BAe 146

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 11. června 2018; ověření vyžaduje 51 úprav .
BAe 146/Avro RJ

Avro RJ100 Swissair
Typ osobní letadlo
Vývojář britského letectví
Výrobce British Aerospace BAE Systems
První let 3. září 1981
Zahájení provozu května 1983
Postavení provozován
Operátoři Mahan Air (17) Prionair Australia (9) Jota Aviation (3)

Roky výroby 1978–2001 _ _
Vyrobené jednotky 387 (BAe 146 – 221, Avro RJ – 166)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

BAe 146 je komerční proudové letadlo střední velikosti vyráběné společností British Aerospace (UK) v letech 1983–2003. S 387 vyrobenými letouny se Avro RJ/BAe 146 stal druhým nejúspěšnějším britským civilním letounem.

BAe 146/Avro RJ má konstrukci horního křídla s T-ocasem, využívající čtyři proudové motory s turbodmychadlem umístěné na křídle. Letoun má krátký vzlet a přistání a také nízkou hladinu hluku; jeho přezdívka je Whisperjet . Letoun byl zaměřen na použití na malých letištích ve městě, hlavním účelem je práce na regionálních aerolinkách . BAe 146/Avro RJ je široce provozován evropskými leteckými společnostmi, jako jsou Lufthansa a Brussels Airlines . Nákladní verze letadla má index „QT“ (Quiet Trader), verze kabriolet má index „QC“.

BAe 146 se vyráběl ve variantách -100, -200 a -300. Tyto verze Avro RJ jsou analogické RJ70, RJ85 a RJ100. Od roku 1992 se vyrábí modernizovaná verze pod názvem Avro RJ . Výroba nové verze Avro RJX (s novými motory) byla oznámena v roce 1997, ale před zrušením výrobního programu v roce 2001 byly postaveny pouze tři prototypy.

Historie

Původní návrh vytvořil Hawker Siddeley v roce 1973, tehdy se projekt jmenoval HS.146, číslo 146 bylo zděděno po de Havillandově DH146 po převzetí posledního Hawkeru Siddeley. Ale brzy Hawker Siddeley odstoupil od projektu kvůli ropné krizi v roce 1973 . V roce 1977 se Hawker Siddeley sloučil s British Aerospace a v roce 1978 byl projekt znovu oživen pod názvem „BAe 146“. V roce 1993 byl název změněn na „Avro RJ“.

Letový certifikát BAe 146 obdržel 8. února 1983 [1] .

První letadla byla postavena v továrně de Havilland v Hatfieldu . Následně byly letouny rodiny Avro RJ postaveny v BAE Systems Regional Aircraft Center ve Woodfordu v Anglii . Původně bylo plánováno vybavit letoun turbodmychadlovými motory ALF 502 , ty však byly firmou Honeywell vylepšeny speciálně pro řadu Avro RJ LF 507 . Kromě toho byl modernizován také kokpit řady Avro RJ [2] . Výroba letounu byla následně ukončena, poslední čtyři letouny byly zákazníkovi předány v říjnu až listopadu 2003. Řada leteckých společností zvolila náhradu Avro/BAe za letouny Airbus A318 , Bombardier Aerospace CRJ 700 nebo Embraer E-Jets . Od roku 1993 do roku 2002 bylo vyrobeno pouze 166 letounů Avro RJ.

BAe 146/Avro RJ si nejlépe vedl na krátkých a frekventovaných regionálních a krátkých trasách. To, co odlišovalo BAe 146 od ostatních regionálních tryskáčů, bylo uspořádání sedadel se 6 vedle sebe, což mu dává větší kapacitu než tradiční uspořádání sedadel se 4 nebo 5 vedle sebe v této třídě. Druhou výhodou letounu byla nízká hlučnost, která umožňovala jeho použití na letištích v rámci hustě obydlených měst, což bylo pro mnoho provozovatelů důležité. Konkrétně se jedná o jeden z mála typů letadel, které lze použít na londýnském městském letišti , které má také velmi strmé přiblížení a krátkou dráhu [2] .

BAe 146 je přitom dost nehospodárný z hlediska spotřeby paliva: 4 motory pro malé regionální letadlo na moderní poměry je nedostupný luxus.

Charakteristickým rysem tohoto modelu letadla je tzv. „ocasní brzda“ – „rozdělená“ a roztažená ocasní plocha, sloužící ke snížení rychlosti při klesání a před přistáním namísto režimu zpětného tahu motoru . Křídlové spoilery se aplikují až po přistání.

Problémy

Motory ALF 502 nejsou nejspolehlivější. Elektronika motoru je náchylná k přehřívání, což může způsobit vypnutí motoru uprostřed letu bez opětovného nastartování. V některých případech vedly vzácné atmosférické jevy k vnitřní námraze motoru [3] . V posledních letech se vyskytly případy, kdy se toxické výpary z motorového oleje dostávaly do kokpitu přes klimatizační systém [4] [5] .

Úpravy

BAe 146-100 a Avro RJ70

První let modifikace BAe 146 -100 se uskutečnil 3. září 1981, [6] dodávky byly zahájeny v roce 1983. Prvním kupujícím byla společnost Dan-Air , která pronajala techniku ​​jednotce Royal Air Force specializující se na přepravu VIP osob. . -100 byly poslední z řady 146, které společnost Avro RJ aktualizovala prvními dodávkami Avro RJ70 na konci roku 1993. RJ70 se lišila od 146-100 tím, že měla FADEC pro motory LF 507 a digitální avioniku. Kapacita RJ70 je 70 cestujících, 82 se 6 sedadly v řadě nebo 94 v ultrahusté konfiguraci.

BAe 146-200 a Avro RJ85

Charakteristickým rysem modifikace 146-200 bylo prodloužení trupu o 2,41 m, což ve výsledku umožnilo snížit náklady na sedadlo. První let letounu modifikace -200 se uskutečnil v srpnu 1982, po 6 měsících vstoupil do služby. RJ85, první modernizace RJ v rodině BAe 146, sestávala z modernizace kabiny a instalace motorů LF 507. Dodávky RJ85 byly zahájeny v dubnu 1993. Maximální kapacita RJ85 je 112 cestujících.

BAe 146-300 a Avro RJ100

Původně vývojáři plánovali v modifikaci -300 prodloužit trup o 3,2 m oproti -200, nainstalovat výkonnější motory a svislé konce křídel. Vzhledem k požadavkům aerolinek na zvýšení efektivity letounu v první řadě, a nikoli jeho kapacity, byla však 146-300 prodloužena o 2,44 m oproti -200, bez wingletů a nového motoru. Dodávky začaly v prosinci 1988. Avro 146-300 byl následně přepracován jako RJ100. Trup zůstal zachován, ale zlepšil se interiér, motory a avionika. Standardní verze RJ100 pojme 100 cestujících. V RJ115 je standardní počet míst 116, maximum je 128 ve zvláště hustém uspořádání.

Speciální úpravy

Avro RJX

RJX-70 , RJX-85 a RJX-100 byly modernizované letouny řady Avro RJ. RJX používal turboventilátory Honeywell AS977 se zvýšenou účinností (snížení spotřeby paliva o 15 %, zvýšení dojezdu o 17 %), nižší hlučnost a o 20 % nižší provozní náklady. Bhútánská letecká společnost Druk Air zadala objednávku na dva RJX-85 a britská evropská na 12 RJX-100 s opcí na dalších 8. [8] BAE Systems však od projektu v prosinci 2001 odstoupila a postavila a zalétala pouze tři RJX prototypy -85 a RJX-100 a první RJX-100 pro Brity Evropany. BAE dosáhla na začátku roku 2002 dohody s Druk Air a British European, ve které se aerolinky dohodly, že nebudou vynucovat smlouvy RJX. BAE zkoumá možnost stavby 14 „hybridních“ letadel, ale Britský Evropan nechce riskovat, že bude jediným provozovatelem tohoto typu [9] .

Konec projektu RJX znamenal konec výroby komerčních letadel ve Spojeném království, ačkoli řada důležitých součástí letadel (např. křídla Airbusu) se ve Spojeném království stále vyrábí.


Letový výkon (BAe 146-100 \\ BAe 146-200 \\ BAe 146-300)

Kvůli zvláštnostem mechanizace křídla a mimořádně účinným aerodynamickým brzdám v ocasní části nemají čtyři motory vyráběné společností Lycoming Engines reverzory. .

Provozující letecké společnosti

Civilní

Provozovatelé BAe 146 / Avro RJ od listopadu 2018:

 Austrálie  Španělsko
  • ASL Airlines Španělsko (9)
 Řecko  Irsko  Írán  Kyrgyzstán

 Libye

  • Air Libya
 Peru
  • Star Perú (9)
 Švédsko  Jižní Afrika

Vojenské

 Velká Británie  Spojené arabské emiráty

Nehody a katastrofy

Podle webu Aviation Safety Network bylo k 31. říjnu 2020 v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 23 letadel BAe-146 [10] . BAe-146 se pokusil o únos 2krát, ale nikdo nebyl zabit. Při těchto incidentech zemřelo celkem 337 lidí [11] .

datum Číslo desky Místo incidentu oběti Stručný popis
12/07/1987 N350PS Kalifornie 43/43 Propuštěný zaměstnanec aerolinky David Burke vnesl do letadla, na kterém letěl jeho checker, pistoli a začal střílet. Po zabití bývalého šéfa, letušky a pilotů poslal zločinec letadlo do země.
20.02.1991 CC-CET Puerto Williams 20/73 Při přistání sklouzlo z ranveje do kanálu.
23.07.1993 B-2716 Yinchuan 55/113 Pokuste se vzlétnout s nevysunutými klapkami .
01/11/1998 TC-THF Samsun 0/74 Při přistání sjel z dráhy.
25.09.1998 EC-GEO Melilla 38/38 Havaroval při přiblížení kvůli chybě pilota.
22.04.2000 TC-THL Siirt 0/46 Při přistání se vyvalil s dráhou zaplavenou vodou.
24. 11. 2001 HB-IXM Curych 24/33 Havaroval při přiblížení kvůli chybě pilota.
15. 10. 2002 N528XJ Memphis 0/2 Při přesunu k bráně narazil chybou obsluhy do teleskopického žebříku.
01/08/2003 TC-THG Diyarbakir 75/80 Havaroval při přistání v mlze.
14. 11. 2005 RP-C2995 katarman 0/38 Při přistání sjel z ranveje a smykem se dostal do rýžového pole.
10.10.2006 OY-CRG Stour 4/16 Během běhu po přistání nebyly vydány spoilery . Letadlo sjelo z dráhy a začalo hořet.
22.04.2008 YR-BEB Bukurešť 0/73 Při přistání se zlomil podvozek.
13.02.2009 G-BXAR Londýn 0/72 Při přistání se zlomil podvozek. Vyřazeno z provozu.
04/09/2009 PK-BRD Papua 6/6 Havaroval v horách při přistání v nízké oblačnosti.
05/08/2013 PK-JKC Wamena 0/0 nákladní let. Vyhořel na parkovišti.
28. 11. 2016 CP-2933 La Union 71/77 Došlo mu letecké palivo a narazil do hory 50 kilometrů od cíle. Na palubě byli hráči z brazilského FC Chapecoense .
3. 1. 2018 EX-27005 Biškek 0/96 Havarijní přistání v důsledku zničení turbíny levého motoru.

Poznámky

  1. Donne, Michael . BAe 146 schváleno pro doručení leteckým společnostem, Financial Times , The Financial Times Limited (9. února 1983), s. 21. Staženo 6. ledna 2007.
  2. 1 2 VLM představuje proudová letadla Archivováno 29. června 2008 na Wayback Machine , Velocity, VLM Magazine, květen 2007. Získáno 2008-01-02.
  3. Informace o leteckém průmyslu. AKTUALIZACE: Braathens mají letadla BAe 146 (nedostupný odkaz) . Získáno 30. dubna 2006. Archivováno z originálu 3. března 2012. 
  4. ' The Guardian . Toxické výpary z kokpitu, které přinášejí nebezpečí do nebe (nedostupný odkaz) . Získáno 30. dubna 2006. Archivováno z originálu 3. března 2012.
  5. Zprávy BBC . Piloti protestují kvůli „škodlivému“ vzduchu (downlink) . Získáno 21. října 2007. Archivováno z originálu 3. března 2012. 
  6. British Aircraft Directory. Podrobnosti o historických letech pro řadu letadel BAe 146 (odkaz není k dispozici) . Získáno 1. září 2006. Archivováno z originálu 29. června 2008. 
  7. Ministerstvo obrany | Informační listy | Technické listy zařízení | BAe 146 (nedostupný odkaz) . Získáno 6. ledna 2008. Archivováno z originálu 9. ledna 2008. 
  8. BRITSKÉ EVROPANY POTVRZUJÍ OBJEDNÁVKU 20 LETECKÝCH DOPRAVNÍKŮ AVRO RJX-100 A VYBÍRÁ JETSPARES & EFDMS Archivováno 11. prosince 2007 ve Wayback Machine , BAE Systems. Získáno 2008-01-01.
  9. Vines, Mike . RJX Dead and Buried, Business & Commercial Aviation , The McGraw-Hill Companies, Inc. (březen 2002), s. 32. Staženo 5. ledna 2007.
  10. Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net. Získáno 15. března 2019. Archivováno z originálu 15. dubna 2021.
  11. Harro Ranter. Síť pro bezpečnost letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Index typů letadel > BAe-146 > Statistika BAe-146 . aviation-safety.net. Získáno 15. března 2019. Archivováno z originálu 12. června 2018.

Odkazy