Závod těžkých jeřábů v Oděse

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 16. března 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
Závod výroby těžkých jeřábů v Oděse
JSC HK "Krayan"
Typ veřejnoprávní korporace
Rok založení 1863 [1]
Umístění  Ukrajina :Oděsa
Klíčové postavy Předseda představenstva: Prystupa, Nikolai Filippovich
Průmysl Výrobci jeřábů, Těžké strojírenství
produkty automobilové a pneumatické kolové jeřáby řady KS, jeřáby Ya (Yanvarets), Krayan, Kranlod, KSHT, náhradní díly na jeřáby, čep. opravy jeřábů, modernizace starých jeřábů
Ocenění Řád rudého praporu práce
webová stránka krayan.odessa.ua
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

JSC HK "Krayan"  je holdingová strojírenská společnost Ukrajiny v oboru stavby jeřábů, založená na bývalém "Oděském závodě na stavbu těžkých jeřábů pojmenovaném po. lednové povstání “ , který se nachází v Oděse .

Historie

1863–1917

Historie podniku začíná v srpnu 1863, kdy byly založeny železniční dílny v Oděse poblíž lokomotivního depa [2] [3] [4] na opravu vozového parku oděské železnice .

Do roku 1917 byly hlavními železničními dílnami Oděské železnice Oděské železniční dílny Ruské společnosti lodní dopravy a obchodu a Oděská železnice, pracovalo zde přes 3 tisíce lidí a fungovala železniční stranická organizace RSDLP (b), která byla v čele s P. P. Mizikevichem ) [2] .

19. března 1917 byla rozhodnutím Oděské rady zavedena 8hodinová pracovní doba v průmyslových podnicích Oděsy [5] .

1918–1991

Po říjnové revoluci pracovníci dílen revoluci aktivně podporovali [3] [4] , v říjnu a prosinci 1917 podporovali předání moci v Oděse Sovětům [2] .

Počátkem ledna 1918 bylo v dílnách vytvořeno vojenské revoluční velitelství (jehož součástí byli P. P. Mizikevič, P. Zabudkin a N. Alekseev), pod jehož vedením oddíly Rudé gardy dobyly nádraží, nákladové nádraží a spoje. Dělníci dílen se aktivně účastnili bojů ve dnech 15. – 16. ledna (28. – 29. 1. 1918) pomocí obrněného vlaku porazili části UNR a v důsledku toho zajistili 17. ledna nastolení sovětské moci v Oděse. (30), 1918 a vytvoření Oděské sovětské republiky [2] .

Poté, co postupující rakousko-německé jednotky obsadily Oděsu 13. března 1918, vytvořili pracovníci dílen družstva dvou obrněných vlaků Rudé armády (jejichž veliteli byli F. Molochkov a N. Matsko), které bojovaly u Charkova a na Don, v Oděse k provádění podzemních prací zůstalo asi 50 bolševiků z řad pracovníků dílen [2] .

V červenci 1918 se dílny připojily k celoukrajinské železniční stávce (a stávkovaly až do 9. září 1918) [2] .

Po odchodu rakousko-německých vojsk z Oděsy v listopadu 1918 a vylodění vojsk Dohody v Oděse pokračovali pracovníci dílen v sabotážích a podíleli se 5. ledna 1919 na obnovení sovětské moci v Oděse [2] .

Po obsazení města vojsky VSYUR 25. srpna 1919 byla v dílnách vytvořena „trojka“ pro organizační podzemní práci a začala působit vojenská podvratná skupina V. Grenz. S přiblížením vojsk Rudé armády k Oděse během oděské útočné operace ve dnech 11. ledna - 8. února 1920 na příkaz revolučního výboru pracovníci dílen obsadili oděské železniční skladiště a nádraží a zabránili tomu, aby byl vlak unesen v zahraničí [2] .

Obecně se v letech občanské války výroba výrazně snížila – na 14,8 % počtu parních lokomotiv a 4,2 % vyrobených vozů v roce 1913 [2] .

V roce 1920 pracovalo v dílnách 2000 dělníků (z toho 60 komunistů a 23 komsomolců) [2] .

Po skončení občanské války byly dílny rekonstruovány [2] .

V listopadu 1923 byly hlavní železniční dílny přejmenovány na Lednové železniční dílny - na počest 5. výročí povstání v Oděse v lednu 1918 [2] [3] [4] .

Do roku 1930 prováděly dílny velké opravy parních lokomotiv a nákladních vozů, v roce 1930 byly dílny přeměněny na jeřábovnu [3] .

V roce 1931 závod postavil první parní železniční jeřáb [3] (6tunový Yanvarets-1), který se stal prvorozeným sovětským jeřábovým průmyslem [4] . V letech předválečných pětiletek si závod osvojil výrobu nových typů výrobků, zlepšil konstrukci jeřábů. V této době závod vyráběl jeřáby s nosností 6, 15, 20, 45 tun a další výrobky [4] . Začátkem roku 1939 byl závod jedním ze čtyř největších strojírenských podniků v Oděse [6] .

Po začátku Velké vlastenecké války závod zvládl výrobu vojenských produktů. Již v prvních týdnech války závod postavil patnáct „ remletuchek “ [7] na podvozku nákladních automobilů ZIS-6 , které do podniku dorazily k přestavbě na autojeřáby . Když se frontová linie blížila k městu, pracovníci závodu se aktivně podíleli na výstavbě obranných staveb [8] . V červenci 1941 začala evakuace závodu , většina techniky byla odeslána vlakem do Kirovova strojírenského závodu 1. května a do Kurganu [9] .

Během obrany Oděsy závod obnovil a převedl do Primorské armády deset tanků BT nalezených v ešalonech, které dorazily do Oděsy - zatímco několik tanků bylo modernizováno [10] (za tímto účelem byla jedna z dílen závodu přeměněna na opravny tanků ) [11] , podílel se na stavbě tří obrněných vlaků (současně většinu lidí v týmu prvního oděského obrněného vlaku č. 22 tvořili pracovníci závodu pojmenovaného po lednovém povstání) [12] , a později ovládl výrobu obrněných tahačů NI-1 , 50mm a 82mm minometů [13] (zároveň osádky tří obrněných traktorů NI-1 vyrobených závodem byli zaměstnanci závodu) [14 ] . Po vytvoření 22. srpna 1941 operační výrobní skupiny pod Vojenskou radou Oděské obranné oblasti byl závod převeden do přímé podřízenosti skupiny [8] . Během okupace města německo-rumunskými vojsky byli pracovníci závodu pojmenovaného po lednovém povstání mezi oděským podzemím [15] .

Během nepřátelských akcí a během okupace byl závod zcela zničen [4] . Německá správa se pokusila zorganizovat opravu železničních vozů v závodě, ale sovětská podzemní skupina působící v Oděse, vedená pohraničníkem P. V. Kudrinem, vyřadila hasičskou techniku ​​a zapálila vozy dodané do závodu k opravě [16 ] .

V roce 1944 začala obnova podniku [3] .

V roce 1946 závod zvládl sériovou výrobu autojeřábů [3] .

Od roku 1960 se závod specializuje na výrobu těžkých pneumatických kolových jeřábů [3] .

V roce 1963 je zasadil. Lednové povstání bylo vyznamenáno Řádem rudého praporu práce [1] [3] [4] .

Od začátku 70. let začal závod vyrábět 40-, 63- a 100tunové jeřáby. Celkem v letech 1946-1974. závod vytvořil více než 25 modifikací jeřábů různých nosností, některé z nich získaly diplomy VDNKh SSSR . Do roku 1974 závod zvládl výrobu 16tunové a 25tunových jeřábů pro provoz na Dálném severu ; dále podnik vyráběl ocelové a litinové odlitky pro jeřáby, výkovky a výlisky, probíhalo mechanické a tepelné zpracování dílů [4] .

V roce 1975 se závod stal hlavním podnikem výrobního sdružení pojmenovaného po lednovém povstání [3] .

Počátkem 80. let v závodě fungovaly složité mechanizované sekce a průtočné dopravníkové linky [3] , hlavními produkty podniku byly samohybné výložníkové jeřáby na pneumatických kolech [1] s nosností 25, 40, 63 a 100 tun [3] .

V roce 1982 závod navrhl a postavil první automobilový hydraulický jeřáb v SSSR s nosností 100 tun (namontovaný na speciálně navrženém podvozku) [17] .

Podnik patřil do struktury Minstroydormash a byl jedním z největších podniků v těžkém strojírenství SSSR .

Mnoho pracovníků závodu bylo oceněno státními vyznamenáními (soustružník V. I. Cherbaev atd.)

Dekretem Rady ministrů SSSR ze dne 18. září 1987 byl v závodě zorganizován společný podnik "Kranlod" s firmou " Liebherr " [18] , který v 70. letech dodal do SSSR více než 330 kusů. -silniční jeřáby na terénním podvozku pro provoz v těžko dostupných oblastech Sibiře produkujících ropu a plyn.

První jeřáb LTM-1050-4 se objevil v létě 1988, byla zvládnuta výroba LTM-1050 a LTM-1070 s nosností 50 a 63. Dokumenty o vstupu do společného podniku polského sdružení " Bumar " byly připravovány k podpisu. Již v roce 1992 bylo plánováno dosažení produkce 1200 jeřábů s krátkou základnou ročně s lokalizací 90 %, ale rozpad SSSR neumožnil plány realizovat a v roce 1994 byl společný podnik zlikvidován. Celkem se za dobu existence společného podniku vyrobilo asi dvě stě padesátitunových jeřábů.

Po roce 1991

Po vyhlášení nezávislosti Ukrajiny byl závod privatizován a přeměněn na holdingovou společnost "Krayan". Pomník V. I. Lenina , instalovaný před vchodem do továrny , byl prodán v roce 1992 majiteli americké restaurace Harvey Goughovi (který jej instaloval v Dallasu s nápisem America's Won na podstavci) [19] .

Na počátku 90. let byl závod zařazen na seznam předních podniků ve městě [20] .

Již pod značkou „Krayan“ závod nějakou dobu pokračoval ve výrobě jeřábů na pneumatických kolech, automobilových jeřábů a jeřábů na speciálním podvozku s teleskopickým výložníkem. Vysoká úroveň Krayanovy produkce byla oceněna Zlatou hvězdou [21] .

V letech 1994-1995 pracovalo v podniku cca 5 000 osob, v roce 2000 byl stav zaměstnanců 1 303 osob a k 1. lednu 2001 1 262 osob.

Od roku 1997 se ve firmě pracuje s minimálním zatížením, letos bylo vyrobeno 24 jeřábů. Výkon 20 jeřábů v roce 1998 byl zajištěn především z důvodu nedokončené výroby, v roce 1999 výkon klesl na 4 jeřáby.

V roce 1999 bylo proti závodu zahájeno konkurzní řízení [22] . V roce 2001 bylo při první sanaci (do začátku v závodě nadále pracovalo cca 1000 lidí) prodáno 90 % území závodu, kde byla zahájena demontáž zařízení [23] , v roce 2002 na základě tzv. přátelskou dohodou mezi OAO HC Krayan a Istrian LLC bylo konkurzní řízení závodu zastaveno [24] .

Kabinet ministrů Ukrajiny zařadil dne 12. července 2005 JSC HK Krayan na seznam podniků a organizací, jejichž předprivatizační příprava měla být provedena jako první [25] , dne 26. prosince 2005, kabinet ministrů Ukrajiny se rozhodl připravit na prodej v roce 2006 100 % akcií OAO HK Krayan (státem vlastněný) [26] .

Dne 26. dubna 2006 se montážní dílna závodu stala majetkem společnosti Ukrzakordonpratsya LLC [27] .

Proti rozhodnutí Oděského hospodářského soudu o úpadku HC Krayan, přijatému v září 2006, byl protestován, ale v březnu 2007 Nejvyšší hospodářský soud Ukrajiny schválil rozhodnutí soudu prvního stupně vyhlásit bankrot HC Krayan [28]. .

V září 2012 Oleksij Kosmin, vedoucí pobočky Fondu státního majetku Ukrajiny v Oděské oblasti, na tiskové konferenci uvedl, že v důsledku útoku nájezdníků , do něhož byl zapojen poslanec z bloku Julije Tymošenkové , byla bývalá továrna ve velmi špatném stavu. žalostný stav a představoval „holé zdi, ale místy nebyly a zdi“ [29] .

Dne 27. května 2015 byla rozebrána budova slévárny závodu, která byla v havarijním stavu [30] .

Dne 12. října 2015 v důsledku požáru zcela vyhořela neaktivní jednopatrová truhlárna závodu postaveného v roce 1902 [31] .

V září 2016 koupila Oděská městská rada budovu, která je součástí komplexu závodu Krayan za 185 milionů UAH. Ukrajinský národní protikorupční úřad později uvedl, že budova byla dříve zakoupena za 11,5 milionu UAH od fiktivní společnosti a zahájil vyšetřování. O rok později, 23. října 2017, bezpečnostní složky prohledaly starostu Gennady Trukhanova , kterému bylo sděleno podezření v tomto případě [32] . Poslanec Nejvyšší rady Sergej Leshchenko řekl, že konečnými příjemci této dohody jsou Oleksandr Turčynov a Oleksandr Dubovoi [33] [34] [35] .

Výroba v různých letech

40-, 63- a 100tunové jeřáby na pneumatických kolech pod indexem "KS" ( KS-6362 , KS-7362 , KS-8362 ), předtím byl závod vyvíjen a vyráběn pod indexem "K" (např. , K-161, K-166, K-255, K-406 atd.).

Spolu s polským sdružením BUMAR závod vyvíjel a vyráběl jeřáby typu KS pod značkou Janvarets-BUMAR s nosností 40 tun až 250 tun na speciálním podvozku vyráběném sdružením BUMAR s teleskopickým výložníkem.

Závod také vyráběl parní a motorové železniční jeřáby s indexem "Ya" ("leden") a s dalšími indexy.

Nejznámějším vývojem stavitelů jeřábů Odessa v posledních letech jsou moderní mobilní jeřáby na podvozku automobilového typu KrAZ a terénní speciální podvozky "ShZ" s hydraulickým ovládáním teleskopických výložníků a výložníků s nosností 30, 40 a 50 tun.

Tyto stroje jsou určeny pro práci na neupravených plochách, na rozptýlených předmětech, při nakládání a vykládání stavebních a montážních prací, nouzové záchranné a jiné práce.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Odessa Heavy Crane Plant pojmenovaná po. Lednové povstání // Sovětský encyklopedický slovník. redcall, ch. vyd. A. M. Prochorov. 4. vyd. M., "Sovětská encyklopedie", 1986. str. 918
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Oděské železniční dílny Ruské společnosti lodní dopravy a obchodu (ROPIT) a Oděské železnice // Občanská válka a vojenská intervence v SSSR. Encyklopedie / redakční rada, kap. vyd. S. S. Chromov. - 2. vyd. - M., "Sovětská encyklopedie", 1987. s. 415-416
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Závod na výrobu těžkých jeřábů v Oděse. Lednové povstání // Ukrajinská sovětská encyklopedie. Svazek 7. Kyjev, "Ukrajinská sovětská encyklopedie", 1982. s.447
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Oděsský závod těžkého jeřábu pojmenován po. Lednové povstání // Velká sovětská encyklopedie. / ed. A. M. Prochorová. 3. vyd. svazek 18. M., "Sovětská encyklopedie", 1974. s.306
  5. ↑ V. Konovalov. Rudá vlajka nad Oděsou. Odessa, nakladatelství Mayak, 1977. s. 38-40
  6. ↑ Odessa // Velká sovětská encyklopedie. / redakční rada, kap. vyd. O. Yu Schmidt. 1. vyd. Svazek 42. M., OGIZ, "Sovětská encyklopedie", 1939. St. 726-740
  7. ↑ G. Penežko. Zápisky sovětského důstojníka. M., Vojenské nakladatelství, 1950. s. 225-227, 231
  8. ↑ 1 2 I. I. Azarov. Obležená Oděsa. 3. vyd., dodat. Odessa, nakladatelství Mayak, 1975. s. 84-85
  9. ↑ N. N. Andrienko : Samohybné výložníkové jeřáby (ve 2 knihách), Odessa : Astroprint: 2001 , 704s
  10. ↑ G. Penežko. Zápisky sovětského důstojníka. M., Vojenské nakladatelství, 1950. s. 249-254, 334, 354, 368, 394-399, 455-488
  11. ↑ N. I. Krylov . Nikdy nevybledne. M., Vojenské nakladatelství, 1984. s. 72-73
  12. ↑ N. I. Krylov. Nikdy nevybledne. M., Vojenské nakladatelství, 1984. s.57
  13. ↑ N. I. Krylov. Nikdy nevybledne. M., Vojenské nakladatelství, 1984. s. 105-109
  14. ↑ A. M. Sinitsyn. All-People's Aid to Front. 2. vyd. M., Vojenské nakladatelství, 1985. s.99
  15. ↑ S. A. Volský. V oděských katakombách // Heroes of the underground / So, comp. V. E. Bystrov, red. Z. N. Politov. M., 1965. str. 326-365
  16. ↑ Patrolmen of the Western Frontiers: Documentary Essays on the History of the Troops of the Red Banner Western Border District / I. A. Kurolenko, V. A. Kozlov, E. D. Bragin, N. D. Borovkov. 2. vyd., přel. a doplňkové Kyjev, 1984. str. 183
  17. ↑ Čísla, události, fakta // Časopis Motor Transport, č. 2, 1982. s.15
  18. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1988 (číslo 32). M., "Sovětská encyklopedie", 1988. s.47
  19. ↑ Mistrovské dílo průmyslové architektury prožívá své poslední dny v Oděské archivní kopii z 5. září 2016 na Wayback Machine // Dumskaya. NET" ze dne 27. března 2015
  20. ↑ Oděsa, námořní přístav // The New Encyclopedia Britannica. 15. vydání. mikropedie. Vol.8. Chicago, 1994. strana 873
  21. ↑ Krayan proti nájezdníkům // PSP v Oděse a Oděské oblasti
  22. ↑ Natalia Charčenko. Těžká rána těžké konstrukci jeřábu? Archivní kopie ze dne 4. března 2016 na Wayback Machine // "Vechernyaya Odessa" č. 183-184 ze dne 3. prosince 2005
  23. ↑ Historie zničení archivní kopie Krayan ze dne 20. září 2016 na Wayback Machine // Dumskaya. NET" 17. listopadu 2015
  24. ↑ Natalia Charčenko. O konflikt v Krayanu se začala zajímat kancelář generálního prokurátora .
  25. ↑ Rozkaz kabinetu ministrů Ukrajiny č. 256-r ze dne 12. dubna 2005. "O schválení převodu objektů pro první předprivatizační přípravu a privatizaci v roce 2005"
  26. ↑ Rozkaz kabinetu ministrů Ukrajiny č. 570-r ze dne 26. prosince 2005. "O potvrzení převodů státních družstev a holdingových společností, státních balíků akcií (částí), které mají být prodány, státních podniků a akciových společností, které mají být připraveny k prodeji v roce 2006"
  27. ↑ Infox vrací úder: chtějí žalovat čtvrt miliardy z archivní kopie Odessa City Council z 20. září 2016 na Wayback Machine // Dumskaya. NET" ze dne 1. února 2013
  28. ↑ Usnesení Nejvyššího soudu Ukrajiny (vpravo č. 5 / 297-06-7817 ze dne 14. března 2007) . Získáno 16. března 2022. Archivováno z originálu 31. července 2018.
  29. ↑ Fond státního majetku prodá oděské podniky „Krayan“, „Orion“ a „Agroholod“ Archivní kopie ze dne 28. září 2012 na Wayback Machine // „Dumskaya. NET" 26. září 2012
  30. ↑ Stará dílna Krayan, která hrozila zřícením na kolejích, byla rozebrána Archivní kopie ze dne 20. září 2016 na Wayback Machine // Dumskaya. NET“ ze dne 27. května 2015
  31. ↑ Fire at Krayan: opuštěná truhlárna vyhořela Archivní kopie ze dne 20. září 2016 na Wayback Machine // Dumskaya. NET" ze dne 12. října 2015
  32. ↑ Případ Trukhanov byl spojován s významnými jmény . Získáno 31. července 2018. Archivováno z originálu 31. července 2018.
  33. ↑ Truchanov provedl podvody v zájmu Turčynova - Leščenka (nepřístupný odkaz) . Získáno 31. července 2018. Archivováno z originálu 31. července 2018. 
  34. ↑ Rada národní bezpečnosti a obrany pohrozila Leščenkovi soudem za provokativní výroky o Turčynovovi
  35. ↑ Leščenko odpověděl Turčynovovi na hrozbu žalobou: prosím, žádný problém

Literatura

Odkazy

 Výrobci jeřábů CIS