| Ansaldo Turrinelli Testuggine Corazzata | |
|---|---|
| Klasifikace | těžký tank |
| Bojová hmotnost, t | ~20-80 |
| Posádka , os. | ~10-12+ lidí |
| Příběh | |
| Vývojář | Gino Turrinelli, Ansaldo |
| Roky výroby | 1915 - 1916 |
| Roky provozu | neoperováno |
| Počet vydaných, ks. | zůstal na výkresech |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 8000 (plná); 7020 (po těle) |
| Šířka, mm | 4650 (plné); 4150 (po těle) |
| Výška, mm | 3080 |
| Světlost , mm | 220 |
| Rezervace | |
| Čelo trupu, mm/deg. | padesáti |
| Deska trupu, mm/deg. | padesáti |
| Posuv trupu, mm/deg. | padesáti |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | ~37-65 mm zbraně |
| kulomety | 8 ks. |
| Jiné zbraně | 12 plamenometů |
| Mobilita | |
| Typ motoru | ~ karburátor, řadový, kapalinové chlazení |
| Výkon motoru, l. S. | 200 |
| Rychlost na dálnici, km/h | ~2-4 |
| Měrný výkon, l. Svatý | ~2.5 |
| typ zavěšení | dvě housenkové sekce na jedné straně |
Ansaldo Turrinelli Testuggine Corazzata (Modello I) (italsky „obrněná želva Ansalda Turrinelliho“) je první italský těžký tank navržený inženýrem Gino Turrinellim v roce 1916.
V roce 1915, po vstupu Itálie do první světové války, se země potýkala s problémem, jak jednotky překračovat oblasti s překážkami, včetně zákopů. Řešením problému bylo použití obrněného vozidla schopného překonat obtížné oblasti, ochránit posádku před nepřátelskou palbou a zároveň na něj zaútočit. V letech 1916-1917 obdrželo italské vojenské oddělení k posouzení mnoho projektů obrněných bojových vozidel vyvinutých různými autory. Jedním z prezentovaných projektů byl tankový inženýr a průmyslník Gino Turrinelli - "Testuggine Corazzata" - 1. projekt (2. projekt je označován jako "Modello II"). Projekt byl zamítnut kvůli potížím ve výrobě a dopravě. Ale G. Turrinelli později připravil druhý návrh Testuggine Corazzaty.
Hmotnost Testuggine Corazzata byla odhadnuta na 20 až 80 tun. Posádku mohlo tvořit 10-12 lidí nebo více.
Nádrž měla být velká, 8 metrů dlouhá, 4,65 metru široká a 3,08 metru vysoká. Rezervace zaobleného trupu dosahovala až 50 mm po obvodu, což dávalo téměř úplnou nezranitelnost před nepřátelskou palbou. Z každé strany byly střílny pro kulomety a plamenomety. Na střeše vpředu i vzadu byly instalovány věže s dělovou nebo kulometnou výzbrojí. Uprostřed střechy byla velitelská kabina.
Vozidlo bylo vyzbrojeno 2 kulomety nebo kanóny ráže 37-65 mm v obou věžích na střeše. Dole bylo na obou stranách ve střílnách instalováno 8 kulometů a 12 plamenometů.
Z výkresů vyplývá, že příčně uprostřed nádrže byl instalován 24válcový benzínový motor o výkonu 200 koní. Motor poskytoval měrný výkon asi 2,5 hp na tunu a rychlost asi 2-4 km/h. Na konci motoru byl instalován velký elektrický generátor, který poskytoval energii pro 4 elektromotory. Tyto motory byly uloženy příčně mezi každou dvojicí pásů ve středu přepravní jednotky a přenášely výkon čtyřmi velkými řetězy na hlavní hnací kola.
Nádrž měla 2 housenkové sekce na každé straně s šířkou stopy přibližně 800-900 mm. Každá ze 4 kolejových sekcí byla nezávislá a každá sekce měla 2 velké válce a 2 menší válce uprostřed. Nosné držáky namontované přes kolejové jednotky zajišťovaly tuhost; každá sekce byla připojena k jednomu konci velkého kloubového ramene. S tímto uspořádáním pásových jednotek mohly být poháněny samostatně a samostatně se pohybovat ve vertikálním směru. Před předním a zadním koncem každé housenky vyčníval velký válec, který pomáhal překonávat překážky.
| Obrněná vozidla Itálie v letech 1915-1943 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||