Lutyens, Gunter

Günther Lutjens
Němec  Gunther Lutjens
Jméno při narození Johann Günther Lutyens
Přezdívka Pe Ontgens ( německy:  Pee Ontgens )
Datum narození 25. května 1889( 1889-05-25 )
Místo narození Wiesbaden , Hesensko-Nassau , Německá říše
Datum úmrtí 27. května 1941 (52 let)( 1941-05-27 )
Místo smrti Atlantský oceán ( 48°10′ s. š. 16°12′ Z )
Afiliace  Německá říše (do roku 1918) Německý stát (1918-1933) Nacistické Německo (1933-1941)
 
 
Druh armády Kaiserlichmarine Reichsmarine Kriegsmarine
Roky služby 1907-1941
Hodnost admirál
Část

Kaiserlichmarine

  • " Freya "
  • " Württemberg "
  • " König Wilhelm "
  • " Hansa "
  • torpédoborec G-169
  • torpédoborec G-172

Kriegsmarine

přikázal

Kaiserlichmarine

  • torpédoborec A-5
  • torpédoborec A-20
  • torpédoborec A-40
  • torpédoborec T-68
  • torpédoborec T-21

Kriegsmarine

  • " Karlsruhe " (1934-1935)
  • Katedra personalistiky (1936-1937)
  • flotila torpédoborců (1937-1939)
  • průzkumné síly (1939-1940)
  • flotila (1940-1941)
Bitvy/války

první světová válka

Druhá světová válka

Ocenění a ceny

Německá říše

Třetí říše

cizí země

 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Johann Günther Lütjens ( německy  Johann Günther Lütjens ; 25. května 1889  – 27. května 1941 ) byl německý námořní představitel, admirál Kriegsmarine (od 1. září 1940), který sloužil více než 30 let v německém námořnictvu. člen první a druhé světové války ; během druhé světové války byl povýšen na admirála a stal se jedním z velitelů flotily . Známý především jako velitel operace „Učení na Rýně“ v roce 1941 s bitevní lodí „Bismarck“, která se této operace účastnila ve svém prvním a posledním tažení. Lütyens zahájil službu u císařského německého námořnictva v roce 1907, během první světové války viděl akce v Severním moři a Lamanšském průlivu proti Britům . Koncem války se dočkal v hodnosti nadporučíka , v následujících letech sloužil u Reichsmarine (flotily Výmarské republiky) a získal si bezvadnou pověst. Po nástupu NSDAP k moci a zformování Kriegsmarine se Lutyens díky své známosti s admirály Erichem Raederem a Karlem Dönitzem mohl vyšvihnout do hodnosti kapitána-zur-see a převzít velení křižníku Karlsruhe . V říjnu 1937 byl povýšen na kontraadmirála .

Na začátku druhé světové války se Lutyens účastnil námořních bitev během polského tažení a dánsko-norské operace : za úspěch v posledně jmenované mu byl udělen Rytířský kříž, Železný kříž, později jmenován velitelem flotily Kriegsmarine a povýšen na admirála. Podílel se také na přípravách operace Sea Lion pro invazi do Velké Británie, vedl námořní operaci Berlín v Atlantiku v lednu až březnu 1941 a v květnu 1941 zahájil operaci Cvičení na Rýnu : probíhala s účast bitevní lodi Bismarck a těžkého křižníku Prinz Eugen , ale skončila katastrofou. Tři dny po zahájení operace, 27. května, byl Bismarck potopen Brity v severním Atlantiku a Lutyens a téměř celá posádka bitevní lodi zahynuli. V roce 1967 Bundesmarine , vzdávajíc hold Lutyensovým zásluhám o rozvoj německé flotily a zdůrazňující jeho odstup od politiky, po něm pojmenoval torpédoborec nové série , který později také dostal jméno Lutyens.

Raná léta

Johann Günther Lütjens se narodil 25. května 1889 ve městě Wiesbaden v pruské provincii Hesensko-Nassau v Německé říši . Jeho otec je obchodník Johannes Lutyens a jeho matka je Louise Lutyens (rozená Foltz) [1] . Lutyens prožil své dětství ve městě Freiburg im Breisgau , kde ve věku 17 let vystudoval Bertholdovo gymnázium [2] [3] .

3. dubna 1907 vstoupil Günther na německou Imperial Naval Academy v Kielu , kde zahájil službu v Imperial Navy jako zeekadet a dokončil základní výcvik [4] . První rok služby strávil na palubě obrněného křižníku Freya kde sloužil od 9. května 1907 do 1. dubna 1908. Pak podnikl první cestu kolem světa. Později se stal studentem důstojnických kurzů na Myurvik Naval School . Jeho kolegové mu přezdívali „Pe Ontgens“ ( německy  Pee Ontgens ) na počest hlavního hrdiny románu „Moře“ od Bernharda Kellermanna , který byl jednou z jeho oblíbených knih [2] . Vysokou školu absolvoval v roce 1910 jako 20. v seznamu 160 kadetů, 21. dubna 1908 obdržel titul Fenrich-zur-see [5] . 1. dubna 1909 byl zapsán do námořní dělostřelecké školy ( německy:  Schiffsartillerieschule ) v Kiel-Wik ( :  Kiel - Wik ) .

Lütjens později navštěvoval pěchotní kurz s 2. námořním praporem ( německy  II. See-Bataillon ) před zahájením služby na palubě obrněného Alsace dne 1. října 1909 . 28. září 1910 byl povýšen na poručíka-zur-see . Od 26. září 1910 do 1. dubna 1911 - člen posádky obrněné fregaty " König Wilhelm ", od 1. dubna 1911 do 1. dubna 1913 - člen posádky obrněného křižníku " Hansa " . Na palubě „König Wilhelm“ se vrátil 1. dubna 1913, sloužil zde až do 1. října jako instruktor pro Jung a Cadets [6] . V té době byl König Wilhelm umístěný v Kielu využíván jako plovoucí kasárna a cvičná loď. Lutyens také podnikl další dvě cesty kolem světa na palubě Hanzy [2] . 27. září 1913 byl povýšen na Oberleutnant-zur-see [7] .

V budoucnu Lutyens sloužil ve 4. flotile torpédoborců ( německy  4. Torpedobootflottille ) jako hlídač [2] . 1. října 1913 byl jmenován nižším důstojníkem 1. divize torpédoborců, od 1. listopadu sloužil jako hlídač na torpédoborci G-169 2. torpédoborce semiflotilla ( německy:  II. Torpedoboot-Halbflottille ). 24. prosince 1913 se vrátil k 1. divizi, 14. března 1914 byl jmenován hlídačem na torpédoborci G-152 od 2. poloflotily [6] .

První světová válka

1. srpna 1914, po vypuknutí první světové války, byl Lutyens převelen k Jade Harbour Flotilla ( německy:  Hafenflottille der Jade ): 4. září 1914 převzal velení torpédoborce T-68 v r. 6. poloflotila torpédoborce. 7. prosince 1914 se vrátil na místo 1. divize torpédoborců a od 2. ledna 1915 se stal posluchačem kurzů pro velitele minolovek. Na konci kurzu opět přešel k 1. divizi torpédoborců a 16. ledna 1915 se stal kapitánem cvičného torpédoborce T-21. Sloužil na něm do 14. března, kdy byl opět k dispozici 1. divizi. 5. května byl převelen k flotile torpédoborců Flanders ( německy  Torpedobootsflottille „Flander“ ), ve které velel torpédoborcům A-5 a A-20. Od února 1916 byl jmenován velitelem semiflotilla A ( německy  A-Halbflottille ) jako součást flanderské flotily a zároveň se stal kapitánem torpédoborce A-40. Tuto pozici zastával až do podepsání prvního Compiegneho příměří 11. listopadu 1918, po kterém se vrátil do Antverp a odtud do Kielu [6] .

24. května 1917 byl Lutyens povýšen na nadporučíka námořnictvu Německé říše [7] . Velel torpédoborcům, když sloužil u pobřeží Flander, 23. března 1917 vedl útok na Dunkerque , 2. května téhož roku bojoval proti čtyřem britským torpédoborcům a 19. května vedl skupinu pěti lodí proti čtyřem francouzským torpédoborcům [ 8] . Za své služby byl vyznamenán Rytířským křížem s meči řádu Hohenzollernů , Železným křížem 2. a 1. třídy (1914) a řadou dalších vojenských vyznamenání [9] . Lutyens neměl rád službu na velkých lodích [10] .

Meziválečná léta

Výmarská republika

Po válce byl Lütjens jmenován vedoucím námořní dopravní služby ( německy :  Seetransportstelle ) ve Warnemünde , kde působil od 1. prosince 1918 do 24. ledna 1919 a od 8. února 1919 do 10. března 1919. Od 24. ledna do 8. února a od 8. července do 15. září 1919 pracoval pro podobnou organizaci v Lübecku . Od 10. března do 8. července byl také k dispozici Imperiálnímu námořnímu ministerstvu [6] .

28. června 1919, po podepsání Versailleské smlouvy, byl počet personálu německého námořnictva snížen na 15 tisíc lidí (včetně 1 500 důstojníků) a flotila se stala známou jako Reichsmarine . 15. září téhož roku byl Lütjens přidělen k 3. oddělení pobřežní obrany ( německy  III. Küstenwehrabteilung ) a později ke 4. oddělení ( německy  Küstenwehrabteilung ) jako velitel roty ( něm.  Kompanieführer ). 1. ledna 1921 byl převelen k velitelství Severomořské flotily, 7. června byl poslán do oddělení flotily pod námořním velitelstvím. Jeho nadřízeným byl admirál Paul Behnke . Do září 1923 byl Lutyens náčelníkem námořní sekce u námořního velitelství, která se zabývala důležitými strategickými a námořními záležitostmi. Zejména dohlížel na průběh washingtonské konference a analyzoval námořní dohodu z roku 1922 . 4. října 1923 se Lutyens vrátil k flotile torpédoborců a vedl 3. poloflotilu torpédoborců [6] .

26. září 1925 se Lutyens stal 1. pobočníkem námořní stanice v Severním moři a tento post zastával až do 2. října 1929 [6] . 1. dubna 1926 byl povýšen na kapitána korvety [7] . Od 1. srpna do 31. srpna 1926 sloužil na jachtě Asta ( německy  Asta ) a od 5. do 9. prosince 1927 navštěvoval kurzy pro důstojníky posádky torpédoborců v Mürviku. Od 21. do 28. dubna 1928 se zúčastnil námořních cvičení na palubě bitevní eskadry Schlesien , kterou vedl korvetní kapitán Alfred Saalwachter . Od 14. do 18. srpna 1928 se Lutyens účastnil cvičení torpédové palby a byl opět v posádce Schlesien [ 6 ] . 3. října 1929 převzal velení 1. flotily torpédoborců ve Swinemünde , na tomto postu setrval do 17. září 1931: během této doby se mu podařilo stát se studentem kurzu námořních důstojníků (od 9. do 12. ledna 1930) , účastník torpédových cvičení (od 3. do 8. února 1930), posluchač kurzů pro vyšší důstojníky námořnictva v managementu (od 2. února do 7. února 1931) a navigačních kurzů (od 16. února do 21. února 1931 ) [11] .

17. září 1931 poslal admirál Erich Raeder Lutyense na místo námořního velení pod ministerstvem Reichswehru [12] , a 1. října byl povýšen na fregatní kapitán [7] [9] . Zpočátku byl Lütjens vedoucím oddělení v důstojnickém úřadu pro flotily a námořní síly ( německy:  Flotten- und Marineoffizierspersonalabteilung ). 26. září 1932 stál v čele úřadu, v této funkci setrval až do září 1934 [12] . 1. července 1933 byl povýšen na kapitána-zur-see [7] .

Nacistické Německo

30. ledna 1933 se v Německu dostala k moci NSDAP vedená Adolfem Hitlerem , která se zabývala remilitarizací země (včetně přezbrojení flotily, přejmenované v roce 1935 na kriegsmarine ). 16. září převzal Lütjens velení křižníku Karlsruhe , se kterým obeplul svět. Baron Burkard von Müllenheim-Rechberg , nejvyšší důstojník mezi přeživšími Bismarck, byl v té době nižším důstojníkem v posádce Karlsruhe. Lutyens vzala Karlsruhe na svou čtvrtou cvičnou plavbu z přístavu Kiel 22. října 1934, minula Skagen , Azory a Trinidad , poté ji vzala na východní pobřeží Jižní Ameriky [10] , načež minula mys Horn a proplula podél pobřeží Severní a Jižní Ameriky do Vancouveru . Od 25. ledna do 6. února 1935 byla loď v Callao v Peru , kde se konaly oslavy ke 400. výročí Peru. Karlsruhe se vrátil do Kielu přes Panamský průplav a zastavil se v Houstonu , Charlestownu a Vigu : do Kielu se vrátil 15. června 1935 [13] .

V červnu 1935 se Lütjens ve Vigu poprvé setkal s Karlem Dönitzem , budoucím vrchním velitelem Kriegsmarine . V té době byl Dönitz pověřen obnovou německé ponorkové flotily, ale to léto ještě sloužil u povrchových jednotek a velel křižníku Emden . Po příjezdu do přístavu se Dönitz setkal s admirálem Raederem, který ho informoval, že Lutyens bude muset brzy vést personální oddělení na velitelství Kriegsmarine a Dönitz bude pověřen vytvořením sboru budoucích důstojníků oživené německé flotily [ 14] . Do 16. března 1936 byl náčelníkem štábu námořní oblasti v Severním moři, poté byl jmenován náčelníkem personálního oddělení Kriegsmarine [10] (předtím v oddělení působil v roce 1932- 1934). V roce 1937 byl jmenován velitelem flotily torpédoborců, jejíž vlajkovou lodí byl torpédoborec Leberecht Maas ; v říjnu téhož roku byl Lutyens povýšen na kontradmirála [15] .

Lütjensův nástupce ve funkci vedoucího personálního oddělení Kriegsmarine, Konrad Patzig , popsal Lütjense jako oddaného námořního důstojníka, který stavěl námořní službu před partyzánské zájmy. Patzig považoval Lutyense za poměrně složitého člověka: byl přísný, tvrdý, mluvil málo a pouze k věci. Patzig ho považoval za jednoho z nejschopnějších důstojníků námořnictva, důsledného, ​​bystrého a neúplatného a zároveň nesmírně okouzlujícího člověka pro ty, kdo ho znali [16] [10] . Lutyensova oddanost ideálům námořního důstojníka navíc znamenala, že se nehodlal oženit, dokud mu nebylo 40 let: tehdy platný důstojnický zákoník uváděl, že důstojník ozbrojených sil se může oženit, pouze pokud je schopen podporovat jeho budoucí manžel [17] . Také během svého působení v čele Úřadu pro personál Lutyens důrazně bránil šíření norimberských rasových zákonů o Kriegsmarine [18] a distancoval se od nacistické politiky, odmítl změnit dýku s císařským znakem na dýku s dýkou. svastika, a také nikdy nepoužívat nacistický pozdrav [10] . V listopadu 1938 Lutyens, Dönitz a další vlajková loď odsoudili vlnu židovských pogromů , které zachvátily zemi; podle Raedera vyvolaly pogromy všeobecné rozhořčení ve flotile [19] . Lutyensův protestní dopis však ignoroval generál admirál Hermann Böhm [10]

Začátek druhé světové války

Polsko a Severní moře

Po vypuknutí druhé světové války byl Lütjens velitelem průzkumných sil Kriegsmarine ( německy  Befehlshaber der Aufklärungsstreitkräfte / BdA ), které se skládaly z německých torpédoborců, torpédoborců a křižníků [20] . 3. září 1939, dva dny po začátku války a německé invaze do Polska , se Lutyens vydal na moře na své vlajkové lodi, torpédoborci Z-1 Leberecht Maas, doprovázený torpédoborcem Z-9 Wolfgang Zenker . Vlastními silami se zúčastnil bitvy proti polským lodím - minové sloji " Gryf " a torpédoborci " Vykhor " v přístavu Gdyně . Lütyensovy síly zahájily palbu na lodě ze vzdálenosti asi 12,8 km: Polákům zpětná palba přinutila Němce stáhnout se a postavit kouřovou clonu , aby zabránila polskému námořnímu dělostřelectvu v mířené palbě. V důsledku ostřelování pobřežních baterií jedna střela ráže 152 mm vypálená z baterie na Hel zasáhla nástavbu torpédoborce Z-1: při explozi zahynuli čtyři lidé, další čtyři byli zraněni. 40 minut bitvy nařídil Lütjens ústup, protože německé bombardování se ukázalo jako neúčinné. Skupina Lutyens byla nucena ustoupit do Pillau pro doplnění paliva, zatímco Leberecht Maas odešel do Swinemünde na opravu [21] .

17. října 1939 vedl Lutyens operaci v Severním moři s cílem zaminovat teritoriální vody Velké Británie [22] . Vlajkovou lodí byl torpédoborec Z-21 „Wilhelm Heidkamp“ , Lutyensova skupina zahrnovala také šest dalších torpédoborců s minami na palubě. Posádka Z-21 nenesla žádné miny a sloužila jako kryt. Skupina nepozorovaně dosáhla ústí Humber a také jej opustila. Brzy začaly námořní miny vyhazovat do vzduchu první britské dopravní lodě. Tuto operaci však Lutyens nikdy nezopakoval. Za svůj úspěch byl povýšen na viceadmirála a spolu s velitelstvím převelen na křižník Norimberk [23] .

Dánsko-norská operace

V dubnu 1940, během dánsko-norské operace , známé pod krycím jménem „Weserubung“, byl Lutyens povýšen na viceadmirála. Velel dalekonosné krycí síle v Severním moři, která zahrnovala bitevní lodě Scharnhorst a Gneisenau . Velitel hladinové flotily Wilhelm Marshall krátce před začátkem invaze onemocněl, takže velení námořních jednotek během německého vylodění v Narviku a Trondheimu převzal sám Lutyens [24] .

Lutyens měl vést Scharnhorst a vlajkovou loď Gneisenau v operaci s cílem doprovodit skupinu 10 torpédoborců, kterým velel komodor Friedrich Bonte . Na palubě těchto torpédoborců byl personál 3. horské pěší divize , které velel Eduard Dietl a která měla dobýt Narvik. 6. dubna Lutyens v přítomnosti admirála Raedera oslovil své podřízené a informoval je o účelu a cílech operace: ačkoli měl pochybnosti o moudrosti takové operace, všemožně je před svým velením skrýval. Lutyens počítal s tím, že špatné počasí poslouží jako krytí německé flotily před nálety západních spojenců. Obloha však byla v těch dnech jasná a bombardéry RAF Coastal Command dvakrát provedly neúspěšné nálety na lodě, ale ohlásily polohu německé flotily, čímž připravily Kriegsmarine o moment překvapení. Nicméně Lutyens podle plánu přesto vedl vojáky do Narviku. Byly dva případy, kdy byl námořník Kriegsmarine spláchnut z paluby, ale Heinrich Gerlach, který byl odpovědný za plánování operací v velitelství Lutyens, poznamenal, že nebyly učiněny žádné pokusy zachránit námořníky: odchylky od plánu operace byly nepřijatelné [25] .

Dále musel Lutyens zatlačit Brity zpět z Narviku, krýt vylodění německých jednotek a zabránit útokům britské flotily na německou flotilu a pozemní jednotky. Během přistání se Lutyensovy síly srazily s bojovou jednotkou britské flotily vedenou bitevním křižníkem Rinaun . V 05:05 zahájil palbu a vtáhl Lutyensovy síly do bitvy , jejíž výsledek zůstal nejistý. Lutyens odvezl německé lodě pryč, čímž jim zabránil způsobit velké škody, a považoval tuto operaci za úspěšnou [26] [27] . V průběhu následujících bitev Lutyens změnil názor na to, co se stalo: věřil, že divoká bitva by mohla alespoň pomoci německé skupině torpédoborců v Narviku, kterou prostě musel opustit tváří v tvář nepřátelské přesile. Velké bylo ale i riziko srážky s bitevní lodí Rodney , která představovala vážné nebezpečí. V důsledku toho se bitva o Narvik protáhla až do června: Němci ztratili 10 torpédoborců a komodor Bonte byl zabit v akci, když explodovala vlajková loď skupiny torpédoborců Z-21 Wilhelm Heidkamp [28] .

Lutyens měl příležitost zaútočit na Brity a zničit Rinaun, pokud byl napaden z obou stran Scharnhorstem a Gneisenau, ale doprovodné britské torpédoborce byly umístěny tak, aby se pak mohly rychle pustit do bitvy. Lutyensův šéf, admirál Raeder, podporoval akce svého podřízeného, ​​aby se nezapletl do bitvy: pokud by se Lutyens dostal do kolize, pak by jeho lodě, které byly na východ od Britů, byly pro Brity na obzoru jasně viditelné. Obrysy britských lodí na západ od Lutyensových sil by zase byly německým námořníkům rozmazané. Pokud by navíc obě německé lodě v bitvě s Rinaunem v důsledku zásahů ztratily kurz, mohly by je britské torpédoborce dorazit torpédy. Raeder na základě těchto ustanovení připustil, že Britové měli taktickou výhodu. Lutyens se brzy setkal s německým těžkým křižníkem Admiral Hipper a 12. dubna dosáhl Wilhelmshaven , čímž se vyhnul velké námořní bitvě .

Lutyens se také nepřímo zúčastnil další námořní bitvy. Německé síly, které se vylodily v Trondheimu, vedl těžký křižník Admiral Hipper: vzhledem k tomu, že jednoho člověka spláchla vlna přes palubu, byly po něm vyslány torpédoborce Z-11 Bernd von Arnim a Z-18 Hans . Ludemann“ . V husté mlze se srazili s britským torpédoborcem Gloworm a byli nuceni ustoupit. Admirál Hipper potopil britskou loď, ale byl jí naražen a vážně poškozen [29] . Když se Lutyens vrátil do Wilhelmshavenu , později si opakovaně vyčítal, že opustil skupinu torpédoborců Bonte v Narviku. Lutyens byl později informován, že Marshall se zotavil a byl zpět ve vedení povrchových sil .

Velitel flotily

V červnu a červenci 1940 se Lütjens stal velitelem bitevních lodí a velitelem flotily Kriegsmarine ( německy  Flottenchef ). Jeho předchůdce ve funkci velitele flotily, Wilhelm Marshall, se opakovaně dohadoval s Raederem o tom, do jaké míry by měl velitel flotily poslouchat rozkazy během operací na moři. Takže během norské operace Marshall v rozporu s rozkazy vyslal bitevní lodě Scharnhorst a Gneisenau, aby zachytily spojenecké síly opouštějící Norsko. 8. června 1940 jeho lodě potopily britskou letadlovou loď Glories a také dva torpédoborce Acasta a Ardent , ale ve stejné bitvě zasáhlo torpédo Scharnhorst a způsobilo velké škody. Raeder Marshalla propustil a označil jeho jednání za nepřijatelné pro velitele flotily, protože potopení tří britských lodí považoval za „nácvik střelby na cíl“ a poškození způsobené Scharnhorst jako jakousi „odpověď“ na vítězství [31] . 18. června 1940 Lutyens konečně vystřídal Marshalla jako velitele flotily [32] .

V poválečných letech Raeder ve svých memoárech napsal, že si byl naprosto jistý velitelskými kvalitami Lutyens, věřil, že ve flotile nemá sobě rovného, ​​a to jak z hlediska znalostí všech aspektů války na moři, tak i taktická dovednost; Lutyens měl také solidní zázemí v personální práci. Lutyens prokázal své dovednosti ve všech nájezdech až do poslední bitvy v životě [33] . Považován za uzavřený a nedobytný pro podřízené, byl zároveň „vzorem integrity a spolehlivosti“ [34] . 14. června 1940 mu Hitler, vyjadřující vděčnost Lutyensovi „za přípravu a vedení flotily do bitvy“, udělil Rytířský kříž Železného kříže [35] . Mezitím se Scharnhorst, poškozený v bitvě, postavil na opravu v Trondheimu a Lutyens na vlajkové lodi Gneisenau podnikl svou první cestu na otevřené moře jako velitel flotily, který byl na palubě velké lodi. 20. června ve 4 hodiny ráno se vydal spolu s „admirálem Hipperem“, „Norimberkem“ a dalším torpédoborcem z Trondheimu do Severního moře, aby odvrátil pozornost Britů od „Scharnhorstu“, který byl přechodu z Norska do Německa. Přestože se mu podařilo odvrátit pozornost Britů, Gneisenau byl sedm hodin po zahájení operace torpédován britskou ponorkou Clyde Kvůli poškození, které utrpěl, byly všechny lodě nuceny vrátit se zpět do Trondheimu [32] .

V červenci 1940 začaly přípravy na operaci Sea Lion k invazi na Britské ostrovy: Luftwaffe se zapojila do série leteckých bitev proti Britům o vzdušnou převahu a velení Kriegsmarine začalo vypracovávat plán k útoku na pobřeží jižní Anglie. Strategii Kriegsmarine schválil velitel Západní námořní skupiny, generál admirál Alfred Saalwachter . Lutyens, který byl zodpovědný za provádění všech námořních operací, se aktivně podílel na vývoji plánu obojživelných útoků. Ředitelství Lutyens se nacházelo v Trouville , poblíž Le Havre , ale jeho uspořádání trvalo dlouho a začal pracovat až v srpnu 1940. Friedrich Ruge dostal velení nad minonosky a minolovkami, kteří měli zničit britské miny, aby uvolnili cestu Kriegsmarine, a položit německé miny, aby svázali Brity. Na pokyn Lutyens bylo do Kriegsmarine převedeno 1800 říčních člunů, 500 vlečných člunů, 150 parníků a 1200 motorových člunů a bylo povoláno dalších 24 000 lidí, aby jim sloužili [36] .

Kvůli nedostatku palebné síly německé flotily Lutyens svěřil celou organizaci obojživelného útoku Ruge. Podle plánu měly předsunuté oddíly ( německy  Vorausabteilungen ), každý až po prapor, přistát na pobřeží ve skupinách; po nich následovalo vybavení, které vyčistilo pobřeží, což umožnilo pobřežním dělostřeleckým lodím a remorkéru s tanky na palubě nerušeně se přiblížit k pobřeží. Vojenští inženýři by přijeli na malých motorizovaných člunech, aby odstranili bariéry; jejich lodě by plnily roli raketoplánů mezi pláží a velkými loděmi, odkud by německé jednotky přistávaly přímo na pobřeží. Pro zvýšení palebné podpory navrhl Lutyens umístit bitevní lodě Schlesien a Schleswig-Holstein na Varna Bank , aby plnily roli velké palebné plošiny. Podle Lutyensových výpočtů by mohli zablokovat průchod přes Pas de Calais . Pokud Raeder tento plán podpořil, pak jej technici kritizovali a tvrdili, že staré obrněnce byly náchylné k převrácení, příliš zranitelné a špatně vyzbrojené na boj proti nepřátelské flotile [37] .

V září Lutyens vypracoval plán invaze: 16. armáda pod vedením Ernsta Busche se měla vylodit z Dealu do Hastingsu , kde kdysi začalo dobývání Anglie Normany , zatímco 9. armáda se měla vylodit z Hastingsu do Worthingu na západ. Není známo, jak Lutyens hodnotil šance na úspěch: bitvy v Norsku ho připravily o možnost používat jakékoli hlavní lodě. V důsledku toho byl plán vylodění zrušen kvůli skutečnosti, že Němci nedosáhli vzdušné převahy ve vzduchu „Bitva o Británii“ a Fuhrer se obrátil k plánu dobýt SSSR. Další strategie Kriegsmarine se omezila na zničení zásobovacích linií Velké Británie, přes které Britové dostávali zásoby ze zámořských držav a Severní Ameriky [38] : Francouzské námořní základny byly používány jako základny pro ponorky a lodě, které mohly provádět operace. proti nepřátelským komunikacím [39] .

Operace Berlín

V zimě 1940 byly křižníky Scharnhorst a Gneisenau opět připraveny k akci. Dostali nový úkol zaútočit a zničit britské nákladní lodě, které přepravovaly vojenské zdroje do Spojeného království. Pro Lutyense jako velitele flotily měla být tato operace první operací bitvy o Atlantik . Tato operace měla kódové označení „Berlin“ . Obě tyto bitevní lodě měly podle plánu operace potopit nepřátelské transportní lodě a větší Bismarck a Tirpitz by bojovaly proti strážcům konvojů. Bismarck se však stále věnoval bojovému výcviku a Tirpitz do konce roku 1940 ještě nebyl dokončen, takže operaci prováděli pouze Scharnhorst a Gneisenau [40] . 28. prosince 1940 Scharnhorst a vlajková loď Gneisenau opustily německé přístavy a podnikly první pokus o vstup do Atlantiku, ale kvůli špatnému počasí Lutyens nařídil vrátit bitevní lodě zpět do přístavů: Gneisenau do Kielu, Scharnhorst do Gdingenu . Zatímco byly lodě v opravě, velení Západní námořní skupiny připomnělo Lutyensovi nutnost potopit nepřátelské nákladní lodě a sdělil svým kapitánům následující rozkaz: „Naším úkolem je poslat ke dnu co nejvíce lodí.“ [41] .

22. ledna 1941 bylo oznámeno, že mise bude o několik dní odložena kvůli skutečnosti, že britské lodě byly nalezeny u norského pobřeží: nedoprovázeli je ani lovci ponorek, ani torpédoborce [42] . Lutyens se však brzy přesto vydal na moře [22] a rozhodl se vydat se do severního Atlantiku vodami mezi Islandem a Faerskými ostrovy . Britská rozvědka zjistila pohyb jeho lodí u Zélandu , což bylo oznámeno admirálovi flotily Johnu Toveymu : nařídil poslat tři bitevní lodě, 8 křižníků a 11 torpédoborců, které by zadržely Němce jižně od Islandu. 28. ledna byly německé lodě spatřeny z paluby britského křižníku Naiad , který zamýšlel proplout mezi Islandem a Faerskými ostrovy: objev byl včas oznámen britskému velení. Lütjens se okamžitě rozhodl vydat se dále na sever, aby vstoupil do severního Atlantiku Dánským průlivem , a 30. ledna se rozhodl natankovat bitevní lodě tankerem Thorn u Jan Mayen před pokusem prorazit Dánský průliv. Po doplnění paliva pokračovaly bitevní lodě v cestě a 4. února se Lutyens vydal do severního Atlantiku: naštěstí pro něj Tovey neuvěřil zprávě od Naiad, rozhodl se, že námořníci zajali fatamorgánu, a vrátil lodě zpět do porty [43] .

Bezplatná navigace v Atlantiku

Iniciativa přešla do rukou Lutyens. Měl dvě možnosti pro další akce v severním Atlantiku: první možností byl útok na konvoje HX a SC křižující mezi Británií a Kanadou (severní část), druhou byl útok na konvoje SL a OG křižující mezi Británií, Gibraltarem a Freetownem . (jižní část). V důsledku toho Lutyens zvolil první možnost, ale aby zmátl Brity, poslal admirála Hippera na jih. Tyto akce Lutyens jsou historiky považovány za chybu: bez ohledu na směr měl admirál rozkaz nezapojit se do bitev s Brity. Lutyens nevěděl, že v té době nebyly konvoje na jihu ve skutečnosti střeženy, ale na severu podle rozkazu admirality každý konvoj doprovázela alespoň jedna velká loď [44] . Německá rozvědka oznámila Lutyensovi, že bitevní lodě Ramillis a Rivenge byly v Halifaxu : admirál navrhl, aby lodě mohly dosáhnout konvojů ve vzdálenosti maximálně 1 852 km od jejich základny, a na základě toho aktivně hledali. pro vhodné konvoje v severní části operační zóny jako cíle [45] .

8. února německé námořní zpravodajské oddělení B-Dienst informovalo Lutyens, že konvoj HX-106 opustil Halifax 31. ledna a admirál se rozhodl vzít ho kleštěmi a vstoupit ze severu a jihu. Jako doprovodná loď plula spolu s konvojem bitevní loď Ramillis, vyzbrojená osmi 15palcovými námořními děly Mk I. Když byla britská bitevní loď na dohled, Lutyens se řídil rozkazem velitelství námořní války a nezahájil palbu na nepřítele [46] . Kapitán Scharnhorst, Kurt Caesar Hoffmann se pokusil zdržet postup Ramillis a umožnit Gneisenau střílet na nákladní lodě. Lutyens však nepochopil záměr Hoffmanna, který důvody svého jednání jasně nevysvětlil. V následujících rádiových rozhovorech Lutyens obvinil Hoffmanna z neuposlechnutí rozkazů, protože Hoffmann byl nucen okamžitě se vrátit na místo na první výzvu. V důsledku toho se Ramillis od konvoje neodtrhl a Lutyens se začal obávat, že Britové odhalili své pozice a že následné útoky na konvoje by nyní byly extrémně nebezpečné. Stejně jako v případě plavby mezi Islandem a Faerskými ostrovy však měli Němci štěstí: Britům se podařilo zaznamenat pouze jednu loď, kterou si spletli s křižníkem Admirál Hipper, a admirál Tovey, který zprávu od Naiad vyhodnotil jako falešnou. , stále věřil, že velké německé lodě jsou v německých přístavech [47] . Tak či onak, ale spory neměly vliv na další vztah mezi Lutyensem a Hoffmannem [a] .

15. února se ve vodách mezi Islandem a Kanadou obě bitevní lodě setkaly s tankery Esso Hamburg ( Esso Hamburg ) a Schlettstadt ( Schlettstadt ). 22. února, po týdnu neúspěšného pátrání a proplutí asi 500 námořních mil, německý radar zachytil pět prázdných nákladních lodí východně od Newfoundlandu , které bez doprovodu pluly směrem k americkým přístavům. Konvoj ale zjistil i přítomnost Němců a ve vysílačce se objevila poplašná hlášení posádek transportů. Němci se rychle přiblížili a po ostřelování potopili čtyři lodě. Pátá loď „Harlesden“ ( Harlesden ) o výtlaku 5500 tun, která nesla na palubě výkonný bezdrátový vysílač, Němce na chvíli opustila. Lutyens se rozhodl nepokoušet se rušit zdroj zpráv, ale nařídil poslat hydroplán Arado Ar 196 , aby loď lokalizoval. Po návratu pilot Arada hlásil, že našel loď, ale on sám byl odpálen. Pomocí poskytnutých souřadnic dosáhly bitevní lodě Harlesdenu a potopily ho ve 23:00. Za pouhý den byly potopeny lodě o celkovém výtlaku 25 000 tun. Všechny tyto události se však odehrály dostatečně daleko od základen a spotřebovalo se příliš mnoho munice. Lutyens poprvé od 8. února přerušil rádiové ticho a nařídil tankerům Esso Hamburg a Schlettstadt, aby se setkaly u Azor, kde měly bitevní lodě doplnit zásoby . 26. února bylo 180 válečných zajatců zajatých během bojů 22. února přemístěno na palubu tankerů Ermland ( německy  Ermland ) a Friedrich Breme ( německy  Friedrich Breme ) (na témž zahynulo 11 námořníků ze zemí západních spojenců den) [50] .

Lutyens, nespokojený s nedostatkem dostatečných cílů na severu, nařídil pochod k pobřeží západní Afriky . 3. března dosáhl Kapverdských ostrovů a 5. března nařídil poslat hydroplán na průzkum, ale po 4 hodinách mu došlo palivo. Lutyensova vytrvalost však byla tentokrát odměněna: ve 23:00 téhož dne obdržel rádiovou zprávu, že nedaleko od místa německých bitevních lodí byly ponorkou U-124 spatřeny dvě velké lodě. Letoun Arado přeletěl ponorku, která dostala varování, že se poblíž nacházejí dvě německé válečné lodě. 7. března se do dohledu Němců dostal konvoj SL-67, doprovázený bitevní lodí Malaya . Lutyens na základě rozkazu opět nezahájil palbu na válečnou loď, ale pokračoval ve špionáži konvoje a instruoval posádky ponorek U-124 a U-105 k útoku na nepřítele. První ponorka potopila pět nákladních lodí, druhá - jednu. Když se setmělo, Lutyens se chystal konvoj dále sledovat, ale nakonec bylo rozhodnuto vydat se k zásobovacím lodím, které se nakonec srážce s Malajci vyhnuly. Na zpáteční cestě Němci potopili nákladní loď „Marathon“ ( Marathon ) o výtlaku 7926 tun, přepravující uhlí do Alexandrie [51] .

Odlet do Francie

11. března obdržel Lutyens radiogram od Western Naval Group, který hlásil: těžké křižníky Admiral Scheer a Admirál Hipper se připravují k zahájení bojových operací ze severního Atlantiku. Německá rozvědka obdržela varování, že velká síla Středomořské flotily by mohla opustit Gibraltar na západ , v důsledku čehož byl Lutyens instruován, aby odklonil Brity k sobě, aby umožnil Scheer a Hipper proplout bez překážek Dánským průlivem. Admirál se rozhodl, že nejlepší způsob, jak upoutat pozornost Britů, je projet do Brestu , překročit trasu konvoje HX, a společně se všemi doprovody konvoj zadržet: byli 30 mil od vlajkové lodi na 39° severní šířky. . sh. a 46° západní délky. D. Lutyens zadržel tři lodě: norský tanker Bianca ( Bianca , 5688 tun), norskou loď Polykarb ( Polykarb , 6500 tun) a britskou loď San Casimiro ( San Casimiro , 8000 tun). Chystal se zmocnit všech těchto tří lodí a odvézt posádku do Bordeaux. V důsledku toho byl do Bordeaux přivezen pouze Polycarb, zatímco zbývající dvě německé posádky musely klesnout ke dnu kvůli přiblížení bitevního křižníku Rinaun [52] .

Pomocné lodě „Uckermark“ ( Uckermark ) a „Ermland“ ( Ermland ) signalizovaly, že našli další konvoj. V roli jakéhosi „ovčáckého psa“ hlídajícího konvoj vedli konvoj přímo do palebné zóny německých bitevních lodí. 15. března Lutyens nařídil zahájit palbu a v důsledku ostřelování Impérium průmyslu ( Empire of Industry , bývalá německá loď), Mangkai ( Mangkai , bývalá německá loď „Sheer“ - Scheer ), “ Silverfiks" ( Silvefix ), "Demerton" ( Demerton ), "Grandi" ( Grandi ), "Royal Crown" ( Royal Crown ) a "Mizon" ( Myson , francouzské plavidlo). Mezi napadenými loděmi jedna odolala – chilský Reefer o výtlaku 1800 tun zahájil pod rouškou kouře palbu na Gneisenau. Němci se obávali, že se jedná o nepřátelský křižník, odvedli své lodě do bezpečné vzdálenosti a potopili loď palbou z hlavních děl: na zničení bylo vynaloženo 73 granátů. Po 15 minutách se objevila bitevní loď Rodney , která vydala varovnou salvu: Lutyens měl podezření, že jím potopená ozbrojená loď byla jen průzkumná. Při jednání s Brity se Lutyens představil jako kapitán křižníku Emerald , snaží se získat čas na ústup: jeho trik se vydařil a Rodney se zastavil, aby vyzvedl přeživší z Chilinského ledovce [53] . Lutyens poslal své lodě do Brestu a vezl s sebou 200 zajatců. 20. března ho objevilo letadlo z letadlové lodi Ark Royal , ale Lutyens přivezl lodě do Brestu, aby se vyhnul srážce s Brity, a do přístavu dorazil 22. března v 7:00. Cesta 17 800 námořních mil (33 700 km) za 59 dní byla nejdelší pro německé kapitálové lodě [54] .

Během operace, která formálně trvala od 22. ledna do 22. března, tým Lutyens podle jednoho zdroje potopil 13 obchodních lodí a tankerů [22] ; podle jiných zdrojů potopila 21 transportů a další zajala [40] . Raeder byl potěšen úspěchem Lutyense, který přesně dodržoval jeho pokyny a správně vyhodnotil situaci, a velkoadmirál označil samotnou operaci za „bezvadnou“. Velitelství námořního velitelství zároveň kriticky zhodnotilo situaci: velitelství uznalo důležitost omezení kladených na akce admirála a věřilo, že Lutyens by mohl požádat velení, aby mu poskytlo větší volnost jednání po potyčce s Ramillis. . Štábní důstojníci věřili, že Hoffmannovo taktické vyhodnocení situace bylo v tu chvíli správné [55] .

Operační cvičení na Rýně

Úspěch operace Berlín přispěl k tomu, že 2. dubna 1941 vydal admirál Erich Raeder směrnici „Budoucí povrchové operace“, přičemž upozornil na roli těžkých lodí v boji proti nepřátelským komunikacím: podle jeho názoru pokračující tlak těžkých lodí donutilo Brity přesunout další síly ze Středozemního moře do Atlantiku, což by změnilo poměr sil ve Středozemním moři. Na základě této směrnice zahájili Němci přípravy na novou operaci nazvanou „Učení na Rýně“ , které se měly zúčastnit dvě nejsilnější německé bitevní lodě Bismarck a Tirpitz , které opustily Německo. Podle původní myšlenky měla při útoku na britský konvoj jedna německá bitevní loď uvázat bitevní loď britské eskorty a druhá bitevní loď měla přímo zaútočit na transporty. Plány musely být změněny kvůli skutečnosti, že Tirpitz nebyl uveden do pohotovosti: Raeder měl v úmyslu použít těžký křižník Prinz Eugen místo Tirpitz jako doprovod pro Bismarck a stáhnout druhý oddíl z Brestu, sestávající z bitevních lodí. Scharnhorst a Gneisenau. Obě tyto lodě však nemohly opustit přístav Brest: na Scharnhorstu byla objevena spousta technických problémů, kvůli kterým byla loď dlouho opravována a 6. dubna 1941 byla Gneisenau poškozena Britské letecké torpédo. V důsledku toho byl na operaci připraven pouze Bismarck [57] .

Přípravu operace a vypracování směrnic prováděla Západní skupina velitelství námořní pěchoty ( německy  Marinegruppenkommando West ) vedená generálem admirálem Alfredem Saalwachterem a východní skupina velitelství námořní pěchoty ( německy  Marinegruppenkommando Ost ) pod velením. generála admirála Rolfa Karlse [58] . Dne 8. dubna 1941 se Lutyens setkal s admirálem Karlem Dönitzem v Paříži a souhlasil s prováděním následujících rozkazů během operace [59] :

  1. Ponorky budou ve svých obvyklých pozicích.
  2. Pokud se v době, kdy jsou povrchové lodě na moři, naskytne možnost společné akce s ponorkami, je třeba vyvinout veškeré úsilí k jejímu využití. Za tímto účelem bude k Bismarcku přidělen zkušený ponorkový důstojník.
  3. Lutyens bude průběžně informován o místě pobytu ponorek a záměrech velitelství ponorek na dlouhých vlnových délkách používaných ponorkami.

22. dubna 1941 byl vydán rozkaz k operaci „Učení na Rýnu“ za účasti bitevní lodi „Bismarck“ (velitel – kapitán-zur-viz Ernst Lindemann ) a těžkého křižníku „Prinz Eugen“ (velitel – kapitán-zur-viz Helmut Brinkman ). Čtyři ponorky se také účastnily operace jako pomocné síly, operující podél konvojové trasy Anglie-Halifax; několik ponorek operujících v severním a jižním Atlantiku, stejně jako tři zásobovací lodě a pět tankerů [40] . Hlavním úkolem zůstalo ničení lodí: Bismarck měl v bitvě uvázat nepřátelský doprovod a Prinz Eugen měl potopit nepřátelské transportní lodě. Operační zóna zahrnovala téměř celý severní Atlantik severně od rovníku (s výjimkou vod neutrálních států) [60] .

Pochybnosti o úspěchu operace

Začátek operace byl naplánován na 26. dubna 1941 na novoluní , ale Raeder na tento den čekal s obavami kvůli sérii nepředvídaných okolností [61] . Takže kvůli spěchu byl zrušen program zkoušek dělostřelectva Bismarck a 17. dubna byl poškozen pravý katapult, který byl o tři dny později vyměněn. Účast „Prinze Eugena“ byla také odložena pro jeho nedostupnost: 22. dubna při přesunu z Gotthafenu do Kielu byl „Prinz Eugen“ poškozen magnetickou minou [62] . Zahájení operace bylo odloženo na polovinu května [61] . 26. dubna dorazil Lutyens do Berlína, aby se setkal s Raederem, a obdržel od něj rozkaz k zahájení mise, přičemž vyjádřil svůj nesouhlas s plánem operace a trval na čtyřměsíční směně, aby byl zaručen úspěch: bylo zapotřebí tolik času. úplná příprava Tirpitz, "Scharnhorst" a "Gneisenau" [63] ; "krmení" lžící flotily potyčkami s nepřátelskými Lutyens považoval za špatné rozhodnutí [64] .

Raeder však neuposlechl Lutyensovy argumenty a prohlásil, že oddalování zahájení operace by hrálo do karet nepříteli, takže mu nemohlo být dovoleno provést preventivní úder (sám Lutjens s těmito argumenty v zásadě souhlasil) [65] . Raeder se domníval, že tento nálet měl přimět Brity k přesunu části svých námořních sil ze Středozemního moře a zmírnění tlaku na námořní komunikaci Italů a Němců v severní Africe [63] , ale uznal, že účast veškerého dostupného kapitálu lodě byly nezbytné pro operaci v Atlantiku [64] . Raeder nechtěl vrhnout do boje dosud nezprovozněný Tirpitz, ale obával se, že by Spojené státy mohly vstoupit do války na straně Západu, pokud by se zahájením operace opozdilo [ 66] . Raeder nařídil Lutyensovi, aby jednal s extrémní opatrností, nezapojoval se do dobrodružství [67] , ale v případě nevyhnutelné bitvy dostal Lutyens úplnou svobodu jednání a právo použít veškerou palebnou sílu ke zničení nepřítele: pouze Lutyens mohl posoudit situaci a na jejím základě se rozhodovat [64] . Později Raeder napsal, že vzdal hold Lutyensovi, který se nebál přímo vyjádřit svůj postoj k operaci: Raeder ho nedokázal plně přesvědčit, že měl pravdu, ale dosáhli určitého porozumění [68] .

Po setkání s Raederem se Lutjens obrátil s žádostí o radu na své známé, nejprve si promluvil s Kurtem Frickem náčelníkem operací pro Raeder . Když se zeptal, co by Lutyens udělal v případě setkání s nadřazenými nepřátelskými silami, admirál odpověděl, že okamžitě ustoupí podle zákonů flotily. Později se obrátil na svého přítele Konrada Patziga, kterého znal od roku 1907: Patzig také prohlásil, že by v podobné situaci raději zůstal v přístavu, protože použití pouze jedné velké lodi v takové operaci by bylo velké riziko. Lutyens s ním souhlasil, ale bál se, že pokud odmítne velení, bude označen za zbabělce. Když se s Patzigem rozloučil, řekl prorocká slova [69] [70] :

Je mi jasné, že při nerovném poměru sil se dříve nebo později budu muset obětovat. Svůj osobní život jsem si utřídil, takže jsem odhodlán splnit úkol, který mi byl přidělen, tak či onak.

Původní text  (německy)[ zobrazitskrýt] Ich bin mir darüber klar, dass ich mich bei dem ungleichen Verhältnis der Kräfte doch früher oder später opfern muss. Ich habe mit meinem privaten Leben abgeschlossen, und ich bin entschlossen, die mir zugefallene Aufgabe ehrenvoll zu lösen, so oder so.

Na stejném setkání s Patzigem Lütjens oslovil viceadmirála Hanse-Ericha Vosse , člena Raederova štábu, a řekl: „Chci se rozloučit. nevrátím se. S převahou Britů je pravděpodobnost přežití zanedbatelná“ [b] . Nakonec se v Norsku setkal se svým bývalým nadřízeným Wilhelmem Marshallem, který Lütyensovi poradil, aby slepě neplnil Raederovy příkazy, protože situace v Atlantiku se může každou chvíli změnit. Lutyens však odpověděl, že bude přesně plnit rozkazy, protože Marshall a další velitel flotily byli odvoláni ze svých postů pro svévoli a Lutyens neměl v úmyslu stát se třetím v této společnosti [71] .

Jeden z posledních pokusů o zrušení operace nevědomky učinil Adolf Hitler, který 5. května navštívil přístav Gotenhafen , inspekci lodí Bismarck a Tirpitz, a veřejně vyjádřil pochybnosti o vhodnosti operace v Atlantiku, ale Lutyens trval na podpora Raederova plánu [72] , zajištění Führera v úspěchu operace [40] . Sám Fuhrer se přitom soustředil na realizaci plánu Barbarossa a nevěnoval zvláštní pozornost operaci „Učení na Rýně“ [66] . Postavení Lutyens bylo komplikováno i tím, že velitel Bismarcku Ernst Lindemann se od Karla Toppa dozvěděl o výsledcích válečných her za účasti Tirpitz, které drželo velení Kriegsmarine. Během her bylo plánováno zjistit, zda se loď třídy Tirpitz může dostat nepozorovaně do Atlantského oceánu, ale pokaždé, když byla situace simulována, ukázalo se, že detekce bude nevyhnutelná. Historici se domnívají, že takové informace nemohl Lindemann před admirálem Lutyensem skrýt [73] .

V předvečer operace Rýn cvičení vstoupili do sídla Lutyens následující důstojníci [74] :

název Hodnost Pracovní pozice
Harald Netzbandt Kapitán zursee Náčelník štábu
Emil Melms Kapitán zursee 2. pomocný admirál, náčelník dělostřelectva, náčelník personálního ředitelství
Dr. Hans-Releff Riga Fleet Physician ( německy:  Flottenarzt ), posmrtně admirál lékař ( německy:  Admiralarzt ) Lékař velitelství flotily
Helmut Marshall Hlavní poradce pro řízení ( německy:  Hauptregierungsrat ) rezerv Meteorolog
Paul Asher kapitán fregaty 1. asistent admirála
Carl Tannemann Frigatten-captain (inženýr), posmrtně kapitán (inženýr) Fleetový inženýr
Dr. Edward Langer Vyšší vojenský soudce námořnictva ( německy:  Marineoberkriegsgerichtsrat ) Vojenský soudce námořnictva
Hans Nietzske kapitán korvety 4. asistent admirála
Dr. Heinz Externbrink Asistent managementu poradce ( německy:  Hilfsregierungsrat ) Meteorolog
Heinrich Schlüter Námořní technický poradce ( německy:  Marinebaurat )

Operativní rozhodnutí

12. května se velitelství Lutyens přesunulo na Bismarck a 16. května podal admirál zprávu o úplné připravenosti obou lodí k zahájení operace plánované na 18. května [40] . V určený den se lodě vydaly na moře [75] , když dostaly rozkaz proplout Velkým Beltem [40] ; Lutyens také informoval Lindemanna a Brinkmanna, že má v úmyslu jít za polární kruh a doplnit palivo na moři [76] . První tankování Bismarck a Prinz Eugen bylo provedeno 18. května, ještě v Baltském moři: kvůli prasknutí plnicí hadice si bitevní loď nevzala asi 200 tun paliva [66] , asi 1000 tun palivo, které spálilo na cestě do Norska [77] . Obě lodě vstoupily do Velkého Beltu v noci z 19. na 20. května a 20. května dosáhly Kattegatu; celou cestu zajišťovala Luftwaffe krytí německé skupiny [66] . Britové se však i přes veškerou snahu posádky o zamaskování dozvěděli o odplutí dvou velkých lodí díky zprávám švédské posádky křižníku Gotland o náhodném setkání s loděmi 20. května v 15:00 od západu. pobřeží Švédska. Švédové hlásili Stockholmu o nálezu skupiny dvou velkých lodí, tří torpédoborců, pěti doprovodných lodí a 10-12 letadel; od plukovníka Roschera Lunda, který všechny tyto informace obdržel od nadporučíka Egona Ternberga [78] , tuto informaci obdržel britský vojenský atašé ve Stockholmu , velitel Henry Denham [79 ] .  Určité informace o pohybu Němců hlásili také příslušníci norského odboje (ten den mezi 21. a 22. hodinou se velitel norského partyzánského oddílu Viggo Axelsen hlásil Britům) [79] a britský letecký průzkum [ 80] [81] .

Ráno 21. května, tři dny po zahájení operace, byl Bismarck v norských vodách, když Lutyens neočekávaně nařídil doplnění paliva v Grimstadfjord poblíž Bergenu , aniž by informoval Lindemanna nebo Brinkmana o svém rozhodnutí doplnit palivo a bez poskytnutí jakýchkoli vysvětlení [82] . Zatímco však Prinz Eugen již dokončoval tankování, Lutyens nečekaně odmítl tankovat Bismarck. Kvůli prasknutí jednoho z palivových potrubí bylo možné natankovat pouze 6 000 tun paliva: dalších 2 000 bylo nutné natankovat, když už byl Bismarck na moři [76] . Lutyens očekával, že příští tankování (doplňování paliva) provede s pomocí tankeru Weissenburg, který byl ve vodách Severního ledového oceánu poblíž ostrova Jan Mayen [40] : ačkoli by bitevní loď musela jet další den navíc, snížilo by se tím šance na odhalení Brity [77] . Ani tam však k tankování nakonec nedošlo [76] . Možným důvodem pro změnu kurzu na Norsko a následné odmítnutí tankování z Weissenburgu mohlo být nejen předčasné odhalení, ale také zjištěné dobré počasí: historici se domnívají, že Lutyens by v prvním případě mohl trvat na průlomu do severního Atlantiku přesně za špatného počasí. Při druhé příležitosti Lutyens prohlásil, že nebude tankovat palivo z Weissenburgu na moři, pokud se počasí nezlepší, protože by to mohl považovat za dobré pro průlom [83] .

22. května provedli Britové při průzkumném letu pod rouškou náletu na Bergen několik fotografií a našli bitevní loď Bismarck [75] . Lütjens, když rozluštil zachycený signál od Švédů, upozornil posádku, že jeho skupina byla objevena Němci; Sám admirál Rolf Karls považoval za nepravděpodobné, že by Švédové dali Britům varování [79] . Ve stejný den byl Lutyens informován, že na základně Scapa Flow jsou čtyři britské bitevní lodě, velká skupina eskort torpédoborců a podle některých zpráv i letadlová loď . Zároveň v noci z 21. na 22. května opustily tuto základnu vlajková loď, bitevní loď Hood (viceadmirál Lancelot Holland ) a bitevní loď Prince of Wales v doprovodu šesti torpédoborců: rozhodly se udržovat cestovní hlídku, která již zahrnovala křižníky " Birmingham a Manchester . " V souvislosti s hrozbou přiblížení německých lodí byly vyslány na hlídku křižníky „ Aretuza “ a „ Suffolk “ [79] ; obdržela nové rozkazy od letadlové lodi Victories a bitevního křižníku Repulse , které byly dříve vyslány z irských přístavů ke střežení konvojů WS. Také na hlavní základně Scapa Flow byla do pohotovosti uvedena bitevní loď King George V , 2. eskadra lehkých křižníků o pěti lodích a pět dalších torpédoborců . Proto zpravodajská zpráva o tom, kolik a které lodě byly na základně přítomny, nebyla pravdivá: Německá letecká rozvědka zveličila síly na základně, protože mnoho lodí už bylo na moři. Tato zpráva však mohla ovlivnit Lutyensovo rozhodnutí neležet nízko a čekat na vývoj, ale vydat se napřed k Atlantiku [84] : všechny Lutyensovy pochybnosti o volbě trasy mohly zmizet po obdržení záměrně nesprávných informací od zpravodajských služeb [85 ] , a rozhodl se projít Dánským průlivem [86] . Předpokládá se, že to mohlo také přispět ke zrušení tankování v Grimstadfjordu [40] .

V tu chvíli měl Lutyens první neshody s kapitánem Lindemannem: ten trval na průjezdu vodami jižně od Islandu, ale Lutyens trval na tom, že se bude pohybovat Dánským průlivem [87] . Lutyens ignoroval návrh generála admirála Karlse proplout do Atlantiku vodními prostory mezi Faerskými ostrovy a Islandem. Karls věřil, že v Dánském průlivu a vodách severně od Islandu se k problému s ledem přidalo riziko britských hlídek, ale ve stejných vodách byla extrémně nízká viditelnost, což mohlo také poskytnout maskování Lutyensovým lodím. Spory s posádkou tím neskončily: meteorolog Heinz Externbrink doporučil zvýšit rychlost lodi, aby držela krok s rychle se pohybujícími mraky, které poskytovaly úkryt Lutyensovi, ale admirál opět nechal tento návrh bez odpovědi a Externbrink si stěžoval. von Müllenheim -Rechberg o tom, že admirál ignoroval jeho argumenty [88] [80] [81] . Kapitán Lindemann také zuřil: dobře věděl o zprávách B-Dienst o pohybu nepřítele, včetně přítomnosti velké skupiny hlavních lodí ve Scapa Flow. Starší lékař, Dr. Otto Schneider, poznamenal, že Lindemann si byl dobře vědom rozsahu veškerého nebezpečí hrozícího lodi. Pouze admirál Lutyens se mohl rozhodnout operaci zrušit, ale neprojednal své záměry ani s Lindemannem, ani s Brinkmanem, což vyvolalo jejich nelibost, a ani nenaznačil eskortní skupině torpédoborců, s nimiž minul Trondheim , ani s nimi. Admirál generál Karls. Ten druhý nesnášel nedostatek podpory pro jakýkoli druh spojení a věřil, že Lutyens neustále váhá; totéž až do večera 22. května neoznámil admirál svým kapitánům svůj úmysl proplout Dánským průlivem. Možným důvodem Lutyensovy důvěry by mohl být názor, že formace H britské flotily se měla zúčastnit operace na Krétě a nebude zasahovat do průběhu operace v severním Atlantiku. V důsledku toho mu špatné počasí poskytlo náležité přestrojení: Lutyens opustil tankování a vydal se na západ, směrem k severnímu pobřeží Islandu [89] . Britové se několikrát pokusili vyslat letadla k norskému pobřeží, aby odhalili velkou německou skupinu, ale také jim zabránilo špatné počasí [90] .

Večer 23. května bylo Lutyensovi konečně jasné, že ho Britové sledují: od 19:00 do 20:00 byly u grónského pobřeží Němci objeveny těžké křižníky Norfolk [ a Suffolk . [91] . Po obdržení informace Lutyens předal svým podřízeným kód JOTRODA, což znamenalo povolení zahájit palbu. V důsledku pěti salv Angličané neutrpěli žádné škody a ustoupili, ale zůstali v takové vzdálenosti, aby Němce dál sledovali na radaru. Ve stejnou dobu byl salvami a následnými výstřely vyřazen Bismarckův příďový radar [92] a Lütjens nařídil Prinz Eugenovi, aby vedl [40] . Po nějaké době se Bismarckovo tlačítko řízení zaseklo a jen Brinkmanovým úsilím se podařilo zabránit srážce. Během bouře a silného větru se Lutyens pokusil otočit o 180 stupňů, aby zasadil překvapivý úder na Brity a vyděsil je, ale tento kurz byl zaznamenán na radaru a rychle ustoupil. Lutjens se nemohl dostat ke svým pronásledovatelům, protože věřil, že mají nějaký nový radarový systém, který Němci dosud neměli k dispozici [93] [94] : ve skutečnosti německé lodě nadále dostávaly britské radarové záření, ale zároveň byly mimo Brity. detekční zóna [ 92] . Kolem půlnoci byl kontakt s britskými křižníky konečně ztracen [40] .

Bitva o Dánský průliv

24. května 1941 asi v 5 hodin ráno zaznamenaly hydrofony Prinz Eugen hluk rychle rotujících lodních šroubů, které naznačovaly přiblížení lodí [92] . Ukázalo se, že jde o bitevní křižník Hood (vlajková loď, na palubě byl viceadmirál Lancelot Holland ) a bitevní loď Prince of Wales . V 05:35 Britové zpozorovali Němce vizuálně ao 10 minut později Němci viděli Brity [92] . Německá jednotka se v tu chvíli pohybovala rychlostí 28 uzlů a snažila se odtrhnout od pronásledování [40] , nicméně Britové se pohybovali přibližně stejnou rychlostí [95] . Lutyens byl informován, že soudě podle velikosti nástaveb to byly docela velké lodě, ale nebylo možné je identifikovat, dokud se lodě nepřiblížily. Admirál Kriegsmarine se podle rozkazů, které mu daly, nehodlal zapojit do bitvy: jeho původním záměrem bylo pokusit se rychle odpoutat od Britů. Když identifikoval nepřátelskou vedoucí loď jako Hood, jeho touha vyhnout se bitvě jen zesílila .

V 05:52, po přiblížení na 26 km, zahájil Hood palbu na německé lodě [92] . Lütjens neměl v úmyslu pálit zpět, ale nařídil hlavnímu signalistovi, aby dal znamení Prinz Eugenovi, aby zahájil palbu na nejbližší britské plavidlo. Palba z Bismarcku nezačala, k překvapení kapitána Lindemanna [97] : von Müllenheim-Rechberg věřil, že Lutyens poté zaváhal [98] . Sami Britové se ocitli v taktické nevýhodě: Němci byli mimo dostřel britských záďových děl hlavní ráže [92] , takže Britové mohli střílet pouze hlavovými věžemi [99] . Britové stříleli na Prinz Eugen, který letěl jako první, spletli si ho s Bismarckem. Dokud velitel Prince of Wales, kapitán John Leach , neupozornil na chybu a nařídil přenést palbu na Bismarck [99] . Bismarckův starší dělostřelecký důstojník Adalbert Schneider opakovaně žádal o povolení opětovat palbu a metodicky hlásil nepřátelské salvy. Lutyens, který byl sám dělostřeleckým specialistou, raději počkal, dokud se vzdálenost mezi loděmi neuzavře: obával se o zásobu 380mm granátů, které byly nutné pro nájezdové operace a možnou budoucí bitvu. Nemohl si také dovolit vynulovat, raději bojoval na blízko a čekal na optimální okamžik k opětování palby [97] . Podle svědectví barona von Müllenheim-Rechberg však Lindemann v kritické chvíli doslova řekl následující [100] :

Nedovolím, aby mi moje loď explodovala pod zadkem. Dávám vám povolení zahájit palbu!

Původní text  (německy)[ zobrazitskrýt] Ich lasse mir doch mein Schiff nicht unter dem Arsch wegschießen. Feuererlaubnis!

Lütjens proti Lindemannovu počínání nevyjádřil žádnou námitku a dal povolení ke střelbě [100] . V 5:54, před úplně prvním výstřelem z Bismarcku, zasáhla střela z Prince of Wales tank německé bitevní lodi (loď byla pokryta čtvrtou salvou Prince of Wales) [99] , a minutu později Bismarck sebral Brity se zbraní v ruce a v 5:55 konečně zahájil palbu [97] a zaměřil své úsilí konkrétně na Hooda [40] . Ostřelování Hooda bylo provedeno z Bismarcku salvami ze čtyř děl. Současně byla provedena palba z Prince Eugena: Němci neviděli první salvu vypálenou vysoce výbušnými granáty s hlavovou zápalnicí kvůli zpětné salvě Karkulky, druhou salvu s vysoce výbušnými granáty s spodní pojistka poskytla kryt a třetí salva zasáhla lodní palubu Hudy v oblasti třetí 102mm instalace na levé straně, což způsobilo palbu korditových náloží služebních střel (pravděpodobně neřízených proti letadlové střely) [99] . První tři salvy Bismarcku minuly Hood a čtvrtá v 5:57 zasáhla záď britské bitevní lodi: pět odpalovacích zařízení neřízených protiletadlových granátů a jejich munice začalo hořet [40] [c] . V 5:58 Bismarck nařídil posádce Prinz Eugen přenést palbu na druhou loď .

V 06:01 byla podle Schneiderova pozorování ze vzdálenosti asi 16 km vypálena pátá salva Bismarcka, která dopadla přesně na Hoodův sbor [101] . Byly vidět dvě velké šplouchnutí: nejméně jedna střela zasáhla Hood bez jakéhokoli vnějšího účinku, v důsledku čehož si střelci nejprve mysleli, že vypálené střely nevybuchly. Chvíli po zásahu zahřměla silná exploze, která rozpůlila kapotu a poslala ji ke dnu, ale příčiny této exploze nebyly dosud jednoznačně stanoveny [102] . Existuje rozšířená verze, že zásah střely vedl k explozi dělostřeleckých sklepů mezi hlavním stožárem a zadní trubkou [40] : střela pravděpodobně zasáhla zadní sklep hlavní ráže v oblasti hlavní stožár, v důsledku čehož došlo ke vznícení korditu, což vedlo k explozi [102] . Při havárii zahynulo 1 416 lidí (včetně admirála Hollanda) na palubě Hood [75] . Zničení Hoodu vyvolalo násilnou reakci posádek na obou německých lodích, zatímco Lutyens zachoval vnější klid. Němci během bitvy zasáhli Prince of Wales sedmkrát – čtyři zásahy z Bismarcku a tři z Prince Eugena – v důsledku čehož kapitán britského křižníku Leach okamžitě nařídil ústup do bezpečné vzdálenosti [103] [ 101] [104] .

Britové připravili kouřovou clonu, aby bezpečně ustoupili: v 06:09 palba ustala a v 06:13 princ z Walesu začal ustupovat [40] . Suffolk, který byl poblíž, v 6:19 vypálil šest salv na Bismarck, ale byl nucen z bitvy ustoupit, protože nebyla šance zasáhnout německou bitevní loď [102] . Podle svědectví přeživších členů posádky Bismarcku se v této době na můstku vytvořila „napjatá situace“: předpokládá se, že se Lutyens a Lindemann neshodli na dalším postupu, ale předmět jejich rozdílů není s jistotou znám. Existují důkazy o rozhovoru jednoho ze štábních důstojníků s fregatním kapitánem Hansem Oelsem ( německy  Hans Oels ), ve kterém bylo řečeno, že se Lindemann snažil přesvědčit admirála, aby pronásledoval a dokončil poškozenou nepřátelskou bitevní loď [d] . Lutyens se zase mohl obávat, že pokud bude bitva pokračovat, Bismarck a Prinz Eugen se pohnou směrem, odkud by se mohly objevit další formace britských těžkých lodí [106] . Historici naznačují, že Lutyens měl dobrý důvod nedůvěřovat zpravodajské službě, protože námořní zpravodajská služba oznámila admirálovi krátce před bitvou, že Hood je u pobřeží západní Afriky [107] . Kvůli bitvě s princem z Walesu mohly lodě ztratit drahocenný čas a Lutyens se rozhodl vydat do Atlantiku, aby se zbavil pronásledování a získal prostor pro manévrování [108] [109] .

Během bitvy obdržel Bismarck tři zásahy velkorážnými granáty: první prorazil potrubí na přídi a příčnou přepážku mezi oddíly XXI a XX, což vedlo k tomu, že loď dostala 1000 až 2000 tun vody. a obdržel trim 2° na přídi a mírné natočení na levoboku; také přední jímka a olejová čerpadla byly pod vodou, což vedlo k úniku paliva. Druhá střela zničila admirálův člun na levoboku a letěla dále bez exploze; třetí prorazil bok v prostoru XIV, explodoval při dopadu na levou protitorpédovou přepážku a zničil hlavní parní potrubí a turbogenerátor v prostoru turbogenerátoru č. 4 a poškodil několik palivových nádrží. Následné zaplavení zvýšilo trim přídě na 3° a list na levoboku na 9° [110] . Aby se snížil průtok vody do lodi, musela bitevní loď v určitém okamžiku zpomalit na 22 uzlů, aby se na díry nalepily záplaty, a úplně vypnout poškozenou kotelnu na levoboku č. 2. Únik paliva dále usnadnil Britům najít Bismarck [111] . Lutyensova taktika použitá v bitvě v Dánském průlivu se ukázala být užitečná ve dvou aspektech. Po zničení Hooda se vydal přímo za svými pronásledovateli a donutil je ustoupit, zatímco Prinz Eugen zmizel z radaru. 25. května, v den svých 52. narozenin, udělal admirál navzdory neustálé bojové pohotovosti a únavě další razantní krok: vydal povel „plnou rychlostí vpřed“ a poté se otočil o 270 stupňů, když už byla bitevní loď téměř na dosah. v dosahu nepřátelských radarů. Britové v domnění, že se v okolí objevily německé ponorky, začali provádět klikaté manévry, aby zmátli imaginární ponorky. Sebemenší odbočka doleva by Bismarcku umožnila dostat se na britský radar, ale Lutyens díky obtížnému manévru unikl pronásledování a zabránil Britům v obnovení kontaktu [112] .

Velení v krizové situaci. Míříme do Saint-Nazaire

Bitva v Dánském průlivu skončila v 6:32 ráno 25. května, v den Lutyensových 52. narozenin. Admirál poslal velení skupiny Sever radiogram o zničení Hooda a poškození jiné bitevní lodi, za což vzal buď King George V nebo Rinaun. Lütyens poslal tuto zprávu do Wilhelmshavenu a Berlína a oběma námořním velitelstvím. Kvůli špatnému počasí v oblasti Grónska však bylo hlášení přijato ve Wilhelmshavenu až ve 13:26 a v Berlíně ve 14:40. Když Lutyens neobdržel žádné potvrzení, začal nepřetržitě vysílat radiogram a periodicky jej opakoval [113] . Také v 7:05 nahlásil souřadnice potopení Hood a přidal zprávu o úmyslu jít do St. Nazaire [40] , toto sčítání však nedosáhlo příkazu [113] . Lutyens opustil své pronásledovatele a zahájil rádiové vysílání a přerušil rádiové ticho: zachycení zprávy umožnilo Britům zhruba vypočítat zeměpisnou šířku, ve které se loď nacházela, ale nikoli zeměpisnou délku. Admirál se domníval, že je sledován, ale od Západní námořní skupiny dostal pokyn, aby posílal pouze taktické rádiové zprávy a neprováděl dlouhé rádiové spojení s Paříží , aby nebyl znovu chycen Brity. Lutyens, který B-Dienstovi nedůvěřoval, toto varování ignoroval: byl dostatečně daleko od svých pronásledovatelů a využil skutečnosti, že Britové až do večera 25. května nechápali, kam se bitevní loď poděla, udělal vážnou chybu. jít do vzduchu. Zachycená zpráva z bitevní lodi umožnila Britům zorganizovat nálety na Bismarck v následujících dvou dnech [114] [115] [116] .

25. května v 8:01, bez diskuse s Lindemannem nebo Brinkmannem, Lutyens vysílačkou potvrdil vrchnímu velení Kriegsmarine, že Bismarck zamýšlí jít do St. Nazaire a Prinz Eugen se bude zabývat bojem proti transportům. Nahlásil ztrátu generátorové místnosti 4, řízené zaplavení v kotelně 2 a maximální rychlost 28 uzlů. Radiogram dorazil ke Karlsu se zpožděním 7 hodin, které přičítal anténám sestřeleným během bitvy, i když sám měl obavy z Lutyensova překvapení z pokračování v účasti na náletech [117] . Lutyens přitom jeho velení nepodal zprávu ani o díře v nose, ani o zničených palivových nádržích a vylité mořské vodě. Raeder a jeho zaměstnanci nemohli dát Lutyensovi žádné rozkazy, protože neměli přesné informace o stavu německého úkolového uskupení [118] . Situaci zhoršila hustá palivová stopa zanechaná Bismarckem a umožňující Britům sledovat pohyby lodi [40] . Karls, který prostudoval rádiové odposlechy britských lodí a zjistil, že Bismarck sledují dva křižníky, ale nemají o lodi žádné údaje, v 10:36 vyslal radiogram Lutyensovi s příkazem nahlásit jejich souřadnice a vybrat si mezi prolomením. pryč od jejich pronásledovatelů a nasměrování Britů na linii hlídkující německé ponorky [117] . Zároveň se v 10:00 během semaforové výměny s Prinzem Eugenem ukázalo, že Bismarck neobdržel tři radiogramy od skupiny Nord, v důsledku čehož musel text radiogramů vysílat stejným semaforová metoda od Prinze Eugena po „Bismarcka“. Radiogramy obsahovaly informace o rovnováze nepřátelských sil v Atlantiku (hlavně o pohybu eskort a působení ponorek proti nim). Důvody, proč Bismarck tyto zprávy neobdržel, zůstaly neznámé, nicméně podle von Müllenheim-Rechberga by tato skutečnost mohla vážně otřást Lutyensovou důvěrou v radisty bitevní lodi [119] .

Historici se neshodnou na tom, co přesně vedlo Lutyens k rozhodnutí jít do Saint-Nazaire. Admirál se snažil vzít v úvahu všechny rysy svého komplexního návrhu. Nejprve věřil, že ho sleduje skupina válečných lodí vybavených výkonnějším a sofistikovanějším radarem. Zadruhé jeho skupina přišla o hlavní výhodu v podobě momentu překvapení. Za třetí, zásoby paliva na bitevní lodi docházely: rozhodnutí netankovat palivo ani na norském pobřeží, ani v Severním moři se nyní v této situaci stávalo rozhodujícím. Za čtvrté, Lutyens věřil, že bitevní loď King George V vedla skupinu, která se mu postavila, a že se snažila nalákat Bismarcka do pasti připravené Brity, kteří již věděli o osudu Hooda. Za páté, v důsledku otvorů v palivových nádržích a následného zaplavení prázdných nádrží mořskou vodou se rychlost lodi snížila [110] , výpadky proudu v řadě systémů a průnik mořské vody do palivových potrubí role, která vyřadila z provozu dva kotle na lodi [120] [121] . Podle jednoho předpokladu by volba Saint-Nazaire jako destinace mohla být odůvodněna tím, že francouzské přístavy byly blíže k území Atlantiku, kde mohly být loveny nákladní lodě; v St. Nazaire byl velký suchý dok, kde bylo možné provádět opravy; také se Lutyens mohl spolehnout na pomoc německých ponorek v severním Atlantiku, které by zaútočily na jeho pronásledovatele a otevřený oceán by mu dal příležitost schovat se před Brity [122] . Vážná situace s doplňováním paliva ho však donutila opustit použití podpory ponorky [123] .

Podle jiné verze by cesta přes Dánský průliv do Bergenu nebo Trondheimu mohla být mnohem kratší než do St. Nazaire a špatné počasí by oběma lodím na nějakou dobu poskytlo ochranu, ale bitva v Dánském průlivu nám umožnila dospět k závěru, že i za špatného počasí by Britové mohli udržovat rádiové spojení a podle námořníků britský letecký průzkum mohl být organizován nad Norským mořem [124] . Je možné, že se Lutyens nechtěl dostat příliš blízko k Britským ostrovům a čelit největší koncentraci nepřátelských sil v podobě flotily, letectva a jednotek pobřežní obrany [125] . Lutyens poslal svému velení zprávu o úmyslu jít do St. Nazaire a oznámil, že Britové mají k dispozici výkonná radarová zařízení, což naznačuje, že by údajně mohli znát souřadnice lodi [126] . Kapitán lodi Prinz Eugen Helmut Brinkmann nechápal, proč se Lutyens domníval, že Britové mohou znát jeho místo pobytu, i když ve svém deníku poznamenal, že příliš časté používání rádiové komunikace je plné vážného nebezpečí: Britové mohli nejen zachytit, ale také snadno dešifrovat rozhovory posádek. Pro Brinkmanna, podle jeho vlastních poznámek, důvody, které přiměly Lutyense jít do Saint-Nazaire [127], zůstaly neznámé .

Ztráta kontroly

V poledne 25. května se Prinz Eugen oddělil od Bismarcka s instrukcemi udržovat přímý kurs po dobu tří hodin (Bismarck se v té době musel pod příkrovem dešťové bouře otočit na západ) a poté jednat samostatně [117] . Kvůli objevu Brity však lodě zůstaly pohromadě až do 18:00, dokud nebyly Bismarck a Eugen definitivně odděleny: ve stejnou dobu došlo k další potyčce se Suffolkem [128] . Zhruba ve stejnou dobu, kdy došlo k oddělení, v souvislosti s nepříznivým vývojem událostí, se Lutyens obrátil na posádku s následujícím projevem, ve kterém uvedl, že Bismarck je v kritické situaci [129] [130] :

Posádka Bismarcku! Přikryli jste se velikou slávou! Potopení bitevního křižníku „Hood“ má nejen vojenskou, ale i morální hodnotu, protože „Hood“ byl pýchou Anglie. Od této chvíle se nepřítel bude snažit posbírat jejich válečné lodě a vrhnout je na nás. Tak jsem včera v poledne poslal Prinz Eugena volně plout, aby vedl hon na transportní lodě. Podařilo se mu překonat nepřítele. V souvislosti s obdrženými zásahy jsme dostali rozkaz [e] dostat se do francouzského přístavu. Cestou se nám sejdou protivníci, kteří se s námi pustí do boje. Německý lid je s vámi a budeme střílet, dokud se hlavně nerozžhaví do ruda a dokud nevystřelí poslední granát. Pro nás vojáky může existovat pouze vítězství nebo smrt!

Původní text  (německy)[ zobrazitskrýt] Soldaten vom Schlachtschiff Bismarck! Ihr habt euch großen Ruhm erworben! Die Versenkung des Schlachtkreuzers Hood hat nicht nur militärischen, sondern auch moralischen Wert, den Hood war der Stolz Englands. Der Feind wird nunmehr versuchen, seine Streitkräfte zusammenziehen und auf uns anzusetzen. Ich habe daher Prinz Eugen gestern Mittag entlassen, damit er eigenen Handelskrieg im Atlantik führt. Ihm ist es gelungen, dem Feind zu entweichen. Wir dagegen haben Befehl enthalten, in Anbetracht der erhaltenen Treffer einen französischen Hafen anzulaufen. Auf dem Wegdorthin wird sich der Feind sammeln und uns zum Kampf stellen. Das deutsche Volk ist bei euch, und wir werden schießen, bis die Rohre glühen und bis das letzte Geschoß die Rohre verlassen klobouk. Fur uns Soldaten heißt es jetzt: Siegen oder Sterben!

Lutyensův pesimistický projev nemohl ovlivnit morálku týmu [132] . Členové posádky, kteří přežili, řekli, že byli šokováni pesimismem admirála, který si nebyl jistý, zda se loď dostane do Francie a že posádka přežije: někteří ze štábních důstojníků začali nosit záchranné vesty. Lindemann se pokusil námořníky povzbudit tím, že o hodinu později pronesl projev, že lodi brzy přijdou na pomoc ponorky a síly Luftwaffe: podařilo se mu částečně rozptýlit sklíčenost a přesvědčit námořníky, aby se vrátili ke svým povinnostem [133] . Ve stejný den, kdy námořníci naslouchali admirálově řeči, Lutyens obdržel od Hitlera a Raedera zprávy s přáním všeho nejlepšího a Führerovo poselství bylo krátké a suché [134] [135] . Téhož večera ve 22:00 vzlétlo z letadlové lodi Victories osm dvouplošných torpédových bombardérů Fairey Swordfish , které byly výkonnostně horší než mnoho podobných letadel [75] . Když našli Bismarck, shodili torpéda, z nichž jedno zasáhlo podvodní část hlavního pásu v oblasti předního stěžně, což vedlo ke zvýšení trimu na přídi a dočasně snížilo rychlost lodi; Během bitvy bylo podle Němců sestřeleno pět letadel. Němci rychle upravili ochranné plátěné matrace, které bránily pronikání vody na příď, a podařilo se jim zvýšit rychlost na 20 uzlů. Ve snaze zbavit se pronásledovatelů vedených Suffolkem se Bismarck otočil o 270° na pravobok a po přerušení radarového kontaktu zamířil k St. Nazaire, stále se obával, že je v dosahu britského radaru [136] .

Ráno 26. května v 9:00 vyslal Lutyens rádiovou zprávu se zprávou o britském útoku a aktuální situaci, načež v 10:00 na příkaz velení komunikaci zastavil. Britové zachytili radiogram a později se dostali na dráhu bitevní lodi, ačkoli zpočátku udělali ve výpočtech chybu [132] . Díky letounu Consolidated Catalina se podařilo dostat k Bismarcku po ropné stezce a během dne byly na bitevní loď provedeny tři útoky: poslední se uskutečnil večer ve 20:47, kdy odletělo 15 torpédových bombardérů. Ark Royal již potřetí. V důsledku útoku zasáhla loď dvě torpéda: jedno zasáhlo záď, zaplavilo levý tunel hřídele vrtule a druhé poškodilo kormidelní část a zničilo systém řízení lodi, přičemž zablokovala obě kormidla. Němcům se podařilo uvést pravé kormidlo do neutrální polohy, ale s levým nedokázali nic udělat a loď ztratila kontrolu a nemohla jít dále [137] .

Smrt

Lutyens ohlásil svou těžkou situaci a úplnou ztrátu manévrovatelnosti velení ve 21:40 26. května [40] . V noci z 26. na 27. května byla bitevní loď napadena skupinou britských torpédoborců [138] , ke kterým se později připojily bitevní lodě King George V a Rodney [139] , křižníky Norfolk a Dorsetshire 140 ] . Když Bismarcku docházelo palivo a poškozená kormidla, neměla se jak dostat do Francie a Britové se mohli snadno připravit na zničení lodi. 26. května ve 23:58 Lutyens předal západní skupině a námořnímu velitelství následující rádiovou zprávu [141] :

Bojujeme až do poslední chvíle s vírou v tebe, můj Führere, as tvrdou vírou ve vítězství Německa.

Původní text  (německy)[ zobrazitskrýt] Wir kämpfen bis zum Letzten im Glauben an Sie, mein Führer, und im felsenfesten Vertrauen auf Deutschlands Sieg.

27. května v 1:53 poslal Fuhrer radiogram odpovědi: „Děkuji vám jménem celého německého lidu. Adolfa Gitlera“. Později byl odeslán další radiogram: „Posádce bitevní lodi Bismarck: celé Německo je s vámi. Kterým se nelze vyhnout. Vaše oddanost vaší povinnosti posílí naše lidi v boji o přežití. Adolf Hitler“ [142] .

Brzy ráno 27. května Bismarck sledoval severozápadní kurs rychlostí 7 uzlů a mírným nakloněním k přístavu [139] . Podle barona Müllenheima-Rechberga Lutyens tiše pozdravil barona, aniž by řekl jediné slovo: zdálo se, že se Lutyens i Lindemann jakoby uzavřeli do „svých vlastních malých světů“ [143] . Poslední radiogram poslal admirál skupině Západ s žádostí o odeslání ponorky k výběru dokumentů (včetně lodního deníku) [139] , který zakončil slovy [144] [141] :

Loď už nemůže manévrovat. Bojujeme do poslední rány. Sláva Führerovi!

Původní text  (německy)[ zobrazitskrýt] Schiff manovrierunfähig. Wir kämpfen bis zur letzten Granate. Es lebe der Fuhrer!

Historici zmínku o Führerovi nepovažují za vyjádření Lutyensových politických názorů, ale za projev běžných formalit a za demonstraci připravenosti splnit vojenskou povinnost [145] . Lutyens se rozhodla před posádkou neskrývat osud, který ji čekal, a nařídila otevřít všechny sklady na lodi, čímž dala posádce možnost udělat cokoli: posádka si pak uvědomila, že osud lodi je zpečetěn [146] .

Lutyens před poslední bitvou nařídil naložení lodního deníku, filmu o bitvě s „Kakulkou“ a řady tajných dokumentů na hydroplán Arado Ar 196 za účelem jejich evakuace, nicméně pokusy o vypuštění letadla, vyrobené od 5 do 6 ráno, byly neúspěšné: kvůli poškození katapultu pro start hydroplánů (poškozeno přívodní potrubí stlačeného vzduchu) letadlo nikdy nevzlétlo. V důsledku toho bylo auto svrženo do moře, aby nedošlo k požáru [139] . V 07:53 byla z Norfolku odeslána zpráva do Rodney o detekci Bismarcku na radaru [40] a v 08:15 byla německá bitevní loď v dosahu viditelnosti Norfolku [147] . V 8:30 zazněl poplach naposledy na palubě bitevní lodi Bismarck [148] , v 8:47 zahájila palbu Rodney, o minutu později vypálila první salvy King George V a o minutu později Bismarck odpověděla svou palbou“, útočící na „Rodneyho“ [40] . V 08:53 zasáhla střela vypálená z Rodney kapitánův můstek: pravděpodobně právě v tomto okamžiku byl zabit admirál Günter Lütjens [149] . Podle von Müllenheim-Rechberga mohla admirálova smrt nastat mezi 8:45 a 9:00 [150] a v době smrti měl být Lutyens na svém místě [151] .

Asi v 10:00 palba ustala, když byly zničeny všechny dělové věže bitevní lodi: ve stejnou dobu se Němci rozhodli loď zatopit [40] . Bitevní loď byla dokončena torpédy z křižníku Dorsetshire, který se potopil v 10:36 asi 560 km nebo 300 námořních mil od francouzského ostrova Ouesant ( 48°10′ N 16°12′ W ) [ 152] ( podle jiných zdrojů v 10:39 400 námořních mil od pobřeží Francie [40] ). Zachránilo se pouze 116 lidí [147] .

Osobní život

Manželkou Günthera Lütjense byla Margarethe Backenköhler , dcera hygienického poradce Dr. Gerharda Backenköhlera . Svatba se konala v roce 1929 [9] . Margaretin bratr, admirál Otto Backenköhler, byl Lutyensovým náčelníkem a od 24. října 1939 do 31. července 1940 sloužil jako náčelník štábu Velitelství flotily. V manželství se narodily čtyři děti: nejstarší syn Gerhard (31. srpna 1930, Swinemünde ), prostřední syn Günther (28. srpna 1932, Berlín), dcera Annemarie (27. srpna 1939) a nejmladší syn Peter (nar. téměř měsíc po smrti svého otce) [153 ] [74] [154] .

Historici nepředložili důkazy o tom, že by se Lütyens nějakým způsobem spojoval s národními socialisty: v první řadě se považoval za důstojníka německého námořnictva s charakterem, který se formoval již za dob Německé říše. Jeho postoj ke službě se nezměnil ani po nástupu nacistů k moci: Lutyens zůstal věrný Německu, v jehož čele stál Hitler [155] . Ve stejné době byl Lutyens proti antisemitské politice Třetí říše: admirál odsoudil události Křišťálové noci a Führer byl během své návštěvy na palubě Bismarcku uvítán tradičním vojenským pozdravem , a ne pozdravem . Nacistické rozhazování rukou [156] . Vztahy mezi Lutyensem a Führerem byly tak chladné, že v den svých 52. narozenin obdržel Lutyens od Führera krátký telegram „Všechno nejlepší k vašim narozeninám“ ( německy  Beste Wünsche zu Ihrem Geburtstag ) [157] [135 ] , a papír s textem zprávy jsem zmačkal a strčil do kapsy [134] . Navzdory zmínce o Führerovi v posledních Lutyensových radiogramech se historici domnívají, že to byla tradiční připomínka loajality k Německu, a nikoli k Führerovi: kapitán potopeného křižníku Admiral Graf Spee poskytl stejný radiogram [ 145 ] .

Obrázek v kultuře

Ve filmu Sink the Bismarck z roku 1960 ztvárnil roli admirála Günthera Lütjense český herec Karel Štěpánek . Obraz Lutyens ve filmu se ukázal být naprosto opačný k osobnosti skutečných Lutyens: ve filmu byl zobrazen jako typický zarytý nacista, posedlý myšlenkou nepotopitelnosti své bitevní lodi, i když to prostě ve skutečnosti nemohlo být. Skuteční Lutyeni, přesvědčeni o obtížnosti plnění Bismarckových úkolů, krátce před poslední bitvou dali týmu výslovně najevo, že nemají šanci zůstat naživu [146] . Ve filmu navíc Lutyens Lindemannovi nařídil, aby okamžitě zahájil palbu na Hooda a prince z Walesu, ačkoli ve skutečnosti převzal iniciativu sám Lindemann kvůli admirálově neochotě zapojit se do bitvy [158] .

Paměť

Torpédoborec řízených střel Bundesmarine (číslo D165) pojmenován po admirálu Günther Lütjens. 11. srpna 1967 byl spuštěn na vodu v Bath ve státě Maine [159] a pokřtěn Gerdou Lutyensovou, manželkou Gerharda Lutyense, nejstaršího syna admirála [141] . Státní tajemník německého spolkového ministerstva obrany Karl Carstens uvedl, že Lutyens ukázal příklad „neotřesitelného smyslu pro odpovědnost a zbožnou věrnost povinnostem“ [141] .

Volba jména Lutyens pro nový torpédoborec byla dostatečně kontroverzní, ale tehdejší ministr obrany Gerhard Schroeder chtěl ukončit tabu na slavných vojenských vůdcích z druhé světové války, kteří nebyli ani nacisté, ani spiklenci proti Adolfu Hitlerovi . Inspektor Bundesmarine Friedrich Ruge se obával, že Lutyens není příliš známý, a jako alternativu navrhl jména „Adenauer“, „Berlin“ nebo „Rommel“, ale Schroeder trval na tom, aby se jména nových lodí stala mostem ke starým tradicím. hájil myšlenku pojmenování torpédoborců po slavných vojákech Wehrmachtu, Kriegsmarine a Luftwaffe. Vojensko-historické oddělení ozbrojených sil Německa do té doby dosáhlo úplného očištění jména Lutyens od falešných fám a Schroeder své záměry jen posílil slovy [141] :

Musíme mít odvahu pozdravit ty lidi, kteří statečně a věrně sloužili své vlasti.

Původní text  (německy)[ zobrazitskrýt] Wir müssen den Mumm haben wie jedes andere Volk, Männer zu ehren, die ihrem Lande tapfer und treu gedient haben.

Během startu se jeden z amerických pracovníků Bath Iron Works zeptal německých novinářů, zda jsou v Německu považováni za hrdiny pouze nacisté, v důsledku čehož začaly některé americké noviny zveřejňovat zprávu, že torpédoborec byl pojmenován po nacistovi. Skandál zesílil poté, co si jeden z novinářů všiml znaku Bundeswehru na vrtulníku převážejícím představitele německé delegace, ale omylem jej nazval Balkenkreuz , a později američtí rozhlasoví hostitelé začali tvrdit, že na palubě je vyobrazen svastika [141] .

Později byl název Lütjens dán také celému typu torpédoborce : tento typ zahrnoval i torpédoborce „ Mölders “ (na počest plukovníka Luftwaffe Wernera Mölderse ) a „ Rommel “ (na počest polního maršála z Wehrmacht Erwin Rommel ) [141] .

Přehled kariéry

Ocenění

Propagace

3. dubna 1907: Seekadet ( německy:  Seekadett ) [7]
21. dubna 1908: Fähnrich zur See ( německy:  Fähnrich zur See ) [7]
28. září 1910: Lieutenant zur See ( německy:  Leutnant zur See ) [7]
27. září 1913: Oberleutnant zur See ( německy:  Oberleutnant zur See ) [7]
24. května 1917: Lieutenant Commander ( německy:  Kapitänleutnant ) [7]
1. dubna 1926: Corvette Captain ( německy:  Korvettenkapitän ) [7]
1. října 1931: Fregatten-captain ( německy:  Fregattenkapitän ) [7]
1. července 1933: Kapitän zur See ( německy:  Kapitän zur See ) [7]
18. září 1937: kontradmirál ( německy:  Konteradmiral ), seniorita od 1. října 1937 [7]
17. prosince 1939: Viceadmirál ( německy:  Vizeadmiral ), seniorita od 1. ledna 1940 [7]
26. srpna 1940: Admirál ( německy :  Admiral ), služební poměr od 1. září 1940 [7]

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ Podle rozhovoru s Kurtem Caesarem Hoffmannem od Richarda Garretta v roce 1976 měl Hoffmann velký respekt k Lutyensovi, který byl jeho instruktorem střelby v roce 1912, když byl Hoffmann ještě kadetem [48] .
  2. ↑ Originál: němčina.  Ich möchte mich verabschieden, ich werde nicht wiederkommen. Bei der Überlegenheit der Briten ist ein Überleben unwahrscheinlich [3] .
  3. ↑ Podle dalšího hodnocení Schneidera skončila první salva nedostatkem, druhá - krycím letem, třetí - krycím letem s jedním možným zásahem, který mohl způsobit Eugen, a čtvrtá - podletem [99] .
  4. ↑ Někteří historici, jako Russell Grenfell, navrhují jiný předmět sporu. Podle jejich názoru Lindemann na konci bitvy trval na návratu do Německa, zatímco Lutyens raději pokračoval ve svém průlomu do Atlantiku. Burkard von Müllenheim-Rechberg považuje tuto verzi za nepodloženou [105] .
  5. ↑ Text Lutyensova projevu byl rekonstruován ze slov přeživších členů posádky, které zachytila ​​ponorka U-74 a meteorologická loď Sachsenwald . Podle Bismarckova mladšího dělostřeleckého důstojníka Burkarda von Müllenheim-Rechberga byla tato fráze reprodukována chybně, protože Lutyens se rozhodl jít do Saint-Nazaire nezávisle [131] .
Prameny
  1. ↑ Stumpf, 1982 , S. 270.
  2. ↑ 1 2 3 4 Gaack, Carr, 2011 , S. 380.
  3. ↑ 1 2 Hümmelchen, 2011 , S. 407.
  4. ↑ Dörr, 1996 , S. 19-20.
  5. ↑ Dörr, 1996 , S. 20, 22.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dörr, 1996 , S. 20.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Dörr, 1996 , S. 22.
  8. ↑ Dörr, 1996 , S. 19.
  9. ↑ 1 2 3 Hümmelchen, 2011 , S. 408.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mitcham S., Muller J. Velitelé Třetí říše. - S. 344.
  11. ↑ Dörr, 1996 , S. 20-21.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Dörr, 1996 , S. 21.
  13. ↑ Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1990 , Band 5 (1993), S. 89.
  14. ↑ Dönitz, 2004 , str. 12.
  15. ↑ Ciupa, 1979 , S. 46.
  16. ↑ Garrett, 1978 , pp. 35-36.
  17. ↑ Garrett, 1978 , s. 36.
  18. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , str. 230.
  19. ↑ Raeder, 2004 , str. 318.
  20. ↑ Haarr, 2013 , str. 38.
  21. ↑ O'Hara, 2004 , str. čtyři.
  22. ↑ 1 2 3 Mitcham S., Muller J. Velitelé Třetí říše. - S. 345.
  23. ↑ Haarr, 2013 , str. 282.
  24. ↑ Lunde, 2009 , s. 74-75.
  25. ↑ Garrett, 1978 , pp. 37-38.
  26. ↑ 12 Lunde , 2009 , s. 111-113.
  27. ↑ O'Hara, 2004 , str. 20-27.
  28. ↑ Garrett, 1978 , s. 43.
  29. ↑ Garrett, 1978 , pp. 39-40.
  30. ↑ Garrett, 1978 , s. 44.
  31. ↑ 12 Garrett , 1978 , s. 53.
  32. ↑ 1 2 Mitcham S., Muller J. Velitelé Třetí říše. - S. 338.
  33. ↑ Raeder, 2004 , str. 423.
  34. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , str. 130.
  35. ↑ V. Scherzer. Ritterkreuztrager. - 2007. - S. 492.
  36. ↑ Ansel, 1960 , pp. 213-214.
  37. ↑ Ansel, 1960 , pp. 242-243.
  38. ↑ Ansel, 1960 , pp. 241-243, 299-302.
  39. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , str. 61.
  40. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Pechukonis, Davydov, 1994 , Operace „Rheinubung“.
  41. ↑ Garrett, 1978 , s. 55.
  42. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009 , pp. 56-58.
  43. ↑ Garrett, 1978 , pp. 55-56.
  44. ↑ Garrett, 1978 , s. 56.
  45. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009 , str. 66.
  46. ↑ Garrett, 1978 , s. 57.
  47. ↑ Garrett, 1978 , s. 58.
  48. ↑ Garrett, 1978 , pp. 57-58.
  49. ↑ Garrett, 1978 , s. 60.
  50. ↑ Garrett, 1978 , s. 61.
  51. ↑ Garrett, 1978 , pp. 62-65.
  52. ↑ Garrett, 1978 , pp. 65-67.
  53. ↑ Garrett, 1978 , pp. 66-67.
  54. ↑ Garrett, 1978 , s. 71.
  55. ↑ Garrett, 1978 , pp. 68-69.
  56. ↑ Gaack, Carr, 2011 , S. 378.
  57. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , str. 61-62.
  58. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , str. 131.
  59. ↑ Dönitz, 2004 , str. 170-171.
  60. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , str. 62.
  61. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 47-48.
  62. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , str. 65.
  63. ↑ 1 2 Mitcham S., Muller J. Velitelé Třetí říše. - S. 345-346.
  64. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , str. 49.
  65. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , pp. 131-132.
  66. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , str. 66.
  67. ↑ Gaack, Carr, 2011 , s. 385-386.
  68. ↑ Garrett, 1978 , s. 78.
  69. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , str. padesáti.
  70. ↑ Brennecke, 1997 , S. 162.
  71. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 49-50.
  72. ↑ Mitcham S., Muller J. Velitelé Třetí říše. - S. 346-347.
  73. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , str. 52.
  74. ↑ 1 2 Gaack, Carr, 2011 , S. 392.
  75. ↑ 1 2 3 4 Mitcham S., Muller J. Velitelé Třetí říše. - S. 347.
  76. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , str. 62.
  77. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 70-71.
  78. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 103.
  79. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , str. 68.
  80. ↑ 1 2 Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , str. 132.
  81. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 72-75.
  82. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , str. 70.
  83. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , str. 69-70.
  84. ↑ 1 2 Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , str. 133.
  85. ↑ Ballard, 1990 , pp. 68-69.
  86. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , str. 69.
  87. ↑ Ballard, 1990 , s. 66.
  88. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 116.
  89. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 72-78.
  90. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , str. 70.
  91. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , str. 70-71.
  92. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin, Malov, 2014 , str. 71.
  93. ↑ Ballard, 1990 , pp. 71-72.
  94. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 125-133.
  95. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 134.
  96. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , str. 144.
  97. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , str. 148-149.
  98. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 135.
  99. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin, Malov, 2014 , str. 74.
  100. ↑ 12 von Müllenheim -Rechberg, 2005 , S. 120.
  101. ↑ 1 2 Schmolke, Koop, 2014 , pp. 38-39.
  102. ↑ 1 2 3 Patyanin, Malov, 2014 , str. 75.
  103. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , str. 153.
  104. ↑ Ballard, 1990 , s. 85.
  105. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 143.
  106. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 142-143.
  107. ↑ Bercuson, Herwig, 2001 , str. 172.
  108. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 166–167.
  109. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 145, 150, 224-225.
  110. ↑ 1 2 Patyanin, Malov, 2014 , str. 76.
  111. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 145-146.
  112. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 236-239.
  113. ↑ 1 2 von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 147.
  114. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , pp. 235-236.
  115. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , str. 236.
  116. ↑ Jackson, 2002 , str. 90.
  117. ↑ 1 2 3 Patyanin, Malov, 2014 , str. 77.
  118. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 167-169.
  119. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 150-151.
  120. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 170-171.
  121. ↑ Ballard, 1990 , s. 86.
  122. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 152.
  123. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , str. 235.
  124. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 151-152.
  125. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 171-172.
  126. ↑ Winklareth, 1998 , str. 130.
  127. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , str. 167.
  128. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , str. 77-78.
  129. ↑ Ballard, 1990 , s. 104.
  130. ↑ Deutsches Marine Institute, 1984 , S. 137.
  131. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 180.
  132. ↑ 1 2 Patyanin, Malov, 2014 , str. 80.
  133. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 181-182.
  134. ↑ 1 2 Ballard, 1990 , str. 106.
  135. ↑ 1 2 von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 183.
  136. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , str. 78-79.
  137. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , str. 80-82.
  138. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , str. 82-83.
  139. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , str. 83.
  140. ↑ Bismarck bombardovací role zapamatována  . BBC (25. května 2011). Získáno 9. června 2021. Archivováno z originálu 9. června 2021.
  141. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Mumm haben  (německy)  // Der Spiegel . - 1967. - 20. srpna ( č. 35 ).
  142. ↑ Jackson, 2002 , str. 91.
  143. ↑ Ballard, 1990 , pp. 121-124.
  144. ↑ Jackson, 2002 , str. 49.
  145. ↑ 1 2 Deutsches Marine Institute, 1984 , S. 129.
  146. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2001 , str. 276.
  147. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1990 , Band 2, S. 81.
  148. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , str. 84.
  149. ↑ Mitcham S., Muller J. Velitelé Třetí říše. - S. 348.
  150. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 222.
  151. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 245.
  152. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , str. 87.
  153. ↑ Gaack, Carr, 2011 , s. 380–392.
  154. ↑ Rigg, Nicolai, 2003 , str. 120.
  155. ↑ Hümmelchen, 2011 , S. 411.
  156. ↑ Ballard, 1990 , s. 32.
  157. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 161.
  158. ↑ Evans, 2000 , str. 170.
  159. ↑ Günther  Lütjens . bismarck-class.dk. Získáno 23. května 2021. Archivováno z originálu dne 23. května 2021.
  160. ↑ Fellgiebel, 2000 , S. 298.
  161. ↑ V. Scherzer. Ritterkreuztrager. - 2007. - S. 519.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole
V bibliografických katalozích