BAe 146

BAe 146 je komerční proudové letadlo střední velikosti vyráběné společností British Aerospace (UK) v letech 1983–2003. S 387 vyrobenými letouny se Avro RJ/BAe 146 stal druhým nejúspěšnějším britským civilním letounem.

BAe 146/Avro RJ má konstrukci horního křídla s T-ocasem, využívající čtyři proudové motory s turbodmychadlem umístěné na křídle. Letoun má krátký vzlet a přistání a také nízkou hladinu hluku; jeho přezdívka je Whisperjet . Letoun byl zaměřen na použití na malých letištích ve městě, hlavním účelem je práce na regionálních aerolinkách . BAe 146/Avro RJ je široce provozován evropskými leteckými společnostmi, jako jsou Lufthansa a Brussels Airlines . Nákladní verze letadla má index „QT“ (Quiet Trader), verze kabriolet má index „QC“.

BAe 146 se vyráběl ve variantách -100, -200 a -300. Tyto verze Avro RJ jsou analogické RJ70, RJ85 a RJ100. Od roku 1992 se vyrábí modernizovaná verze pod názvem Avro RJ . Výroba nové verze Avro RJX (s novými motory) byla oznámena v roce 1997, ale před zrušením výrobního programu v roce 2001 byly postaveny pouze tři prototypy.

Historie

Původní návrh vytvořil Hawker Siddeley v roce 1973, tehdy se projekt jmenoval HS.146, číslo 146 bylo zděděno po de Havillandově DH146 po převzetí posledního Hawkeru Siddeley. Ale brzy Hawker Siddeley odstoupil od projektu kvůli ropné krizi v roce 1973 . V roce 1977 se Hawker Siddeley sloučil s British Aerospace a v roce 1978 byl projekt znovu oživen pod názvem „BAe 146“. V roce 1993 byl název změněn na „Avro RJ“.

Letový certifikát BAe 146 obdržel 8. února 1983 [1] .

První letadla byla postavena v továrně de Havilland v Hatfieldu . Následně byly letouny rodiny Avro RJ postaveny v BAE Systems Regional Aircraft Center ve Woodfordu v Anglii . Původně bylo plánováno vybavit letoun turbodmychadlovými motory ALF 502 , ty však byly firmou Honeywell vylepšeny speciálně pro řadu Avro RJ LF 507 . Kromě toho byl modernizován také kokpit řady Avro RJ [2] . Výroba letounu byla následně ukončena, poslední čtyři letouny byly zákazníkovi předány v říjnu až listopadu 2003. Řada leteckých společností zvolila náhradu Avro/BAe za letouny Airbus A318 , Bombardier Aerospace CRJ 700 nebo Embraer E-Jets . Od roku 1993 do roku 2002 bylo vyrobeno pouze 166 letounů Avro RJ.

BAe 146/Avro RJ si nejlépe vedl na krátkých a frekventovaných regionálních a krátkých trasách. To, co odlišovalo BAe 146 od ostatních regionálních tryskáčů, bylo uspořádání sedadel se 6 vedle sebe, což mu dává větší kapacitu než tradiční uspořádání sedadel se 4 nebo 5 vedle sebe v této třídě. Druhou výhodou letounu byla nízká hlučnost, která umožňovala jeho použití na letištích v rámci hustě obydlených měst, což bylo pro mnoho provozovatelů důležité. Konkrétně se jedná o jeden z mála typů letadel, které lze použít na londýnském městském letišti , které má také velmi strmé přiblížení a krátkou dráhu [2] .

BAe 146 je přitom dost nehospodárný z hlediska spotřeby paliva: 4 motory pro malé regionální letadlo na moderní poměry je nedostupný luxus.

Charakteristickým rysem tohoto modelu letadla je tzv. „ocasní brzda“ – „rozdělená“ a roztažená ocasní plocha, sloužící ke snížení rychlosti při klesání a před přistáním namísto režimu zpětného tahu motoru . Křídlové spoilery se aplikují až po přistání.

Problémy

Motory ALF 502 nejsou nejspolehlivější. Elektronika motoru je náchylná k přehřívání, což může způsobit vypnutí motoru uprostřed letu bez opětovného nastartování. V některých případech vedly vzácné atmosférické jevy k vnitřní námraze motoru [3] . V posledních letech se vyskytly případy, kdy se toxické výpary z motorového oleje dostávaly do kokpitu přes klimatizační systém [4] [5] .

Úpravy

BAe 146-100 a Avro RJ70

První let modifikace BAe 146 -100 se uskutečnil 3. září 1981, [6] dodávky byly zahájeny v roce 1983. Prvním kupujícím byla společnost Dan-Air , která pronajala techniku ​​jednotce Royal Air Force specializující se na přepravu VIP osob. . -100 byly poslední z řady 146, které společnost Avro RJ aktualizovala prvními dodávkami Avro RJ70 na konci roku 1993. RJ70 se lišila od 146-100 tím, že měla FADEC pro motory LF 507 a digitální avioniku. Kapacita RJ70 je 70 cestujících, 82 se 6 sedadly v řadě nebo 94 v ultrahusté konfiguraci.

BAe 146-200 a Avro RJ85

Charakteristickým rysem modifikace 146-200 bylo prodloužení trupu o 2,41 m, což ve výsledku umožnilo snížit náklady na sedadlo. První let letounu modifikace -200 se uskutečnil v srpnu 1982, po 6 měsících vstoupil do služby. RJ85, první modernizace RJ v rodině BAe 146, sestávala z modernizace kabiny a instalace motorů LF 507. Dodávky RJ85 byly zahájeny v dubnu 1993. Maximální kapacita RJ85 je 112 cestujících.

BAe 146-300 a Avro RJ100

Původně vývojáři plánovali v modifikaci -300 prodloužit trup o 3,2 m oproti -200, nainstalovat výkonnější motory a svislé konce křídel. Vzhledem k požadavkům aerolinek na zvýšení efektivity letounu v první řadě, a nikoli jeho kapacity, byla však 146-300 prodloužena o 2,44 m oproti -200, bez wingletů a nového motoru. Dodávky začaly v prosinci 1988. Avro 146-300 byl následně přepracován jako RJ100. Trup zůstal zachován, ale zlepšil se interiér, motory a avionika. Standardní verze RJ100 pojme 100 cestujících. V RJ115 je standardní počet míst 116, maximum je 128 ve zvláště hustém uspořádání.

Speciální úpravy

• Statesman
  VIP nebo firemní verze. 146 byl prvním proudovým letounem, který využívaly speciální jednotky Royal Air Force pro přepravu VIP osob, včetně královské rodiny, a do služby vstoupil v roce 1986 poté, co si dobře vedly dva dříve pronajaté letouny. Letoun ve VIP konfiguraci je určen pro 19 cestujících a 6 členů posádky. [7]
• 146-QT (Quiet Trader)
  Nákladní verze.
• Verze 146-QC
  Cabrio pro cestující/náklad.
• 146-STA
  Vojenská transportní verze. Letoun této modifikace bylo možné tankovat i ve vzduchu pomocí ráhna umístěného v přídi letounu. Letoun byl představen na Paris Air Show v roce 1989, ale nebyly přijaty žádné objednávky.

Avro RJX

RJX-70 , RJX-85 a RJX-100 byly modernizované letouny řady Avro RJ. RJX používal turboventilátory Honeywell AS977 se zvýšenou účinností (snížení spotřeby paliva o 15 %, zvýšení dojezdu o 17 %), nižší hlučnost a o 20 % nižší provozní náklady. Bhútánská letecká společnost Druk Air zadala objednávku na dva RJX-85 a britská evropská na 12 RJX-100 s opcí na dalších 8. [8] BAE Systems však od projektu v prosinci 2001 odstoupila a postavila a zalétala pouze tři RJX prototypy -85 a RJX-100 a první RJX-100 pro Brity Evropany. BAE dosáhla na začátku roku 2002 dohody s Druk Air a British European, ve které se aerolinky dohodly, že nebudou vynucovat smlouvy RJX. BAE zkoumá možnost stavby 14 „hybridních“ letadel, ale Britský Evropan nechce riskovat, že bude jediným provozovatelem tohoto typu [9] .

Konec projektu RJX znamenal konec výroby komerčních letadel ve Spojeném království, ačkoli řada důležitých součástí letadel (např. křídla Airbusu) se ve Spojeném království stále vyrábí.

Letový výkon (BAe 146-100 \\ BAe 146-200 \\ BAe 146-300)

• Posádka : 4 (2 piloti a 2 letušky/stewardky)
• Kapacita cestujících : 70-82 \\ 85-100 \\ 97-112
• Délka , m: 26,19 \\ 28,55 \\ 31,00
• Rozpětí křídel , m: 26,34
• Výška , m: 8,61
• Plocha křídla, m²: 77,3
• Prázdná hmotnost, kg: 23 820 \\ 24 600 \\ 25 640
• Užitečné zatížení, kg: 8 612 \\ 11 233 \\ 11 781
• Maximální vzletová hmotnost, kg: 38 101 \\ 42 184 \\ 44 225
• Počet motorů : 4 s tahem 31 kN každý
• Typ motoru: turbodmychadlo, Lycoming ALF 502R-5
• Objem paliva, l: 11 728 (volitelně - 12 901 l)
• Maximální rychlost : 893 km/h (=0,739 M nebo 426 kn )
• Cestovní rychlost : 750 km/h (= 0,7 M nebo 404 kn)
• Letový dosah, km: 3 870 (82 průletů) \\ 3 650 (100 průletů) \\ 3 340 (100 průletů)
• Praktický strop, m: 11 000 (= 35 000 stop)
• Délka vzletu, m: 1 195 \\ 1 390 \\ 1 535
• Délka běhu, m: 1 180 \\ 1 190 \\ 1 270

Kvůli zvláštnostem mechanizace křídla a mimořádně účinným aerodynamickým brzdám v ocasní části nemají čtyři motory vyráběné společností Lycoming Engines reverzory. .

Provozující letecké společnosti

Civilní

Provozovatelé BAe 146 / Avro RJ od listopadu 2018: