Abt Sportsline

ABT Sportsline GmbH  je německá společnost, která se specializuje na tuning vozů vyráběných dceřinými společnostmi koncernu Volkswagen AG  - Audi , Seat , Škoda a Volkswagen . Je to také závodní tým. Specializuje se na úpravy jednotlivých vozů, jejich sportovních pojezdových jednotek, tuning elektroniky, ale i aerodynamické a vnější změny karoserie.

Nachází se v Kempten (Allgäu) . Je to rodinná firma, kterou provozují bratři Hans-Jürgen a Christian Abt . Byla založena v roce 1991, ale rodinná historie sahá až do roku 1896, kdy byla na tomto místě založena kovárna.

Raná kariéra

V roce 1896, kdy Johann ABT (Johann Abt) starší ve věku 27 let založil svou kovářskou firmu. Práce bylo hodně - nové podkovy, nové kovové díly na vozíky... ale Johann pro sebe hledá nové cíle. [1] V roce 1920 byly položeny první kroky k automobilovému průmyslu – Abtovi dva synové Josef (Joseph) a Hans (Hans) se začali vzdělávat jako konstruktéři automobilů. Johann Abt Jr., narozený v prosinci 1935, dostal nejen jméno svého otce, ale také se zavázal pokračovat v jeho práci. V roce 1948 se začal podílet na záležitostech rodinného podniku a již o 2 roky později se zúčastnil svého prvního závodu. V roce 1950 se právě kovárna Johanna Abta stala jednou z hlavních adres pro vozy Auto Union. Spolu s tím začal příběh Johanna jako závodníka. Sedmička je startovní číslo, které Johann Abt dostal na prvním vozidle své kariéry. V 15 letech nepotřeboval licenci, když závodil, ale potřeboval povolení od ministerstva války a své matky Rosiny Abt. První závod pro něj skončil prvním stupínkem vítězů. Do budoucna své úspěchy nepočítal a neudržel si všechny ceny – není proto známo, kolik vítězství během své kariéry Johan skutečně dosáhl.

Sestava

Audi:

• ABT AS8 (D4)
• ABT RS4+
• ABT RS5-R
• ABT RS6+
• ABT TT RS-R
• ABT VOSSEN SQ7

První úspěchy

V roce 1952 se Johann Abt účastní závodu „Oberallgäu Berfahrt“ v Sonthofenu na motocyklu DKW . Již na samém počátku kariéry Johanna Abta, v roce 1954, se splnil jeho malý sen. Stává se nejmladším členem týmu DKW-works a dokonce vstupuje do národního týmu. V roce 1957 přechází Johan na auto. Byl to pro něj začátek nové éry.

Již na konci roku dosáhl Johann Abt výsledků, které mu umožnily zúčastnit se šestidenního závodu rallye. Johan si však uvědomuje, že jeho budoucnost není v rally. Zcela ho uchvátila Formule 1 , která se v té době stala nejpopulárnější díky pětinásobnému mistru světa Juanu Manuelu Fangiovi ( Juan Manuel Fangio ). V té době byly Alfa Romeo a Ferrari cenově dostupné pro pár lidí a „nabitá“ auta od Karla Alberta, známějšího pod jeho příjmením Abarth , se stala vynikající volbou pro ty, kteří se toužili připojit k motoristickému sportu. Dostupné „horké myši“ by se daly levně závodit. Johann však neměl dost peněz, aby mohl závodit v závodním týmu Abarth. Ale byla tam velká touha a dovednost. Johannu Abtovi trvalo čtyři týdny, než získal dlouho očekávanou smlouvu. Získává právo zúčastnit se 30 závodů s jedinou podmínkou – vyhrát, vyhrát, vyhrát. I když byl Fiat Abarth 1000 TC založený na Fiatu 600 vším, jen ne vhodným závodním vozem, Johann Abt naplňuje očekávání: vyhraje 29 závodů a jedno druhé místo. Spolu s dobrým závodníkem získává Karl Abarth dobrého přítele.

1968 - vítězství v 17 z 20 závodů a v důsledku toho třetí místo v německém automobilovém horském šampionátu ( German Automobile Mountain Championship ).

Historie

ABT Sportsline byla založena v roce 1970 a nyní je rodinným podnikem Hans -Jürgense a Christiana Abta. Nachází se v blízkosti Kempten v Allgäu . ABT Sportsline při své práci čerpá ze čtyřicetiletých zkušeností v motoristickém sportu a tuningu automobilů.

První úspěchy

V roce 1978 byly závody cestovních vozů v Německu velmi populární. Automobily vyrobené a vyladěné firmou Abt na základě jejich zkušeností jsou ve svém segmentu žádané. Od roku 1978 vyhrály Abtovy vozy třikrát VW Golf Cup a jednou Polo Cup . VW Golf se postupně stal předmětem uctívání nejen v Německu , ale také v USA a Japonsku . Nemalou zásluhu na tom má úspěch Abtova závodního VW Golf se startovním číslem 99. Vyhrávaly se na něm závody na různých typech tratí: oválné, horské a dokonce i terénní, mnoho výkonů bylo společně s továrním týmem Audi . ABT Sportsline se proslavila jako společnost, která aktivně zavádí nestandardní řešení při přípravě vozů na soutěže.

Změna kurzu

Hans-Jürgen Abt si závodění vyzkoušel mnohokrát. V osmdesátých letech začínal stejně jako jeho otec s motorsportem a výsledek byl vcelku uspokojivý. Velkých úspěchů však nedosáhl a po opakovaných pokusech v motorsportu po sezóně 1991 zaujal místo na kapitánském můstku na druhé straně startovní čáry. Pilotem byl jeho mladší bratr Christian Abt , který nejprve vyhrál ADAC Formula Junior a poté v jeho kariéře zaznamenal mnoho významných úspěchů. Mimo motorsport učiní Johann Abt společně se svými syny další důležité rozhodnutí: postarají se o celý cyklus ladění a synové budou tento byznys řídit. Tak se zrodila společnost ABT Sportsline GmbH, která se přestěhovala do prostorné nové budovy na Daimlerstraße.

V roce 1992 Christian přechází do německé série Formule 3 , čímž uvolňuje místo ve Formuli Junior pro nováčka. Tento nováček se stal známým dnes Ralf Schumacher . Konkurence v německé Formuli 3 je nejsilnější a nejbrutálnější ( Michael Schumacher , Alexander Wurz , Nick Heidfeld , Jarno Trulli nebo Heinz-Harald Frenzen  jsou jen malým výčtem těch, kteří se do Formule 1 dostali přes juniorskou sérii - German Formula 3), to však Christiana nezastavilo: jedenáct výher, pět druhých míst. Ralf Schumacher s vozem ABT Sportsline skončil v juniorské formuli druhý .

Vlastní projekty

V letech 1994 a 1995 vstoupila ABT Sportsline poprvé do ADAC GT-Cup s kompletně vlastními vozy. Vůz byl vyvinut v Kemptenu: C5 je založen na Audi Coupe , motor a pohon byly vyrobeny interně. Rychle se ukáže, že auto má velký potenciál, ale také je jasné, že v prvním roce nemá šanci vyhrát. V těchto letech však konečný výsledek nebyl pro tým to hlavní - pracovali pro budoucnost. A budoucnost sami viděli v poháru STW . V roce 1995 se Christian poprvé účastní 24hodinového závodu na trati Spa-Francorchamps (Spa-Francorchamps), ale společně s Hauggem a Cremerem obsadili na Audi 80 až čtvrté místo v celkovém pořadí .

Spolupráce s Audi

Od roku 1996 se tým aktivně podílí na předních kulturistických sériích s vozy značky Audi . Christian Abt , který začínal jako soukromý tým v STW jako soukromý tým, dokázal v prvním roce své účasti obsadit vysoké čtvrté místo s vozem Audi A4 Quattro a získal titul Nejlepší nováček. V roce 1997 byl výsledek pro Christiana mnohem skromnější, byl až 12. a jeho partner v ABT Sportsline, Dane Chris Nissense stal devátým. Rok 1998 také skončil neúspěšně , přestože do týmu přišli dva velmi titulovaní závodníci, Frank Bila obsadil 14. místo, Emanuele Pirro se stal 16., Christian byl opět 12. Ale pozitivní je, že poslední sezóna šampionátu STW - 1999 skončila . Christian Abt vyhrál turnaj v těsném souboji s Uwe Alzenem . Titul navíc získal jen pár týdnů po posledním závodě na Nurburgringu , během kterého Abt i jeho hlavní rival Alzen odstoupili při incidentech s partnery svých soupeřů, ale ukázalo se, že Alzenův partner Roland Asch knokautoval Christiana záměrně. [2]

Po vítězství v německém STW v roce 1999 vstoupil tým Hanse-Jurgena Abta do DTM s vozem založeným na Audi TT - R. Navíc zpočátku tovární podporu vůbec nevyužívala, konkurovala továrním Opelům a Mercedesům . Protože pravidla vyžadovala stavbu motoru založeného na sériovém bloku motoru a stávající bloky Audi nevyhovovaly omezením, bylo týmu povoleno použít blok z Mugen Motorsports MF300. Abt team byl v prvním ročníku nekonkurenceschopný, a proto to ve druhém roce organizátoři usnadnili v technických předpisech, výsledky na sebe nenechaly dlouho čekat - již v roce 2001 tým slavil vítězství. A v následujícím roce, když pilot týmu Laurent Aiello využil výhod Mercedesu při doladění nového vozu, vyhrál 4 vítězství v řadě a v důsledku toho se stal šampionem. Později se tým zúčastnil závodu 24 Hours of Nurburgring , navíc s přímou tovární podporou od Audi - vyhrál 3 po sobě jdoucí vítězství v závodě 24 Hours of Le Mans .

Audi Sport A4 DTM

V roce 2004 vyhrála šampionát na Audi A4 , mluvící jako tovární tým Audi  - Audi Sport Team ABT Sportsline. Tým se tak stal továrnou a nyní již nestavěl vozy, ale pouze je vystavoval v závodech. Již v prvním roce však přinesla koncernu Audi mistrovský titul a v letech 2007 a 2008 tento úspěch dvakrát zopakovala v šampionátu DTM 2008.

V roce 2008 přivezl koncern na startovní čáru šampionátu zcela nový sportovní vůz Audi A4 , který je po technické stránce mnohem vyspělejší než jeho předchůdce. Vývojem motoru dokázali inženýři Audi snížit vnitřní tření výkonových komponentů, zlepšit účinnost a výkon osmiválcového motoru o výkonu 460 k . S. Všechny optimalizace byly provedeny v Pro/ENGINEER . A co víc, stejný nástroj použili inženýři Audi k vytvoření závodního motoru pro prototyp sportovního vozu Audi R10 .

Navzdory tomu, že vývoj vozu trvá až tři roky, nová generace Audi A4 , která se představila na DTM 2008, vznikla za necelý rok. To bylo umožněno použitím řešení PTC Windchill ® od Audi , která usnadnila organizaci efektivní interakce mezi inženýry, kteří byli zodpovědní za vývoj karoserie, podvozku a motoru.

Kromě DTM připravuje ABT Spotsline také vozy Volkswagen Polo na závody monocupu mládeže pořádané v rámci víkendů DTM.

Nejlepší výsledky ABT Sportsline

• 1991 Formule Junior  - 1.
• 1992 Formule Junior  - 1., Německá Formule 3  - 1.
• 1995 Formule Junior  - 3
• 1996 Formule Junior  - 1., Německé Super Touring Cars Privateers  - 1., STW  - 4.
• 1997 German Super Touring Cars Privateers  - 1., STW  - 10.
• 1999 STW  - 1. místo.
• 2000 DTM .
• 2001 DTM  - 4. místo.
• 2002 DTM  - 2. místo.
• 2003 DTM  - 3., 24 hodin Nürburgringu  - 2.
• 2004 DTM  - 1. místo.
• 2005 DTM  - 2. místo.
• 2006 DTM  - 3. místo.
• 2007 DTM  - 1. místo.
• 2008 DTM  - 1. místo.

Statistiky výkonu

Formule E

† - Jezdec nedokončil závod, ale byl klasifikován, protože ujel více než 90 % vzdálenosti.
Dsk - Diskvalifikace.
* Sezóna pokračuje.

Poznámky

1. ↑ Nejsprávnější tuning Audi. Stručná historie ABT Sportsline Atelier . Motor.ru (27. prosince 2017). Archivováno z originálu 15. února 2018. (neurčitý)
2. ↑ Sergej Bednaruk. Slovo není vrabec. Jak skončí skandál v DTM ? Motorsport.com (19. srpna 2015). Archivováno z originálu 16. února 2018. (neurčitý)

Odkazy

• Oficiální stránky ABT Sportsline
• Recenze článku v časopise Za volantem o ABT Sportsline