Sovětské období v historii petrohradské tramvaje

Petrohradská tramvaj v období let 1917 až 1991 .

1917–1941

V letech 1918-21 kvůli důsledkům občanské války (úbytek obyvatel města, nedostatek pohonných hmot a pracovních sil, platební neschopnost cestujících) nakonec petrohradský tramvajový průmysl upadl. Koncem roku 1918 byl počet tras snížen na 9 (pro spojení centra a předměstí), vozovna Lanskoy (č. 5) byla zakonzervována, tramvajový park č. 1 byl částečně zastaven, výstavba tramvajového parku č. Odložena byla 6. Do konce roku 1921 byl provoz tramvají provozován pouze ve všední dny a pouze mezi 8:00 a 18:00.

V roce 1921 šlo tramvajové podnikání postupně do kopce, začaly opět vznikat nové tratě. V listopadu 1921 byl obnoven provoz podél centrálních dálnic města (v letech 1919-1921 tramvaj nejezdila po Něvském prospektu, Zagorodném prospektu, ulici Sadovaya (od náměstí Sennaya po ulici Inzhenernaya)). V říjnu 1922 byla dokončena elektrifikace poslední parostrojní linky (provoz po ní ustal 26. srpna 1922) a zvýšil se počet pracovních vozů. Tramvaj se začala opět rychle rozvíjet: v roce 1928 se objevily první automatizované výhybky (předtím byly ručně přeloženy výhybkáři), v roce 1929 byla elektrická trať Oranienbaum převedena do leningradské tramvajové sítě , v období 1925 - 1936 3 tramvajové parky a byly postaveny rozvodny.

Energie

Spuštěním vodní elektrárny Volkhovskaya v roce 1926 začala nová etapa vývoje napájení tramvají . V letech 1925-1932. byl proveden přechod na nová energetická zařízení - rtuťové usměrňovače . V rozvodnách předrevoluční konstrukce se pracovalo na výměně kotevních usměrňovačů za rtuťové . Ve 30. - 40. letech 20. století. byly postaveny nové rozvodny v Leningradu:

• č. 11 Střed  - emb. R. Fontanki, 3a (1932)
• No. 12 Lesnaya - Engels Ave., 11 (1933)
• č. 13 Grebetskaya - Pionerskaya, 7 (1933)
• č. 14 Shchemilovskaya - st. Babushkina, 38 (1934)
• č. 15 Klinskaya - Mozhayskaya ul., 19 (1934)
• č. 16 Jih - Tsvetochnaya ul., 10 (1935)
• č. 17 Strelninskaya - st. Čekistov , 19
• Padák č. 18 -
• č. 20 Vasileostrovskaja - 6. řada VO, dům 37/2 (1941)

Kolejová vozidla

V roce 1928 sjely z montážní linky závodu Putilov první lokálně vyrobené tramvaje MS-SME , které začaly nahrazovat staré anglické „Breches“ . Ve 20. letech 20. století byly na základě parku tramvají č. 2 organizovány Centrální opravny . Zde byly prováděny nejsložitější (periodické a havarijní obnovy) typy oprav. V roce 1933 zde byly vyrobeny první čtyřnápravové vozy LM-33 . V roce 1934 začaly tramvaje vyjíždět z nově postaveného VARZ (podnik byl zrušen v roce 2013) na ulici Chugunnaya . Centrální opravny začaly opravovat pouze přívěsné vozy a dostaly název „VARZ č. 2“.

Linky

Do roku 1936 tramvajová síť pokrývala celé město, na více než 400 kilometrech tratí jezdilo 42 tramvajových linek. Kromě osobních tratí mělo město nákladní a obslužné tramvajové linky; každý velký podnik měl svou pobočku z hlavní tramvajové sítě. Od roku 1936 se však leningradská tramvaj prakticky přestala vyvíjet v důsledku nástupu trolejbusu .

1941–1945

8. prosince 1941 kvůli nedostatku elektrické energie způsobenému blokádou zastavila leningradská tramvaj svůj provoz. K výpadku proudu došlo bez varování, takže mnoho aut zastavilo přímo na trati [1] . V březnu 1942 (dle různých zdrojů: od 7 [1] do 31 [2] ) byl obnoven pohyb nákladních tramvají, 15. dubna  - 315 osobních vozů typu MS a LM-33 [1] . Zpočátku byl obnoven provoz 6 linek [2] . Tramvaj se stala jediným veřejným a hlavním dopravním prostředkem obleženého města: zejména prováděla dodávku stíhaček přímo na frontovou linii a odsun raněných [3] . Po tramvajových kolejích procházel malý obrněný vlak a parní lokomotivy , které přivážely munici . Jen v září 1943 bylo tramvají přepraveno 800 000 lidí. Během výluky pracovalo v tramvajových vozovnách a na tratích asi čtyři a půl tisíce lidí [1] . Do konce roku 1943 (po prolomení blokády) fungovalo ve městě 20 linek.

1945–1991

V poválečných letech byla tramvajová síť optimalizována: z řady centrálních ulic byla tramvaj převedena do vedlejších, někde byla nahrazena trolejbusem. V roce 1947 tedy tramvaj zmizela z Bolshoy Prospekt PS , v letech 1950-1951 - z Něvského a Kamennoostrovského prospektu (pro ty druhé byly postaveny obchvaty podél Vyazemského pruhu a nábřeží řeky Karpovka na severu a podél Leninovy ​​ulice na jihu), ulice Bolshaya Konyushennaya a náměstí umění, v roce 1953 - z Bolshoy Prospekt V.O. V polovině 50. let byly odstraněny všechny linky na Peski vedoucí do Smolného , ​​tramvaje zmizely ze Suvorovského prospektu (objízdné linky podél Grečeského prospektu a Novgorodské ulice), linky byly odstraněny z většiny Voznesenského a části Moskovského a Zagorodského prospektu. Počátkem 60. let byly zrušeny tratě na Stachkově třídě (přesunuty do nově položených paralelních ulic), Plechanovově ulici (u katedrály Kazaňského byl uzavřen tramvajový okruh), tramvajový okruh byl přesunut z Baltijského do stanice Varšavskij.

Počínaje rokem 1965 se v důsledku rychlého růstu města začalo s výstavbou tratí do oblastí nových budov. První nové linky se objevily na Piskarevce , linky podél Piskarevského (od nemocnice Mechnikov k novému okruhu v Ruchiy) a Tikhoretsky třídy byly prodlouženy a nová linka byla položena mezi těmito třídami podél třídy Nauki; o něco později (v roce 1971 ) byla postavena trať do Sosnovaya Polyana. Poté se linie objevily v okresech Kupchino , Grazhdanka , Shuvalovo-Ozerki , Rzhevka-Porohovye , Vesely Poselok , na ostrově Decembristů a na jihozápadě , v okrese Primorsky . Staré linky nebyly v tuto chvíli uzavřeny. Téměř jedinou výjimkou byla trať na ulici Dekabristov z Lantern Lane do Divadelního náměstí, uzavřená v roce 1971 [4] . Do konce 80. let byla délka tratí více než 600 km (absolutní světový rekord té doby) [5] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Tramvajová tepna obleženého města . Datum přístupu: 4. února 2009. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Přežít a vyhrát!  (nedostupný odkaz)
3. ↑ Slavné blokádní tramvaje provedly vzpomínkový let  (nepřístupný odkaz)
4. ↑ Historie a současnost MHD v Leningradu - Petrohradu Archivováno 20. října 2013.
5. ↑ Historie a současnost veřejné dopravy v Leningradu-Petrohradu Archivováno 21. listopadu 2007.