Závod na výrobu tramvají v Petrohradě

Petersburg Tram Mechanical Plant ( PTMZ ) je podnik na výrobu tramvají se sídlem v Petrohradě . Jediný závod v SSSR , pro který byla tramvajová stavba hlavním profilem [1] .

Po několik desetiletí (od roku 1934 do roku 1981 ) byla jediným dodavatelem kolejových vozidel pro tramvajový systém Leningrad/St. Petersburg .

Od roku 2012 měly PTMZ OJSC a Vagonmash CJSC, vlastněné skupinou společností Dedal-Vagony, finanční potíže, výroba byla prakticky zastavena, v důsledku čehož byly v roce 2013 oba závody prohlášeny za konkurz.

Poslední dva tramvajové vozy 71-153 byly vyrobeny a odeslány do Mariupolu v říjnu 2012.

Historie

V roce 1928 vypracoval trust Lentramway technický návrh závodu na opravu automobilů č. 1 (VARZ) na ulici Chugunnaya; základní kámen podniku byl postaven v roce 1929 . Stavba byla náročná, do průběhu musel osobně zasahovat S. M. Kirov. Spuštění bylo plánováno na 1. ledna 1934 , ale závod byl uveden do provozu až na jaře. V roce 1933 bylo rozhodnuto tramvaje v podniku nejen opravovat, ale i stavět (název závodu však zůstal stejný). Vyráběly se tramvaje LM (Leningradský motor) a LP (Leningradský přívěs).

Před spuštěním závodu na ulici Chugunnaya byla výroba umístěna v Centrálních opravnách parku tramvají č. 2 , kde byly v roce 1933 vyrobeny první čtyřnápravové vozy LM-33 .

15. května 1934 byl otevřen VARZ v ulici Chugunnaya [4] . Slavnostnímu výjezdu z dílny první tramvaje byl přítomen S. M. Kirov. Během předválečných let bylo vyrobeno 232 motorových a stejný počet přívěsných vozů.

Se začátkem Velké vlastenecké války byl VARZ přepracován na výrobu munice a opravy motorů. Od roku 1944 se opět začaly vyrábět tramvaje.

V roce 1966 závod postavil první kloubovou šestinápravovou tramvaj v SSSR  - LVS-66 . Od roku 1986 byla zahájena sériová výroba kloubových šestinápravových vozů LVS-86 .

V 70. a 80. letech se jmenoval Městský závod na opravy elektrické dopravy ( ZRGET ), v letech 1989 až 1993 - Leningradský závod tramvají a trolejbusů ( LTTZ ).

V roce 1981 , po úspěšném testování trolejbusového vlaku [5] , sestávajícího ze dvou trolejbusů ZiU-9 [3] propojených systémem [6] Vladimíra Veklicha [7] v Alma-Atě, byly převedeny pracovní výkresy systému na ZRGET a podle nich byla vypracována projektová dokumentace a zahájena jejich výroba. Trolejbusové vlaky vyráběné samotným závodem nebo z jeho komponentů byly používány ve více než deseti městech bývalého SSSR [8] . Jen v Leningradu byl ekonomický efekt jejich použití 4 962 rublů na vlak za rok [2] a celkový ekonomický efekt jejich zavedení ve městě v roce 1990 byl 2,51 miliónu rublů [2] (nejlepší výsledek pro ZiU- 9 resp. druhý pro trolejbusové vlaky v SSSR (v Kyjevě 12,676 mil. rublů)) [2] . Na začátku roku 1990 LTTZ vyrobila 111 vlaků pouze pro podniky Lengorelektrotrans [9] .

V roce 1993 byl podnik zapsán a získal svůj současný název - AOOT "Petersburg Tram Mechanical Plant" (později - OJSC "Petersburg Tram Mechanical Plant").

V roce 2000 byl pro potřeby moskevského tramvajového systému vyvinut projekt tramvaje LM-2000 , který měl nestandardní rozměry pro výrobky PTMZ. Byl postaven 1 vagón.

V roce 2003 se závod stal součástí skupiny Dedal a od roku 2005 je řízen společností Dedal-Vagony (správcovská společnost podniků Vagonmash a Petersburg Tram Mechanical Plant). [deset]

V letech 2000 až 2004 závod vyvíjel a vyráběl malosériové jednotrolejbusy modelů PTZ-210 [11] a PTZ-5283 [12] (s modifikací PTZ-5283Yu [13] ) 4dveřového uspořádání. neobvyklé pro domácí trolejbusový průmysl, které jsou provozovány v Petrohradě , Velikém Novgorodu , Petrozavodsku a Rjazani [14] .

V červnu 2006 PTMZ postavil prototyp vozu LVS-2005 , prototyp pro novou řadu částečně nízkopodlažních vozů.

V září 2007 uzavřel závod s KP „Odessagorelektrotrans“ exportní kontrakt na dodávku 11 čtyřnápravových tramvajových vozů LM-99 EMN [15] . Věci však nešly dál a auta se nestavěla.

V roce 2008 byla zahájena výroba a zkušební provoz tramvaje modelu LM-2008 . V témže roce závod žaloval možné porušení autorských práv k vynálezu s autorem sběrače proudu TPB , instalovaného na modelech LM-99 a LM-2008 [16] [17] [18] .

V dubnu 2008 závod zvítězil v otevřeném výběrovém řízení na dodávku tramvajových vozů pro státní potřeby Petrohradu. Uzavření smlouvy bylo oznámeno na konci dubna, očekává se uzavření dvou smluv v celkové výši více než 645 milionů rublů. Z objednaných SUE "Gorlectrotrans" 45 vozů: [19]

• 16 šestinápravových vozů model 71-152,
• 29 čtyřnápravových vozů, model 71-134A.

V létě 2008 vyhrála PTMZ výběrové řízení na dodávku dvou tříčlánkových vozů s kapacitou 350 osob pro druhou etapu Volgogradské vysokorychlostní tramvaje . První kopie byla vydána v prosinci 2008 , druhá v květnu 2009 [20] .

V létě 2008 oznámili představitelé Petrohradu, že v roce 2009 může PTMZ ztratit právo na dodávku tramvají pro Petrohrad, protože výrobky závodu vyvolávají řadu stížností [21] , ale nestalo se tak. V létě 2009 bylo do Petrohradu dodáno 9 čtyřnápravových vozů modelu LM-2008 a do Kyjeva jeden jednostranný osminápravový vůz modelu 71-154M . Na podzim byl LM-2008 doručen do Moskvy a LVS-2005 do Barnaulu . V zimě - LM-2008 do Moskvy , Petrohradu a Doněcku .

V roce 2011 byla oznámena výstavba nového výrobního komplexu v areálu PTMZ speciálně pro sériovou výrobu vozů metra a tramvají nové generace [22] .

V říjnu 2012 závod vyslal do Mariupolu 2 vozy LM-2008 [23] . Jednalo se o poslední vozy vyrobené v PTMZ.

Dne 7. května 2013 byla rozhodnutím Rozhodčího soudu Petrohrad a Leningradská oblast PTMZ prohlášena za insolventní (konkurs) [24] . Majetek závodu v červnu 2014 byl prodán v aukci za 992 milionů rublů. [25]

Dne 31. března 2015 vypukl požár ve výrobní jednopodlažní zděné budově o rozměrech 30 krát 40 metrů. V létě téhož roku byla dílna zbořena.

Na podzim 2015 jsou prostory závodu pronajímány, odvezena zbývající technika a kovový šrot. Perspektiva území a budov není jasná. Dříve se počítalo s umístěním skladu zeleniny v bývalých dílnách závodu. [26]

Od května 2016 byly budovy závodu částečně zničeny, nedokončené vozy pro Volgograd a Petrohrad byly zlikvidovány.

V srpnu 2017 pokračovala demolice dílen. Do začátku roku 2018 byla zbourána polovina zbývajících dílen. V prvních měsících roku 2018 byla zbourána bývalá lakovna a kovárna a z kdysi rozsáhlých obchodů zbyla jen velmi malá část.

Ke konci roku 2018 bylo území bývalého závodu předáno rezidenční zástavbě [27] .

Pro rok 2021 je areál bývalého závodu zarostlou pustinou.

Tramvajové vozy vyrobené továrnou

Odkazy

• Článek „Jaký kyjevský vynález předurčil rozvoj městské dopravy na několik desetiletí“ na webu „www.autoconsulting.com.ua“ . Získáno 11. září 2015. Archivováno z originálu 14. září 2015. (neurčitý)

Poznámky

1. ↑ PTMZ OJSC: co se dnes děje s ruským trhem stavby tramvají (nepřístupný odkaz) . Získáno 17. února 2009. Archivováno z originálu 23. února 2014. (neurčitý) 
2. ↑ 1 2 3 4 Veklich V. F. Abstrakt doktorské disertační práce: Zefektivnění provozu bezkolejové elektrické dopravy pomocí diagnostických a řídicích nástrojů pro systém mnoha jednotek - Moskva: Všesvazový výzkumný ústav železniční dopravy , 1990 S. 29
3. ↑ 1 2 Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Komunální služby měst. Kyjev: Technika - 1998. - č. 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
4. ↑ 80 let petrohradského autobusu . Získáno 4. května 2008. Archivováno z originálu dne 17. dubna 2008. (neurčitý)
5. ↑ Článek „Jaký kyjevský vynález předurčil rozvoj městské dopravy na několik desetiletí“ na webu „www.autoconsulting.com.ua“ . Získáno 11. září 2015. Archivováno z originálu 14. září 2015. (neurčitý)
6. ↑ Bramskij K. A. Trolejbusový vlak Vladimíra Veklicha // noviny "Celoukrajinské technické noviny", 11. prosince 2003. (ukr.)
7. ↑ Encyklopedie moderní Ukrajiny : ve 25 svazcích / Ed. I. M. Dzyuba a další - Kyjev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrajinsky)
8. ↑ V. Krat Vzpomínky na vynikajícího vědce Vladimira Filippoviče Veklicha // Poprvé na světě (Sbírka vzpomínek na Veklicha V.F) / pod. vyd. K. A. Bramsky Kyjev: 2013 – S. 21-28  (Ukrajinština)
9. ↑ Veklich V.F. Doktorská disertační práce: Zefektivnění provozu bezkolejové elektrické dopravy pomocí diagnostických a řídicích nástrojů pro systém mnoha jednotek - Kyjev: Výzkumný a konstrukční a technologický institut městského hospodářství , 1990 S. 405
10. ↑ Delovoy Petersburg s odkazem na Prime-TASS . Změna generálního ředitele ve Vagonmash  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Petersburg/. - 1. února 2008, 11:41.  (nedostupný odkaz)
11. ↑ Městská elektrická doprava - Databáze / Fotogalerie - STTS. PTZ-210 . Získáno 5. července 2012. Archivováno z originálu 13. října 2012. (neurčitý)
12. ↑ Městská elektrická doprava - Databáze / Fotogalerie - STTS. PTZ-5283 . Získáno 5. července 2012. Archivováno z originálu 14. října 2012. (neurčitý)
13. ↑ Městská elektrická doprava - Databáze / Fotogalerie - STTS. PTZ-5283Yu . Získáno 5. července 2012. Archivováno z originálu 13. října 2012. (neurčitý)
14. ↑ PTZ-5283 . transphoto.org. Staženo 30. května 2020. Archivováno z originálu dne 19. července 2020. (neurčitý)
15. ↑ „Petrohradské tramvaje odjely do Oděsy“  (nedostupný odkaz) „ Delovoi Petersburg Archivováno 22. září 2015 na Wayback Machine „ ISSN 1606-1829 (Online) s odkazem na Prime-TASS , 28. září 2007
16. ↑ Padělky podle rohů . Získáno 14. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 30. října 2008. (neurčitý)
17. ↑ Vynálezce „zlomené rohy“ . Concrete.ru je zpravodajský portál. . Získáno 14. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 14. listopadu 2020. (Ruština)
18. ↑ Vynálezce vs továrna . Získáno 14. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 13. listopadu 2020. (neurčitý)
19. ↑ www.dp.ru. Petrohradský tramvajový strojní závod dodá 45 vozů do Petrohradu  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Saint-Petersburg/. - 15. dubna 2008, 13:21.  (nedostupný odkaz)
20. ↑ V Petrohradě se budou vyrábět nové tramvaje . Získáno 9. června 2008. Archivováno z originálu 10. června 2008. (neurčitý)
21. ↑ Maria Yatsko. Petrohradské tramvaje úředníky nepotěšily  // Delovoy Petersburg . - 16. 6. 2008 8:58.  (nedostupný odkaz)
22. ↑ VAGONMASH bude vyrábět vozy metra čtvrté generace  (nedostupný odkaz)
23. ↑ Mariupol, 71-153 (LM-2008) - Seznam kolejových vozidel - Městská elektrická doprava
24. ↑ Závod na výrobu tramvají v Petrohradě | Podnikový bankrot . Datum přístupu: 27. ledna 2014. Archivováno z originálu 3. února 2014. (neurčitý)
25. ↑ Tramvajový strojní závod byl prodán v Petrohradě za 992 milionů rublů Archivní kopie ze 7. července 2014 na Wayback Machine // My District , 2. června 2014
26. ↑ Na místě PTMZ mohou postavit obchod se zeleninou za 1 miliardu rublů . Staženo 21. 5. 2016. Archivováno z originálu 31. 5. 2016. (neurčitý)
27. ↑ PTMZ vybuduje „neznámého lídra na trhu“ Restate.ru . Získáno 30. října 2018. Archivováno z originálu 31. října 2018. (neurčitý)