| "Sever-2" | |
| SSSR | |
| Hmotnost, t | 2350 kg |
| Celkové rozměry, mm | |
|---|---|
| Ochrana sněžných skútrů | |
| Vyzbrojení | |
| Motor | |
| typ motoru | pístová hvězda |
| Model motoru | AI-14 |
| Výkon motoru , h.p. (kW) | 260 HP |
| Třída paliva | benzín |
| Podvozek | |
| typ šroubu | 2,7 m |
| Počet lyží | čtyři |
| Vedené lyže | 2 |
| Jízdní výkon | |
| Rychlost na nerovném terénu, km/h | 60 km/h |
| Výkonová rezerva na nerovném terénu, km | 5 hodin |
Sever-2 je sovětský sněžný skútr vyvinutý v roce 1959 Kamov Design Bureau . Vyrobeno v leteckém závodě "Progress" ( město Arsenyev , Primorsky Krai ).
Lyžová karoserie sériového vozu GAZ-M20 Pobeda s leteckým motorem AI-14 o výkonu 260 koní. S. byla přeměněna na vysokorychlostní přepravu pro severní oblasti země během zimního off-roadu.
Průměrný nájezd sněžného skútru Sever-2 byl 12 000–15 000 km za rok při průměrné rychlosti 30–35 km/h na poštovních trasách. Trasy sněžných skútrů projížděly panenským sněhem a homolovitým ledem v mrazech do 45–50 °C; pracovali podél Amuru a sloužili osadám podél břehů Leny , Ob a Pechory . Aerosáně "Sever-2" prováděly pravidelné poštovní a osobní lety v oblastech Sibiře , Dálného východu Ruska a Kazachstánu .
První poválečné saně „North-2“ byly ve skutečnosti běžnou karoserií vozu Pobeda, namontovanou na lyžích, s leteckým motorem o výkonu 260 koní. Už samotné objevení se nových sněžných skútrů v roce 1959 po neoprávněně dlouhé přestávce v leteckém průmyslu bylo radostné. Přesto žádná naléhavost nemohla ospravedlnit konstrukci takového hybridu sáňkařského vozu. Vytvoření tohoto stroje se ukázalo jako nákladný experiment, jehož selhání bylo předem dáno. Faktem je, že samotná myšlenka použití karoserie vyrobené z tenkého ocelového plechu pro sněžný skútr pravděpodobně nebude mít právo na život. Stačí říci, že dynamické zatížení trupu aerosáněk na zledovatělých tratích je pětkrát i vícekrát vyšší než zatížení vnímané automobilem na silnicích. To si konstruktéři uvědomili až po utracení mnoha desítek tisíc rublů.
Nakonec byli všichni přesvědčeni, že auto selhalo. Noviny Dalnevostočnyj Komsomolsk o tom tehdy napsaly: „Zaměstnanci stanice, kteří obsluhují sněžné skútry Sever-2, často nadávali autorům těchto strojů. Byly k tomu důvody. V roce 1959 jedna z továren vyrobila 100 strojů Sever-2. Byli posláni do různých měst země, včetně Komsomolska. Dlouho očekávané stroje se neospravedlnily. Nedostatečný objem kabiny pro poštovní náklad, křehkost karoserie, podvozky a mnoho dalších nedostatků přimělo konstruktéry k vytvoření nových strojů...“ [1]
| Vrtulníky konstrukční kanceláře pojmenované po N. I. Kamovovi | ||
|---|---|---|
| Vojenské nebo dvojí použití | ||
| Civilní | ||
| Ostatní produkty |
| |
| Projekty | ||