| "Electra" | |
|---|---|
| HMS Elektra | |
|
HMS Electra před válkou. Je vidět jediný bílý pruh 5. flotily torpédoborců |
|
| Servis | |
| Třída a typ plavidla | Torpédoborce typu E a F |
| Výrobce | R. & W. Hawthorn, Leslie and Company [d] |
| Stavba zahájena | 15. března 1933 |
| Spuštěna do vody | 15. února 1934 |
| Uvedeno do provozu | 15. září 1934 |
| Postavení | Potopeno 27. února 1942 , první bitva v Jávském moři |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
1350÷1405 (standardní) 1886÷1940 (plné) |
| Délka |
97 kolmice 100,25 celk |
| Šířka | 10,13 m |
| Návrh | 3,8 m |
| Motory | 3 tříbubnové
kotle Admirality 2 Parsonsovy ozubené turbíny |
| Napájení | 36.000 litrů S. |
| cestovní rychlost | 36 uzlů |
| cestovní dosah | 471 tun ropy, 6000 mil při 15 uzlech. |
| Osádka | 145 |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 4×120mm/45 děl Mk XVIII (4×1) |
| Flak |
2 × 4 12,7 mm kulomety Vickers 5 × 7,69 mm kulomety Lewis (5 × 1) |
| Protiponorkové zbraně |
2× odpalovací zařízení pum 20 hlubinných náloží |
| Minová a torpédová výzbroj |
2x4 533mm torpédomety 1940 4x533mm torpédomety nahrazeny 1x76,2mm/50 kanónem a 2x20mm protiletadlovými děly Oerlikon |
HMS Electra ( Loď Jeho Veličenstva Electra ), číslo hypotéky H27, je torpédoborec třídy E Royal Navy . Jeden z 16 torpédoborců a vůdců postavených podle projektů E a F. Torpédoborce Type E byly podobné předchozím lodím Type 1931 Type C a D , ale s vylepšeným tvarem trupu, upraveným mostem, třemi kotelnami místo dvou a náměrem 120 mm děla zvětšeným na 40° (proti 30° pro starší typy).
Elektra byla položena 15. března 1933 ve stejnou dobu jako její sestra Encounter v Hawthorn Leslie Shipyard v Hebburn , Tyneside a byla spuštěna na vodu 15. února 1934 jako 7. loď pod tímto jménem v Royal Navy. Do služby vstoupil 13. září 1934. Náklady na stavbu lodi byly přibližně 300 000 £ . Zejména náklady bez zbraní a komunikací instalovaných admiralitou činily 253 350 liber.
Po uvedení do provozu v roce 1934 se Elektra stala součástí 5. flotily torpédoborců domácí flotily spolu s dalšími torpédoborci stejného typu. V září 1935 byla 5. flotila převedena do Středomořské flotily během habešské krize , ale v březnu následujícího roku byla převedena zpět k domácí flotile. V roce 1936 létala Elektra na bezzásahové hlídkové mise ve španělských vodách během španělské občanské války .
V srpnu 1939 se torpédoborec spolu s loděmi rezervy zúčastnil Royal Review ve Weymouth Bay. 26. srpna torpédoborec navštívil král Jiří VI .
Na začátku druhé světové války byla Elektra převedena k 12. flotile torpédoborců v Portlandu, která měla provádět protiponorkové hlídky a chránit konvoje na jihozápadních přístupech do Anglie.
3. září 1939 se loď podílela na záchraně pasažérů a posádky parníku Athenia , který byl torpédován německou ponorkou U-30 . Kapitán Electra , nadporučík Sammy A. Bass, byl nejvyšším důstojníkem mezi veliteli přítomnými na místě a převzal velení operace. Vyslal torpédoborec Fame , aby hledal ponorky, zatímco Elektra , její sesterská loď Escort , švédská jachta Southern Cross , norská obchodní loď Knut Nelson a americký tanker City of Flint zachraňovaly oběti. Lodě dokázaly vyzvednout 980 cestujících a posádky, 112 mrtvých; samotná Athenia se následujícího rána potopila.
Dalším úkolem Elektry bylo doprovodit konvoj z Pentland Firth spolu s torpédoborci Exmouth a Inglefield . Během prudké dvoudenní bouře vlny odtrhly blatník prvních výstřelů na přídi plné granátů a začaly volně klouzat po palubě . Několika dobrovolníkům se podařilo nebezpečný předmět během krátké doby opravit.
V říjnu až prosinci byla loď převedena do Greenock Escort Force pro službu na severozápadních přístupech nasazených k ochraně konvojů mezi Clyde a Fort. Zároveň bylo provedeno čištění kotlů prováděné v Rosythu.
Až do dubna 1940 Elektra pokračovala v doprovodu konvojů a lovu ponorek na západních přístupech k Velké Británii a v Severním moři.
8. dubna byla Elektra jako součást flotily torpédoborců, která kromě ní zahrnovala torpédoborce Echo , Escort , Escapade , Encounter a Eclipse, převedena do sil Metropolitní flotily, aby eskortovala hlavní síly flotily v r. plánovanou norskou operaci.
V prvních dnech dubna 1940, Elektra eskortovala dva konvoje do Norska . První z nich, do Vaagsfjordu, vyplul 12. dubna . Součástí konvoje byl i torpédoborec Eskepade a křižník Southampton . Průjezd proběhl bez komplikací a konvoj dorazil do cíle 14. dubna , kde Elektra zůstala podporovat síly operující v Norsku.
Na druhou plavbu se loď vydala 18. dubna a kryla cvičný křižník Vindictive s jednotkami vyloděnými v Bygenu na přechodu do Vaagsfjordu. Konvoj byl napaden německými bombardéry . Bývalý polský parník sloužící jako transport byl potopen, ale ostatní lodě konvoje úspěšně dorazily do cíle. Po příjezdu do Norska vylodila Elektra dva armádní zpravodajské důstojníky na odlehlém místě. Během této doby námořníci Elektra sestřelili německý bombardér svými 120mm děly.
O několik dní později byla Elektra, vybavená dvěma TSDS minolovkami, poslána do Ofotfjordu do Narviku , aby zaminovala cestu bitevní lodi Warspite . Nicméně, admirál Sir William Jock Whitworth se rozhodl riskovat a opustil Elektru, aby hlídala vstup do fjordu . ( Podrobnosti viz článek Bitva o Narvik ).
13. června 1940 Elektra doprovázela letadlovou loď Ark Royal , která zahájila letecký útok na norský Trondheim . V době, kdy se letadlová loď v mlze stáčela do větru , začal Elektre nebezpečně "řezat nos" další torpédoborec Antilopa . „Electra“ neměla čas se zastavit a zasáhla záď „Antelope“ přímo v zásobovací místnosti. Jeden námořník z Antilopy byl nucen uchopit kotevní řetěz Elektry, aby se dostal z nebezpečného místa. Příď Elektry byla vážně poškozena a torpédoborci trvalo čtyři dny, než se nízkou rychlostí vrátil do Skotska . Opravy provedla společnost Ailsa Shipbuilding Company v Troonu , Skotsko , South Ayrshire . Tento podnik byl známý především stavbou jachet a oprava Elektry byla největší zakázkou firmy. Během opravy byly záďové torpédomety nahrazeny třípalcovým protiletadlovým kanónem a dvěma 20mm protiletadlovými děly Oerlikon. Lodní ubikace byly také vymalovány v týmových barvách fotbalového klubu Rangers , jehož fanouškem byl manažer společnosti. Po opravách se Elektra stala součástí 3. flotily torpédoborců domácí flotily .
První operací po opravě byl doprovod bitevního křižníku Repulse při honbě za německým nájezdníkem Admiral Scheer , který zaútočil na konvoj HX-84 a potopil pomocný křižník Jervis Bay a pět dalších lodí v konvoji. Později se Elektra zúčastnila pátrání po přeživších z potopených lodí tohoto konvoje.
V prosinci loď znovu hledala německého hladinového nájezdníka, který údajně pronikl do severního Atlantiku. Síly vyslané k zachycení zahrnovaly bitevní křižník Hood , lehký křižník Edinburgh a torpédoborce Elektra, Escapade , Echo a Cossack . Po týdnu stráveném na moři, včetně Vánoc , se Elektra na Silvestra vrátila do přístavu. Tam byl kapitán torpédoborce, Lieutenant Commander Bass, povýšen na velitele a převelen na torpédoborec Panjabi. Novým kapitánem Elektry se stal nadporučík Cecil Wakeford May, který v této pozici zůstal až do smrti lodi. Pár dní na to byla Elektra vyslána do Arktidy s úkolem pátrat po německých hladinových lupičích, odkud se vrátila Dánským průlivem a v bouřlivých podmínkách natankovala palivo z křižníku.
Elektra strávila první čtyři měsíce roku 1941 hlavně doprovodem konvojů kolem Britských ostrovů , kde se zdržovala v chladném a bouřlivém počasí. Jedním takovým konvojem byl HX-122 , který opustil Halifax 20. dubna a dorazil do Liverpoolu 8. května . V jedné z kampaní torpédoborec zachránil posádku hlídkového letadla , které se zřítilo do oceánu. Od 23. ledna se Elektra účastnila operace Rubble, průlomu několika norských obchodních lodí ze švédského Göteborgu . V březnu Elektra a Inglefield doprovázely bitevní loď Queen Elizabeth při hledání německých bitevních lodí Scharnhorst a Gneisenau .
Začátkem května obdržela britská admiralita informaci, že by se německá bitevní loď Bismarck mohla pokusit proniknout do severního Atlantiku, a poslala Elektru do Scapa Flow na Orknejských ostrovech pro možnou účast na zachycení nájezdníka. 22. května , těsně po půlnoci, se "Electra" společně s torpédoborci " Ekeites ", "Antelope", " Anthony ", "Echo" a " Icarus " vydala na moře, aby pokryla severní průchody jako součást eskorty bitevního křižníku. "Hood" a bitevní loď " Prince of Wales ". Záměry velení zahrnovaly doplnění paliva v islandském Hvalfjordu a pokračování hlídek. Večer 23. května se počasí začalo zhoršovat a ve 20:55 admirál Lancelot Holland torpédoborcům signalizoval: „Pokud nemůžete udržet tuto rychlost, půjdu bez vás. Následujte mě svou optimální rychlostí." Ve 2:15 ráno 24. května bylo torpédoborcům nařízeno, aby se rozptýlily a zůstaly v 15-mílovém intervalu od sebe pro hledání na sever.
Kolem 05:35 byly z Hood spatřeny německé lodě a krátce poté Němci lokalizovali britské lodě. Palba byla zahájena v 05:52 a v 06:01 byla Hood zasažena nábojem ráže 381 mm na jejím zadním zásobníku munice . Střela způsobila explozi munice, která za pouhé 2 minuty poslala „Kakulku“ ke dnu. V této době byla Elektra a další torpédoborce 60 mil od ztroskotané lodi. Po obdržení hlášení o potopení Hoodu zamířila Elektra plnou rychlostí k místu smrti bitevního křižníku a dorazila dvě hodiny po jeho potopení. Torpédoborec očekával, že najde velké množství přeživších, připravil horkou kávu a rum , rozmístil veškerý potřebný zdravotnický materiál pro raněné, vyvěsil sítě a záchranné pásy pro rychlý výběr přeživších. Z 94 důstojníků a 1321 členů posádky na palubě Hood však přežili pouze tři. Po jejich záchraně Elektra pokračovala v pátrání, brzy se přidali Ikaros a Anthony. Ale ostatní přeživší nebyli nikdy nalezeni, byly nalezeny pouze plovoucí kusy dřeva, oblečení, části těl, rozbité vory a zásuvka stolu plná dokumentů. Po několika hodinách hledání lodě opustily místo smrti Hooda, protože ve studené vodě je přežití možné jen asi 20 minut, pravděpodobnost, že najdou někoho jiného živého, byla velmi malá. ( Podrobnosti viz článek Bitva o Dánský průliv ).
Po přistání přeživších na Islandu se Elektra po doplnění paliva vrátila zpět, aby doprovodila poškozeného prince z Walesu do Rosyth . Po návratu na základnu dostali členové posádky krátkou dovolenou na pobřeží, poprvé po mnoha měsících. Během následujících dvou týdnů se loď přesunula do Scapa Flow, hlídkovala na západním pobřeží Anglie , cestovala do Irska a doprovázela konvoj vojenských transportů v Atlantiku.
Poté Elektra odjela na šest týdnů do oprav v Royal Docks v Londýně a po cestě doprovázela konvoj do Sheerness . Opravy provedla společnost Green & Silley Weir . Při opravě dostal torpédoborec nové deformující zbarvení šedých, modrých a zelených skvrn. Dva dny po opravě loď znovu hlídala konvoj, kterému se říkalo „bombářská ulička“. Lodě byly vystaveny masivnímu útoku německých letadel, ale neutrpěly žádné ztráty. Elektra poté odjela do Scapa Flow na svou další misi.
Krátce po příjezdu do Scapa Flow byla Elektra přidělena jako hlavní eskorta pro první z arktických konvojů do Sovětského svazu s názvem Operace Dervish . Konvoj se skládal ze šesti transportních lodí, doprovodu torpédoborců Elektra, Active a Impulsive, tří minolovek třídy Elgirin a tří trawlerů . Konvoj úspěšně dosáhl západního pobřeží Norska, popsal širokou smyčku, aby se vyhnul kontaktu s německými základními silami v severním Norsku a poté pokračoval na jih do Archangelska . K žádným ztrátám nedošlo jak na cestě do Ruska , tak na zpáteční cestě s 11 transporty v říjnu 1941. ( Podrobnosti viz Arktické konvoje druhé světové války ).
V pondělí 20. října 1941 se posádka Elektry dozvěděla zprávu, že spolu s torpédoborcem Express bude eskortovat bitevní loď Prince of Wales na Dálný východ pod vlajkou viceadmirála Sira Thomase Philipse , kde lodě by tvořilo jádro nové východní flotily , určené k odrazení japonské agrese. Během následujících tří dnů byly lodě naloženy municí a vybavením a předány jim vydané parky na dobu cesty do Ruska. 23. října opustili Scapa Flow do Greenocku , odkud 25. října zamířili na Dálný východ . Před příjezdem tam byly lodě označeny jako „G Troop“, načež byly přeznačeny na „Z Troop“. Doprovázel je torpédoborec „ Hesperus “, který převzalo velení západních přístupů pro první část kampaně. Torpédoborce doplnily palivo z Prince of Wales jižně od Irska. O dva dny později byl od gibraltarského konvoje odpojen další torpédoborec, Legion , aby kryl Prince of Wales, zatímco Elektra a Express znovu doplňovaly palivo z tankeru v Ponta del Garda na Azorech . Vrátili se o den později a Hesperus a Legie odjeli do Gibraltaru .
2. listopadu dosáhly tři lodě Freetownu . Po krátké zastávce a opuštění břehu to druhý den opustili. Po dalším doplňování paliva na cestě dorazili do Kapského Města 16. listopadu a torpédoborce zakotvily na Simonstown Fleet Base . Posádky dostaly volno, ale několik akcí, včetně rozhovorů pro tisk, bylo zrušeno. Lodě opustily Kapské Město 18. listopadu a do Colomba na Cejlonu dorazily 28. listopadu a cestou se zastavily na doplnění paliva na Mauriciu a atolu Addu . Na posledním uspořádala posádka prince z Walesu vánoční večeři pro oddíl Royal Marines a poslala na břeh čerstvé ovoce , maso , zeleninu , pivo a rum .
29. listopadu se torpédoborce Encounter a Jupiter , odtržené od Středomořské flotily, připojily ke Colombu a pět lodí toho večera vyplulo. Na moři je potkal bitevní křižník Repulse , který dorazil z Trincomalee . Oddíl šel do Singapuru , kam dorazil 2. prosince . Tam strávili několik dní s dovolenou na pobřeží a opravami a čekali na rozkazy. Dne 1. prosince bylo oznámeno, že sir Thomas Philips byl povýšen na plného admirála a převzal velení východní flotily. O několik dní později Repulse odplul do Austrálie s Vampire a Tenedos, ale oddíl byl povolán zpět do Singapuru.
Brzy ráno 8. prosince byl Singapur napaden japonskými letadly. "Prince of Wales" a "Repulse" odpověděly svou protiletadlovou palbou, ale žádná ze stran neměla žádné ztráty ani škody. Po obdržení informací o útoku na Pearl Harbor a japonské invazi do Siamu se jednotka Z vydala na moře v 17:30 téhož dne. V této době se oddíl skládal z „Prince of Wales“ a „Repulse“, v jejich doprovodu byly torpédoborce „Electra“, „Express“, „Vampire“ a „Tenedos“. Dne 9. prosince v 18:30 byl Tenedos poslán zpět do Singapuru kvůli nedostatku paliva na palubě. V noci téhož dne si Elektra všimla a nahlásila propuknutí na severu. To donutilo britské lodě obrátit se na jihovýchod. Záblesk byl výsledkem osvětlující letecké bomby, kterou japonské letadlo omylem shodilo nad jejich vlastní lodě, které se otočily zpět na severovýchod. V tomto okamžiku byla vzdálenost mezi perutěmi jen asi 5 mil.
Ve 20:55 admirál Philips operaci zrušil a nařídil všem lodím vrátit se do Singapuru. Na zpáteční cestě je spatřila japonská ponorka I-58 , která ohlásila jejich polohu zbytku japonských sil. 10. prosince Britové obdrželi zprávu o japonském vylodění na Kuantanu , torpédoborec Express byl poslán na průzkum, který se ukázal jako neprůkazný. V poledne byly Prince of Wales a Repulse potopeny 85 japonskými letadly 22. letecké flotily se sídlem v Saigonu . Tyto letouny startovaly z letišť v dobytém Kuantanu. Repulse obdržel pět torpéd za 20 minut, Elektra a Vampire začaly zachraňovat přeživší ze ztroskotaného bitevního křižníku, zatímco Express zachránil přeživší ze ztroskotané bitevní lodi Prince of Wales.
Elektra vysílala rozhlasové zprávy o potopení Repulse a Prince of Wales. Dokonce i po jejich záchraně se někteří z námořníků Repulse postavili dělům Elektry, aby osvobodili své služebníky a zachránili ty, kteří zůstali ve vodě. Zejména dělostřelecký štáb Repulse obsluhoval 120mm lafety X a Y a zubař Ripulse pomáhal lékařům Elektry při práci se zraněnými. Celkem se podařilo zachránit asi 1000 členů posádky Repulse, z toho 571 na kontě Elektra. Všechny britské torpédoborce se vrátily do Singapuru, aby vylodily své raněné, doplnily palivo a doplnily palivo.
Následující tři týdny Elektra doprovázela konvoje a mezi cestami na odpočinek zůstávala v Singapuru. Překročil rovník tolikrát , že posádka přestala tyto události počítat. Nejčastěji v těchto kampaních působil ve spojení s lehkým křižníkem Hobart . V posledním lednovém týdnu byla Elektra součástí konvoje BM-11, složeného z amerických transportérů West Point a Wakefield a britských lodí Dukes of Bedford, Express of Japan, Empire Star. Tyto transporty převážely vojáky z indické Bombaje do Singapuru, kam dorazily 29. ledna . Tam kolem 11:00 31. ledna kotvila Elektra podél West Pointu, kde 20 dělníků v docích, 8 žen , jeden svobodný francouzský důstojník a důstojník RAF směřující na Cejlon (jedna z těchto žen se dítěnarodilo 4. února ).
Některé z konvojů doprovázených Elektrou:
Loď byla později na misi odtáhnout torpédoborec Isis ze Singapuru na Jávu . Cestou na ně zaútočil japonský výškový bombardér, ale nebyly poškozeny. (T. J. Kane ve své knize HMS Electra tvrdí, že remorkér byla Elektra; Steve Gartland v článku v novinách Sun tvrdí, že tažený torpédoborec byl Vendetta a remorkér Ping Wow ji vedl. „Electra“ doprovázel je teprve od 17. února ). Téměř před pádem Singapuru Elektra a další torpédoborce vzaly zbývající obchodní lodě do Tanjong Priok na Jávě.
26. února 1942 dorazila Elektra do Surabaye z Tanjong Priok spolu s křižníky Exeter , Perth , holandským lehkým křižníkem Java , zatímco torpédoborce Jupiter, Encounter, Downless, Danae a křižník Hobart zůstaly u Tanjong Priok. 27. února úderná síla opustila Surabaju se třemi britskými torpédoborci v čele (Electra ve středu, Jupiter a Setkání na bocích), následované holandským křižníkem De Ruyter , Exeter, Houston , Perth a Jáva. Systém uzavřely 2 holandské a 4 americké torpédoborce. Odřadu velel holandský admirál Doorman. Úkolem oddílu bylo útočit na japonské konvoje s výsadkovými silami, krytými válečnými loděmi.
V 16:12 se spojenecká peruť dostala do vizuálního kontaktu s nepřítelem - oddílem japonských lodí složeným z těžkých křižníků Nachi a Haguro , lehkých křižníků Naka a Jintsu a také 14 torpédoborců. V první fázi se Elektra dokázala vyhnout zásahům granátů a torpéd. V 17:15 byl Exeter zasažen granátem, který zničil 120mm lafetu a explodoval v kotelně, načež byla loď nucena zpomalit. V 17:25, na příkaz Doormana, Elektra a Encounter zahájily útok na nepřátelské lodě, aby pokryly stažení Exeteru. U východu z kouřové clony nastavené křižníkem „Perth“ narazili Britové na japonský lehký křižník „Jintsu“ a tři torpédoborce. V následné krátkodobé bitvě zblízka se Elektre podařilo zasáhnout Jintsu (1 člen posádky byl zabit, 4 zraněni) a podle britských údajů i torpédoborec Asagumo . Ve stejnou dobu byla Elektra zasažena několika granáty, které vyřadily lafety A a X, přerušily elektrické kabely (loď zůstala bez vnitřní komunikace), zničily plošinu světlometu, poškodily zadní kotelnu a přerušily hlavní parní potrubí. . Torpédoborec ztratil kurz, vypálil všechna torpéda a začal rolovat na levobok. Jeden z japonských torpédoborců pokračoval v palbě na Elektru, zbytek japonských lodí se vrhl k útoku na Exeter, ale poté, co se setkaly s odporem holandských a britských torpédoborců, ustoupily a začaly Elektru dorážet. Loď obdržela řadu nových zásahů, pod lafetou B došlo k požáru, v lafetě Y došla munice a v důsledku toho byl vydán rozkaz loď opustit. Jediný přeživší whaleboat byl úspěšně vypuštěn a byli do něj vloženi ranění, ale hned poté byl zničen těsným zásahem granátu. Elektra se potopila kolem 18:00 27. února 1942, příď vpřed s vlajkou KVMF stále vlající.
Téže noci, kolem 02:35 28. února 1942, bylo 54 přeživších britských námořníků ze 173 posádky Elektry vyzvednuto americkou ponorkou S-38 a odvezeno do Surabaja. Když se ponorka vynořila mezi přeživšími, ani nevěděli, zda jde o nepřítele nebo spojence. Jeden z námořníků označil ponorku za „svou vlastní“, protože její kotva byla typu Admiralty a v té době byly kotvy tohoto typu stále používány pouze na amerických ponorkách. Jeden z přeživších zemřel na palubě S-38. Po ošetření v nizozemské nemocnici bylo 42 námořníků posláno do Austrálie na parníku Verspek, kam dorazili 10. března. Další člen posádky Electra zemřel v nemocnici, dalších 10 tam zůstalo v kritickém stavu.
Po léčbě v Austrálii se mnoho přeživších námořníků vydalo na Nanjingskou loď na Cejlon a odtud do Spojeného království. Nanjing byl však cestou napaden a potopen německým nájezdníkem Thorem . Ti, kteří přežili podruhé, strávili 7 týdnů na zásobovací základně regensburgského nájezdníka a nakonec byli předáni Japoncům. Až do konce války byli drženi v zajateckém táboře.
29. března 1947 bylo posádce lodi Elektra věnováno mozaikové okno v kapli sv. Jiří v Royal Naval Barracks, Chatham .
V srpnu 2003 objevila loď císařovna zbytky Elektry. Torpédoborec leží na levoboku v hloubce 49 metrů , zcela zapletený do rybářských sítí. Zajímavé je, že loď se nenachází tam, kde je na mapách spojenců vyznačeno místo její smrti, ale mnohem blíže k místu naznačenému na japonských bojových mapách.
| Torpédoborce typu E a F | |||
|---|---|---|---|
| |||