SPA Dovunque 35 protetto

SPA Dovunque 35 protetto ( rusky chráněné SPA Dovunkue 35 ) je obrněný transportér italské výroby během druhé světové války . Přesný počet vyrobených kopií není znám.

Historie

Projekt přezbrojení italské královské armády, přijatý v roce 1938, počítal s vytvořením speciálních obrněných vozidel pro přepravu personálu nebo obrněných transportérů . Vývojem takové techniky byla pověřena známá karosářská firma Viberti z Turína . Jako základní podvozek měl na pokyn armády sloužit nákladní automobil Fiat-SPA Dovunque 35 s uspořádáním kol 6x4, který byl uveden do provozu v roce 1935 a byl dalším vývojem předchozího modelu Fiat 611, který sloužil jako základna pro obrněné auto .

První prototyp obrněného transportéru byl postaven v roce 1941 a testován s dalším modelem obrněného transportéru S37 . Protože však hlavní frontou 2. světové války, které se Itálie účastnila, byla severní Afrika s pouštní oblastí, bylo rozhodnuto přijmout pro takové podmínky vhodnější S37. SPA Dovunque 35 protetto (které nemělo vlastní označení, protože takový název je libovolný) byl vrácen Viberti. Zde jej konstruktéři začali modernizovat. Zejména bylo možné nainstalovat odnímatelnou pancéřovou střechu.

Kapitulace Itálie v září 1943 jakoby pohřbila možnost uvolnění obrněných vozidel alespoň pro policii a další vojenské složky metropole . V nově vytvořené proněmecké Italské sociální republice však její národní armáda potřebovala jakákoli bojová vozidla. 11. listopadu 1944 byl z Viberti zabaven jediný vzorek SPA Dovunque 35 protetto a převeden do elitní vojenské formace Black Brigades . Je známo, že další dva hotové obrněné transportéry byly odraženy italskými antifašisty , z nichž jeden byl později zničen nepřítelem. Podle některých zpráv bylo do dubna 1945 postaveno v různých fázích vzniku asi pět jednotek SPA Dovunque 35 protetto, které se však nepodařilo dostat do armády.

Technické vlastnosti

Obrněný vůz byl postaven na podvozku armádního nákladního automobilu Fiat-SPA Dovunque 35 s kolovým složením 6x4, který měl 4válcový benzínový motor o výkonu 55 k, který vyvíjel maximální rychlost až 45 km/h. na dálnici. Motor byl umístěn vpředu. Pancéřovaná korba byla rozdělena na dvě části: dvoukabinu řidiče (pro řidiče a velitele) a přistávací prostor, který měl po stranách dřevěné lavice určené pro přepravu až deseti vybavených vojáků. V zadní části kabiny byla připevněna příčná tyč pro montáž kulometu , zpravidla se jednalo o FIAT-Revelli M1935 ráže 8 mm . V trupu byly troje dveře: dvoje v kokpitu a třetí v zadní části oddílu. Pancéřové pláty korby byly umístěny šikmo, německé polopásové obrněné transportéry Sd Kfz 251 měly podobné schéma . To umožnilo kompenzovat slabé pancéřování a odlehčit tak váhu. Motorový prostor byl ve velkém sklonu chráněn také pancéřovým pláštěm s pancéřovými pláty. V bočních deskách byly střílny pro střelbu z ručních a osobních zbraní. Stejné střílny byly k dispozici ve dveřích kabiny.

Pancéřový střešní modul, vytvořený o něco později, byl vně zakřivenou hranatou jednotkou, která byla navržena k sestavení z několika pancéřových desek. Téměř po celé délce střechy byly umístěny velké poklopy, jejichž dveře se otevíraly do stran. Střední část střechy přitom tvořily dvoje poklopové dveře široké přes celou horní část korby. Tím se zvýšila schopnost přežití posádky a jednotek při útoku na nepřítele shora.

Galerie

• SPA Dovunque 35 protetto boční pohled

• Pohled zezadu na SPA Dovunque 35 protetto

• SPA Dovunque 35 protetto Černých brigád

• Základní nákladní automobil SPA Dovunque 35

Viz také

• Autoprotetto S37
• FIAT 665NM "Scudato"

Literatura

• Gli Autoveicoli da combattimento dell' Esercito Italiano, II. svazek, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato a Filippo Cappellano
• Reparti corazzati della Repubblica Sociale Italiana 1943/1945, Marvia Edizioni, Paolo Crippa, 2006