Spirit (tým Formule 1)

Spirit (v originále anglicky  Spirit Racing ) je bývalý konstruktérský tým Formule 1 z Velké Británie , založený v roce 1981. Tým soutěžil v roce 1982 v evropském šampionátu Formule 2 a poté ve Formuli 1 v letech 1983-1985 . Ve 23 závodech Formule 1, které se konaly, bylo nejlepším výsledkem týmu sedmé místo na Velké ceně Nizozemska v roce 1983 .

Formule 2

Spirit Racing byl založen v srpnu 1981 bývalými členy týmu March John Wickham a Gordon Coppack s podporou Bridgestone a Honda , kteří měli zájem vrátit se do F1 jako dodavatelé motorů [1] . Zpočátku chtěli soutěžit v roce 1982 v evropském šampionátu Formule 2 , a tak byl přizván bývalý designér McLaren John Baldwin, aby navrhl podvozek pro vůz Spirit 201 s Koppakem, který se rozhodli použít 2litrový motor V6 od Hondy. Díky sponzorství Marlborough a schopným jezdcům Stefanu Johanssonovi a Thierrymu Boutsenovi  tým rychle dosáhl úspěchu a získal pole position v 8 ze 13 mistrovských kol a také tři vítězství v závodech (Boutsen).

Formule 1

Ještě před uzavřením šampionátu Formule 2 v roce 1982 vyrobila Honda prototyp přeplňovaného motoru pro Formuli 1. Poté, co tým Spirit obdržel prototyp motoru, upravil podvozek svého vozu Spirit 201 tak, aby vyhovoval předpisům Formule 1, a zahájil testovací programy s novým motorem v listopadu 1982 v Silverstone , přičemž plánoval závodit ve Formuli 1 během sezóny 1983. Honda se snažila držet nízký profil, jak to dělali, když poprvé soutěžili v F1, takže tým se vyhýbal testování s jinými týmy F1, ne-li pořádání závodů ve Willow Springs a Riverside v Kalifornii [2] . Ze stejného důvodu tým opustil talentovaného Boutsena [3] , rozhodl se soutěžit v šampionátu s jedním vozem a nechal Johanssona jako pilota, který svůj debut ve formuli 1 pro tým Shadow Racing Cars v roce 1980 nezvládl kvůli neúspěšnému palivové čerpadlo.

Po dalších testech v Jacarepagua tým debutoval v soutěžní formuli 1 v dubnu 1983 v závodě šampionů v roce 1983 na okruhu Brands Hatch, který nebyl zařazen do žebříčku . Mezi 13 vozy zajel Johansson ve volném tréninku druhý nejlepší čas, ale kvůli problémům s motorem startoval v kvalifikaci až dvanáctý. Závod V závodě odstoupil kvůli rozbitému chladiči po kolizi s Robertem Guerrerem z týmu Theodore Racing. Poté Spirit pokračoval v testovacích programech se závody v Silverstone, Brands Hatch a Donington Park , aby oficiálně debutoval v červenci 1983 na britské Grand Prix v Silverstone.

Tým závodil ve formuli 1 až do předposledního závodu sezóny Grand Prix Evropy v Brands Hatch. Johansson měl tendenci se kvalifikovat lépe než většina aut s přirozeným nasáváním a dokonce skončil sedmý v Zandvoortu , ale mechanické problémy nadále brzdily závodění. Zatímco tým vyvíjel svůj první vůz Formule 1, Spirit 101 , Honda se stále více znepokojovala nedostatečným pokrokem a pokusila se vyjednat partnerství s Williamsem [3] . Po katastrofálním víkendu pro tým Spirit v Monze , kde byl představen vůz Spirit 101 a Johansson opět odstoupil ze závodu kvůli technickým problémům předchozího vozu, se japonská společnost rozhodla dodat své motory týmu Williams, který je proč Spirit vynechal závěrečný závod sezóny v Kyalami [2] .

Nicméně, Spirit se rozhodl pokračovat ve svých výkonech v roce 1984 s Hartovými přeplňovanými motory . K vystoupení byli pozváni dva piloti – dvojnásobný mistr světa Emerson Fittipaldi a bohatý Ital Fulvio Ballabio. Fittipaldi však po zkušebních jízdách uznal vůz jako nekonkurenceschopný a rozhodl se odejít do INDYCAR, zatímco Ballabio byla zamítnuta superlicence . Jediným jezdcem týmu se tak stal Mauro Baldi a o něco později se v týmu objevil i Hub Rottengatter . Financování týmu bylo tak slabé, že nebylo vždy možné vzít s sebou náhradní motor, což například muselo ukončit Velkou cenu Detroitu na zastaralém motoru Cosworth DFV [3] . Nejlepším výsledkem týmu bylo osmé místo, které třikrát obsadil Baldi a jednou Rottengatter.

Podvozek Spirit 101 byl přepracován v průběhu roku 1984 a doveden k dokonalosti na začátku sezóny 1985 [3] . Týmu se podařilo vyjednat s jezdcem Allenem Bergem připojení k týmu během sezóny. V prvních třech závodech sezóny 1985 Baldi nikdy nebyl schopen dokončit jediný závod kvůli technickým problémům. Financování se jen zhoršilo a John Wickham přijal nabídku Teda Tolemana prodat týmu Toleman kontrakt na dodávku pneumatik Pirelli a opustit F1. Wickham však slíbil návrat s novým vozem již v roce 1986, ale nikdy se tak nestalo [3] .

Formule 3000

The Spirit se vrátil do závodů Formule 3000 v roce 1988 s Bertrandem Gachotem, Stevem Kemptonem a Paolem Barillou jako jezdci, s jistým úspěchem. Wickham ale tým uprostřed sezóny opustil, prodal ho ex-pilotovi Stevu Kemptonovi a na konci roku se tým úplně zhroutil. [3]

Statistiky výkonu

Formule 2

Formule 1

Odkazy

1. ↑ Grandprix.com – První a nejrychlejší: Originální online zpravodajská služba F1. grandprix.com . www.grandprix.com Získáno 17. října 2016. Archivováno z originálu 5. dubna 2017. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 nezávislý duch , Motor Sport Magazine  (7. července 2014). Archivováno z originálu 9. srpna 2016. Staženo 17. října 2016.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Evropa'84: Duch . Archivováno z originálu 18. října 2016. Staženo 17. října 2016.