Italská tanková stavba 1910-1943 - období v historii rozvoje inženýrské konstrukční školy a vojensko-průmyslového komplexu italského království , odpovědného za vývoj, konstrukci a zdokonalování pozemních obrněných bojových vozidel . Jeho počátek se datuje do roku 1910 , kdy se v italské královské armádě ( italsky: Regio Esercito, Reggio Ezerchito ) objevila první obrněná vozidla vlastní konstrukce . Po vstupu Itálie do první světové války na straně Dohody v roce 1915 a řadě těžkých porážek v bojích proti rakousko-uherským vojskům. průmyslníci a armáda obrátili svou pozornost na tanky jako účinný prostředek řešení poziční krize. Do Reggio Ezerchito však před koncem války dorazily pouze tři tanky zakoupené ve Francii a byl postaven další prototyp vlastní konstrukce. Hlavní rozvoj stavby italských tanků byl proto již v meziválečném období. Stejně jako v mnoha jiných zemích to začalo přejímáním nejúspěšnějších zahraničních konstrukcí, kterými byly francouzský lehký tank Renault FT-17 a britský tanket Cardin - Loyd Mk.IV. Základem italských obrněných sil se v první polovině 30. let staly lehký tank Carro d'assalto FIAT 3000 a tanketa Carro Veloce CV3 , které se staly jejich dalším vývojem.
Zeměpisná poloha Italského království s malým podílem pozemních hranic, procházejících převážně v Alpách, nepřála použití tanků ve velkém. Proto italské vojenské vedení věnovalo více pozornosti rozvoji letectví a námořnictva a dostupná obrněná vozidla byla považována za dostačující pro použití proti špatně vyzbrojeným africkým zemím, kde fašistická italská vláda prováděla koloniální expanzi. Impulsem pro jeho další rozvoj byla španělská občanská válka , kde se italský vojenský kontingent střetl s moderními tanky, které dramaticky předčily jejich vlastní vozidla. Počínaje rokem 1938 byl zahájen vývoj středních tanků řady M podle národní klasifikace, které však svou hmotností spadali do kategorie lehkých tanků. Jejich design byl také vytvořen s ohledem na zahraniční modely, především český LT vz.35 a sovětský T-26 . Také docela moderní lehké tanky L6/40 a obrněné vozy Autoblinda 40 vstoupily do služby u Reggio Ezerchito .
Vstup Itálie do druhé světové války v červnu 1940 okamžitě odhalil převahu moderních nepřátelských tanků nad nejnovější italskou technikou. V bitvách v Somálsku a Egyptě zničily britské pěchotní tanky Matilda stovky italských tanků jakéhokoli typu s nepatrnými ztrátami. V důsledku toho práce na těžkém tanku začaly naléhavě , ale kvůli nedostatku zkušeností postupovaly velmi pomalu. Úspěšným řešením byla přestavba tanků řady M, které současné situaci nevyhovovaly, na různá samohybná dělostřelecká zařízení , ale malý objem výroby obrněných vozidel neumožnil Itálii postavit se Velké Británii, USA a Sovětskému svazu . v tomto ohledu rovné postavení . Po porážkách v Libyi a Tunisku a následném vylodění Spojenců na Sicílii a jihu Apeninského poloostrova Italské království 9. září 1943 kapitulovalo před spojenci . Nacistické Německo však tento vývoj předvídalo a obsadilo severní část Itálie, kde se mimo jiné nacházely všechny konstrukční kanceláře a výrobní prostory podniků na stavbu tanků. Pokračovali ve své činnosti, ale již pod všestrannou kontrolou německé okupační správy, a tak další vývoj designu jejich vozidel již patřil tankové stavbě nacistického Německa . Poválečná stavba italských tanků již nenavazovala na návrhy předchozího období. Nyní jsou vojenští historici stavby italských tanků v letech 1910-1943 hodnoceni jako obsahující řadu originálních řešení, ale ve své obecné rovině výrazně nižší než podobná odvětví vojensko-průmyslových komplexů Velké Británie, Francie, SSSR, nacistického Německa a tehdejší Spojené státy.
K prvnímu seznámení italské armády s obrněnými vozidly došlo v roce 1911 , kdy milánský automotoklub představil armádě jeden obrněný vůz postavený na dvounápravovém vozidle s pohonem zadních kol od firmy Isotta-Fraschini . Byl chráněn stejně silným 4mm pancířem a byl vyzbrojen dvěma 7,62mm kulomety systému Maxim , umístěnými ve věži a v trupu. Podle vzoru tohoto vozidla bylo v letech 1911-1912 postaveno několik dalších obrněných vozidel, ve stejném období byl v arzenálu v Turíně vyroben další vzorek tohoto nového typu vojenské techniky na podvozku Fiat . Řadu designově extrémně podobných, ale chráněných 6mm pancéřováním a pomalejších vozidel vyrobila také firma Bianchi již během první světové války [1] [2] .
V roce 1915 zahájila automobilka Lancia výrobu modernějších obrněných vozidel modelu Lancia IZ , vycházejících ze stejnojmenného vojenského nákladního automobilu . IZ o hmotnosti 3,9 tuny měl 6člennou posádku a byl vyzbrojen třemi 6,5mm kulomety ve dvou velkých a malých věžích umístěných na sobě. V roce 1917 šla do série pokročilejší modifikace, na které byla vyřazena horní věž a třetí kulomet byl přesunut do zadní části korby [3] . V některých zdrojích je tato modifikace označována jako IZM . [4] Tloušťka pancíře IZ se v různých zdrojích uvádí 8 [3] nebo 9 mm [5] , doložen je i pancíř 12 mm na čele věže a korby [6] . Původní součástí obrněného vozu byly ocelové ližiny namontované nad kapotou a sloužily k překonávání drátěných překážek , u pozdějších sériových vozidel byla ochrana ještě posílena instalací odnímatelných podkovovitých pancéřových krytů na zadní nebo všechna čtyři kola [5] . Celkem bylo během sériové výroby, která trvala do roku 1918, vyrobeno 30 dvouvěžových a 120 jednověžových obrněných vozidel IZ [3] [5] .
TankyPoužití nového typu zbraní - tanků - nezůstalo bez povšimnutí ani v Itálii jinými zeměmi, především Velkou Británií a Francií , na polích první světové války . Přestože hornatá krajina severovýchodní Itálie, která se stala hlavním dějištěm pozemních bitev země, nepřála použití obrněných vozidel, byly tanky považovány za účinný způsob řešení poziční krize na italsko-rakouské frontě . Pro vybavení armády slibným typem výzbroje zahájil Fiat z vlastní iniciativy vývoj těžkého tanku , který dostal tovární označení Fiat 2000 (FIAT Tipo 2000) [7] . Navzdory názoru zjištěnému v některých zdrojích, že studie tanků Schneider a FT převedených Francií hrála rozhodující roli ve vývoji prvního italského tanku [8] , to není pravda. První francouzský tank dorazil do Itálie nejdříve v roce 1917 [9] . Italský projekt do té doby pokročil natolik, že v červnu 1917 byl státní komisi ke zkoušce předložen první prototyp tanku, ještě v podobě pojízdného podvozku, nevybaveného nástavbou, ale již oficiálně označený Modello 17 [10] .
Po testování byl prototyp dokončen, i když s největší pravděpodobností ještě neozbrojený. V únoru 1918 následovala výroba druhého modelu, který se lišil tvarem věže, umístěním kulometů a různými drobnými změnami. Konstrukčně měl Fiat 2000 blíže k německému Sturmpanzerwagenu A7V než k francouzským a zejména britským vozům [11] , ačkoli prototyp prvního byl dokončen teprve v dubnu až červnu 1917 a neexistují žádné důkazy o tom, že by měl nějaký vliv na Italský projekt [12] . S největší pravděpodobností tedy v těchto dvou zemích došlo ke sblížení technického myšlení. 40tunový Fiat 2000 byl založen na podvozku tankového typu, o něco delším než trup, s lenochodem a hnacím kolem zvednutým od země, aby se zvýšila výška horní větve housenek, a pružinovým zavěšením vzájemně propojeným v dvojice [SN 1] . Nádrž poháněl letecký motor o objemu 240 litrů. S. s mechanickým převodem , umístěným pod podlahou bojového prostoru tanku po celé jeho délce. Pancíř tanku měl tloušťku 20 mm na svislých a 15 mm na vodorovných plochách; v oblasti bojového prostoru byly pancéřové desky umístěny pod úhlem sklonu k vertikále asi 15-30 °. Výzbroj tanku tvořil 65mm kanón Cannone da 65/17 umístěný ve věži s kruhovou palbou a sedm 6,5mm kulometů : čtyři z nich byly umístěny v rozích korby v instalacích s úhly střelby cca. 100 °, a zbývající tři - ve středu boků a zádi, s úhly střelby asi 120 °. Pozorovací zařízení tanku se skládala z pozorovacích štěrbin uzavřených zevnitř pancéřovými uzávěry a periskopového zařízení velitele tanku . Posádku tanku tvořilo deset lidí: velitel, řidič, střelec z věže a sedm kulometčíků [11] .
Fiat 2000 byl na svou dobu v některých ohledech vyspělou konstrukcí [13] , ale testování hotového prototypu bylo pro italskou armádu zklamáním. I jeden z nejvýkonnějších tankových motorů své doby dokázal zajistit 40tunové vozidlo s rychlostí maximálně 6 km/h na dálnici a ještě méně na nerovném terénu, tank měl také vysoký tlak na půdu, který vedlo k nízké manévrovatelnosti a častému zasekávání tanku. Tank měl navíc vysokou siluetu, ale i přes značnou velikost bojového prostoru byly kvůli neefektivnímu umístění kulometů a značnému počtu kulometníků mimořádně obtížné pracovní podmínky posádky [SN 2] . Instalace 65mm děla bez zařízení pro zpětný ráz a přenášejícího zpětný ráz přímo do věže se také ukázala jako neúspěšná. To vše vedlo k tomu, že státní komise doporučila ukončit další práce na projektu [14] . Dva vyrobené exempláře byly přesto přijaty italskou armádou v červnu 1918, ale od dalších plánů na výrobu Fiatu 2000 bylo nakonec po kapitulaci Rakouska-Uherska v listopadu 1918 [9] .
Aby Itálie vybavila svou armádu moderními válečnými prostředky, pokusila se v závěrečné fázi 1. světové války , na konci roku 1917, zakoupit z Francie várku 100 nových podpůrných tanků lehké pěchoty Renault FT a 20 středních tanků Schneider CA-1. . Tento pokus však nebyl úspěšný. Některé zdroje považují za důvod tohoto vývoje událostí skutečnost, že francouzské podniky, zaneprázdněné plněním objednávky na 3500 těchto vozidel pro vlastní ozbrojené síly, nebyly schopny zajistit i exportní dodávky [15] . Podle jiné verze bylo hlavním důvodem toho, co se stalo, to, že samotná italská armáda se po porážce v bitvě u Caporetta raději soustředila na palčivější problémy a opustila plány na získání tanků [7] . Navzdory tomu byly tři FT17 a jeden CA-1 ještě v květnu 1918 předány Itálii [7] . Bez ohledu na důvody neúspěchu původních plánů vydala italská armáda z důvodu nemožnosti nákupu požadovaných vozidel ve Francii příkaz Fiatu vytvořit kopii FT a vyrobit 1400 těchto tanků vlastními silami, s dodávkou prvního tanku do 1. května 1919 a rychlostí výroby 200 vozů měsíčně. Vývoj tanku se však opozdil a s koncem války byla objednávka snížena na 100 kusů, s vydáním v září 1919 [15] [16] .
Zpočátku bylo plánováno pouze kopírování francouzského prototypu, ale během procesu návrhu konstruktéři Fiatu vážně změnili design tanku, který dostal označení Fiat 3000 . Byl vybaven výkonnějším motorem, který byl spolu s převodovkou umístěn napříč podélné osy stroje, což umožnilo zmenšit délku trupu o 40 centimetrů. Tank také dostal propojené odpružení ve dvojicích na listových perech , i když poměrně primitivní, ale ve srovnání s polotuhým odpružením FT to byl krok vpřed.Dalšího odlehčení bylo dosaženo snížením tloušťky spodního pancíře z 8 na 6 mm, a celkově v důsledku těchto opatření " Fiat 3000 se stal asi o tunu lehčím než jeho francouzský prototyp a jeho maximální rychlost na dálnici dosahovala podle různých zdrojů 21 nebo 24 km/h. Na rozdíl od FT se Fiat 3000 vyráběl pouze v kulometné verzi, vyzbrojený dvojicí kulometů ráže 6,5 mm [17] [18] .
Prototyp Fiatu 3000 byl vyroben v červnu 1920 a testy prošel v roce 1921 [18] , v důsledku čehož byl armádou přijat pod označením Carro d'assalto Modello 21 [SN 3] . Výrobu objednané série 100 kusů prováděl Fiat v letech 1921-1922 [ 15] . Během výrobního procesu byl tank postupně vylepšován: pokud měly tanky rané výroby pásy s rovnou nosnou plochou pásů, pak následná vozidla dostávala pásy s rozvinutějším terénem, pro lepší přilnavost k zemi. Přestože byly sériové tanky vyzbrojeny kulomety, státní výběrová komise při zkouškách Mod.21 již v listopadu 1921 doporučila vyzbrojit tank rychlopalným 37mm kanónem pro boj s obrněnou technikou nepřítele. K podobným závěrům dospěla italská armáda na základě výsledků cvičení provedených u jezera Trasimeno v roce 1927 a v oblasti Venezia Giulia v roce 1928 . Teprve v důsledku těchto testů začal dělostřelecký arzenál v Turíně společně s Fiatem vyvíjet verzi tanku vyzbrojenou 37mm kanonem da 37/40 kanónem [16] .
Kromě věže mírně upraveného tvaru, jejíž pravou stranu zabíralo 37mm dělo, které nahradilo kulomety, byl prototyp nového tanku posílen z 50 na 63 koní. S. motor a vylepšený podvozek, stejně jako upravená sada náhradních dílů a příslušenství . Měrný výkon tanku se přitom zvýšil jen nepatrně a maximální rychlost dokonce klesla na 21 km/h [19] . Po testování prototypu během cvičení prováděných v údolí Waraita v roce 1929 byla vylepšená verze oficiálně přijata o rok později pod označením Modello 30 [20] . Ve stejném roce byla pro italskou armádu vyrobena série, podle různých zdrojů, 48 [15] nebo 52 [21] tanků tohoto typu. Navzdory tomu, že hlavním účelem modernizace tanku bylo posílení výzbroje, byly některé Mod.30 vydány s kulomety, zatímco některé Mod.21 [15] [20] byly přezbrojeny kanóny. . V budoucnu se již vývoj konstrukce tanku neprováděl, ačkoli zařízení pro nastavení kouřové clony bylo ve 30. letech testováno na několika vozidlech . Některá vozidla používaná ve velitelské roli byla také vybavena vysílačkami . Vzhledem k neuspokojivé pohyblivosti Fiatu 3000 a nedostatečné spolehlivosti podvozku pro dálkové pochody italská armáda běžně používala tankové transportéry - přívěsy, které byly zařazeny do tankových čet [20] .
V roce 1929 OTO koupil sérii klínů Cardin -Loyd Mk.VI z Velké Británie . Čtyři vzorky byly zakoupeny již hotové, zbylé klíny v počtu 21 kusů dorazily ve formě stavebnic vozidel a byly firmou montovány v letech 1929-1930 [ 15] [22] . Klín dostal v italské armádě označení CV29 [SN 4] a od základního britského modelu se lišil pouze sklopnými pancéřovými čepicemi nad sedadly posádky a instalací standardních italských 6,5 mm kulometů . Tanky, založené hlavně na automobilových jednotkách, byly relativně jednoduché a levné na výrobu, což přitahovalo italské vojenské ministerstvo. V roce 1934 získal OTO od Vickers-Armstronga licenci na výhradní výrobu tanket Mk.VI v Itálii, ale v té době již nebyly potřeba [15] [23] .
Po schválení tanketu armádou se společnost Ansaldo společně se známou automobilkou Fiat rozhodla vytvořit vlastní verzi takového stroje, na jehož výrobu byla vyčleněna jedna z muničních továren Ansaldo. Tank byl vyvinut v letech 1931-1932 a zjevně se natolik lišil od svého britského prototypu, aby nezpůsobil obvinění z porušování výhradních práv OTO [15] [22] . S obecnou podobností s Mk.VI se tank Fiat-Ansaldo vyznačoval zcela uzavřeným, protáhlým trupem méně hustého uspořádání se zesíleným pancéřováním , v jeho přední části byly v omezené míře použity racionální úhly sklonu pancéřových plátů .. Také odlišný byl design zavěšení ; v důsledku těchto změn se hmotnost vozidla ukázala být 2,5krát větší než u Mk.VI, což bylo částečně kompenzováno silnějším motorem [23] .
Tank byl testován a po určitém vylepšení byl v roce 1933 přijat italskou armádou pod označením CV3/33 [22] . Ve stejném roce začal Fiat-Ansaldo plnit první objednávku na 100 kusů [15] . Krátce poté byla vydána objednávka na sérii vozidel se zesílenými zbraněmi a třetí a největší objednávka byla vydána na konci roku 1935 , po začátku druhé italsko-etiopské války [24] ; italská armáda objednala celkem 1400 tanket. K začátku června 1936 bylo do armády převedeno 1031 vozidel, ale pak se výroba zpomalila a zbývajících 369 tanket bylo propuštěno až do roku 1939 [15] .
Během sériové výroby se tanket dále zdokonaloval: od druhé série byl 6,5mm kulomet nahrazen dvojitou lafetou modernější 8mm a v roce 1935 přešly montážní linky na výrobu varianty CV3/35 , která se vyznačoval jednodušším horním trupem, montovaným na šrouby místo nýtů u CV3/33 [25] . Řada zdrojů uvádí existenci modifikace CV3/38 uvedené do výroby v roce 1937 nebo 1938 , která se vyznačovala zesíleným závěsem, vylepšeným pozorovacím zařízením řidiče a zbraněmi ze dvou modernějších 8mm nebo jednoho 12,7mm kulometu. [23] [26 ] , nicméně existence takové úpravy není v pracích italských historiků zmíněna a uvedená vylepšení odkazují na neúspěšný pokus o modernizaci tanketu uskutečněný v těchto letech, s výjimkou 12.7. -mm kulomet, který byl instalován na malém počtu vozidel od podzimu 1940 . U sériových vozidel byly tyto změny provedeny až v roce 1942 při Ansaldově modernizaci tankového parku [25] .
Vydání takové série tanket přivedlo italskou armádu do první pětky světové špičky v počtu pásových obrněných bojových vozidel [SN 5] [27] do poloviny 30. let 20. století . Značné objemy výroby také umožnily italské armádě experimentovat s velkými obrněnými formacemi a vytvářet specializovaná vozidla založená na tanketách. Seznam posledně jmenovaných zahrnoval ARV , bridgelayers , plamenometné tanky a velitelská vozidla. Bridgelayery byly konvertovány pouze v několika jednotkách a nebyly použity v bitvách, nicméně plamenomety a velitelská vozidla byly sériově vyráběny [28] . Plamenometné tanky, označené CV3 / 33 Lf [SN 6] , se vyznačovaly nahrazením jednoho z kulometů pneumatickým plamenometem s dosahem plamene až 40 metrů; plamenometné cisterny také často táhly přívěs s 500litrovou nádrží na požární směs, později vznikla varianta s instalací místo přívěsu 60litrové nádrže nad motorový prostor. Velitelské tankety byly vybaveny rádiem RF 3 CV nebo během druhé světové války vylepšeným RF 1 CA a byly používány veliteli rot a praporů ; pro umístění vybavení nezbytného pro velitele pluku byly rozměry tanketu považovány za nedostatečné [24] [29] [30] . V budoucnu byla řada tanket přeměněna na samohybné minomety vyzbrojené lehkým minometem Brixia Mod ráže 45 mm . 35 [25] .
Italská armáda však postupem času, stejně jako v jiných zemích, které se spoléhaly na použití tanket jako plnohodnotných bojových vozidel, zklamala v bojových schopnostech CV3. Prvním důvodem byla zkušenost z italsko-etiopské války, která prokázala důležitost manévru rychlé palby . Umístění zbraní v instalaci s omezenými horizontálními úhly vedení umožnilo etiopským vojákům vzít klíny „na palubu“ masivním útokem pěchoty. Plamenomety CV3 se ukázaly být úspěšnější díky vysokému psychologickému účinku jejich zbraní. Avšak i proti slabě vyzbrojenému, ale statečnému nepříteli se tanketa ukázala jako nedostatečná zbraň. Použití CV3 ve španělské občanské válce ukázalo jejich vysokou zranitelnost na bojišti vůči modernímu nepřátelskému tankovému dělostřelectvu [31] [32] . Kromě toho měly tankety neuspokojivou viditelnost, špatnou ovladatelnost velení kvůli chybějícímu rádiovému spojení na lineárních vozidlech, nedostatečně silné odpružení a cestovní dosah , který nesplňoval požadavky afrického operačního sálu [25] . Značný počet CV3 ve službě, které prakticky uspokojovaly početně aktuální potřeby armády v tancích, přitom na několik let brzdil zájem armády o vývoj pokročilejších vozidel [25] [31] .
Nadějné lehké a střední tankyV tomto období byly činěny pokusy o vytvoření pokročilejších strojů, nicméně kvůli nedostatečnému financování a omezeným průmyslovým příležitostem postupovaly práce v této oblasti pomalu [33] . Sdružení firem Fiat-Ansaldo založené na CV3 vyvinulo "12tunový" (12T) střední tank Modello 32 , který měl nahradit "Fiat 3000" jako slibný průlomový tank. Jeho prototyp, vážící asi 12 tun a s tříčlennou posádkou , byl podle různých zdrojů dokončen v roce 1932 nebo 1933. Při zachování podvozku podobného CV3 měl tank zvětšenou a dopředu posunutou kormidelnu s bočními poklopy, v jejíž přední části byla umístěna 45mm houfnice [SN 7] v instalaci s omezenými úhly vedení . Výzbroj tanku kromě houfnice tvořily čtyři kulomety umístěné v kulových lafetách na všech čtyřech stranách tanku. 12 T byl vybaven automobilovým motorem Fiat 643N o výkonu 75 k, který mu umožňoval dosahovat rychlosti až 23 km/h. Tank nebyl přijat italskou armádou a byl používán pouze pro testování [9] [30] [34] .
Později, kolem roku 1935, byl na základě 12 T vyvinut „8tunový“ lehký tank 8 T , který byl již svou koncepcí krokem vpřed oproti svému předchůdci. T 8 měl opět věž s kruhovou palbou, i když v ní byla umístěna pouze dvojitá kulometná lafeta, zatímco hlavní výzbroj, 37mm kanon da 37/40 , byla umístěna v přední části korby, v lafetě s omezené zaměřovací úhly. Důležitou novinkou bylo vybavení T 8 speciálním cisternovým dieselovým motorem [SN 8] . Maximální rychlost 8T dosáhla 31 km/h. Tank měl tříčlennou posádku: řidiče, střelce a velitele, který zároveň sloužil jako střelec ve věži. Hmotnost stroje ve zdrojích je uváděna jako 8-10 tun, což může odkazovat na jeho různé prototypy. V této podobě nebyl tank přijat italskou armádou, ale jeho další vývoj vedl ke vzniku hlavní řady italských středních tanků 2. světové války [9] [30] [35] .
Sdružení Fiat-Ansaldo také vytvořilo sérii prototypů lehčího „5tunového“ tanku 5 T určeného pro export . Tank vznikl dalším vývojem konstrukce CV3 a jeho první prototyp, vyrobený počátkem roku 1936 , se od tanketu lišil především instalací 37mm kanónu v kabině zvýšeného na výšku namísto koaxiálních kulometů a také zesílený podvozek. Již u druhého prototypu, postaveného do konce téhož roku, byla představena jediná kuželová věž s dvojitými 8mm kulomety, namontovaná na levé polovině kormidelny. Posádku 8 T tvořili stejně jako na tanketu dva lidé, takže velitel vozidla musel kromě svých hlavních funkcí střídavě obsluhovat i jedno ze dvou zbraňových instalací. Třetí prototyp se vyznačoval instalací 37mm kanónu ve zvětšené mnohostranné věži a mírně upravenou konfigurací čelního pancíře. Hmotnost postavených tanků se pohybovala od 4,75 do 5 tun, což při zachování stejné elektrárny vedlo k mírnému snížení pohyblivosti vozidla. Objednávky na tank nenásledovaly, ale v budoucnu byl na jeho základě vyvinut hlavní italský lehký tank válečného období [36] [31] .
V roce 1937 navíc Fiat-Ansaldo, rovněž na základě CV3, vytvořil experimentální lehký tank vyzbrojený 20mm automatickým kanónem v kónické věži a dvěma 8mm kulomety v pravé přední části korby. Přestože zavěšení tanku bylo prakticky identické s tankettem, horní trup byl ještě přepracován než u 5T a obsahoval mnohem větší skříň věže s bočními poklopy pro nastupování posádky. Ani pro tento tank nebyli žádní odběratelé a další vývoj této větve italské výroby tanků byl zastaven [37] .
Obrněná autaKromě tanket rodiny CV3 obdrželo Reggio Ezerchito a policie v roce 1936 další nový sériový model obrněných vozidel - obrněný vůz Autoblindata FIAT 611 . Do poloviny 30. let 20. století. morální a fyzické znehodnocení flotily obrněných vozidel během první světové války vyvolalo otázku jejich nahrazení modernějšími modely. V roce 1934 začal koncern FIAT s vývojem nového modelu založeného na třínápravovém užitkovém nákladním vozidle FIAT-Dovunque 32 se složením 6×4 kol . Na jeho rámu byl instalován krabicový trup bez racionálních úhlů sklonu pancéřových desek s umístěním bojového prostoru na zádi. Výzbroj byla omezena pouze na čtyři kulomety, dva z nich ve dvojité lafetě v otočné věži. Následně byly na částech strojů nahrazeny kanónem ráže 37 mm. Velká hmotnost asi 7 tun spolu s nízkovýkonným motorem o výkonu 45 koní zděděným od základního podvozku. S. předurčily nízké dynamické vlastnosti a terénní vlastnosti FIAT 611. V důsledku toho byla jeho výroba omezena, což neumožnilo zcela nahradit zastaralá obrněná vozidla a italská armáda se později začala zaměřovat na vozidla této třídy speciálů konstrukce. [38] .
Zkušenosti z italsko-etiopské a španělské občanské války ukázaly italské armádě omyl spoléhání se na tankety jako hlavní sílu tankových jednotek . Výsledky cvičení z roku 1937 , ve kterých byla testována nově vzniklá první italská tanková brigáda , dále posílily názor ve vedení armády na nutnost nahradit tankety moderními středními nebo těžkými tanky se zbraněmi umístěnými ve věži s kruhovým oheň. Ale v té době armáda nepředložila žádné jasné požadavky na nové tanky [33] [31] . Mezitím, v roce 1937, Fiat a Ansaldo v průběhu dalšího vývoje 8tunového tanku z roku 1935 postavily jeho vylepšený prototyp. Inovacemi v jeho konstrukci byly mírně upravená konfigurace trupu, zvětšená věž a vylepšené zavěšení . Výzbroj tanku a jeho umístění zůstaly stejné [37] [39] .
V důsledku dalšího studia problematiky schválila italská armáda 19. listopadu 1938 nový systém obrněných zbraní. V souladu s ní armáda potřebovala tři hlavní typy tanků. Lehké tanky označované písmenem L [sn 9] měly mít hmotnost asi 5 tun a kulometnou výzbroj; střední tanky , označené písmenem M [sn 10] , byly rozděleny do dvou podkategorií. První z nich zajišťovala lehčí vozidla o hmotnosti asi 7-10 tun a výzbroj z koaxiálních kulometů ve věži. Střední tanky druhého, těžšího poddruhu měly mít hmotnost asi 11-13 tun a výzbroj z koaxiálních kulometů ve věži a 37mm kanónu v korbě, v lafetě s omezenými úhly navádění ve vodorovné rovině. . Již v prosinci byly tyto požadavky revidovány: výzbroj lehkého tanku byla posílena na 13,2 mm kulomet, „lehkého středního“ tanku na 20mm automatický kanón ve věži a „těžkého středního“ tanku na 47. mm dělo ve věži; do klasifikace byly zavedeny i těžké tanky označené písmenem P [SN 11] , jejichž výzbroj měl tvořit stejný 47mm kanon ve věži [31] .
První verze požadavků na „těžký střední“ tank v podstatě odpovídala vylepšenému prototypu „8tunového“ tanku Fiat-Ansaldo. Přestože nevýhody instalace zbraní do korby byly již v té době známy, účelem takového stroje byla přímá podpora pěchoty a v této roli bylo úkolem 37 mm děla ničit pevné a většinou známé cíle, které nevyžadovaly rychlý palebný manévr [31] . Důvodem pro volbu na poměry světové stavby tanků relativně lehkého vozidla byla kromě omezených možností průmyslu také italská vojenská doktrína. Severní Itálie se svou hornatou krajinou byla považována za hlavní oblast pro použití tanků, zatímco zbytek regionů Italské říše včetně severní Afriky byl považován za nevhodný pro akce tankových sil [40] . Vzhledem k tomu byl 8T, po předvedení svého prototypu B. Mussolinim , přijat v roce 1938 pod označením M11 (8T) [37] [39] .
V prosinci 1938 dostal Fiat-Ansaldo příkaz k výrobě série 100 tanků M11 od května do listopadu 1939 [31] ; následná objednávka na výrobu druhé série 50 vozidel tohoto typu byla zrušena koncem roku 1939 s příchodem pokročilejšího středního tanku [41] . Splnění úkolu bylo odloženo až na jaro 1940 [42] . Navíc kvůli problémům s výrobou 37mm děl musela být některá z těchto děl odstraněna ze starého Fiatu 3000B, aby bylo možné vyzbrojit nové tanky [31] . S přijetím nového systému označování tanků 13. června 1940 dostal M11 označení M11/39 [39] .
Ačkoli byl první sériový tank považován za přechodný model téměř od okamžiku, kdy byl uveden do provozu, až do zahájení výroby modernějších vozidel, slabost jeho zbraní a pancéřové ochrany ve skutečnosti vedla k tomu, že M11 / 39 byl zastaralý ještě před vstupem do vojsk. Přestože italský historik N. Pignato považuje M11 / 39 za typický tank své doby [39] , jeho konstrukční nedostatky, především archaické umístění zbraní, neúspěšné oddělení funkcí posádky a absence radiostanic na tancích , dále snížila bojovou hodnotu M11/39 v podmínkách manévrového válčení [37] [43] [44] [45] . Neuspokojivá se v podmínkách africké pouště ukázala i spolehlivost tanku, který byl vytvořen s očekáváním použití v severní Itálii . Tento problém byl dále zhoršován neexistencí vhodného tankového transportéru dostatečné nosnosti v italské armádě v roce 1940, což často nutilo M11/39 převádět vlastní silou na velké vzdálenosti [39] .
M13/40 a M14/41Podle N. Pignata byl vývoj nového tanku vyzbrojeného 47mm kanónem v otočné věži schválen již v prosinci 1937 a jeho prototyp dokončil Ansaldo a v říjnu 1939 byl představen armádě [46] . Ke koordinaci vojenské výroby byl koncem roku 1939 zformován Hlavní inspektorát technických služeb v čele s generálem M. Carraciolem di Feroleto, který okamžitě doporučil sériovou výrobu tanku a po zkouškách provedených počátkem roku 1940 v r. března téhož roku bylo nové vozidlo přijato italskou armádou pod označením M13/40 [SN 12] [34] [46] . Spodní trup a pohonná jednotka M13/40 byly prakticky identické s M11/39, ale skříň věže byla zvětšena, aby se do ní vešla dvoučlenná kuželová věž, ve které byl umístěn střelec a velitel, který také fungoval jako nakladač. Čelní pancíř byl navíc zvýšen na 40 mm [47] . Ve věži souosé s 8mm kulometem byl umístěn 47mm kanon da 47/32 protitankový kanón ; ačkoli již v té době někteří vojenští experti trvali na použití silnější zbraně, zpoždění ve vývoji výkonnějšího dělostřeleckého systému bylo považováno za nepřijatelné [48] . Dvojitá montáž 8mm kulometů byla přesunuta do přední části korby pro použití střelcem-radiooperátorem, místo 37mm děla na M11/39. Další 8mm kulomet mohl být namontován do otočného protiletadlového děla na střeše věže. Kromě větší palebné síly bylo progresivním krokem v konstrukci M13/40 vybavení liniových tanků vysílačkami. Zároveň se v důsledku všech těchto změn zvýšila hmotnost, se stejným motorem vedlo k poklesu ve srovnání s M11 / 39, který byl již nízký na standardy světové stavby tanků, specifického výkonu a mobility tanku [47] .
První objednávka na 400 M13/40 byla vydána pro Fiat-Ansaldo na konci roku 1939, následovala objednávka na 241 dalších v březnu 1940 [48] ; první várka 15 vozidel byla dokončena do poloviny července 1940 [34] . Ve výrobě se tank ukázal být obtížnější než M11/39, ale přesto tempo výroby vojenských vozidel Fiat-Ansaldo stále rostlo [46] . Vážným problémem bylo, že ačkoliv bylo plánováno vybavit všechny tanky vysílačkami, jejich výroba se rozvíjela pomalu a před odesláním na frontu jimi byla vybavena pouze část raných sériových vozidel [47] . Následně byl počet objednaných M13 / 40 zvýšen podle různých zdrojů na 1810 [48] nebo 1902 [34] , z toho do konce roku 1940 podle různých zdrojů 234 [49] nebo 250 [34 ] jednotek bylo vyrobeno; dokumenty Ansaldo hovoří o 235 vozidlech [50] . Celkem bylo do upuštění od další výroby tanků ve prospěch M14/41 v září 1941 [48] vyrobeno 710 tanků řady M13/40 a 30 ve velitelské variantě M13/40 Centro Radio vybavených přídavnou radiostanicí. RF CA2 [51] [52] .
Jak ukázaly zkušenosti z bojů v severní Africe , systém čištění vzduchu motoru M13/40 nebyl pro toto divadlo dostatečně účinný , což bylo hlavní příčinou selhání tanků v poušti [34] . Do konce léta 1941 byla vytvořena vylepšená verze M13 / 40, která kromě vylepšených vzduchových filtrů dostala modifikační motor SPA 18T, který vyvinul maximální výkon 145 koní, což zvýšilo maximální rychlost na 32 km/h [50] . Tank byl přijat do výzbroje pod označením M14/41 a v září 1941 bylo zbývajících 1100 nebo 1192 tanků z objednávek na M13/40 přeobjednáno jako M14/41 [48] [34] . Výroba nové modifikace pokračovala až do roku 1942 ; podle N. Pignata bylo v tomto období celkem vyrobeno 695 lineárních tanků a 34 velitelských tanků, podobných M13 / 40 Centro Radio [51] , zatímco dokumenty Ansaldo uvádějí jiný údaj - 752 vozidel [50] .
Lehké tankyV roce 1939 průmyslový konglomerát Fiat-Ansaldo vytvořil vylepšený projekt lehkého tanku vyvinutý na základě 5T. Od svého předchůdce se lišil upravenou horní částí trupu se zvětšenou věží a poklopem pro přistání posádky na pravoboku. a zvětšenou osmihrannou věžičkou . Přední pancíř věže byl zvětšen na 40 mm a korba na 30 mm, zatímco tloušťka boků a zádi byla zvětšena na 15 mm. Výzbroj tanku tvořila dvojitá instalace 20mm automatického kanónu a 8mm kulometu umístěného ve věži. Tank také dostal motor o výkonu 68 hp. S. a upravené zavěšení , které umožnilo i přes zvýšení hmotnosti na 6,8 tuny udržet rychlost 42 km/h. Tank byl stejně jako dříve určen na export, ale tentokrát se o jeho využití jako průzkumného vozidla začala zajímat italská armáda. Podle zbraňového systému schváleného v prosinci 1938 tank Fiat-Ansaldo odpovídal třídě tanků „lehký střední“, ale podle změněné klasifikace z roku 1940, která zvedla spodní laťku pro hmotnost středního tanku na 8 tun , tank byl po dalších zkouškách v témže roce přijat do provozu jako lehký s přiřazením podle nového systému označení L6/40 [53] [31] [54] .
Italská armáda plánovala obdržet 697 nových lehkých tanků již v roce 1939, ale objednávka na L6/40, snížená na 583 kusů, byla vydána až v březnu 1940. 300 podvozků tohoto čísla bylo později přiděleno k výrobě samohybných dělostřeleckých lafet , následné dodatečné objednávky na výrobu L6/40 posunuly počet objednaných tanků na předchozí úroveň [41] [55] . Výroba L6/40 pokračovala až do kapitulace Itálie, celkem bylo v tomto období vyrobeno 402 tanků [55] .
Samohybné dělostřelecké lafety Semovente da 75/18Přestože vývoj italských tanků zaostával za světovými poměry, italská armáda přešla na samohybné dělostřelectvo a poměrně brzy se aktivně zapojila do jeho vývoje [SN 13] . Není zcela jasné, kdy přesně společnost Ansaldo začala pracovat na vytvoření samohybných děl třídy útočných děl na podvozku nového tanku M13 / 40, ale tento nápad byl předložen italskou armádou na konci roku 1940 [ 55] . Je známo, že několik prototypů stroje bylo postaveno pod vedením plukovníka dělostřelectva Sergia Berlese [56] . Projekt byl oficiálně schválen 16. ledna 1941 a již 10. února představil Ansaldo prototyp samohybných děl [55] . Vozidlo bylo inspirováno německými útočnými děly StuG.III [57] a bylo určeno pro roli jak samohybného podpůrného dělostřelectva, tak i protitankových zbraní. Protože v té době bylo jasné, že kvalitativně nový těžký tank vstoupí do vojska nejdříve za rok či dva, měla samohybná děla sloužit jako prostředek k rychlému zvýšení palebné síly italských obrněných vozidel [58]. . Oficiálně bylo dočasné použití samohybných děl v roli těžkých tanků zakotveno ve vydání příručky ze srpna 1941 „Použití velkých obrněných jednotek“ ( italsky: Impiego delle GG. UU. Corazzate ) [59] .
V témže roce bylo do výzbroje zařazeno útočné dělo Ansaldo pod označením Semovente da 75/18 . Spodní část korby a pohonná jednotka vozidla byly téměř beze změny zapůjčeny ze základní nádrže, ale místo věže a věže byla na ní instalována pevná kabina bez bočního poklopu. Přestože kormidelna byla o něco vyšší a větší než skříň věže, odstraněním věže byla celková výška SPG výrazně snížena. Jeho hlavní výzbrojí byla 75mm divizní houfnice Obice da 75/18 , umístěná v přední části kormidelny v instalaci s omezenými úhly střelby; na rozdíl od základního polního děla byla jeho verze namontovaná na samohybných dělech vybavena úsťovou brzdou typu síťoviny , která sloužila také jako pojistka plamene . Při instalaci zbraně italští konstruktéři uplatnili originální řešení - kyvná část houfnice byla umístěna v kardanovém závěsu , jehož vnější rám tvořila polokulovitá pancéřová maska zbraně. Tato konstrukce umožnila vybavit zbraň širokým sektorem horizontální palby asi 40° [SN 14] . Z hlediska dostřelu použité munice byla samohybná kanónová houfnice plně kompatibilní s polním kanónem, ale v munici instalace byly obvykle zahrnuty pouze vysoce výbušné tříštivé , průbojné a kumulativní náboje [57] . Přestože bylo dělo klasifikováno jako houfnice, úsťová rychlost průbojného projektilu Obice da 75/18 byla srovnatelná s krátkohlavňovými tankovými děly stejné ráže, jako je německý KwK.37 [60] [ 61] . Kromě kanónu byl 75/18 vyzbrojen 6,5 mm protiletadlovým kulometem , který byl záhy nahrazen standardním 8 mm. Hmotnost samohybných děl se oproti základnímu tanku snížila na 13,1 tuny a její posádku tvořili tři lidé: řidič, nakladač a velitel, kterému byly přiděleny i funkce střelce [62] . Tloušťka pancíře čela kácení Semovente da 75/18 byla zvýšena na 50 mm (balení dvou 25 mm plátů); zbytek pancíře včetně 30mm čela korby zůstal na úrovni základní nádrže [63] [64] .
První objednávku na 30 Semovente da 75/18 vydala italská armáda 18. března 1941, následovala objednávka na dalších 30 jednotek 1. června a další dvě objednávky na celkem 176 samohybných děl v prosinci. Na podvozku tanku M13 / 40 bylo vyrobeno 60 samohybných děl z prvních dvou sérií, zatímco následující již byly vyrobeny na základě tanku M14 / 41 se silnějším motorem a vylepšeným systémem čištění vzduchu . . Prvních 15 samohybných děl bylo vyrobeno v květnu 1941 a do konce roku bylo dokončeno 60 instalací založených na M13 / 40. V roce 1942 bylo vyrobeno dalších 162 instalací založených na M14 / 41 [65] [51] .
Semovente da 47/32O historii vzniku italských lehkých samohybných děl je v pramenech obsaženo poměrně málo informací, je však známo, že vozidlo navržené na konci roku 1941 na bázi lehkého tanku L6/40 bylo uvedeno do provozu pod označením Semovente da 47/32 byl určen pro palebnou podporu lehkých tankových jednotek a obrněných vozidel vyzbrojených 20mm děly [49] [66] . Ve srovnání se základním tankem byla samohybná děla o 300 kg lehčí a měla nahoře otevřený bojový prostor se zvýšeným čelním pancířem. Boční poklop byl přitom považován za nadbytečný a zavařený a na strojích pozdějších verzí byl zcela odstraněn [67] . Pokud jde o palebnou sílu, samohybná děla byla podobná středním tankům řady M13 / 40: na levé straně jeho bojového prostoru, v instalaci, která poskytovala horizontální naváděcí sektor 27 °, byl 47 mm Kanón da 47/32 kanón s nábojem 70 nábojů . Posádku samohybných děl tvořili tři lidé: řidič, nakladač a velitel, který sloužil i jako střelec [68] .
Kromě lineární verze bylo vyrobeno i vozidlo velitele čety , které se vyznačovalo instalací radiostanice RF 1 CA z důvodu redukce munice na 46 nábojů a absencí nakladače, který byl nahrazen vysílačkou. operátor. Pro velitele rot bylo vyrobeno speciální velitelsko-štábní vozidlo vybavené dvěma radiostanicemi z důvodu vyřazení kanónu: RF 1 CA a RF 2 CA. Místo kanónu byl v kovovém pouzdře imitujícím hlaveň umístěn standardní 8mm kulomet, aby nepřítel znesnadnil identifikaci velitelského vozidla [66] [69] . Výroba Semovente da 47/32 byla zahájena v roce 1941 a pokračovala až do kapitulace Itálie, přičemž v tomto období bylo vyrobeno celkem 282 samohybných děl [49] . Některé prameny uvádějí, že dalších 74 lineárních samohybných děl, 36 vozidel velitelů čet a 10 velitelsko-štábních vozidel bylo dokončeno v letech 1943-1944 již pro potřeby Wehrmachtu a jednotek SS [66] . Jiné zdroje, včetně těch vycházejících z německých dat, to neuvádějí [70] , italské zdroje však hovoří o více než 300 vyrobených samohybných děl, i když bez upřesnění, zda tento počet zahrnoval i vozidla, možná vyrobená po kapitulaci Itálie [51 ] .
Obrněná autaHistorie vzniku nového obrněného vozu pro italskou armádu začala tím, že na konci roku 1937 italská koloniální policie formulovala potřebu vysoce mobilního kolového vozidla pro použití v afrických koloniích . Paralelně v dubnu 1938 naznačila potřebu nového obrněného vozu i italská armádní kavalérie a po dalším prostudování problematiky bylo rozhodnuto využít budoucí vůz i pro potřeby policie. Dva prototypy nového obrněného vozu, označeného Autoblinda 39 , po jednom pro armádu a jeden pro policii, byly vyrobeny v továrně Fiat v Mirafiori a předvedeny armádě v květnu 1939 [71] [31] . Po testování a následných vylepšeních byl v březnu 1940 obrněný vůz zařazen do provozu pod označením Autoblinda 40 nebo AB 40 [72] .
Obecně platí, že Autoblinda 40 měla na svou dobu moderní design. Celková konstrukce obrněného vozu, založená na speciálně navrženém podvozku s dvounápravovým pohonem všech kol s nezávislým zavěšením , pneumatikami s velkým průměrem a všemi řiditelnými koly, obecně vyhovovala požadavkům své doby, ale některé problémy s řídicím zařízením nemohly být zcela eliminován během sériové výroby. V konstrukci AB 40 byla použita dvě poměrně neobvyklá, i když ne ojedinělá řešení pro zvýšení mobility. Jedním z nich bylo druhé ovládací stanoviště na zádi korby, které umožňovalo rychlou změnu směru jízdy bez otáčení vozu, což usnadňovala i převodovka , která zajišťovala zpátečku ve všech rychlostních stupních kromě nejvyššího. Dalším bylo zavěšení náhradních kol na hřídelích vlastní nápravy po stranách korby, kde při překonávání překážek mohla plnit roli mezilehlé třetí nápravy bránící přistání vozu „na břicho“ [71] [ 72] [73] [74] .
Zároveň v dalších důležitých vlastnostech byl AB 40 výrazně horší než jeho současníci. Vertikální pancéřování těžkého obrněného vozu o hmotnosti 6,9 tuny, které bylo na většině povrchů 8,5 mm, i přes omezené použití racionálních úhlů náklonu , bylo považováno za nedostatečné i pro průzkumné funkce. Výzbroj byla pro obrněný vůz této třídy také zcela nedostatečná - dvojitá instalace 8 mm kulometů ve věži a 8 mm zadní kulomet. Špatným odhadem italských konstruktérů bylo neúspěšné rozdělení funkcí členů posádky: za přítomnosti dvou řidičů-mechaniků a samostatného střelce-radisty pro záďový kulomet byl nucen i velitel v jednomístné věži. plnit funkce střelce [75] ; Seznam méně závažných konstrukčních nedostatků AB 40 zahrnoval obtížný přístup k elektrárně, chybějící přepážku mezi motorem a bojovým prostorem, nepohodlné uložení kulometu na zádi, nechráněnou palivovou nádrž a pouze částečně chráněný přejezd věže. mechanismus [76] .
První rozkaz vydaný Fiatem bylo 24 obrněných vozidel [31] , z nichž první byly předány armádě v březnu 1941 [72] . Protože do té doby zkušenosti z nepřátelských akcí ukazovaly na nedostatečnou kulometnou výzbroj i pro průzkumné vozidlo, vyvinul Fiat novou modifikaci se zbraněmi z 20 mm automatického kanónu a koaxiálního 8 mm kulometu ve zvětšené věži, podobně do věže lehkého tanku L6 / 40 , ale odlišuje se tenčím pancířem [72] [77] ; podle některých zpráv byla konstrukce věže přímo vypůjčena z rané konstrukce tohoto tanku [73] . Modernizovaný obrněný vůz dostal označení AB 41 a ve stejném roce 1941 nahradil AB 40 na montážních linkách. AB 40/41 byl hlavní obrněný vůz italské armády za druhé světové války a jeho výroba pokračovala až do kapitulace Itálie, celkem bylo za toto období vyrobeno 139 kulometných a 485 kanónových obrněných vozidel [78] [49] . Velká část AB 40 byla následně modernizována na AB 41 [71] . Některé další, podle německých údajů, 20 AB 41 [77] , byly vydány v roce 1943 pro německé jednotky po kapitulaci Itálie, nicméně některé zdroje uvádějí údaje o 647 AB 40/41 vydaných za celou dobu [78] .
V očekávání zahájení výroby nového těžkého tanku italskou armádou bylo jako dočasné opatření rozhodnuto o remodernizaci středního M13/40. Základem pro jeho novou verzi vyvinutou na konci roku 1941 byla M14 / 41 pozdějších verzí. Tuto úpravu převzalo Reggio Ezerchito pod označením Carro Armato M15/42 [79] . Modernizace tanku se dotkla především jeho výzbroje a elektrárny. M15/42 dostal 47mm kanón Cannone da 47/40 s 31% nárůstem úsťové rychlosti oproti 47/32 [79] , navíc byl zaveden elektromechanický pohon traverzy věže [48] . Tank byl vybaven karburátorovým motorem SPA 15T o výkonu 190 koní. p., jehož použití místo dieselových motorů bylo způsobeno nedostatkem motorové nafty , který v té době zažívala Itálie [80] [81] . Zvýšení měrného výkonu tanku navíc umožnilo zvednout jeho maximální rychlost na 40 km/h. Aby dojezd zůstal na stejné úrovni, byla celková kapacita palivových nádrží oproti M14 / 41 více než dvojnásobná, na 407 litrů [80] [82] . Pro umístění nové elektrárny byla změněna konfigurace motorového prostoru prodlouženého o 145 mm; boční poklop byl také přesunut na pravou stranu trupu [83] . Tloušťka čelního pancíře korby a věže M15/42, s výjimkou pláště děla, byla zvýšena o 12 mm [79] [81] [84] .
Výroba M15/42 začala v roce 1942 , ale počet vyrobených tanků byl relativně malý. I přes zvýšené bojové schopnosti oproti svým předchůdcům byl M15/42 zastaralý již před zahájením výroby, zcela nevyhovující rostoucím požadavkům na vozidla této třídy [80] . V této situaci se italská armáda do roku 1942 rozhodla zaměřit na výrobu útočných děl a v březnu 1943 se rozhodla zcela opustit další výrobu tanků řady M13/40 ve prospěch výroby samohybných děl na jejich podvozku. V důsledku toho bylo vydání M15 / 42 před kapitulací Itálie omezeno na pouhých 220 vozidel, s přihlédnutím k prototypu vyrobenému v roce 1941 [79] [49] [85] ; dalších 28 tanků bylo podle německých údajů dokončeno v roce 1944 pro potřeby Wehrmachtu a Waffen-SS [81] . V konstrukci M15/42 nedošlo během výroby k výraznějším změnám, ale u tanků pozdějších verzí byla místo jednoho z náhradních válců umístěna instalace kouřové clony na zadní část korby . Kromě lineárních tanků do počtu vyrobených vozidel patří i řada velitelských vozidel Centro Radio M15/42 , která se od svých předchozích protějšků lišila absencí kulometu [79] .
Těžké tankyTěžké tanky byly do italské armády zavedeny v prosinci 1938 , ale jelikož se priority armády soustředily na naléhavější program středních tanků, byla teprve v červenci 1940 vyhlášena oficiální soutěž na nový těžký tank . Mechanizační oddělení italské armády a firma Ansaldo předložily do soutěže dva projekty, mezi nimiž 7. srpna téhož roku B. Mussolini osobně vybral jeden z projektů Ansaldo, který získal konstrukční označení P 75. První prototyp tank měl být dokončen do roku, jeho dřevěná maketa byla postavena do prosince 1940 [85] [86] . Situace s charakteristikou původního projektu není zcela jasná. Podle italského historika N. Pignata byl výzbroj tanku kanón Cannone da 75/34 ve dvoulafetě s 20mm automatickým kanónem a třemi nebo čtyřmi kulomety a osádku tanku mělo tvořit pět lidí [86] , přitom podle britského historika P. Chamberlaina, potvrzeného fotografiemi, zbraněmi prvního prototypu byly ještě méně výkonné 75mm houfnice Obice da 75/18 [85] . P 75 měl podvozek podobný jako u tanků řady M13/40 a měl být poháněn novým dieselovým motorem Ansaldo s výkonem 330 koní. S. Tloušťka čelního pancíře tanku v původním návrhu byla 40 mm a u prvního prototypu byla zvýšena na 50 mm, ale do té doby ještě nebyly uplatněny racionální úhly sklonu pancíře v provedení P 75 [85] [86] .
Přestože stanovené termíny pro vytvoření prototypu byly dodrženy a první prototyp byl vyroben v říjnu 1941 , proces vzniku tanku byl ztížen řadou okolností. Zejména pouze testování a dolaďování nového motoru zabralo většinu roku 1941 [85] . Hlavním zdrojem zpoždění byla vylepšení projektu, z velké části způsobená studiem konstrukce sovětského T-34 . Výzbroj tanku byla podle P. Chamberlaina nejprve posílena na dělo Cannone da 75/32 a později na Cannone 75/34 [85] [86] . Ke zpoždění výroby tanku přispěla i skutečnost, že velení armády považovalo za výhodnější zakoupit od spojeneckého Německa licenci na výrobu osvědčeného středního tanku [sn 15] Pz.Kpfw.IV Serie.7 [sn 16] . nová nádrž . Přestože Němci zpočátku odmítali sdílet své úspěchy v této oblasti s Itálií, do března 1943 Německo nabídlo Itálii odkup licence na výrobu Pz.Kpfw.IV za 30 milionů říšských marek s dodáním dokumentace a jednoho prototypu tanku pro Fiat. , Ansaldo a italská armáda na 112 dní. Povinnou podmínkou obchodu bylo, že pokud během prvních 5 měsíců sériové výroby bude celá výroba tanků plánovaná na úrovni 130 vozidel měsíčně vyhrazena italským jednotkám, pak po tomto období bude polovina vyrobené tanky měly být dodány do Německa. K dohodě s Německem však nakonec nikdy nedošlo, z velké části kvůli odporu koncernu Fiat-Ansaldo, který nechtěl přijít o monopol v oblasti obrněných vozidel [49] [86] .
Přes pokračující zdokonalování P 75 a nejistotu ohledně výběru italské armády byl tank přijat do výzbroje pod označením P26 / 40 a 22. dubna 1942 byla Ansaldovi vydána objednávka na výrobu 500 tanků, navýšených na 579 vozidel v říjnu. Podle dochovaných dokumentů Ansaldo měly být první tanky armádě představeny v srpnu 1943 a plán výroby schválený v květnu 1943 počítal s výrobou 19 vozidel v srpnu, 25 v září, po 30 v říjnu a listopadu, a 45 v prosinci a zbytek řádu - během roku 1944 [59] . Ve své finální přijaté variantě se P26/40 i přes svou národní klasifikaci jako těžký tank blížil současným středním tankům z jiných zemí, jako jsou M4 , T-34 s 76mm kanónem nebo Pz.Kpfw. IV. Z technického hlediska, navzdory podvozku zděděnému od svých předchůdců a nýtované konstrukci trupu, představoval P26 / 40 významný krok vpřed ve srovnání s tanky řady M13 / 40, protože byl vyzbrojen 75 mm kanónem s průměrnou úsťovou rychlostí. a mající pancíř s racionálními úhly, tloušťka sklonu 50-60 mm v přední části a 40-45 mm na stranách. Obecně lze říci, že pokud jde o jeho hlavní vlastnosti - palebnou sílu, bezpečnost a pohyblivost - byl P26 / 40 srovnatelný se zahraničními protějšky, i když řada zastaralých konstrukčních řešení, především použití dvoumístné věže , ve které velitel sloužil také jako střelce, výrazně snížila jeho bojové schopnosti. Vážným problémem, který nebyl vyřešen před kapitulací Itálie, byla nedostatečná spolehlivost nového dieselového motoru [68] [59] [87] .
Italská armáda vkládala do P26/40 značné naděje, ale zpoždění ve vývoji tanku a jeho uvedení do sériové výroby vedly k tomu, že před kapitulací Itálie v září 1943 bylo vyrobeno jen malé množství tanků. Podle dokumentů Ansaldo byl před kapitulací vyroben pouze jeden prototyp P26/40 [SN 17] [86] , zatímco podle německých údajů bylo po kapitulaci ukořistěno 5 předsériových vozidel [87] ; někteří autoři uvádějí i údaje o 21 vozech vyrobených před kapitulací [85] .
Informace o vývoji teorie použití mechanizované pěchoty v Reggio Ezerchito jsou extrémně vzácné, ale fakta naznačují, že italská armáda této otázce věnovala značnou pozornost. Motorizace tankových, „rychlých“ [SN 18] a „vozidlových přepravitelných“ [SN 19] divizí, které bojovaly v severní Africe, respektive na východní frontě, byla poměrně vysoká. Zásadní nevýhodou klasické silniční dopravy je ale velmi vysoká zranitelnost ke střelbě i střelbou z ručních zbraní, což značně komplikuje její práci v bezprostřední blízkosti frontové linie. Na začátku druhé světové války byly v nacistickém Německu a Velké Británii a později ve Spojených státech vytvořeny specializované obrněné transportéry určené k přepravě personálu, zásobování a podpory vojsk v podmínkách požárního kontaktu s nepřítelem. Jednalo se o pásová nebo polopásová vozidla s neúplným pancéřováním, které poskytovalo ochranu proti střelám ráže pušky a malým střepinám. Italské království také ve vývoji obrněných vozidel nezůstalo stranou tohoto směru.
První italský obrněný transportér vznikl na jaře 1941 na dvounápravovém podvozku s pohonem všech kol dělostřeleckého tahače Fiat / SPA TL 37 a byl určen pro vyzbrojování obrněných jednotek. Lehký obrněný transportér o hmotnosti 5,6 tuny, zařazený do služby pod označením Autoprotetto S37 (zkr. AS37), měl na svou dobu typické, i když poměrně husté uspořádání přední kapoty. Řidič se nacházel v řídícím prostoru za elektrárnou a sedm přepravovaných pěšáků bylo v oddíle pro vojáky na zádi. Korba vozidla, otevřená shora nad oddílem pro vojsko, byla vyrobena z 8,5 mm pancéřových plátů s omezeným využitím racionálních úhlů sklonu ; přistání a vylodění posádky bylo prováděno jedinými dveřmi na zádi. Výzbroj AS37 byla omezena na odnímatelný 8mm kulomet v otočném závěsu nad oddílem pro vojsko; představitelé italské armády považovali za jeden z vážných nedostatků vozidla chybějící porty v korbě pro střelbu z výsadkových zbraní [SN 20] , které neumožňovaly střelbu zpod ochrany pancíře. Navzdory relativně moderní konstrukci podvozku měl obrněný transportér nízký měrný výkon a maximální rychlost, která nepřesahovala 50 km/h. Vzhledem k nedostatku pozorovacích zařízení a střeleckých portů pro přistání považovala italská armáda AS37 za neúspěšný model a jeho výroba byla omezena na 150 vozidel vyrobených v roce 1942 . Nenastoupily do služby u obrněných jednotek a byly využívány italskou armádou a policií především pro doprovodné a bezpečnostní úkoly [88] [89] .
Další model tohoto typu zbraní vyvinutý v Itálii vznikl v roce 1942 na základě nákladního vozu Fiat 665NM a byl znám jako FIAT 665NM „Scudato“ [SN 21] . Tento improvizovaný obrněný transportér byl obyčejný dvounápravový náklaďák s palubní plošinou, který dostal lehké neprůstřelné pancéřování kabiny a plošiny, nad nímž byla vztyčena jakási dodávka . Do kokpitu se vešel řidič a velitel, zatímco oddíl vojska mohl pojmout až 29 pěšáků, kteří měli možnost střílet z osobních zbraní přes porty na bocích a zádi. Přední kabina obrněného transportéru si ponechala boční dveře, ale výsadek byl nucen vstoupit do vozu poklopy ve střeše odpovídajícího oddílu a vyšplhat po schodech na zádi. Fiat 665NM Scudato byl také navržen k vyzbrojování obrněných jednotek, ale armáda považovala toto 10tunové vozidlo za příliš objemné pro použití v předních jednotkách. Celkem bylo vyrobeno asi 100 obrněných transportérů tohoto typu, které armáda používala pouze pro protipartyzánský boj [88] .
Kromě uvedených vzorků se italská armáda pokusila zkopírovat britský lehký pásový obrněný transportér Universal Carrier . Prototyp, který dostal označení Cingoletta 2800 , byl podobný základní verzi britského vozu, lišil se však protáhlým podvozkem se čtyřmi silničními koly namísto tří [SN 22] a také elektrárnou italské výroby a zbraněmi. . I přes zájem armády o takový stroj nepřekročila Cingoletta 2800 fázi prototypu až do kapitulace Itálie [49] .
Po předání Italského království spojencům byla jeho severní a střední část obsazena nacistickým Německem, jehož vedení s takovým vývojem počítalo. Následně byla na části tohoto území vyhlášena tzv. Italská sociální republika ( italsky Repubblica Sociale Italiana, RSI ) v čele se sesazeným vévodou Benito Mussolinim. Ukázalo se, že velká většina podniků italského tankového průmyslu je nominálně vlastněna tímto loutkovým státem. Ale ve skutečnosti byla jejich činnost kontrolována německou okupační správou, která vydala příkazy k výrobě řady vzorků italských obrněných vozidel, které byly oficiálně přijaty Wehrmachtem a jednotkami SS [90] . Do značné míry se jednalo o vynucený krok, neboť německé jednotky umístěné v Itálii postrádaly tanky, samohybná děla a obrněná vozidla vlastní výroby. Museli se proto spokojit s dostupnou technikou, která v mnoha ohledech neodpovídala normám přijatým v německých ozbrojených silách [91] . Zachycená výrobní a konstrukční základna však umožnila pokračovat ve zdokonalování bývalých italských modelů již v rámci stavby tanků nacistického Německa. V letech 1944-45 byla tedy sériově vyráběna nejschopnější obrněná vozidla - těžký tank Carro Armato P26 , samohybná děla Semovente da 105/25 a Semovente da 75/46 a také obrněná vozidla "Linche" a Autoblinda 43 . Ty byly pod kontrolou Němců výrazně vylepšeny - pro samohybná děla byl vyvinut vylepšený trup Scafo M.43 a část Autoblinda 43 dostala jako zbraně 47mm kanón Cannone da 47/40. Zásadně nové konstrukce obrněných vozidel v tomto období nebyly vyvinuty ani na okupovaném Němci, ani na území Itálie osvobozeném spojenci. Výroba stávajících modelů s postupným kolapsem ekonomiky RSI v důsledku postupu vojsk protihitlerovské koalice a italského odboje probíhala v nízkém tempu a začátkem jara 1945 prakticky zanikla.
V meziválečném období a druhé světové válce byla skutečným monopolem na výrobu obrněných zbraní v Itálii automobilka Fiat, která se za tímto účelem na počátku 30. let spojila se strojírenskou firmou Ansaldo , zabývající se mimo jiné výroba různých zbraní. Pro výrobu tanket řady CV3 byl přidělen muniční závod Ansaldo v Janově , který později zůstal jediným výrobcem všech pásových obrněných vozidel, s výjimkou tanků L6/40 a vozidel na nich založených, vyráběných Fiatem [ 92] . Přítomnost pouze jednoho podniku na montáž středních tanků a jediného dodavatele tankových motorů - továrny Fiat v Turíně - výrazně omezila schopnost Itálie vybavit armádu obrněnými vozidly. Podle údajů, které „Ansaldo“ poskytl italskému ministerstvu války v říjnu 1939, kapacita závodu umožňovala výrobu 25 tanků za měsíc s možným jedenapůlnásobným zvýšením, pokud by byl podnik uvolněn z výroby munice. . Rychlost výroby nového tanku M13/40 plánovaná ve stejnou dobu ministerstvem války byla 15 tanků za měsíc, s nárůstem na 30 vozidel za čtyři měsíce a až na 36 do roku 1941 [55] . Zpočátku byla skutečná výroba tanku asi 22 vozidel měsíčně [46] , ale se vstupem Itálie do druhé světové války se tempo výroby obrněných vozidel dramaticky zvýšilo: různé zdroje poskytují údaje o výrobě 65 středních tanků za měsíc, s výjimkou vozidel na nich založených [34] nebo 78, s přihlédnutím k vozidlům na základně, pro rok 1941 ve špičce. Od roku 1942 začalo tempo výroby klesat v důsledku nedostatku surovin, který pociťoval italský průmysl, a přesunu dostupných zdrojů do oblastí považovaných za prioritní, k čemuž se brzy přidaly i anglo-americké nálety [55] .
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Celkový | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L3/35 | 17 | - | - | - | - | 17 |
| L6/40 | - | - | - | 283 | ||
| M11/39 | 100 | - | - | - | - | 100 |
| M13/40 | 235 | 475 | - | - | - | 710 |
| M14/41 | - | 376 | 319 | - | - | 695 |
| M15/42 | - | jeden | 104 | 115 | 24 | 219 |
| P26/40 | - | - | - | jeden | 101 | 102 |
| Carro comando L40 ** | 17 | |||||
| Carro comando M13/40 * | - | třicet | ||||
| Carro comando M14/41 * | - | 34 | ||||
| Carro comando M15/42 * | - | - | - | 45 | 41 | 86 |
| Carro comando M14/41 za 90/53 ** | - | - | patnáct | |||
| Celkem nádrží a cisteren | 635 | 869 | 423 | 116 | 166 | 2308 |
* — speciální velitelské úpravy tanků. Vyznačovaly se absencí věže se zbraněmi a přítomností dalšího rádiového vybavení.
** - speciální velitelská úprava tanku pro prapor samohybných děl.
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Celkový | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Semovente od 47/32 L40 | 459 | |||||
| Semovente od 75/18 M13 | 60 | |||||
| Semovente od 75/18 M14 | 162 | |||||
| Semovente od 75/18 M15 | 2 | 188 | 55 | 245 | ||
| Semovente od 75/34 M15/42 | jeden | 60 | 80 | 141 | ||
| Semovente od 75/34 M43 | jeden | 29 | třicet | |||
| Semovente z 75/46 M43 | jedenáct | |||||
| Semovente z 90/53 M14 | třicet | |||||
| Semovente od 105/25 M43 | třicet | 91 | 121 | |||
| Semovente od 149/40 M15/42 | jeden | |||||
| Celkem samohybné jednotky | 1 260 |
Označení italských samohybných děl označují: Semovente (samohybné dělo), model děla 75/18 , základní podvozek tanku M14 . M43 byl upravený podvozek tanku M15/42 pro samohybná děla.
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Celkový | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autoblondo AB 40 | 24 | |||||
| Autoblindo AB 41 | 250 | 302 | 72 | 23 | 647 | |
| Autoblindo AB 43 | 79 | 79 | ||||
| Autoblindo AB 40/41 Ferroviaria * | dvacet | |||||
| Autoblindo "Lince" | 250 | |||||
| Autoblindo AS43 | deset | |||||
| Autoprotetto S37 | 150 | |||||
| Autocarretta ferroviaria blindata Mod. 42 ** | jeden | jeden | ||||
| Littorina blindata M42 ** | 5 | 3 | osm | |||
| Littorina blindata M43 ** | osm | |||||
| Celkem obrněná vozidla | 1 197 |
* - úpravy obrněných vozidel AB 40/41 na železniční trati.
** - pancéřové pneumatiky
V národní klasifikaci byla italská obrněná vozidla rozdělena do několika typů. Tato klasifikace naopak existovala ve dvou verzích, původní a revidované v roce 1938. V prvním z nich byla všechna obrněná vozidla rozdělena do tří kategorií - " útočný tank " ( italsky Carro d'assalto ), " rychlý tank " ( italsky Carro Veloce ) a obrněný automobil ( italsky Autoblindata ). Probíhaly také konstrukční práce na „ průlomovém tanku “ ( italsky Carro di rottura ), ale oficiálně žádný takový poddruh obrněných vozidel v Reggio Ezerchito nebyl. V polovině 30. let již tato klasifikace nevyhovovala potřebám italských ozbrojených sil. Proto byla v roce 1938 přijata jeho nová verze, která zavedla jednotné názvy pro stávající, vyvíjená i budoucí obrněná vozidla. V něm byla všechna obrněná vozidla rozdělena na dva typy – „ tank “ ( italsky Carro Armato ) a „obrněný vůz“ ( italsky Autoblinda [SN 23] ). Tank v závislosti na hmotnosti mohl být lehký ( italsky Carro Leggero ), střední ( italsky Carro Medio ) nebo těžký ( italsky Carro Pesante ). Velká písmena odpovídajících přídavných jmen byla zahrnuta do oficiálního označení tanku spolu s digitálním indexem, ve kterém byla hmotnost vozidla a poslední dvě číslice roku jeho vývoje zapsány postupně pomocí symbolu / . Název tedy zahrnoval poměrně kompletní informace o konkrétním typu obrněných vozidel. Například Carro Armato M15/42 znamená 15tunový střední tank navržený v roce 1942 [38] . Tanky dostaly označení skládající se z úvodního písmene označujícího typ tanku: L - Leggeri (lehký), M - Medi (střední), P - Pesanti (těžký); dále údaj o vlastní hmotnosti a přes zlomek údaj o zahájení výroby tohoto modelu. Například tank L6 / 40 je lehký tank o hmotnosti 6 tun, 1940. Kromě toho staré modely tanků dostaly také nové označení, například FIAT 3000 se stal L5 / 21, FIAT 3000B - L5 / 30.
Kromě toho měla Itálie vlastní národní klasifikaci obrněných vozidel podle hmotnosti. Tanky M13/40 a M14/41 o hmotnosti 13 a 14 tun byly tedy podle italské klasifikace považovány za střední, ačkoli podle sovětské lze je přiřadit pouze lehkým vozidlům jako T-26 . Tank P26/40 byl považován za těžký, přestože měl hmotnost 26 tun, což odpovídalo průměrnému německému tanku Pz.IV pozdní série a sovětskému T-34 rané série.
S příchodem nových typů bojových vozidel byly v této klasifikaci provedeny nezbytné změny. S přijetím samohybných dělostřeleckých lafet se v něm objevil odpovídající typ „ samohybných “ ( ital. Semovente ). V jejich oficiálním názvu odpovídal digitální index dělostřeleckému standardu: Semovente da 75/18 odpovídalo samohybnému dělu ráže 75 mm s délkou hlavně 18 ráží. Pokud bylo potřeba uvést typ základny, přidalo se k němu su scafo a zkrácený index tanku , od kterého byl podvozek vypůjčen, například M41 . V plné formě to vypadalo jako Semovente da 75/18 su scafo M41 . Během válečných let se zkrácený název tanků hojně používal ve vojenském a výrobním hlášení, například L40 místo L6/40 . Pro specializované podvozky pro montáž děl pro samohybné dělostřelectvo se vžilo označení Scafo označující za písmenem M opět rok vývoje . Dalším oficiálně schváleným typem italských obrněných vozidel byl „ chráněný vůz “ ( italsky Autoprotetto ), ve skutečnosti kolový obrněný transportér [38] .
| Italská obrněná vozidla TTX z druhé světové války | |||||||
| L5/21 (L5/30) | L3/33 (35) (38) | M11/39 | M13/40 | M14/41 | L6/40 | Autoblinda 40 (41) | |
| Rozměry | |||||||
| Bojová hmotnost, t | 5.9 | 2,7-3,1 (3,5) (3,5) | 11.0 | 13,0 | 14.0 | 6.8 | 7,5 (7,8) |
| Délka, m | 3,75 | 3,16 (3,25) (3,25) | 4.48 | 4,91 | 4,92 | 3,82 | 5.20 |
| Šířka, m | 1,67 | 1,40 (1,50) (1,50) | 2.18 | 2.20 | 2.20 | 1,68 | 1,92 |
| Výška, m | 2.20 | 1,28 (1,30) (1,30) | 2.25 | 2.37 | 2.37 | 2.17 | 2.48 |
| Rezervace, mm | |||||||
| Čelo trupu | 16 | 12 (13) (13) | třicet | třicet | 45 | třicet | 8.5 |
| Boky trupu a záď | 16-20 | 9 (9) (9) | 6-15 | 25 | 25 | patnáct | 8.5 |
| Čelo věže | 16 | žádná věž | třicet | 42 | 45 | 40 | osmnáct |
| Boky a záď věže | 16 | žádná věž | třicet | třicet | třicet | 40 | deset |
| Střecha | patnáct | 5(5)(5) | patnáct | čtrnáct | čtrnáct | patnáct | 6 |
| Dno | patnáct | 5(5)(5) | patnáct | 14-18 | 14-18 | patnáct | 6 |
| Vyzbrojení | |||||||
| Zbraň | 1 x 37 mm Vickers-Terni Mod. 30 37/40 | Ne | 1 × 37 mm Vickers-Terni Mod. 30 37/40 | 1 × 47 mm Mod.47/32 | 1 × 47 mm Mod.47/32 | 1 × 20mm Breda Mod.35 | 1 × 20 mm Breda Mod.35 (verze AB 41) |
| kulomety | 2 × 6,5 mm kulomety Fiat (verze L5/21) | 2 × 6,5 mm kulomety Fiat (2 x 8 mm) (1 x 13,2 mm) | 2 × 8 mm Breda Mod. 38 | 3 × 8 mm Breda Mod. 38 | 2 nebo 3×8 mm Breda Mod. 38 | 1 × 8 mm Breda Mod. 38 | 3 × 8 mm Breda Mod. 38 (verze AB 40 dva kulomety ve věži) |
| Střelivo , broky / náboje | 68 ran | 2170 (2170/1896) (n/a) | 84/2808 | 87/2892 | 87 / n/a | 312/1560 | 456 / n/a |
| Mobilita | |||||||
| Motor | Fiat 63l. S. | SPA 40/43/50 l. S. | SPA 8TV 105l . S. | SPA 8TM40 125 l. S. | SPA 15T 145l . S. | SPA 18VT 70l . S. | SPA ABM 78-88 l. S. |
| Přenos | Mechanické 4 dopředu, 1 dozadu | Mechanické 4 dopředu, 1 dozadu | Mechanické 4 dopředu, 1 dozadu | Mechanické 4 dopředu, 1 dozadu | Mechanické 4 dopředu, 1 dozadu | Mechanické 4 dopředu, 1 dozadu | Mechanické 4 dopředu, 2 dozadu |
| Měrný výkon, l. Svatý | 9.8 | 12,3 (13,4) (13,4) | 9.5 | 9.6 | 10.1 | 10.3 | 10,4 (11,7) |
| Maximální rychlost na dálnici, km/h | 24 | 40-42 | 32 | třicet | 32 | 42 | 78 |
| Průměrná rychlost na silnici, km/h | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Dojezd na dálnici, km | 130 | 110 (150) (150) | 210 | 210 | 200 | 150 | 400 |
| Výkonová rezerva podél polní silnice, km | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Specifický tlak na půdu, kg/cm² | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Překonatelný příkop, m | 1.3 | 1.4 | 2.1 | 2.1 | 2.1 | 1.8 | n/a |
| Průchodná stěna, m | n/a | 0,65 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | 0,7 | 0,35 |
| Překonatelný brod, m | 0,6 | 0,7-0,9 (0,7) (0,7) | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 0,8 | 0,7 |
Pro italská obrněná vozidla druhé světové války a zejména tanky je typická slabá a podmíněná modernizace vyráběných vozidel. Například Němci, kteří do konce 30. let vytvořili tři hlavní typy tanků ( Pz.II , Pz.III , Pz.IV ), je neustále modernizovali a zdokonalovali. Pouze Pz.III , nejmasivnější typ německého tanku, v období 1936 až 1943 obdržel 12 základních vylepšených modifikací s označením od písmene "A" po písmeno "N". Pz.IV od začátku roku 1942 obdržel výkonný 75mm kanon s dlouhou hlavní ráže 7,5 cm KwK 40 . Současně s vytvářením nových modifikací německé tanky neustále rostly pancéřovou ochranou, vylepšovaly komponenty a sestavy, zbraně.
Italský obrněný průmysl se vzácnějšími zdroji nebyl schopen své výrobky tak často vylepšovat. Poté, co Italové v roce 1939 obdrželi jediný a extrémně neúspěšný typ středního tanku v podobě modelu M11/39 , mohli pouze změnit jeho uspořádání správným způsobem, přesunout hlavní dělo z trupu do věže a nahradit 37- ráže mm se silnějším kanónem ráže 47 mm ( M13/40 ) a do budoucna pouze dvěma velmi mírně vylepšují tento model, což se projevilo u modelů M14/41 a M15/42 . Přitom poslední model byl hotov až v roce 1943 , kdy byla Itálie skutečně poražena a vystoupila z války. S modernizací středních italských tanků byla pancéřová ochrana jen mírně zvýšena, motor byl mírně posílen, ochrana proti písku se objevila v podmínkách severoafrické pouště a pouze na modelu M15 / 42 bylo instalováno pokročilejší dělo, i když stále ráže 47 mm. Jinak italské tanky zůstaly bez výrazných změn, na úrovni německých tanků modifikací z let 1939-40 .
Většina italských tanků z let 1920-40 se vyznačuje klasickým uspořádáním s předním bojovým prostorem a zadním motorem. První lehký tank Fiat 3000 byl svým uspořádáním téměř zcela podobný svému francouzskému prototypu Renault FT . Řídící prostor byl umístěn v přední části tanku, bojový prostor s kruhovou rotační věží, ve které byla umístěna hlavní výzbroj tanku, byl umístěn za ním, ve střední části tanku, a motorový prostor obsadil zadní část trupu. Jiná situace byla u těžkého tanku Fiat 2000 , který vytvořili sami Italové. Zde se uspořádání výrazně lišilo od všech těžkých tanků z první světové války. Motor byl umístěn odděleně od posádky, umístěn pod ním. Další novinkou pro těžký tank té doby byla přítomnost dělové věže s kruhovým otáčením.
Tankettes Ansaldo modely CV33/35/38 , které se objevily ve třicátých letech, téměř kompletně zopakovaly svůj britský prototyp od Carden-Loyd . Stejné uspořádání s vysokou hustotou, s převodovkou vpředu, ve střední části kabiny posádky, shora uzavřenou dvěma výklopnými pancéřovými kryty, motor vzadu. Jediný rozdíl je v tom, že italské tankety měly kormidelnu a motor posunutý více dozadu. Posádku tvořili dva lidé: vpravo je řidič-mechanik, vlevo vedle něj je střelec-velitel.
Práce na vytvoření zásadně nových tanků začaly v Itálii v polovině třicátých let a zde italští konstruktéři raději experimentovali s uspořádáním, protože armáda požadovala lehký doprovodný tank, silnější ve výzbroji než tankety Ansaldo a střední průlom tank a o něco později, na samém konci 30. let, k nim měl přibýt první těžký tank za poslední dvě desetiletí.
Lehký doprovodný a průzkumný tank, který v budoucnu dostal označení L6/40 , z velké části vycházel z předchozích zkušeností s tvorbou tanket. Na rozdíl od jiných nadějných vozů dostal jako jediný místo řidiče na pravé straně kormidelny, jako klíny Ansaldo. Ve vozidle se dále ubytovali dva členové posádky: řidič-mechanik a střelec-velitel obsluhující automatické dělo v otočné věži, posunuté blíže k levé straně korby.
Průlomový tank (budoucí M11 / 39 ) byl původně navržen v bezvěžové verzi s 37mm poloautomatickým dělem umístěným v přední pravé straně korby. Později však byla přidána jediná věž s dvojicí 8mm kulometů, v důsledku čehož dostal tank originální, byť neúspěšné uspořádání, podobné americkému tanku M3 Lee / Grant . Posádku tvořili tři lidé: vpravo byl střelec-nabíječ, vlevo řidič-mechanik, ve věži byl velitel-kulometčík. Později bylo toto uspořádání považováno za krajně neúspěšné, v důsledku čehož došlo ke změně na naprosto klasické s dvoumístnou dělovou věží se čtyřmi členy posádky ( M13 / 40 ).
Těžký tank, který později dostal označení P26 / 40, vznikal poměrně dlouho (od roku 1940 do roku 1942) a měl klasické uspořádání. V bojovém prostoru se nacházela čtyřčlenná posádka: vpravo byl kulometčík-radista, vlevo řidič-mechanik, ve věži byl velitel-nabíječ a střelec. Nic zvláštního, pokud jde o uspořádání, od jiných klasických vozů, nelišil se.
Italských obrněných vozidel vytvořených před koncem 30. let 20. století, jako Fiat-Terni Tripoli , Lancia IZ , Fiat 611 Autoblindo , bylo málo a měly také zcela klasické uspořádání pro tento druh obrněných vozidel. Vznikly na podvozcích kapotovaných nákladních automobilů, na kterých byl instalován pancéřový korba s otočnou věží vybavenou buď kulomety, nebo lehkým kanónem. Teprve na konci 30. let bylo pro vedení války v africké poušti vyžadováno pokročilejší obrněné auto. Tohle bylo Autoblindo AB 40/41 . To už byly stroje se speciálním uspořádáním. V první řadě jsou to dva ovládací sloupky (zadní a přední). Motor byl umístěn v zadní části korby, pohon všech kol a všechna řízená kola zajišťovala vysokou průchodnost terénem a manévrovatelnost kolového vozidla v pouštních podmínkách. Option 40 měl původní věž s dvěma 8mm kulomety. Varianta 41 byla vybavena věží z lehkého tanku L6 / 40 s 20 mm automatickým dělem. Posádku těchto strojů tvořili 4 lidé: dva řidiči-mechanici na obou kontrolních stanovištích, střelec-střelec a velitel.
Kromě sériových obrněných vozidel naléhavá potřeba donutila Italové vytvořit řadu improvizovaných obrněných vozidel, zejména obrněných transportérů, obvykle spíše primitivní polořemeslné konstrukce. Ve skutečnosti se jednalo o nákladní auta, někdy plně obrněná a někdy částečně opláštěná pancéřováním. Podle toho existovaly buď nákladní vozy s klasickým uspořádáním kapoty, nebo s uspořádáním, které bylo v té době nové - kabina nad motorem, jako například improvizovaný obrněný transportér FIAT 665NM Scudato .
Není přesně známo, kdy přesně italští konstruktéři udělali krok k posílení pancíře, protože známé zdroje informací neobsahují žádné údaje o úrovni ochrany zkušených italských středních tanků z poloviny 30. let [30] [ 34] . Na sériových vozidlech byl prvním krokem ke zvýšené ochraně tank M11/39 , který dostal 30 mm pancíř v čelní projekci a 25 mm na bocích a zádi. Stejný pancíř měly i následující tanky M13/40 a M14/41 , s výjimkou přední části věže, která měla podle různých zdrojů tloušťku 37 [81] nebo 42 mm. Lehký tank L6/40 měl také podobnou čelní ochranu, ale pouze 15mm pláty na bocích a vzadu [93] [94] . Ve srovnání s tanketami to byl již krok vpřed, ale 30mm pancíř, který neměl racionální úhly náklonu, byl nadále účinně neprůstřelný a poskytoval minimální ochranu proti běžným tankovým a protitankovým dělům ráže 37-45 mm, např. jako britský QF 2 pounder s průbojností pancíře asi 50 mm na vzdálenost 500 metrů [95] . Lepší ochranu, dosahující až 50 mm v přední části, získaly v letech 1941-1942 samohybná děla řady Semovente da 75/18 a podle některých zpráv tanky M15/42 . Tyto úspěchy Italů však byly do značné míry vyrovnány skutečností, že od roku 1941 se angloamerické jednotky již začaly přezbrojovat kanóny ráže 57-75 mm, navrženými tak, aby pronikly takovým pancířem na vzdálenost 500-1000 metrů [96] .
Korby a věže italských tanků byly montovány z válcovaných pancéřových plátů na rámu pomocí nýtů a šroubů , svařování nebylo rozšířeno ani na P26/40 v roce 1943 [59] [94] . Nýtované trupy měly větší pracnost výroby; navíc jejich společným nedostatkem byla možnost zasažení posádky nýty při ostřelování. Při zásahu granáty a někdy i velkorážnými střelami v důsledku deformace pancéřových plátů přesáhla mechanická napětí v těle nýtů pevnost v tahu jejich materiálu, v důsledku čehož došlo k jejich zničení. Přitom zadní část prasklého nýtu poskakovala uvnitř nádrže a stala se nebezpečným sekundárním úderným prvkem. Této negativní okolnosti musely čelit i italské tankery. Zřejmě se v Itálii uvažovalo i o možnosti použití litých pancéřových dílů, od čehož se muselo upustit pro nedostatek slévárenských kapacit v zemi. Kromě toho byla bezpečnost obrněných vozidel snížena špatnou kvalitou italské pancéřové oceli , náchylné k rozštěpení při zásahu projektilem [40] .
Významným krokem vpřed z hlediska pancéřové ochrany byl tank P26/40 , jehož pancíř, který se skládal z 50 mm čelního a 40-45 mm bočního pancéřování, získal racionální úhly sklonu. Navzdory zcela nýtované archaice trupu pro rok 1943 byl P26 / 40 z hlediska pancéřové ochrany obecně srovnatelný se sériovým médiem [sn 24] předních zemí světa, jako je Sherman [sn 25] , nicméně Itálie by zahájila sériovou výrobu tohoto tanku dříve, než se nestihla vzdát [59] [87] . Útočná děla vycházející z P26/40 zvažovaná italskou armádou nebyla vytvořena, ale děla Semovente da 75/34 a Semovente da 105/25 na podvozku M15/42 uvedená do výroby v roce 1943 měla podobnou P26/40 50 mm čelní pancéřová ochrana korby. Pancíř kabiny těchto samohybných děl, i když neměl racionální úhly sklonu, byl v přední části 75 mm a v boční 45 mm [97] . Také při montáži trupů těchto samohybných děl se začalo v omezené míře používat svařování [98] .
U obrněných vozidel byla úroveň zabezpečení italských vozidel rovněž zjevně nedostatečná. Obrněná vozidla rodiny Autoblinda 40/41/43, která byla ve většině konstrukčních řešení poměrně moderní, měla tloušťku pancéřových plátů nepřesahující 10 mm [99] , díky čemuž byla zranitelná i proti pancéřování ráže pušek. kulky. Tento negativní faktor byl poněkud zmírněn racionálními úhly jejich sklonu, ale obecně neposkytovaly žádnou vážnou ochranu proti 37 mm a 40 mm granátům ekvivalentních nepřátelských vozidel. Pro srovnání, u britských obrněných vozidel Daimler Armored Car dosahovala tloušťka pancéřových částí v čelním průmětu 30 mm.
47mm poloautomatický kanón Cannone da 47/32 Mod.35 [94] byl nejvíce používán na italských obrněných vozidlech během druhé světové války . Jeho tanková varianta, poprvé použitá na M13/40 v roce 1940 , byla vyvinuta na základě standardního italského armádního protitankového děla , což byla licenční verze rakouského 4,7 cm děla Böhler [100] vyráběného firmou Ansaldo [101]. . 47/32 měla na takovou balistiku malou hmotnost a předčila své moderní 37mm tankové a protitankové kanóny v síle tříštivého projektilu a byla také používána italskou armádou jako lehká pěchotní zbraň , ale její průbojnost pro zbraň této ráže byly nízké [102] [84 ] . Vývoj nového výkonnějšího děla s označením Cannone da 47/40 zahájil Ansaldo nejpozději v roce 1940, ale až v polovině roku 1942 se dostal do sériové výroby [48] . Navzdory stejné ráži jako 47/32 bylo nové dělo navrženo speciálně jako tankové dělo a mělo o 30 % vyšší počáteční rychlost střely prorážející pancíř [84] .
Lehké tanky L6/40 a obrněné vozy Autoblinda 41 byly vyzbrojeny 20mm automatickým kanónem vyvinutým společností Breda s délkou hlavně 65 ráží. Toto dělo bylo verzí protiletadlového děla stejné ráže upravené pro instalaci do bojového vozidla . Pokud jde o jeho vlastnosti, byl na úrovni nebo dokonce mírně lepší, pokud jde o pronikání pancíře, vůči zahraničním analogům stejné ráže a účelu, například německý 2 cm kanón Kampfwagenkanone 30 a sovětský TNSh - na vzdálenost 457 m, jeho průbojná střela ráže prorazila pancéřovou desku o tloušťce 24 mm. Takové dělostřelecké systémy však byly považovány za slabé proti většině cílů i v počáteční fázi druhé světové války [103] .
Jedním z nejvýkonnějších zástupců italských děl, která se montovala na samohybná děla a plánovala se instalovat na „těžký“ tank P40, byla houfnice Obice da 75/18. Tento dělostřelecký systém, přijatý v roce 1934 a vyvinut za účasti plukovníka Sergia Berlese, byl původně zamýšlen jako horská nebo divizní zbraň. S poměrně krátkou délkou hlavně 18 ráží výrazně převyšovala sovětské 76 mm plukovní dělo mod. 1927, který také sloužil jako základ pro tanková a samohybná děla. Méně výrazná byla v tomto ohledu jeho výhoda oproti německému 75mm tanku nebo samohybnému dělu s délkou hlavně 24 ráží. Přesto byly jeho průbojné náboje ráže schopné prorazit pancéřovou desku o tloušťce asi 30-35 mm na vzdálenost 500 metrů podél normálu. Pro bojové podmínky to od roku 1941 již nestačilo a italští zbrojaři pro ni vyvinuli několik modelů kumulativní munice. Nejpokročilejší z nich, Effetto Pronto Speziale 42, perforoval až 80 mm pancíře podél normálního.
Typy děl používaných na sériových italských obrněných vozidlech| Typy děl používaných na sériových italských obrněných vozidlech [94] | ||||||
| Vzorek | Typ | Ráže, mm | Délka hlavně, ráže | Hmotnost střely s vysokou výbušností, kg | Počáteční rychlost střely prorážející pancíř, m/s | Obrněné předměty |
| Model Breda 35 | automatická pistole | dvacet | 65 | 0,33 [104] | 880 [104] | L6/40 , Autoblinda 41 , Autoblinda 43/41 |
| Dělo 37/40 Model 30 | poloautomatická zbraň | 37 | 40 | 1.6 [104] | 640 [105] | "Fiat 3000B" , M11/39 , Fiat 611 |
| Dělo 47/32 Modello 35 | poloautomatická zbraň | 47 | 32 | 2,37 [100] | 630 [100] | M13/40 , M14/41 , Semovente da 47/32 |
| Dělo 47/40 | poloautomatická zbraň | 47 | 40 | 2.37 | 829 [79] | M15/42 , Autoblinda 43 |
| Obice da 75/18 Modello 34 | houfnice | 75 | osmnáct | 6,40 [60] | 425 [60] | Semovente ze 75/18 |
| Dělo 75/34 Model 34 | poloautomatická zbraň | 75 | 34 | 6.4 [104] | 525 [106] | P26/40 , Semovente da 75/34 |
| Dělo 75/46 | poloautomatická zbraň | 75 | 46 | 6.4 [104] | 750 [107] | Semovente ze 75/46 |
| Dělo 90/53 | poloautomatická zbraň | 90 | 53 | 10.1 | 710 [108] | Semovente z 90/53 |
| Obice da 105/25 Modello 34 | houfnice | 105 | 25 | 14 [109] | 510 [107] | Semovente ze 105/25 |
Kulometnou výzbroj raných italských obrněných vozidel - obrněných vozů a tanku Fiat 2000 - představovaly 6,5mm kulomety Fiat-Revelli Mod.14 . Tato výzbroj vlastní konstrukce byla standardem pro italskou armádu v první světové válce a vyráběla se od roku 1914 až do konce války. Mod.14 měl vodou chlazenou hlaveň s automatickým zpětným rázem a používal náboj 6,5×52 mm s úsťovou rychlostí 640 m/s. Původní součástí kulometu byl jeho pohonný systém, který využíval zásobník , který byl nabitý deseti sekcemi po 5 nábojích a posunutý doprava pro podávání další sekce. Hmotnost kulometu s vodou a nábojnicemi byla 22 kg, rychlost střelby 470 ran za minutu a bojová rychlost palby až 300 ran za minutu [110] . Varianta tohoto kulometu se vzduchem chlazenou hlavní byla použita na rané výrobě tanket CV29 a CV3 [25] [111] . Tanky Fiat 3000 Mod.21 byly vyzbrojeny verzí koaxiálního 6,5 mm leteckého kulometu SIA , který byl přijat na samém konci války. SIA měl vzduchem chlazenou hlaveň, semi-flyback automat a používal standardní náboj 6,5×52, který kulce uděloval úsťovou rychlost 635 m/s. Kulomet byl poháněn rohovníkovými zásobníky na 50 ran, přičemž SIA měl poměrně vysokou rychlost palby - 650-700 ran za minutu [112] [113] .
V polovině třicátých let byl vzduchem chlazený Mod.14 modernizován o 50ranný systém podávání kulometu a výkonnější náboj 8mm 8×59mm RB Breda . Úsťová rychlost se zvýšila na 792 m/s a rychlost střelby se zvýšila na 500 ran za minutu. Kulomet přijala italská armáda pod názvem Mod.35, ale pro nedostatečnou spolehlivost se kulomet dočkal jen omezené distribuce [114] . Navzdory tomu se kulometům Mod.35 podařilo vybavit některé později vydané tankety CV3 [25] a obrněné vozy Fiat 611 [6] , stejně jako přezbrojit některé tanky Fiat 3000 [21] . Breda Mod se stal standardním tankovým kulometem italské armády ve druhé světové válce . 38 . Používal stejný náboj RB Breda 8x59 mm a měl automatiku, která pracovala na odstraňování práškových plynů . Kulomet byl poháněn zásobníky rohovníku na 24 nábojů. Vzhledem k tomu, že Breda Mod. 38 byla původně vyvinuta jako tanková zbraň, aby se upustilo od sběrače nábojnic, italští konstruktéři znovu aplikovali původní systém pohonu: po výstřelu byla prázdná nábojnice vložena zpět do nábojnice , která byla přesunuta pro podávání další nábojnice. . Rychlost střelby kulometu byla 450-500 ran za minutu. Navzdory svým nedostatkům, souvisejícím především se systémem napájení, Mod. 38 z druhé poloviny 30. let se staly standardem pro všechna nová italská obrněná vozidla a nadále se používaly až do kapitulace Itálie [94] [115] [116] . Těžké kulomety se krátce objevily ve výzbroji [31] , ale na italských obrněných vozidlech nebyly široce používány: pouze určitý počet Carro Comando M41 KShM byl vyzbrojen 13,2 mm kulomety Breda Mod . 31 [117] , také malý počet tanket CV3 byl během válečných let přezbrojen na letecké kulomety Breda-SAFAT ráže 12,7 mm [25] .
O moderních komunikačních prostředcích při stavbě světových tanků se začalo uvažovat již na počátku 20. let 20. století. Holubí pošta nebo poslové, kteří běhali od tanku k tanku, nebyli v bojových podmínkách příliš spolehliví, svět už pevně vstupoval do věku elektřiny a rádia. Stratégové pochopili, že radiostanice je klíčem ke koordinaci společných akcí skupin obrněných vozidel, zejména v bitvě, kdy nebylo možné použít vizuální signalizaci. Pokusili se také instalovat radiostanice na tanky Fiat 3000 jako experiment, ale to bylo velmi obtížné kvůli extrémnímu přeplněnosti bojového prostoru. Přesto některé „kanónové“ modifikace těchto tanků (hlavně velitelské tanky) byly do poloviny 30. let vybaveny radiostanicemi s obloukovou anténou připevněnou k rámu ve tvaru U na věži a na druhé straně zadní pancéřovou desku. Malý počet velitelských radiostanic CV3 / 33 byl také vybaven obloukovými anténami. A přesto byla úroveň rádiového pokrytí italských obrněných vozidel velmi nízká. Na nejnovějších středních tancích M11 / 39 měly být instalovány radiostanice s bičovými anténami, což se dělo na experimentálních vozidlech, ale kvůli problémům s výrobou se na produkční tanky prakticky neinstalovaly. Situace se okamžitě nezměnila ani s příchodem pokročilejšího modelu tanku M13 / 40. Do té chvíle nebyli v posádce italských obrněných vozidel zahrnuti radisty. Funkce radisty, pokud tam byla radiostanice, byly přiděleny veliteli bojového vozidla.
V severní Africe italské obrněné síly plně pocítily nedostatek vnější komunikace. Interakce mezi veliteli tankových skupin se ztrácela nejen mezi sousedními jednotkami, ale i mezi jednotlivými vozidly. Později byla vysílačkami vybavena pouze velitelská vozidla. Došlo to až k tomu, že motocykly s postranním vozíkem byly připojeny k tankovým skupinám, ve kterých byly umístěny radiostanice - musely doprovázet tanky na pochodu a zajišťovat jim komunikaci. Situace se začala zlepšovat až ke konci roku 1941, kdy byl italský průmysl konečně schopen sériově vyrábět radiostanice pro obrněná vozidla. Standardními radiostanicemi byly Marelli RF 1CA milánské firmy Magneti Marelli , později k nim přibyl výkonnější a pokročilejší model RF 2CA.
Všechny střední a těžké tanky, počínaje M11/39 , stejně jako vozidla z nich vycházející, používaly odpružení blokované čtyřmi kladkami na poloeliptických listových pružinách , zapůjčené z československého lehkého [SN 26] tanku LT vz.35 [ 118] . Takové odpružení jako celek mělo typickou sadu výhod a nevýhod jiných odpružení propojených ve čtyřech, především relativně hladkou jízdu v nízkých rychlostech, přičemž účinnost odpružení prudce klesala s rostoucí rychlostí na nerovném terénu. Je třeba také poznamenat otevřené umístění všech jejích prvků a v důsledku toho zvýšenou zranitelnost konstrukce při ostřelování jak pancéřovými, tak vysoce výbušnými granáty. Československá konstrukce přitom patřila k nejpokročilejším mezi typy zavěšení blokovaných čtyřmi, vyznačovala se zvýšenou spolehlivostí [119] [120] . Na lehkém tanku L6/40 a na vozidlech z něj vycházejících byl použit poměrně vzácný typ zavěšení - propojené ve dvou s torzním tlumičem a individuálním zavěšením lenochodů spuštěných k zemi. Odpružení L6/40 mělo vysokou potenciální energii, ale nadměrnou tuhost, nejvyšší ze všech lehkých tanků [121] .
Až do roku 1943 neměla italská obrněná vozidla jednotné státní označení. V některých případech, například při použití ukořistěného vybavení nebo při interakci s německými spojenci, byl na bocích nebo věži aplikován bílý kříž. V polních podmínkách mohla být použita vlajka Italského království , která byla připevněna k bičové anténě radiostanice nebo ke stožáru namontovanému na palubě tanku nebo obrněného vozu. Národní trikolóra byla aplikována na obrněná vozidla Italské sociální republiky, někdy se zlatým okrajem. Ve Francii a Jugoslávii, kde se používalo italské brnění, byl aplikován široký svislý bílý pruh. Od roku 1940 přijalo italské letectvo kýlové odznaky v podobě bílého kříže Royal House of Savoy . Stejný kříž byl aplikován na horní části korby obrněných vozidel, aby je vlastní letectvo omylem nezničilo. Každá italská tanková divize měla svůj vlastní odznak: 131. tanková divize „Centauro“ – kentaur v červenomodrém štítu, 132. „Ariete“ – beran v podobě beraní hlavy. Bylo také mnoho divizních a plukovních insignií, měly nejrozmanitější podobu.
Taktické znaky měly jednoduchý a účinný systém značení. Odznak byl obdélník představující roty v praporu, které byly označeny různými barvami, a čety v rotě, které byly označeny svislými pruhy na pozadí barvy obdélníku. Obdélníkové znaky 1. roty byly označeny červeně, 2. rota modře, 3. žlutě a 4. (používaná jen u některých jednotek) zeleně. Čety v rámci roty byly označeny svislými bílými pruhy, jeden pruh pro 1. četu, dva pro 2., tři pro 3. a čtyři pro 4. četu. Značení 5. čety sestávalo z bílého diagonálního pruhu, protože pět svislých pruhů znemožňovalo přesně rozpoznat znamení na dálku. 5. četa byla u obrněných jednotek k vidění jen zřídka. Jediným známým příkladem je LXVII (67.) obrněný prapor Bersaglieri 3. Celere Mobile Cavalry Division (který se skládal ze dvou rot po pěti četách), který byl součástí 8. italské armády, která bojovala na území SSSR od r. července až prosince 1942. Prapor byl vyzbrojen lehkými tanky L6/40. Tanky velitelství roty byly označeny „obdélníkem“ odpovídající barvy. Tanky velitelství praporu se odlišovaly černým „obdélníkem“ zpravidla s bílými pruhy čet a tanky velitelství pluku byly odlišeny bílým „obdélníkem“ s černými pruhy čet. Tanky velitelů praporu se vyznačovaly „obdélníkem“ tvořeným „barvami“ rot v praporu, to znamená, že tank velitele praporu, sestávající ze dvou rot, měl červeno-modrý „obdélník“ , tank velitele praporu, skládající se ze tří rot - trikolorní (červená - modrá - žlutá) "obdélník". Až do začátku roku 1941 byla všechna taková označení uplatňována na bocích bojových prostorů kabiny středních tanků M11/39 a M13/40 a v pravém rohu zádi tanků. Číslo praporu bylo uvedeno nad "obdélníkem" bílými římskými číslicemi a číslo tanku v četě - arabskými číslicemi v barvě roty pod "obdélníkem". Od února 1941 se změnily pozice a počty tanků a označení se začalo uplatňovat na bocích věže a zadní části korby tanku, postavení tanku v rotě se odráželo nad „obdélníkem“ v bílé barvě. V letech 1941-1943 byla čísla praporů vyobrazena bílými římskými číslicemi nad označením „obdélník“ pouze na tancích velitelů praporů. Všechny ostatní tanky měly obvykle číslo praporu bílými římskými číslicemi na pravé straně korby, číslo pluku bílými arabskými číslicemi na levé straně korby.
V některých případech však bylo číslo praporu stále uvedeno pod barevnými symboly roty. Tanky a obrněná vozidla 8. armády v bojích na území SSSR měly také rotní obdélníkový odznak s číslem tanku v četě, nanesený černým nátěrem (nad černým „obdélníkem“) na přední části velitelské vozidlo. „Obdélník“ byl také vyobrazen na bocích a zadní straně věže s číslem tanku v četě, který byl zpravidla nad ním aplikován v černé barvě.
V počátečním období války byl systém taktického značení bojových obrněných vozidel připojených k jednotlivým jezdeckým plukům zcela odlišný od systému tankových vojsk. Základem systému pro motorizované jezdecké jednotky byly vyobrazení kokard plukovních pokrývek hlavy, číslo pluku a použité barvy na knoflíkových dírkách límců vojenských uniforem. Takže 1., 2., 3. a 4. jezdecký pluk (původně dragounské pluky) používal rozlišovací znak v podobě explodujícího granátu s „přímým“ plamenem. Odznak byl vyroben v "plukovní" barvě s číslem pluku v černé barvě "na granát". 5. a 10. kopiník jako symbol měl zkřížené hroty v poli plukovní barvy s černým číslem pluku vepsaným v kruhu na průsečíku hrotů. 12.-19. lehká kavalérie a průzkumní jízdní chasníci teoreticky mohli používat plukovní barevný lovecký roh, ale v praxi jen některé z těchto jednotek používaly znak rohu s číslem pluku (tmavě zelený) v kruhu barev pluku (který byl tvořen tzv. smyčka rohu).
Tyto insignie používali pouze velitelé rot a čet. Nad odznakem velitele roty byl obrázek královské koruny a nad odznakem velitele čety bylo číslo čety v arabských číslicích v barvě pluku. Lehké jezdecké pluky chasníků, které používaly vyobrazení tmavě zeleného loveckého rohu, měly čísla ve stejné barvě a na znaku dragounských pluků byla čísla čet umístěna pod jejich identifikačními znaky.
Schéma taktických značek pro obrněná vozidla Regio EsercitoDalšími obrněnými jednotkami, které používaly podobný systém taktického značení, byly některé obrněné prapory bersagliere (bersaglieri - v italské armádě během druhé světové války - elitní motorizovaná pěchota nebo prapory lehkých tanků připojené k vlastním pěším, tankovým a jezdeckým divizím) na identifikaci jehož znaky byly vyobrazeny praskající granát a zkřížené zbraně. Na některých znacích velitelů obrněných a pěších praporů byl vyobrazen znak tankových vojsk - zkřížené dělostřelectvo, granát a tank.
Tyto znaky byly obvykle aplikovány na boky korby bojových vozidel, ale odznaky velitele obrněných a pěchotních praporů mohly být aplikovány na přední část korby tanku. Nákladní automobily, stejně jako automobily jezdeckých a obrněných pluků, používaly plukovní znaky zobrazené černě na zádi.
Bojová obrněná vozidla v četě dostávala jména měst, bitev, jména hrdinů atd. Tato označení byla aplikována v plukovní barvě na boční části korby a podtržena jednou, dvěma, třemi řádky, obvykle stejné barvy k určení počtu čet. Tam, kde byla barva společná pro dva nebo více pluků, byla k přesné identifikaci čísla použita alternativní barva: tato barva byla doplňkovou barvou převzatou z barev knoflíkových dírek pluku.
Záložní tanky měly na boku korby tanku hned za číslem 1, 2, 3 atd. u tanku v každé četě velké „R“ vyobrazené v barvě pluku (nebo tmavě zelené u některých pluků lehké jízdy). podtržení“ číslo s čarou pro určení čísla čety. Barvy různých pluků: 1. dragounský pluk "Nice" - tmavě červená, 2. dragounský pluk "Piedmont Reale" - jasně červená s černou "podtrženou" linkou, 3. dragounský pluk "Savoie" - černý s červenou "podtrženou" linkou, 4. dragounský pluk pluk "Genoa" - žlutý, 5. Lancer "Navarra" - bílý, 6. Lancer "Aosta" - červený, 9. Lancer "Firenche" - oranžový, 10- 1. Lancer "Vittorio Emanuele II" - žlutý s černou linkou, 12. lehká kavalérie pluk "Saluzzo" - černý se žlutou linkou, 13. pluk lehké jízdy "Alessandria" - oranžový s černou linkou, 16. pluk lehké jízdy "luk" - světle růžový s černou linkou, 19. pluk průzkumné jaegerské jízdy - modrý s bílá "podtržení" čára.
Již během bojových akcí - pravděpodobně na začátku roku 1941, kdy systém označení prošel určitými změnami - bylo takové značení zrušeno a následně výše uvedené pluky používaly systém značení BTT, který používala samotná tanková vojska.
Jednotlivé tankové jednotky motorizovaného jezdectva měly navíc drobné odlišnosti v systému značení. Odznaky velitele každé bojové skupiny představovaly lovecký roh s královskou korunou nad ním; na znaku velitele každé roty ve skupině byl vyobrazen pouze lovecký roh a na znaku velitelů čet v každé rotě lovecký roh s na něm umístěným číslem čety. Čety a jednotlivé tanky byly definovány jmény a liniemi jako jízdní pluky. Lovecký roh, koruna a jména byly zobrazeny v barevném schématu formace nebo jednotky, znaky ve „smyčce“ loveckého rohu a podtržený název tanku byly v barvě oddělení. Jediné známé barvy tanketových skupin L3/35 v období 1937-1940: 1. skupina - červená, skládající se ze dvou rot používajících modré a červené barvy. 2. skupina - modrá, skládající se ze dvou společností, které používaly modrou a červenou. 3. skupina - zelená, skládající se ze dvou společností, které používaly modrou a červenou. 4. skupina - bledě modrá, skládající se ze tří společností, které používaly bílou, červenou a zelenou barvu. 5. skupina - modrá, skládající se ze tří společností, které používaly bílou, červenou a zelenou barvu.
Rezervní tanky měly také za číslem tanku „R“ v barvě skupiny, s podtržením v barvě čety pro identifikaci čety. Předpokládá se, že na počátku roku 1941 byl tento systém také zrušen a místo toho byl přijat systém značení podle systému obrněných divizí.
Předválečný systém taktického značení s vypuknutím 2. světové války přežil v jednotlivých tankových jednotkách, ale nebyl dlouho používán. V roce 1939 se v severní Africe tento systém ještě používal na lehkých tancích.
Na začátku druhé světové války byly italské formace a jednotky umístěny v metropolích a afrických koloniích Itálie: v Libyi v severní Africe a v Somálsku a Etiopii ve východní Africe. Lze tak rozlišit dvě klimatická divadla, pro která byla vyvinuta maskovací schémata pro italská obrněná vozidla. V metropoli byly tanky natřeny šedozeleným nátěrem travnatého odstínu, pro operační divadlo byl zajištěn světle hnědý nátěr, na kterém byly naneseny tenké vlnité černé pruhy.
S vypuknutím nepřátelství se však harmonický maskovací systém začal zadrhávat. Možná to bylo způsobeno zvláštnostmi italského národního charakteru, někdy hřešícího nízkou organizací za kritických okolností. Nepřetržité porážky na frontách navíc vyžadovaly okamžitý přesun vojenské techniky na místo porážky bez ohledu na její zbarvení. Ať je to jak chce, ale v severní Africe se v roce 1940 objevily zelené M11/39 a M13/40, které posádky maskovaly nanášením světle hnědých skvrn na zeleném pozadí a někdy se nekamuflovaly vůbec. Příkladem posledně jmenovaného je XXI (21) samostatný tankový prapor M13/40, který byl poražen krátce po příjezdu do severní Afriky a tanky přešly k Britům v zelené evropské barvě. Po příchodu německého afrického sboru do severní Afriky (1941) se situace pro Italy poněkud stabilizovala a začalo se systémové lakování obrněných vozidel světle hnědou barvou. Stejné zbarvení se začalo používat u obrněných transportérů na sovětsko-německé frontě, kde od září 1941 působila 8. italská armáda (jižní stepní oblasti SSSR, kde Italové bojovali, byly krajinným zbarvením blíže k sev. Afriky než do Evropy) a na Balkán, kde italské jednotky vykonávaly policejní funkce.
Světle hnědé „africké“ barvivo si od Italů vypůjčili Němci pro lakování vybavení jejich afrických sborů. Italové zejména od druhé poloviny roku 1942 začali v severní Africe lakovat tanky a obrněná vozidla do žlutopískové barvy podle anglického vzoru, která se blížila přírodním krajinám Libye a Egypta. Počátkem roku 1943 se spolu s uvedením slavného německého tmavě žlutého nátěru Dunkel Gelb změnila i italská kamufláž pro evropské divadlo. Stala se trikolórou: zelené a hnědé skvrny se žlutými dělícími pruhy ("sluneční světlo prorážející listí stromů"). Při absenci kamufláže byla základní barva BTT žlutohnědá.
Do začátku 2. světové války se tankové divize italské armády soustředily především na podporu pěchotních formací, i když na druhé nebyly zcela závislé - možnost samostatných akcí a jejich iniciativa byla zachována [122] . Pancéřové divize byly relativně dobře organizované, i když problémy s operačně-taktickým řízením zůstávaly pro italské tankisty po celou válku bolestí hlavy. Samotná radiostanice zjevně nestačila ke koordinaci taktických akcí obrněných formací, což velmi brzy vedlo k tomu, že tankové jednotky italské armády začaly používat stereotypní a příliš přímočarou taktiku. V důsledku toho byly tankové divize zbaveny potřebné operační flexibility [122] .
Problémy s materiálem tankových divizí stály stranou: doplňování jednotek novou technikou bylo extrémně nepravidelné a s opravami zásahových vozidel to nešlo dobře. Nejhorší však bylo, že morálka italských tankistů nebyla na stejné úrovni a velitelské kádry italské armády zanechávaly mnoho přání. Tato okolnost definitivně „dohrála“ tankové jednotky italské armády, neboť touha po vítězství, odvaha a obratné akce byly v podstatě tím posledním, co mohlo alespoň částečně kompenzovat technické zpoždění italských obrněných vozidel a organizační problémy. A přestože v řadě případů (zejména během bojů v poušti) bojovaly italské jednotky poměrně efektivně a odvážně, byly takové precedenty spíše výjimkou než pravidlem [122] .
Hlavními arénami pro použití italských obrněných vozidel v meziválečném období byly africký kontinent a Pyrenejský poloostrov. Nejprve Italské království od samého počátku 20. století provedlo koloniální expanzi a téměř úplně zachytilo území moderní Libye, Eritreu a Somálsko - částečně. Proti agresivním aspiracím Itálie stály na jedné straně špatně organizované a špatně vyzbrojené, ale četné místní kmeny, na druhé straně dosti mocný stát Etiopie; v budoucnu byly možné konflikty také s Francií a Britským impériem, jejichž kolonie měly společné hranice s italským majetkem. Napětí silně podporovala politika Duce Benita Mussoliniho, který v duchu starověké římské říše veřejně považoval Středozemní moře za „ naše “.
Potřeba potlačení protikoloniálních povstání v Libyi vedla k tomu, že se v ní vždy nacházel určitý počet obrněných vozidel a v roce 1919 tam byl dodán těžký tank FIAT Tipo 2000. Všechny pokusy jej použít proti místním rebelům skončilo úplným selháním - auto se ukázalo být příliš neaktivní. Ve 20. letech 20. století byl „africký“ směr považován za nevhodný pro použití tanků, ale se zahájením velkovýroby tanketů rodiny CV3 bylo možné jimi vybavit koloniální jednotky. Byly aktivně použity během italské agrese proti etiopskému státu, ale výsledky nebyly zdaleka očekávány. Ukázalo se, že tankety v ofenzivě nemohou zajistit úspěch proti masám i špatně vyzbrojených etiopských válečníků, existují případy, kdy je vezmete „na palubu“ pomocí ostrých zbraní. Věci byly obzvláště špatné v situaci, kdy terén nebo jiné podmínky bitvy umožňovaly vnutit Italům boj na extrémně blízkou vzdálenost. Malý úsek palby tanketového kulometu se v tomto případě stal kritickou nevýhodou. Mnohem lepší se ukázaly plamenometné klíny – ačkoli plamenometný sektor nebyl větší než u kulometu, jejich plamenomet byl jen zbraní extrémně blízké akce s velmi vysokým psychologickým účinkem na nepřítele. Pohled na „živé pochodně“ přivedl etiopské jednotky do stavu extrémní demoralizace.
Druhé významné použití italských obrněných jednotek se konalo ve španělské občanské válce . Tankety rodiny CV3 se zúčastnily bojů proti jednotkám republikové vlády na straně příznivců generála Franca. Výsledky byly smíšené - při absenci adekvátní opozice dosáhli určitého úspěchu, ale byli bezmocní proti republikánskému dělostřelectvu a tankům. Opět se projevila jejich slabost v boji zblízka, ale opět se jejich plamenometná varianta ukázala jako docela dobrá ze stejných důvodů jako v Etiopii.
Při anexi Albánie se tankové jednotky a jednotky Reggio Ezerchito neosvědčily kvůli extrémně slabému odporu nepřítele jako celku.
V meziválečném období se italským obrněným vozidlům podařilo získat významný úspěch na světovém trhu se zbraněmi. V roce 1925 zakoupila jeden tank Fiat 3000A Etiopie a v roce 1930 následoval nákup dalších dvou Fiatů 3000B [123] . Pět tanků zakoupilo Maďarsko v roce 1931 [124] . Albánie a Lotyšsko koupily některé Fiaty 3000B na počátku 30. let 20. století . Vzorky tohoto tanku byly také testovány Dánskem , Řeckem a Španělskem , ale nebyly přijaty [18] . Jeden částečně nekompletní Fiat 3000 koupil SSSR v roce 1925 za pomoci polských komunistů za účasti zpravodajských služeb Rudé armády [125] .
Tanketa CV3 dosáhla ještě většího exportního úspěchu : ve 30. letech 20. století byla dodána do Afghánistánu , Albánie, Rakouska , Bolívie , Brazílie , Bulharska , Maďarska, Španělska , Iráku a Číny [126] . Maďarsko zakoupilo první várku 25 cisteren podle různých zdrojů v roce 1934 [127] nebo v srpnu 1935 [128] . Podle jiného zdroje informací tuto dodávku tvořilo 30 vozidel [124] . V maďarské armádě dostaly označení 35.M. V roce 1936 byla zakoupena druhá várka tanket. Podle různých zdrojů k němu patřilo 121 [124] nebo 125 tanket CV3/35, které dostaly označení 37.M. Všechny italské tankety byly přezbrojeny kulomety maďarského typu , velitelská vozidla také obdržela čtvercové velitelské kopule [128] . Tankety vstoupily do služby u sedmi společností a byly použity v operacích v počátečním období druhé světové války. Maďarská armáda však brzy dospěla k závěru o extrémně nízké bojové hodnotě vozidel tohoto typu. V následném tažení v SSSR byly tyto tankety používány až do jejich selhání v důsledku technických poruch při dálkových pochodech, charakteristických pro průběh nepřátelských akcí [128] [127] . Poté, co byl 35/37.M definitivně vyřazen z výzbroje maďarské armády v roce 1942 , bylo několik tanket předáno Chorvatsku , které je použilo v kontrapartyzánských operacích [128] .
V roce 1934 Bulharsko zakoupilo šarži 14° CV3/35 s odpovídajícím počtem nákladních vozů pro jejich přepravu. Dodávka zakoupených vozů proběhla v roce 1935. CV3 se staly prvními obrněnými vozidly bulharské armády a do výzbroje vstoupily podle různých zdrojů jedna [129] nebo dvě tankové roty. Namísto dvojitých 8mm kulometů CV3 byly přitom vyzbrojeny jediným kulometem MG 08/15 ráže 7,92 mm , standardním pro bulharskou armádu [130] . Irák zakoupil v roce 1937 šarži 14°CV3/35, které byly v roce 1941 použity v nepřátelských akcích proti Velké Británii a utrpěly přitom ztráty. Do ledna 1943 zůstalo ve výzbroji irácké armády 8 tankerů , které byly do konce téhož roku nahrazeny modernějšími britskými tanky a převedeny k výcvikovým jednotkám [131] .
Rakousko zahájilo vytváření svých obrněných sil nákupem čtyř obrněných vozidel Lancia IZ , dodaných v březnu 1934 a nově vybavených standardními 8mm kulomety Schwarzlose pro svou armádu . V témže roce byla v Itálii zakoupena várka 12° CV3/33, která dorazila v únoru 1935 a lišila se i výzbrojí - jeden kulomet Schwarzlose místo instalace italského dvojčete. Do března 1937 si Rakousko objednalo další 48°CV3/33 a 12°CV3/35 [132] . Po připojení země k nacistickému Německu se všechna tato obrněná vozidla, byť formálně, stala majetkem Wehrmachtu . V letech 1935 až 1938 získala Bolívie od Itálie 29° CV3/33, ale než Itálie vstoupila do druhé světové války, která přeškrtla další dodávky, dorazilo do Bolívie pouze 14 tanket, které zůstaly jedinými obrněnými vozidly ve výzbroji této země až do konce války [133] . V roce 1939 zakoupila Brazílie šarži CV3, sestávající zřejmě z 23 nebo 24 tanket . Je známo, že brazilská objednávka zahrnovala 17 lineárních tanket vyzbrojených dvěma standardními 7mm kulomety Madsen pro brazilskou armádu , 3 tankety vyzbrojené 13,2mm kulometem Breda Mod.31 a 3 rádiovými velitelskými vozidly [133] . Afghánistán koupil 12°CV3/35 v roce 1939 [134] . Čína, která se po celá třicátá léta pokoušela získat obrněná vozidla z různých zdrojů, s vypuknutím války s Japonskem zakoupila z Itálie 101 tanket CV3/35 dodaných v lednu až únoru 1938. Polovina zakoupených tanket byla vyzbrojena československými kulomety a polovina belgickými ; během bojů bylo použití CV3 bezvýznamné [135] .
Řadu ukořistěných CV3 použili i jugoslávští partyzáni [136] . Řecké jednotky během bojů s Itálií v letech 1940-1941 ukořistily asi 50 tanket, z nichž 27 převzala 19. mechanizovaná divize v lednu 1941 [137] .
M11/39 byl v roce 1939 nabídnut maďarské armádě , která v té době hledala moderní model středního tanku pro licenční výrobu, ale Maďaři ji okamžitě odmítli. Na druhou stranu Maďarsko projevilo zájem o pokročilejší M13/40 , ale než byla Itálie schopna poskytnout vzorek tanku k testování, maďarská armáda se již spokojila s československým T-21 [138] . Zájem o M11/39 projevilo i Rakousko, které rovněž hledalo úspěšný model středního tanku pro vyzbrojení své armády, ale až do anšlusu země Německem v březnu 1938 bylo v této otázce definitivně rozhodnuto. nevyrobeno [132] .
Boje Italského království přinesly armádě nějaké trofeje v podobě zbraní. Například již v první světové válce a bezprostředně po ní získala Itálie mnoho rakousko-uherských a německých děl a ručních zbraní, z nichž značná část byla použita v následných vojenských konfliktech s Itálií, včetně druhé světové války. Zahraniční obrněná vozidla jako budoucí trofeje nemohla být výjimkou, zvláště když v Itálii ve 30-40 letech téměř vždy chyběla. Pokud však ve Španělsku prakticky žádné trofeje z italsko-etiopské války či občanské války nebyly, tak se vstupem do 2. světové války se situace změnila. Během prvního období druhé světové války Itálie napadla jih Francie . Italům, kteří se setkali se silným odporem, se podařilo vtrhnout jen několik kilometrů hluboko na francouzské území a tento úspěch upevnila až kapitulace Francie Německu a následné francouzsko-italské příměří . Po kapitulaci Francie Německo získalo velké množství francouzské ukořistěné techniky: letadla, obrněná auta, tanky, vozidla a tak dále. Již v roce 1940 začali Němci prodávat některé typy francouzských zbraní svým spojencům. Itálie byla jednou z prvních na tomto seznamu, protože nutně potřebovala moderní obrněná vozidla, zejména v severní Africe.
Německý obrněný generál Wilhelm von Thoma nabídl 30. prosince 1940 italskému vojenskému vedení nákup francouzských tanků. Skupina italských technických specialistů byla vyslána do Francie, aby vybrali a prostudovali vhodné vybavení. Staly se takovými především lehké a střední tanky Renault R-35 , Somua S35 a také tankety Renault UE . Celkem bylo Itálii dodáno: R-35 124 kusů, S35 32 kusů, tankety UE 64 kusů.
Distribuce těchto ukořistěných vozidel v zemi samotné probíhala následovně. R-35 a S35 byly poslány k 31. pluku 131. obrněné divize v Sieně , který se připravoval na odeslání do severní Afriky, nicméně nedostatek munice a náhradních dílů pro tyto tanky je donutil ponechat v Itálii. K září 1941 bylo v praporech 131. pluku 109 jednotek R-35. V lednu 1942 se pluk přesunul na Sicílii . Je známo, že v červenci 1943 byly tyto tanky použity k obraně proti vyloďovacím spojencům a většina z nich byla ztracena. S35 byly poslány na Sardinii v rámci 200. praporu vytvořeného pro ně. Také v roce 1940 v severní Africe obdržely italské síly čtyři obrněná vozidla S15TOE založená na dělostřeleckém tahači Laffly S15 z francouzského Tuniska . Byli podrobeni některým změnám ze strany Italů. Místo uzavřené věže byla instalována věž typu barbette pro upevnění kulometu Breda Mod. 38 . V zadní části korby byly instalovány velkorážné kulomety Breda-SAFAT . Tato vozidla byla poslána do praporových skupin „Mladých fašistů“ a zúčastnila se bitvy u Bir el Gobi v roce 1941 . Francouzské tanky v Itálii prošly minimální přestavbou. Týkalo se to především komunikačních prostředků. Místo francouzského byla instalována standardní radiostanice italské výroby Marelli RF1 CA a na italské standardy se změnilo i barevné a taktické označení na pancíři.
Kromě ukořistěných francouzských obrněnců dodaných Němci měli Italové i pár trofejí v podobě britských tanků v severní Africe a sovětských tanků na východní frontě, jak dokládají dostupné fotografie. Zároveň byla pro národnost mimo bitvu na tank připevněna krátká hůl se státní vlajkou a také (stejně jako u sovětských T-34) byl na věž a korbu aplikován bílý kříž. Také pro identifikaci ze vzduchu byl stejný kříž aplikován na poklop věže. Počet ukořistěných obrněných vozidel od Italů získaných v bitvách byl však velmi malý a téměř všechna tato zařízení byla opuštěna nebo ztracena v následujících bitvách spolu s jejich vlastními.
| Obrněná vozidla v meziválečném období | ||
|---|---|---|
| Podle třídy |
| |
| Podle země |
| |
| Konfliktem |
| |
| Obrněná vozidla ve druhé světové válce | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Podle třídy |
| ||||||
| Podle země |
| ||||||
| Kampaněmi a konflikty |
| ||||||
| Obrněná vozidla Itálie v letech 1915-1943 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||