Mělo jít o reakci na stavbu „kapesních bitevních lodí“ typu „ Deutschland “ v Německu o výtlaku 10 000 tun a vyzbrojených šesti 283 mm děly. "Dunkirk" se stal předzvěstí nové generace rychlých bitevních lodí. A přestože jeho výtlak a hlavní ráže děl byly nižší, než povolovala Washingtonská dohoda (35 000 tun a 406 mm), vyvolal jeho vzhled odvetná opatření ze strany možných protivníků [3] .

Německo odhalilo plány na stavbu Graf Spee, třetí „kapesní bitevní lodi“ třídy Deutschland, a plánovalo postavit další dvě. Itálie, stejně jako Francie, podle podmínek Washingtonské dohody, mohla stavět bitevní lodě s celkovým výtlakem 70 000 tun [3] . Zpočátku uvažovala o stavbě tří bitevních lodí o výtlaku 23 000 tun, každé se šesti 381 mm děly. Ale stavba francouzského "Dunkerku" tyto plány přerušila. Francouzská bitevní loď byla silnější v rychlosti a výzbroji než kterákoli stará italská bitevní loď se srovnatelnou úrovní pancíře. Dočasnou reakcí Itálie byla radikální modernizace dvou starých bitevních lodí třídy Cavour, která začala v roce 1933. A 11. června 1934 italská tisková agentura Agenzia Stefani oznámila plány na stavbu dvou nových bitevních lodí Itálií [4] . Měly nést devět 381mm děl, 350mm pancéřový pás a měly maximální rychlost 30 uzlů s normálním výtlakem 35 000 t. Tyto bitevní lodě měly být položeny po vypršení Washingtonské dohody (31. prosince 1936) [5] .

Bezprostřední reakcí na tyto dvě události bylo schválení francouzského parlamentu se stavbou druhé lodi třídy Dunkirk, Strasbourg [5] . O současné situaci se jednalo 25. června 1934 na zasedání Nejvyšší námořní rady (Conseil Superieur de la Marine). Na něm bylo rozhodnuto, že dvě bitevní lodě typu Dunkirk budou stačit k tomu, aby čelily německým „kapesním“ bitevním lodím s 283mm dělostřelectvem. Ale ve Středomoří je na rozdíl od nových italských bitevních lodí nutné postavit dvě bitevní lodě, s maximálním možným výtlakem 35 000 tun podle Washingtonské dohody [6] . Projekt získal oficiální označení „PN 196“ [3] . A na další [3] schůzi 24. června 1934 byly formulovány požadavky na ni:

• standardní výtlak: 35 000 dlouhých tun
• hlavní ráže: 8 nebo 9 děla 380 mm nebo 406 mm;
• pomocná ráže musí být univerzální - se schopností pálit na pozemní i vzdušné cíle;
• rychlost: 29,5-30 uzlů;
• pancíř: pás 360 mm, horní paluba 160 mm, spodní 40 mm, protitorpédová ochrana jako na Dunkerque [5] .

Zároveň se náčelník generálního námořního štábu, admirál Durand-Ville, domníval, že nové bitevní lodě by měly být evolučním vývojem Dunkerque s 380 mm nebo 406 mm ve dvou čtyřdělových příďových věžích. Tím by se zkrátila doba vývoje nového projektu a získala se homogenní bojová skupina spolu s Dunkerks [5] . Technická služba flotily (Section Technique des Constructions Navales) vyvinula několik návrhů. V raných fázích byla opuštěna děla ráže 406 mm. U věží se čtyřmi děly se ukázalo jako maximální možné osadit pouze 380 mm děla. A při použití třídělových věží všechny projekty výrazně přesáhly 35 000 t. 27. listopadu 1934 bylo Nejvyšší radě flotily předloženo šest projektů, všechny s 380mm děly [5] .

Projekt č. 1 byl v podstatě zvětšenou verzí Dunkerque a s konstrukční kapacitou mechanismů 150 000 hp. S. vyvinul rychlost 31,5 uzlů. Projekty č. 2, 3 a 4 si byly podobné – se třemi věžemi v přídi a lišily se pouze jinou kombinací dvou, tří a čtyř dělových věží. Na všech čtyřech projektech se pomocné dělostřelectvo skládalo z pěti čtyřdělových 130mm věží, stejných jako na Dunkerque. Ale kvůli nárůstu délky munice obsazené sklepy se délka strojoven zmenšila a výkon klesl na 110 000 litrů. s., a rychlost až 29,5 uzlů. Všechny projekty přitom měly značné přetížení - až 1050 dlouhých tun u projektu č. 4 se třemi třídělovými věžemi [5] .

Projekty 5 a 5 bis byly založeny na myšlenkách italského admirála De Fea. Dvě čtyřdělové věže byly umístěny ve střední části lodi, mezi příďovými a záďovými nástavbami. Tyto projekty měly dvě nepochybné výhody - za prvé měly minimální přetížení všech projektů a přitom zajišťovaly požadavek rychlosti 31,5 uzlu. Za druhé, s takovým uspořádáním věží hlavního kalibru dostalo univerzální dělostřelectvo nejpříznivější sektory palby. Toto schéma však mělo také významnou nevýhodu - hlavní ráže nemohly střílet v přídi a zádi. Proto se od těchto možností rychle upustilo [7] .

Nejvyváženěji vypadal projekt č. 1. Projekty č. 2 a 3 měly o něco lepší sektory palby se stejným počtem děl, ale zároveň měly rychlost o 2 uzly nižší. Projekt č. 4, ačkoli měl 9 děl hlavní baterie, byl o 1050 tun těžší, než limit Washingtonské dohody. Proto byl projekt č. 1 přijat Nejvyšší radou pro další práci [8] .

Ale 130mm děla byla považována za nedostatečná. Ke spolehlivému proniknutí pancířem lehkých křižníků a zneškodnění torpédoborce jediným zásahem bylo nutné zvýšit ráži pomocného dělostřelectva alespoň na 152 mm. Kromě toho byl tento kalibr na britských "Rodneys" a italských "Littorio". Ano a na nejnovějších dreadnoughtech bretaňského typu byla střední ráže zastoupena 138mm děly. Rada proto pověřila technickou službu, aby zvážila možnosti umístění 152mm děl. V důsledku toho byly představeny dva projekty:

• s pěti neuniverzálními 152mm třídělovými věžemi umístěnými v místech 130mm věží a šesti jednokanónovými 75mm protiletadly.
• se čtyřmi 152mm věžemi s trojitým kanónem - dvěma podél diametrální roviny na zádi a dvěma po stranách v oblasti uprostřed lodi a osmi 75mm protiletadlovými děly [8] .

Obě tyto možnosti vedly ke zvýšení přetížení. Navíc se věřilo, že budoucnost patří univerzálnímu pomocnému kalibru. Po vyjasnění technické proveditelnosti bylo na zasedání Nejvyšší rady flotily dne 14. dubna 1935 definitivně schváleno složení pomocného dělostřelectva – pět univerzálních lafet pro tři kulomety ráže 152 mm se stejným umístěním jako 130- věžičky mm projektu č. 1 [8] .

Neméně obtížný byl výběr protiletadlových děl krátkého dosahu. Pro 37mm děla v otevřených instalacích v roce 1925 nebo 1933 bylo obtížné najít místo, které by nebylo vystaveno úsťovým plynům dělostřelectva hlavních a pomocných ráží. Proto bylo rozhodnuto vyvinout novou lafetu. Automatická rychlopalna z roku 1935 se dvěma kulomety z roku 1935 byla umístěna ve zcela uzavřené věži, takže s jejím umístěním nebyly žádné problémy. Dvě instalace byly umístěny na horní palubě vedle sebe za věží hlavní ráže č. 2, další čtyři - v rozích zadní nástavby. Protiletadlová výzbroj byla doplněna čtyřnásobnými instalacemi 13,2mm kulometů Hotchkiss, umístěnými na příďových a záďových nástavbách [8] .

Ale hlavním problémem bylo přetížení. Za účelem jeho snížení byla přijata řada opatření. Místo dříve plánovaných kotlů Indret byly použity kotle na přehřátou páru Sural. Vzhledem k jejich menším rozměrům by mohly být umístěny tři v kupé a snížit počet kotelen ze tří na dvě. Současně byla snížena celková délka strojoven o 4,85 metru, mimo jiné i snížení délky pancéřové citadely. Tloušťka hlavního pancéřového pásu byla snížena z 360 na 330 mm. Pro kompenzaci poklesu mocnosti byl jeho sklon zvýšen z 11°03' na 15°24' [8] . Příčné pancéřové přepážky místo 160 mm homogenního pancíře byly vyrobeny ze 147 mm cementovaného pancíře. Část hmotnosti byla ušetřena také snížením tloušťky pancíře 152mm věží a jejich barbetet [10] .

Konečné výkresy byly schváleny ministrem námořní pěchoty dne 14. srpna 1935. Smlouva na stavbu první lodi – „Richelieu“ – byla podepsána s arzenálem Brest 31. srpna. Ale jeho záložka byla odložena až na 22. října 1935. Výrobní kapacita francouzských loděnic byla omezená. Stavbu lodí této velikosti mohly zajistit pouze dva doky. Dok v Brest Salu č. 4 byl obsazen trupem Dunkerque až do 2. října a položení nové lodi proběhlo až po jejím spuštění. Délka přístaviště byla 200 m a byla v něm zabudována pouze střední 197metrová část trupu. Poté byla v suchém doku připojena k 43metrové přídi a 8metrové zádi. Stavba druhé lodi - "Jean Bar" byla provedena v St. Nazaire. Objednávka byla zadána 27. května 1936 a pokládka proběhla 12. prosince 1936 v přístavišti č. 1, den po spuštění Štrasburku [11] .

Položením Richelieu před 31. prosincem 1936 Francie formálně porušila podmínky Washingtonské dohody. Výtlak dvou bitevních lodí třídy Dunkirk a nové bitevní lodi činil celkem 88 000 dlouhých tun a při zohlednění Jean Bar 123 000 dlouhých tun. tun. Tím překročil povolený limit 70 000 tun. Francie se však považovala za oprávněnou k tomu, protože 18. června 1935 byla podepsána anglo-německá námořní dohoda, podle níž bylo Německu povoleno vybudovat moderní flotilu s limitem výtlaku 35 % britské. Francie se jednání neúčastnila a považovala to za hrubé porušení Versailleské smlouvy [12] .

Situace v Evropě se v roce 1937 vyhrocovala. Francie mohla být vtažena do války s Německem a Itálií současně. Německo oznámilo přepracování čtvrté a páté kapesní bitevní lodi. „Scharhorst“ a „Gneisenau“ se svou charakteristikou již podobaly „Dunkirku“ a „Štrasburku“. A v roce 1936 Německo oznámilo stavbu bitevních lodí Bismarck a Tirpitz. Vzhledem k tomu, že Itálie postavila bitevní lodě třídy Littorio, potřebovala Francie postavit další dvě bitevní lodě typu Richelieu, aby mohla vést válku ve dvou divadlech [13] .

Stavba dvou nových bitevních lodí pojmenovaných „Clemenceau“ a „Gascony“ byla schválena parlamentem 2. května 1938 jako součást dodatku k rozpočtu na rok 1938. Ale infrastruktura nebyla připravena realizovat plány flotily. Slip č. 1 v Saint Nazaire, po startu Štrasburku, měl plné ruce práce se stavbou první francouzské moderní letadlové lodi Joffrey. Pro stavbu bitevních lodí zůstal pouze Salu Dock č. 4 v Brestu a nový Kako Dock v St. Nazaire. Ale byli zaneprázdněni stavbou Richelieu a Jean Bar a nové bitevní lodě mohly být položeny až poté, co byly spuštěny. Stavba Richelieu v Brestu se zpožďovala a její spuštění místo konce roku 1938 se očekávalo v lednu 1939. "Jean Bar" byl položen o rok později, takže položení druhé z nové dvojice bitevních lodí se mohlo uskutečnit až v zimě 1939-1940. Generální námořní štáb se rozhodl využít tohoto zpoždění včas k úpravě projektu Richelieu [13] .

Znovu jsme se vrátili k problematice výběru pomocného a protiletadlového dělostřelectva. Za prvé, existovaly důkazy, že na nových německých a italských lodích byla 152 mm děla umístěna v neuniverzálních pancéřových věžích. A protiletadlové dělostřelectvo dlouhého doletu bylo zastoupeno 105 mm protiletadlovými děly na Bismarcku a 90 mm protiletadly na Littorio v lehkých mobilních instalacích. Vzhledem k problémům se 130mm věžemi zjištěnými v roce 1937 na Dunkerque, viceadmirál Darlan, náčelník generálního štábu námořnictva, požádal technické oddělení, aby prozkoumalo následující možnosti:

• osm 380 mm děl umístěných jako na "Richelieu" nebo devět 380 mm děl ve věžích se třemi děly - dvě na přídi a jedno na zádi;
• pomocné dělostřelectvo 152 mm děl jako na Richelieu, nebo 130 mm děl jako na Dunkerque, nebo kombinace 152 mm neuniverzálních a 100 mm univerzálních děl;
• jeden katapult a dvě letadla;
• úroveň rezervace jako na "Richelieu" [13] .

Technické oddělení připravilo několik projektů v variantách "A", "B" a "C". Možnosti "A" předpokládaly umístění hlavní ráže jako na "Richelieu". Následující možnosti obsahovaly významnější změny. Všechny ostatní evropské země stavěly nové bitevní lodě s věžemi hlavních baterií na přídi i na zádi. Francouzi ve variantách „B“ umístili jednu čtyřdělovou věž do přídě a jednu na záď. A ve variantách "C" byly tři třídělové věže uspořádány v lineárně vyvýšeném vzoru - dvě na přídi a jedna na zádi. Varianty „C“ vysoce přesáhly výtlak 35 000 tun a byly rychle vyřazeny. Na jedné straně se Francie stále snažila dodržovat ustanovení Londýnské dohody z roku 1935. Na druhou stranu generální štáb nemohl pochopit, proč je v reakci na 35 000 tun německých a italských bitevních lodí nutné stavět lodě o výtlaku 40 000 tun [14] [15] .

19. března 1938 přijal Darlan projekty A a B k další práci. Pro Clemenceau byla s úpravou přijata varianta A2. Pomocné dělostřelectvo sestávalo ze čtyř tříkanónových univerzálních lafet ráže 152 mm – dvou po stranách a dvou lineárně zvýšených na zádi. Bylo také instalováno šest nových 100mm dvoukanónových lafet z roku 1937 – dvě za věží hlavní baterie č. 2 a další čtyři po stranách v oblasti zadní nástavby [15] . Pro Gaskoňsko se rozhodli pro variantu B3 ter. Tři 152mm univerzální věže byly umístěny lineárně vyvýšené - dvě na přídi a jedna na zádi. Aby bylo možné získat nejlepší sektory palby pro 100 mm a 37 mm děla, bylo rozhodnuto ponechat pouze jeden katapult a umístit jej na záď, a snížit tak počet letadel umístěných v hangáru na dva. Uvolněný prostor byl využit pro umístění osmi 100mm dvoukanónových lafet na palubě [16] . V konečné verzi, aby bylo možné bojovat proti přetížení na Clemenceau a Gaskoňsku, bylo rozhodnuto snížit tloušťku hlavního pásu na 320 mm [17] .

Konstrukce

Služba

• " Richelieu " - položena 22. října 1935 , spuštěna 17. ledna 1939, zařazena do služby 15. července 1940 [23]
• Jean Bar byla položena 12. prosince 1936 , spuštěna na vodu 6. března 1940, uvedena do provozu 16. ledna 1949. V roce 1970 byla sešrotována v loděnicích La Seyne-sur-Mer . [24]
• "Clemenceau" - položena 17. ledna 1939 , nedokončena, v červnu 1943 byla část trupu vyjmuta z doku a přeměněna na ponton.

Hodnocení projektu

Mnoho odborníků hodnotí bitevní lodě třídy Richelieu jako nejpokročilejší v historii stavby lodí. Co se týče bojové síly, byl horší než Yamato a Iowa a byl přibližně stejný jako Bismarck (zároveň byl horší pouze než Američané v rychlosti), ale zároveň měl výrazně menší rozměry a výtlak. . S relativně malou tonáží měla loď vynikající pancéřování a silné dělostřelectvo. Zpočátku měla loď nedokonalé lokátory a vybavení (což byl spíše důsledek bojů probíhajících již v době jejího dokončení než zaostalosti francouzského rádiového průmyslu), ale jak byla modernizována, stala se jednou z nejpokročilejších ve světě v tomto ohledu. Dokonce byl implementován automatizovaný systém řízení palby pro 152mm děla proti vzdušným cílům, i když v době, kdy již kralovaly proudové letouny, to nedávalo praktický smysl.

Poznámky

1. ↑ Byla poskytnuta konstrukční data
2. ↑ Siegfried Breyer , Bitevní lodě a bitevní křižníky 1905-1970, 1973, ISBN 0356-04191-3
3. ↑ 1 2 3 4 Dulin, Garzke. Britské, sovětské, francouzské a nizozemské bitevní lodě druhé světové války. — str. 77.
4. ↑ Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 94.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jordan, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 95.
6. ↑ Mělo by být zřejmé, že podle Washingtonské dohody byl výtlak měřen v dlouhých tunách, takže skutečný limit byl 35 560 metrických tun
7. ↑ Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. - S. 95-97.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 97.
9. ↑ Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 96.
10. ↑ Dulin, Garzke. Britské, sovětské, francouzské a nizozemské bitevní lodě druhé světové války. — str. 79.
11. ↑ Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. - S. 98-99.
12. ↑ Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 98.
13. ↑ 1 2 3 Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 163.
14. ↑ V té době se ještě nevědělo, že Německo a Itálie skrývají skutečné vlastnosti svých bitevních lodí. Standardní výtlak Littorio byl 40 500 tun a Bismarck 41 000 tun.
15. ↑ 1 2 Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 166.
16. ↑ Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 167.
17. ↑ Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 171.
18. ↑ Jordánsko, Dumas. francouzské bitevní lodě. — str. 164.
19. ↑ Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 25.
20. ↑ Malov A. A., Patyanin S. V. Bitevní lodě Bismarck a Tirpitz. - M . : Yauza, Collection, Eksmo, 2006. - S. 45.47. — ISBN 5-699-16242-9 .
21. ↑ 1 2 Chausov V.N. Stíhačky bitevních lodí. Americké super bitevní lodě třídy Jižní Dakota. - M . : Yauza, Collection, Eksmo, 2010. - S. 37-38. — ISBN 978-5-699-43815-0 .
22. ↑ Balakin S. A. Superlinkors of America. "Iowa", "Missouri", "New Jersey" ...  - M . : Yauza, Collection, Eksmo, 2009. - S.  40 . - ISBN 978-5-699-34873-2 .
23. ↑ V roce 1968 byl poslán do šrotu
24. ↑ Dumas, Robert (2001a). Le cuirassé Jean Bart 1939-1970 (ve francouzštině). Rennes: Marine Editions. ISBN 978-2-909675-75-6 . ; str. 76

Literatura

• Balakin S. A., Dashyan A. V. a další. Bitevní lodě druhé světové války. Úderná síla flotily. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2006. - 256 s.: ill. - (Arsenal Collection). - 3000 výtisků.  — ISBN 5-699-18891-6 , BBC 68,54 L59.
• Dumas R. Les cuirasses Richelieu. Nantes, Marine editons, 2001.
• Suliga S. "Richelieu" a "Jean Bar". - M .: Citadela, 1995. - 32 s.
• "Richelieu" a "Jean Bar". - Časopis Breeze, č. 37 (č. 1/2001). — 2001.
• Robert O. Dulin, William H. Garzke. Britské, sovětské, francouzské a nizozemské bitevní lodě druhé světové války. - Londýn: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. - 391 s. — ISBN 0-7106-0078-X .
• Jordan, John. Dumas, Roberte. Francouzské bitevní lodě 1922-1956. - Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing, 2009. - 224 s. — ISBN 978-1848320345 .

Odkazy

• Bitevní lodě typu „Richelieu“. "Breeze" 2001, č. 1  (nepřístupný odkaz)