Závod na výrobu tramvají v Petrohradě | |
---|---|
Typ | JSC |
Základna | 1929 (jako závod na opravu automobilů ("VARZ")) |
zrušeno | 2013 |
Umístění | Rusko :Petrohrad,ulice Chugunnaja, 2 |
Klíčové postavy | Korobov Konstantin Viktorovich (konkurzní manažer) |
Průmysl | stavba auta |
produkty | Tramvaje, trolejbusy |
Mateřská společnost | Daedalské vozy |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Petersburg Tram Mechanical Plant ( PTMZ ) je podnik na výrobu tramvají se sídlem v Petrohradě . Jediný závod v SSSR , pro který byla tramvajová stavba hlavním profilem [1] .
Po několik desetiletí (od roku 1934 do roku 1981 ) byla jediným dodavatelem kolejových vozidel pro tramvajový systém Leningrad/St. Petersburg .
Od roku 2012 měly PTMZ OJSC a Vagonmash CJSC, vlastněné skupinou společností Dedal-Vagony, finanční potíže, výroba byla prakticky zastavena, v důsledku čehož byly v roce 2013 oba závody prohlášeny za konkurz.
Poslední dva tramvajové vozy 71-153 byly vyrobeny a odeslány do Mariupolu v říjnu 2012.
V roce 1928 vypracoval trust Lentramway technický návrh závodu na opravu automobilů č. 1 (VARZ) na ulici Chugunnaya; základní kámen podniku byl postaven v roce 1929 . Stavba byla náročná, do průběhu musel osobně zasahovat S. M. Kirov. Spuštění bylo plánováno na 1. ledna 1934 , ale závod byl uveden do provozu až na jaře. V roce 1933 bylo rozhodnuto tramvaje v podniku nejen opravovat, ale i stavět (název závodu však zůstal stejný). Vyráběly se tramvaje LM (Leningradský motor) a LP (Leningradský přívěs).
Před spuštěním závodu na ulici Chugunnaya byla výroba umístěna v Centrálních opravnách parku tramvají č. 2 , kde byly v roce 1933 vyrobeny první čtyřnápravové vozy LM-33 .
15. května 1934 byl otevřen VARZ v ulici Chugunnaya [4] . Slavnostnímu výjezdu z dílny první tramvaje byl přítomen S. M. Kirov. Během předválečných let bylo vyrobeno 232 motorových a stejný počet přívěsných vozů.
Se začátkem Velké vlastenecké války byl VARZ přepracován na výrobu munice a opravy motorů. Od roku 1944 se opět začaly vyrábět tramvaje.
V roce 1966 závod postavil první kloubovou šestinápravovou tramvaj v SSSR - LVS-66 . Od roku 1986 byla zahájena sériová výroba kloubových šestinápravových vozů LVS-86 .
V 70. a 80. letech se jmenoval Městský závod na opravy elektrické dopravy ( ZRGET ), v letech 1989 až 1993 - Leningradský závod tramvají a trolejbusů ( LTTZ ).
V roce 1981 , po úspěšném testování trolejbusového vlaku [5] , sestávajícího ze dvou trolejbusů ZiU-9 [3] propojených systémem [6] Vladimíra Veklicha [7] v Alma-Atě, byly převedeny pracovní výkresy systému na ZRGET a podle nich byla vypracována projektová dokumentace a zahájena jejich výroba. Trolejbusové vlaky vyráběné samotným závodem nebo z jeho komponentů byly používány ve více než deseti městech bývalého SSSR [8] . Jen v Leningradu byl ekonomický efekt jejich použití 4 962 rublů na vlak za rok [2] a celkový ekonomický efekt jejich zavedení ve městě v roce 1990 byl 2,51 miliónu rublů [2] (nejlepší výsledek pro ZiU- 9 resp. druhý pro trolejbusové vlaky v SSSR (v Kyjevě 12,676 mil. rublů)) [2] . Na začátku roku 1990 LTTZ vyrobila 111 vlaků pouze pro podniky Lengorelektrotrans [9] .
V roce 1993 byl podnik zapsán a získal svůj současný název - AOOT "Petersburg Tram Mechanical Plant" (později - OJSC "Petersburg Tram Mechanical Plant").
V roce 2000 byl pro potřeby moskevského tramvajového systému vyvinut projekt tramvaje LM-2000 , který měl nestandardní rozměry pro výrobky PTMZ. Byl postaven 1 vagón.
V roce 2003 se závod stal součástí skupiny Dedal a od roku 2005 je řízen společností Dedal-Vagony (správcovská společnost podniků Vagonmash a Petersburg Tram Mechanical Plant). [deset]
V letech 2000 až 2004 závod vyvíjel a vyráběl malosériové jednotrolejbusy modelů PTZ-210 [11] a PTZ-5283 [12] (s modifikací PTZ-5283Yu [13] ) 4dveřového uspořádání. neobvyklé pro domácí trolejbusový průmysl, které jsou provozovány v Petrohradě , Velikém Novgorodu , Petrozavodsku a Rjazani [14] .
V červnu 2006 PTMZ postavil prototyp vozu LVS-2005 , prototyp pro novou řadu částečně nízkopodlažních vozů.
V září 2007 uzavřel závod s KP „Odessagorelektrotrans“ exportní kontrakt na dodávku 11 čtyřnápravových tramvajových vozů LM-99 EMN [15] . Věci však nešly dál a auta se nestavěla.
V roce 2008 byla zahájena výroba a zkušební provoz tramvaje modelu LM-2008 . V témže roce závod žaloval možné porušení autorských práv k vynálezu s autorem sběrače proudu TPB , instalovaného na modelech LM-99 a LM-2008 [16] [17] [18] .
V dubnu 2008 závod zvítězil v otevřeném výběrovém řízení na dodávku tramvajových vozů pro státní potřeby Petrohradu. Uzavření smlouvy bylo oznámeno na konci dubna, očekává se uzavření dvou smluv v celkové výši více než 645 milionů rublů. Z objednaných SUE "Gorlectrotrans" 45 vozů: [19]
V létě 2008 vyhrála PTMZ výběrové řízení na dodávku dvou tříčlánkových vozů s kapacitou 350 osob pro druhou etapu Volgogradské vysokorychlostní tramvaje . První kopie byla vydána v prosinci 2008 , druhá v květnu 2009 [20] .
V létě 2008 oznámili představitelé Petrohradu, že v roce 2009 může PTMZ ztratit právo na dodávku tramvají pro Petrohrad, protože výrobky závodu vyvolávají řadu stížností [21] , ale nestalo se tak. V létě 2009 bylo do Petrohradu dodáno 9 čtyřnápravových vozů modelu LM-2008 a do Kyjeva jeden jednostranný osminápravový vůz modelu 71-154M . Na podzim byl LM-2008 doručen do Moskvy a LVS-2005 do Barnaulu . V zimě - LM-2008 do Moskvy , Petrohradu a Doněcku .
V roce 2011 byla oznámena výstavba nového výrobního komplexu v areálu PTMZ speciálně pro sériovou výrobu vozů metra a tramvají nové generace [22] .
V říjnu 2012 závod vyslal do Mariupolu 2 vozy LM-2008 [23] . Jednalo se o poslední vozy vyrobené v PTMZ.
Dne 7. května 2013 byla rozhodnutím Rozhodčího soudu Petrohrad a Leningradská oblast PTMZ prohlášena za insolventní (konkurs) [24] . Majetek závodu v červnu 2014 byl prodán v aukci za 992 milionů rublů. [25]
Dne 31. března 2015 vypukl požár ve výrobní jednopodlažní zděné budově o rozměrech 30 krát 40 metrů. V létě téhož roku byla dílna zbořena.
Na podzim 2015 jsou prostory závodu pronajímány, odvezena zbývající technika a kovový šrot. Perspektiva území a budov není jasná. Dříve se počítalo s umístěním skladu zeleniny v bývalých dílnách závodu. [26]
Od května 2016 byly budovy závodu částečně zničeny, nedokončené vozy pro Volgograd a Petrohrad byly zlikvidovány.
V srpnu 2017 pokračovala demolice dílen. Do začátku roku 2018 byla zbourána polovina zbývajících dílen. V prvních měsících roku 2018 byla zbourána bývalá lakovna a kovárna a z kdysi rozsáhlých obchodů zbyla jen velmi malá část.
Ke konci roku 2018 bylo území bývalého závodu předáno rezidenční zástavbě [27] .
Pro rok 2021 je areál bývalého závodu zarostlou pustinou.
název | Roky vydání | Množství | Typ |
---|---|---|---|
LM-33 /LP-33 | 1933-1940 | 232/226 | Motor+přívěs |
LM-36 /LP-36 | 1936 | 1/1 | Motor + přívěs, zkušený, tkzv. "Modrý expres" |
LM-47 /LP-47 | 1948-1949 | 43/42 | Motor+přívěs |
LM-49 /LP-49 | 1949-1960/1949-1960, 1965-1968 | 400/375 | Motor+přívěs |
LM-57 | 1957-1969 | 1038 | |
LAN-66 | 1966-1968 | čtyři | Zkušené první kloubové tramvaje v SSSR |
LM-67 | 1967 | jeden | LM-57 v hranatém těle, experimentální model |
LM-68 | 1968-1975 | 663 | |
LM-68M (71-68M) | 1973-1988 | 2109 | |
RS-78 | 1978-1996 | 3 | Vůz pro svařování kolejí |
LAN-80 | 1980-1984 | čtyři | |
LP-83 | 1983 | jeden | Přívěs pro LM-68M |
LAN-86 (71-86) | 1987-1997 | 473 | |
71-88G | 1988-1993 | 13 | Oboustranná verze vozu LM-68M s konstrukcí karoserie LVS-86 |
LAN-89 | 1989 | jeden | Zkušený třídílný |
LVSG-90 | 1990 | jeden | Náklad |
LM-93 (71-132) | 1993-1999 | 80 | Upravený LM-68M |
LAN-93 (71-139) | 1993-1994 | 2 | Třídílné, jednostranné a oboustranné |
LVS-97 (71-147/71-151A) | 1997-2004 | 50 (1 vůz byl vytvořen na základě jiného LAN-97) | 4 modifikace včetně polonízkopodlažního |
LM-99 (71-134) | 1999-2012 | 325 | 7 úprav včetně polonízkopodlažních |
LM-2000 (71-135) | 2001 | jeden | Experimentální vůz s rozměry Tatry T3 |
LAN-2005 (71-152) | 2006-2009 | 26 | |
LM-2008 (71-153/71-153,3) | 2008–2012 | 64 | 71-153.3 může fungovat na CME , na rozdíl od 71-153 |
LAN-2009 (71-154) | 12.2008—2012 | jedenáct | Oboustranný třídílný |
LAN-2009 (71–154 milionů) | 2009 | jeden | Jednostranné třídílné |
Výrobci tramvají v Rusku | |
---|---|
Provozní | |
historický | |
Poznámky: 1 ukončeno; 2 výrobce zrušen. |
Petrohradské tramvajové strojírny | Tramvajové vozy|
---|---|
Seriál | |
experimentální | |
Servis a náklad |
|
|