Stanice | |
Moskva-cestující-Paveletskaja | |
---|---|
Paveletského směr | |
Moskevská železnice | |
| |
55°43′46″ severní šířky sh. 37°38′21″ palců. e. | |
DCS | osm |
Kraj d. | Moskva-Kursk |
Operátor | Ruské železnice |
datum otevření | 1900 [ 1] |
Bývalá jména |
Saratov (1912-1941) |
Typ | cestující |
Počet platforem | deset |
Počet cest | 12 |
Typ platformy | boční, ostrov |
Forma platforem | rovné, zakřivené |
elektrifikovaný | 1953 [ 2] |
Proud | konstantní , =3kV |
architekti | A. Krasovský |
Odejít do | Paveleckaja náměstí |
Umístění | Moskva |
Přestup na nádraží |
Paveleckaja Paveleckaja |
Přenést do | A : 913, s920, s932, B , n8 , dp91; Tm : A, 3, 38, 39 |
Instalovaný kilometrový výkon | 0 |
Vzdálenost k Pavelets I | 257 km |
Vzdálenost do Uzunovo | 159 km |
Vzdálenost k náhrdelníku | 120 km |
Tarifní pásmo | 0 |
Kód v ASUZhT | 193519 |
Kód v " Expres 3 " | 2000005 |
Sousední asi. P. | Derbenevskaja |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Železniční stanice Paveletsky je jednou z deseti železničních stanic v Moskvě , terminál pro cestující stanice Moskva-Paveletskaja . Nachází se na náměstí Paveletskaya , 1.
Stanice Paveletsky je součástí moskevského regionálního ředitelství ředitelství železničních stanic.
Stanice Moskva-Paveletskaya Moskevské železnice je součástí centra Moskva-Gorky pro organizaci práce železničních stanic DCS-8 Moskevského ředitelství řízení dopravy.
Podle hlavní aplikace se jedná o osobní , co do množství práce - mimopracovní. Je výchozím bodem Paveletského směru Moskevských drah . Je to úvraťová (neprůjezdní) stanice.
Spojuje hlavní město se středním a dolním Povolžím , střední Černozemí a jižními oblastmi Ruska , ve skutečnosti je základnou stanic Kazaň a Kursk , ale v dálkové dopravě se příliš intenzivně nepoužívá kvůli nedostatečnému rozvoji infrastruktury. některých úsecích dálnice. Také ze stanice jezdí příměstské elektrické vlaky ve směru Paveletsky do stanice Uzunovo . 3. srpna 2002 byl otevřen vysokorychlostní dopravní systém ( aeroexpress ) Moskva-Paveletskaja - letiště Domodědovo [3] .
Nádražní budova byla postavena v roce 1900 pro obsluhu Rjazaňsko-uralské železnice podle návrhu architektů N. A. Kvashnin [4] a Yu. F. Diderikhs [5] [6] . V samostatných síťových publikacích se uvádí, že nádražní budova byla postavena ve stejném roce, ale podle projektu architekta A.F.Krasovského [7] .
Společnost Rjazaňsko-uralské železnice v carském Rusku provozovala největší soukromou silnici, která spojovala 12 hustě obydlených provincií . Silnice však neměla sjezd do Moskvy. V tomto ohledu se silniční správní rada obrátila na vládu s peticí, aby dala povolení k výstavbě Pavelets - Moskevská větev .
V květnu 1897 obdržel povolení ke stavbě trati Nicholas II . Výstavba nové pobočky byla dokončena v krátké době: 8,5 měsíce před plánovaným termínem. Vybudovaná silnice však neměla stanici v Moskvě.
Slavnostní otevření nádraží se konalo 1. září (14. září, podle nového stylu), 1900. Při této příležitosti byla sloužena modlitba s požehnáním vody. Oslav se zúčastnili hlavní stavební inženýr VV Timofeev, vedoucí služeb, personál stanice a zástupci obchodního světa - budoucí přepravci.
Nádraží bylo postaveno podle tehdejších stavebních kánonů : budova je symetrická s vyvýšeným středem, vysokými okny, širokým a pohodlným vchodem. Podél hlavního průčelí ze strany náměstí byly umístěny vchody, vestibul , zavazadlový prostor, sály pro veřejnost a prostory, jejichž účel vyžaduje blízkost sálů: pokladny, telegrafní úřad , lékárna a bufet . Uprostřed je vysoký, rozlehlý operační sál, který odděloval ubikace pro cestující první a druhé třídy od třetí třídy [8] .
Zděná budova byla postavena na suťovém základu ve dvou podlažích s třetím nad střední kupolovou částí objektu a s atikami nad bočními vystupujícími částmi. Délka stanice byla 83,7 m. Vnější zdi měly tloušťku 2,5 cihel s dostatečnou rezervou bezpečnosti pro nízkou budovu. Vnější povrch stěn byl obložen speciálními cihlami, sokl byl obložen tesaným kamenem, vestibul a římsy v sálech měly štukovou výzdobu. Všechno mi připadalo pevné a pevné.
Podél fasády nádraží ze strany kolejí byly soustředěny kancelářské prostory, místo pro četníky, státní královské pokoje a východy na nástupiště. Stanice byla na svou dobu docela pohodlná, racionálně plánovaná, měla originální vytápění a neobvykle elegantní amforovou věž, která plnila roli stožáru.
Na síti je replikována verze, že stanice se původně jmenovala Saratov, protože správa silnice Rjazaň-Ural byla v Saratově a teprve po Velké vlastenecké válce [9] byla přejmenována na Paveletsky podle vesnice Pavelets , Rjazaň Oblast , ze které se táhla poslední část Rjazaň-Ural Uralská železnice do Moskvy. V předrevolučních novinách, včetně kroniky povodně v dubnu 1908, se však stanice jmenuje Paveletsky [10] a pod stejným názvem je uvedena v publikaci „Ilustrovaný praktický průvodce Moskvou“ od autora G. Moskoviche. pro rok 1908 [11] . stejně jako v průvodci na rok 1909, editoval S. Litynsky [12] . Na mapách Moskvy [13] z let 1901 až 1911 včetně je budova označena jako stanice železnice Moskva-Paveletskaja, případně jako stanice Paveletsky. Teprve od roku 1912 je stanice na mapách označena jako Saratov [14] . To dává důvod se domnívat, že jméno Saratov nebylo první a bylo stanici oficiálně přiděleno ne od samého počátku její existence.
23. ledna 1924 přijel na nádraží pohřební vlak s tělem V. I. Lenina . V letech 1979-1980 byl vlevo od nádraží postaven pavilon-muzeum " Pohřební vlak V. I. Lenina " . Od roku 1941 do roku 1992 se náměstí před nádražím na památku této události nazývalo Leninskaja. V polovině 20. let se samotná stanice jmenovala Leninsky. Tento název se neujal, ale zůstal na starých mapách Moskvy té doby [15] .
Nádraží Paveletsky organicky zapadá do vzhledu náměstí. Proto, když na počátku 80. let nadešel čas na generální rekonstrukci , byly požadavky na její projekt velmi vysoké: bylo nutné zajistit cestujícím moderní vybavení a zároveň vyřešit nelehký urbanistický úkol: zachovat vzhled moskevského náměstí, aby zůstala rozpoznatelná jeho silueta, uložená v paměti Moskvanů .
Rekonstrukci provedl trust Mosttransstroy. Architekti A. B. Gurkov , S. D. Kuzněcovová a A. R. Voroncov [6] úspěšně dokončili nelehký tvůrčí úkol, v podstatě zachovali styl bývalé budovy. Zároveň byl do nové budovy vestavěn vestibul stanice metra Paveleckaja na trase Zamoskvorecká .
Kapitálově zrekonstruované nádraží Paveletsky bylo otevřeno 3. listopadu 1987 .
Nová stanice předčila starou šestkrát objemem a čtyřnásobně propustností, stala se mnohem pohodlnější a pohodlnější. Nyní je schopen přijmout, obsloužit a ubytovat ve svých sálech asi 10 tisíc lidí za hodinu, to je úroveň velmi velkého dopravního komplexu.
Stanice Paveletsky má 9 vysokých nástupišť pro cestující (8 ostrovních a 1 pobřežní) a 12 slepých kolejí (11 osobních a 1 poštovní zavazadla), vycházejících ze stanice jižním směrem. Počty nástupišť a kolejí se počítají ve směru od západu k východu. Nejextrémnější nultá trať, která se nachází v blízkosti budovy poštovního a zavazadlového terminálu, přijímá pouze poštovní a zavazadlové vlaky a nemá nástupiště pro cestující. Cesty od nuly do pěti jsou umístěny po dvou mezi plošinami (na jedné straně je plošina) a od šesté do jedenácté - každá po jedné (plošiny na obou stranách)
První a druhé nástupiště nejsou oplocené a koleje od prvního do čtvrtého, které se nacházejí podél nich, přijímají pouze dálkové vlaky. Nástupiště od třetího se nachází v placené příměstské oblasti oplocené ploty a turnikety a přijímají příměstské vlaky včetně Aeroexpress, dálkové vlaky však mohou přijíždět na třetí nástupiště, obvykle na pátou kolej, aby byl zajištěn volný průjezd na které spolu s Aeroexpress dočasně otevírají brány mezi oploceným a neoploceným areálem. Vlaky Aeroexpress mohou přijet na koleje 5 až 9, nástup se provádí na nástupištích 3 až 7. Mezi všemi nástupišti stanice vyniká šesté, které se nachází mezi osmou a devátou kolejí a slouží pro cestující Aeroexpress: na rozdíl od ostatních nástupišť je na něj ze strany nádraží volný přístup pouze z podzemního vestibulu Aeroexpressu. , ale je možné na ni nebo z ní přejít i po mostech z přilehlých nástupišť.
Terminál pro cestující na železniční stanici Paveletsky slouží dálkovým a příměstským vlakům cestujícím na jih ve směru Paveletsky Moskevské železnice.
Největší počet cestujících ve směru připadá na železniční stanici Paveletsky a je nejméně 1000 lidí. za hodinu. V průměru osobní terminál stanice Moskva-Paveletskaja v roce 2018 odbavil 1 940 727 osob měsíčně, z toho 1 648 903 cestujících tvořily příměstskou a meziregionální dopravu a 291 823 přepravily dálkové vlaky [16] .
Dálkové vlaky jezdí ze stanice ve směru Paveletsky do velké uzlové stanice Ozherelye . Malá část vlaků na ní dále mění elektrickou lokomotivu na dieselovou a sleduje odbočku do Uzlovaya do Lipecku , ale naprostá většina vlaků jede po hlavním tahu přes dokovací stanici Uzunovo , kde se mění elektrická lokomotiva, a dále přes Michajlov a Pavelec do Bogoyavlenska , kde z dvoukolejných větví vstupují na hlavní dvoukolejnou trať Rjazaň - Michurinsk a pokračují na jih.
Vlaky směřující na jih jedou přes Michurinsk-Voronezhsky , samostatné vlaky přes Michurinsk-Uralsky a dále do Volgogradu nebo do Voroněže nebo Rostov-Glavny , Novorossijsk , Adler a Vladikavkaz .
Vlaky směřující na východ jezdí přes Michurinsk-Uralsky do Tambova , Rtiščeva , Balašova , Saratova , Balakova a dále do Astrachaně .
Trasy dálkových vlaků tak do značné míry duplikují trasy vlaků Rjazaňského směru , jedoucích ve směru Mičurinsk z Kazaňského nádraží přes Rjazaň a sbíhající se s vlaky Paveletského směru v Bogojavlensku.
Výletní vlak "Perla Kavkazu"Od dubna do října pravidelně jezdí turistický vlak Ruských drah „Perla Kavkazu“ se zprávou: Moskva – Majkop – Nalčik – Groznyj – Machačkala – Derbent – Kislovodsk – Moskva.
Vlak odjíždí v sobotu z Paveletsky a přijíždí na nádraží v Kyjevě . Doba plavby 7 dní. Vozy tří tříd (luxusní, SV, kupé), všechny jsou vybaveny klimatizačními systémy, suchými záchody a zásuvkami pro nabíjení přístrojů. Struktura zahrnuje bary, restauraci, karaoke, sprchy. Náklady na výlety, transfery a stravování nejsou vázány na cenu jízdenky, cestující si samostatně volí nabízené služby v závislosti na svých preferencích [17] [18] .
Země | Destinace |
---|---|
Rusko | Adler , Anapa , Astrachaň , Balakovo , Vladikavkaz , Volgograd , Voroněž , Derbent , Kamyshin , Kislovodsk , Nalčik , Machačkala , Novorossijsk , Penza , Saratov , Tambov |
Příměstské elektrické vlaky jezdí ze stanice po hlavní trati do stanic Biryulevo -Passenger , Domodedovo , Barybino , Mikhnevo , Stupino , Kashira , Ozherelye a Uzunovo a také po odbočkách na nástupiště letiště Domodedovo (odbočka ze stejnojmenné stanice ) a o víkendech do stanice Yaganovo Velkého prstenu MZhD (odbočka na východ od Michneva). Mezi příměstskými vlaky jezdí po hlavním tahu rychlíky se zvýšeným komfortem elektrické vlaky REKS se zastávkami v největších a nejvýznamnějších stanicích, na letiště Domodědovo jezdí nonstop vlaky Aeroexpress . K počátku roku 2018 vyjíždí ze stanice ve všední dny 83 standardních elektrických vlaků (o víkendech 61 elektrických vlaků) a 38 vlaků Aeroexpress.
Dopravce | Vzdálenost | Plán |
---|---|---|
Ruské dráhy ( FPK ) | Velká vzdálenost | RZD Archivováno 19. března 2021 na Wayback Machine |
Centrální příměstská společnost pro cestující | Meziregionální a příměstská komunikace | CPPC Archivováno 13. září 2018 na Wayback Machine |
Aeroexpress | Aeroexpress Archivováno 30. srpna 2020 na Wayback Machine |
V této stanici můžete přestoupit na tyto trasy městské osobní dopravy [19] :
Jižní vestibul stanice metra Paveleckaja Zamoskvorecká linka je zabudován do budovy železniční stanice Paveletskij , ze které se zase dá projít podchodem nebo severním vestibulem do stejnojmenné stanice Kolcevaja .
Stanice metra získala svůj název podle názvu stanice, v jejíž budově se nachází její vestibul. Otevření se uskutečnilo 20. listopadu 1943 , současně se stanicí " Novokuzněckaja " na provozním místě "Sverdlovo náměstí" (nyní " Teatralnaya ") - "Závod im. Stalin" (nyní " Avtozavodskaja "). Zpočátku byla stanice postavena s dvouklenbovým pylonem , při rekonstrukci (1948-1959) byla přestavěna na tříklenbový sloup .
Zpočátku byl vestibul, otevřený v roce 1943 spolu s nádražím, samostatně stojící krychlový pavilon poblíž budovy Paveleckého nádraží. V důsledku rekonstrukce stanice v 80. letech 20. století byl vestibul napůl zbořen, jeho fasáda byla vestavěna do současné budovy stanice Paveletsky, jejíž plocha se zvýšila 6krát.
Zároveň byl vybudován východ přímo do výpravní budovy [20] . V současné době je uvnitř budovy Paveleckého nádraží k vidění dochovaná fasáda jižního vestibulu, východ je nyní levým obloukem a pravý není zapojen do provozu metra.
Paveletskaja ulice v Saratově a Astrachani, stejně jako Paveletsky ulička v Astrachani [21] byly pojmenovány na počest železniční stanice Paveletsky . Od roku 1972 přitom obě města spojuje s nádražím jeden značkový vlak . Obě ulice v jejich městech se nacházejí v soukromých obytných čtvrtích.
Předchozí zastávka | značkové vlaky | Příští zastávka |
---|---|---|
Ne | " Lotos " Moskva - Astrachaň |
Náhrdelník do Astrachaně |
Volgograd Moskva — Volgograd |
Uzunovo do Volgogradu | |
" Voronezh " Moskva - Voroněž |
Uzunovo do Voroněže | |
Saratov Moskva — Saratov |
Uzunovo na Saratov | |
Tambov Moskva — Tambov |
Uzunovo na Tambov |
Moskva - Uzunovo ( směr Paveletskoje moskevských železnic ) | Zastávky pro elektrické vlaky na železnici|
---|---|
Moskva-Paveletskaya (nádraží Pavelecká)
Derbenevskaja
Tula
Horní kotle
Nagatinská
Varšava
Čertanovo
Biryulyovo-komodita
Biryulyovo-Cestující
Bulatnikovo
Rastorguevo
Kalinina
Leninská
32 km 1
Domodědovo 2
Depo 1
Vzlétnout
Vostrjakovo
Bílé sloupy
52 km
Barybino
Velyaminovo
Přívalovo
Michnevo 3
Shugarevo
85 km 1
Zhilevo 4
Sitenka
Stupino
Akri
Belopesotsky
Kashira-cestující
zavřít
Náhrdelník 5
121 km
Post 123 km 6
Purlovo
131 km
Topkanovo
137 km
Bogatiščevo
146 km
Korovino
152 km
Uzunovo 7
do Rjazaně I, do Pavelets-Tulského, Troekurova
poznámky 1 32 km , Depo , 85 km - zastávka pouze při jízdě z Moskvy, zatímco 32 km a Depo jsou služby netarifní .
2 Domodědovo - je zde úvraťová větev se zastávkami: Aviation , Cosmos , Airport-Domodedovo . "Přímé" elektrické vlaky z Moskvy do všech těchto zastávek a vlaky Aeroexpress z Moskvy pouze do poslední. 3 Mikhnevo - přestup na Velký okruh moskevských železnic místními elektrickými vlaky (úsek Sandarovo - Detkovo - Mikhnevo - Jaganovo - Voskresensk - Kurovskaya ). „Přímé“ elektrické vlaky z Moskvy do Jaganova o letních víkendech. 4 Žilevo - přestup na větev Velkého okruhu moskevských železnic místními elektrickými vlaky (úsek Žilevo - Jaganovo - Voskresensk - Kurovskaja ). 5 Ozherelye - přestup na odbočující radiální trať (hlavní trať Moskva - Donbass) s místními příměstskými dieselovými vlaky (železniční autobusy) do Uzlovaya I / Urvanka / Novomoskovsk I. 6 Příspěvek 123 km - servisní zastávka. 7 Uzunovo je nejvzdálenější stanicí hlavní pasáže, která má přímé spojení s Moskvou elektrickými vlaky. Přestup na místní elektrické vlaky z Uzunova dále po hlavní trati do Pavelets-Tulsky a Troekurovo , dále po strunové trati Uzunovo - Rybnoye a dále na Rjazaň směr Moskevské železnice do Rjazaně I. |
Moskevské železniční stanice | |
---|---|
Provozní |
|
Speciální |
|
Bývalý |
|
Nerealizováno |
Moskevská železnice | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Regiony |
| ||||||
Hlavní stanice |
| ||||||
radiální linie | |||||||
Středové průměry |
| ||||||
Další řádky |
| ||||||
viz také |