Námořní přístav | |
Kavkaz | |
---|---|
Přístav Kavkaz | |
Umístění | Rusko ,Krasnodarské území |
UN/LOCODE | RUKZP |
Vodní plocha | 23,24 km² [1] |
Rozloha pozemku | 46,5 ha [1] |
Obrat nákladu | ▲ 33,2 Mt (+8,8 %) (2016) [2] |
Šířka pásma | 4 000 000 cestujících ročně [1] |
Čas navigace | celoročně, v zimě a na podzim - časté bouřky |
Množství a délka lůžek | severní oblast - 10 [1] , jižní - 2 |
dodatečné informace | |
Dopravní uzly | M25 E 97 |
stevedores |
Yugneftekhimtransit, |
Nejbližší přístavy | Krym , Taman |
Nejbližší železniční stanice | Kavkaz |
Nejbližší letiště | Anapa |
webová stránka | kavkaz.azovseaports.ru |
Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
45°20′23″ s. sh. 36°40′14″ palců. e. |
Přístav Kavkaz je pátým přístavem Ruské federace z hlediska obratu nákladu a druhým přístavem z hlediska obratu nákladu v oblasti Černého moře-Azov po přístavu Novorossijsk s překládkou 30,5 milionů tun v roce 2015 [3] [4] . Přístav je jedním z největších osobních přístavů v Rusku. Přístav umožňuje přijímat vlakové trajekty, které jezdí mezi přístavem a Varnou v Bulharsku.
Přístav se nachází na kose Chushka v Kerčském průlivu , v okrese Temryuk na Krasnodarském území Ruska .
Přístav byl postaven v roce 1953. Hlavním účelem je obsluha trajektového přechodu Kerč (linka „ přístav Krym“ – přístav „Kavkaz“). Infrastruktura přístavu umožňovala přepravu cestujících, automobilů a vlaků. Poblíž přístavu Kavkaz byla postavena stejnojmenná železniční stanice Kavkaz , která prováděla posunovací práce na sestavování vlaků a najíždění vagónů na trajekt . Na ochranu před vlnami a ledem byla vodní plocha přístavu obklopena vlnolamy .
V sovětských dobách operovaly osobní lodě z přístavu Kavkaz do námořního terminálu v centru města Kerč .
Koncem 80. let 20. století byla kvůli stárnutí a opotřebení používaných železničních přívozů nejprve zastavena osobní doprava a o několik let později i nákladní vlaky. Fungování auto-osobní trajektové dopravy přitom neustalo.
Po rozpadu SSSR a přeměně trajektové linky na mezinárodní ( Rusko - Ukrajina ) byl v přístavu zorganizován hraniční a celní kontrolní bod.
Přeprava nákladních vozů byla obnovena v roce 2004 s příchodem nových železničních trajektů a rekonstrukcí přístavních zařízení.
V létě 2010 byly obnoveny lety osobních lodí z přístavu Kavkaz do přístavu města Kerč . Počítalo se s tím, že loď „Dispatcher Krishtop“ bude po této trase jezdit třikrát denně [5] , ale brzy byla trať opět uzavřena.
V letech 1990 - 2000 se obrat nákladu v přístavu Kavkaz výrazně zvýšil. Pro export produktů ropného a chemického průmyslu do zahraničí byly vybudovány terminály pro překládku zboží: ropný (OOO SVL-Trading ) a dva chemické (OJSC Port-Caucasus a LLC Yugkhimterminal ). Otevřená překládka chemikálií a hnojiv vedla ke zhoršení ekologické situace a nárůstu počtu nemocí mezi obyvateli vesnice Chushka , která se nachází v blízkosti přístavu [6] [7] . Navzdory zjištěným skutečnostem o porušování právních předpisů v oblasti životního prostředí pokračovala společnost Port-Kavkaz OJSC v překládce zboží chemického průmyslu [8] .
Rozhodnutím okresního soudu Temryuk na území Krasnodar ze dne 14. července 2008 bylo společnosti Port Kavkaz OJSC zakázáno překládat náklad z důvodu porušení právních předpisů v oblasti životního prostředí. Po převodu vlastnictví kotvišť na nového vlastníka CJSC VERP byly rozhodnutím téhož soudu ze dne 26.1.2010 zrušeny zákazy provozování kotviště a skladů.
V roce 2007 byl Viktor Zelenskyj, generální ředitel Port-Caucasus OJSC, zadržen na základě obvinění z vydírání a komerčního úplatkářství [9] . Současně se zadržením byly odcizeny akcie firem, které mu patřily. Dne 23.12.2009 bylo trestní řízení pro absenci corpus delicti odloženo a odcizené akcie společností byly vráceny rozhodnutím Rozhodčího soudu Krasnodarského území ze dne 18.11.2009 ve věci č. A32- 6040 / 2008 , což umožnilo čelit pokusu o zabavení komplexu nájezdníky.
V listopadu 2007 došlo během silné bouře v Kerčském průlivu k několika nehodám lodí, v jejichž důsledku se do vody dostalo asi tisíc tun ropných produktů [10] . Největší škody přírodnímu komplexu přineslo prolomení a další zaplavení říčního tankeru topným olejem „ Volgoněft-139“, který patřil ruské lodní společnosti „ Volgotanker “ [11] . V oblasti přístavu Kavkaz se během této bouře potopila hromadná loď Volnogorsk s nákladem síry.
Přístav Kavkaz přijímá plavidla do délky 130 m, šířky do 14,5 m, s ponorem do 5 m [12] . Kolísání hladiny pod vlivem bouřkových větrů v rozmezí 0,75 m je možné [12] .
Stará část přístavu, postavená pro přechod Kerch, se nazývá Severní okres; nový, postavený pro exportní náklad, - Južnyj. Severní část přístavu je přístupná pro plavidla do délky 140 metrů, šířky do 21 metrů a s ponorem do 5 metrů. Jižní část přístavu je přístupná lodím o délce 140 metrů, šířce 17 metrů a ponoru až 3,5 metru [13] .
Severní oblast je chráněna vlnolamy a má deset kotvišť:
Jižní oblast není chráněna vlnolamy. Plavba přibližovacím kanálem je povolena pouze za denního světla a při větru SV a JZ - pouze při rychlosti větru do 10 m/s [13] . Maximální ponor plavidel je 3,6 m, s možností zvětšení až na 5,0 m [18] .
Jižní region zahrnuje dvě kotviště ve vlastnictví společnosti „Southern Sea Trade Terminal“ (UMTT) [18] :
Jižní region má příjezdové železniční tratě dlouhé 2,5 km a kryté sklady o ploše 1440 m² a 380 m², otevřené betonové plochy o ploše 40 000 m² [18] . Vnitrostavová betonová příjezdová cesta. V roce 2015 byla do okresu Jih postavena betonová silnice o šířce 8 metrů a délce 1100 metrů . Od června 2015 začaly z kotviště č. 25 jezdit nákladní trajekty do Kerče a z kotviště 24 je překládán hromadný náklad.
Námořní stanice
Kavárna
Motel
Automobilovou a osobní dopravu Kavkaz - Krym provozují tyto společnosti:
V případě otevřeného moře nebo obtížných ledových podmínek vplouvají na linku malé trajekty " Kerchsky-2 " a " Yeisk ", které patří do GSK " Kerch ferry crossing ".
Linka Kavkaz-Kerch se specializuje na přepravu lehkých nákladních automobilů . Jeho údržbu provádí GSK " Kerch Ferry ", který má trajekty: Kerch-2 a Yeysk .
Propustnost přístavu je 400 tisíc cestujících ročně [1] . V roce 2014 však bylo jen od 1. dubna do 17. července přepraveno 889 tisíc cestujících [19] .
V říjnu 2018 byla zastavena trajektová doprava na Krymský poloostrov kvůli otevření nákladní dopravy na Krymském mostě. Od 02.06.2019 obnovila provoz trajektová doprava, lety jsou provozovány ve všední dny, odjezd z Kerče (přístav Krym) v 7-30 a 16-30, příjezd do přístavu Kavkaz v 8-00 a 17- 00, v 8-30 a 17-30 odjezd z přístavu Kavkaz, v 9-00 a 18-00 příjezd do přístavu Krym
Od 20. července 2019 je počet letů snížen na 1 za den. Odjezd trajektu z přístavu Krym v 07:30, příjezd do přístavu Kavkaz v 08:00, odjezd do přístavu Krym v 8:30, příjezd do přístavu Krym v 9:00. Jízdní řád platí pouze ve všední dny.
Od 15. září 2019 je zcela zastaven pohyb automobilových trajektů, kanceláře Vostoktransgroup LLC v přístavech Krym a Kavkaz jsou uzavřeny, jedinou možností, jak se dostat na Krym, je Krymský most.
Železniční trajektovou přepravu zajišťuje Anship LLC, dceřiná společnost skupiny společností AnRussTrans (většina tras) a TES-Terminal ( Kavkaz-Kerch ).
Dne 28. února 2009 byla otevřena nová železniční trajektová linka Port Kavkaz - Varna (Bulharsko) , na které jezdí trajekt Avangard (projekt CNF06) s kapacitou 45 podmínkových vozů. Na podzim 2010 vstoupil na tuto linku druhý trajekt Slavyanin (projekt CNF09, kapacita - 50 vagónů). Zkapalněný plyn , ropné produkty , technický olej, sklo a chemické produkty míří z Ruska do Bulharska železničním trajektem . To vše přichází do přístavu po železnici. Z Bulharska pochází sběrná zásilka a spotřební zboží, jako jsou sladkosti a sladkosti [20] . Projekt je realizován ve spolupráci s Výkonnou agenturou pro železniční dopravu (Bulharsko, výkonný ředitel Simeon Ananiev) [21] .
Dne 20. listopadu 2011 Anship LLC otevřela trajektovou linku Zonguldak ( Turecko ) - přístav Kavkaz. Na lince funguje přívoz ANT-2 s kapacitou 80 dodávek a 86 cestujících. Lety jsou provozovány jednou týdně, doba cesty je 24 hodin [22] .
Dne 10. dubna 2007 byla uskutečněna první přeprava po železniční trajektové lince, přístav Kavkaz - Poti (Gruzie) [23] . Od roku 2016 fungoval přívoz celoročně, ale nepravidelně, bez jízdního řádu. Kapacita - 42 kondičních vozů, používá se plavidlo TFM-1 (starý název SMAT) [24] . Provozovatelem trajektu je BFI LLC [25] .
V roce 2018 se železniční přeprava do Turecka neprováděla, doba akumulace vozů po domluvě do Poti přesáhla 45 dnů. V tomto ohledu Ruské dráhy nepřijímají náklad pro přepravu s destinacemi v Poti a Zonguldaku .
Obrat nákladu: | ||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
rok | 2005 | 2010 | 2015 | 2016 | 2017 | |||||||||||||
milionů tun | 7.12 [26] | 10.1 [26] | 30,5 [27] | 33,2 [28] | 35,3 [29] |
Krym | Přejezdy na||
---|---|---|
Kavkaz - Krym |
Železnice: Annenkov
| |
Kavkaz - Kerč |
| |
Novorossijsk — Sevastopol | Kontejnerová loď: Solidat |
Kerčský průliv | |||||
---|---|---|---|---|---|
úžina | spojuje Černé moře Azovské moře akcie Kerčský poloostrov Poloostrov Taman | ||||
Geografické rysy | |||||
Osady | |||||
pláštěnky |
| ||||
Navigace |
| ||||
Porty | |||||
Jiné objekty |
| ||||
přejezdy | |||||
Silnice | |||||
Příběh | |||||
|
Námořní přístavy Ruska | ||
---|---|---|
Azovské moře | ||
Baltské moře | ||
Barentsovo moře | ||
Bílé moře |
| |
Beringovo moře | ||
Východosibiřské moře | ||
Karské moře | ||
Kaspické moře [1] |
| |
Laptevské moře | ||
Ochotské moře | ||
Tichomořské pobřeží Kamčatky a Kurilské ostrovy | Petropavlovsk-Kamčatskij | |
Černé moře |
| |
Čukotské moře | Cape Schmidt [4] | |
Japonské moře |
| |
|