| Ki-45 "Toryu" (drakobijec) "Kawasaki" | |
|---|---|
| Ki-45 z 53. sentai ve vzduchu | |
| Typ | těžký stíhač |
| Vývojář | KB Kawasaki |
| Výrobce |
letecké továrny Kawasaki -Gifu Kawasaki -Akashi |
| Hlavní konstruktér | T. Doi |
| První let | 1939 |
| Zahájení provozu | 1942 |
| Konec provozu | 1945 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři | Pozemní síly císařského Japonska |
| Roky výroby | 1942-45 |
| Vyrobené jednotky | 1701 jednotek |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Těžká stíhačka Ki-45 "Toryu" ( drakobijec) pozemních sil císařského Japonska Rikugun-nishiki fukuza-sento: ki / "Toryu" / "Kawasaki" Ki-yon-go-kai ) [1] - dvoumotorový celokovový těžký stíhač protivzdušné obranypozemních sil císařského Japonska. Vyvinutý v roce 1938 vKawasakipod vedenímT. Doi. Přijatoletectvem japonských císařskýchpozemních sil v roce 1942 a do konce druhé světové války se vyrábělo ve střední sérii. Označení spojeneckého letectva„Nick“(„Nick“).
V prosinci 1937 dostala firma Kawasaki technické zadání na vývoj dvoumotorového stíhacího letounu s maximální rychlostí až 540 km/h, praktickým dostupem až 5000 m, vyzbrojeného dvěma kanóny a jedním obranným strojem. pistole. Letoun dostal označení Ki-45.
Konstrukce letounu byla dokončena v říjnu 1938, první kopie byla postavena počátkem ledna 1939. Měl dva motory Nakajima Ha-20b, licenčně vyráběnou variantu britského devítiválcového vzduchem chlazeného motoru Bristol Mercury , třílisté vrtule bez vrtulí a ručně zatahovací podvozek pomocí řetězů a převodů . Aby se u druhého prototypu snížil aerodynamický odpor, byly vylepšeny kapoty motoru a byly instalovány vrtulky. Na třetím experimentálním letounu byl testován kužel vrtulového kanálu a elektrický systém zatahování podvozku. I přes vylepšení bylo díky nedostatečnému výkonu motoru možné dosáhnout maximální rychlosti letadla 480 km/h, což neodpovídalo konstrukčnímu zadání. V důsledku toho byly na konci prosince 1939 pozastaveny práce na dostavbě dalších šesti experimentálních letounů kvůli revizi projektu.
V dubnu 1940 nabídlo oddělení letectví generálního štábu armády Kawasaki instalaci výkonnějšího 14válcového motoru Nakajima Ha-25 do letadla. V červenci 1940 začaly zkoušky letounu s novými motory. Od června 1941 začalo testování upraveného letounu s upraveným drakem a zesílenou výzbrojí, který dostal název Ki-45KAI. Koncem roku 1941 letoun vstoupil do služby pod „dvoumístným stíhačem typu 2 model A“ a názvem „Toryu“ („Dragon Slayer“ nebo „Dragon Slayer“) [2] [3] .
Dvojitý, dvoumotorový konzolový dolnoplošník se zatahovacím tříkolovým podvozkem s ocasním kolem.
Trup je celokovový polomonokok oválného průřezu s hladce nýtovaným duralovým pracovním potahem.
Křídlo je celokovové samonosné křídlo ve tvaru rovnoramenného lichoběžníku se zaoblenými hranami. Křidélka potažená plátnem měla trimovací výstupky, které byly nastavitelné pouze na zemi. Vztlakové klapky probíhaly od křidélek až po spojení křídla s trupem. Měly rám z kovových profilů, spodní plocha s kovovým opláštěním.
Ocasní plocha s kormidlem a stabilizátorem s výškovkami . Kormidla měla kovový nosný rám a látkový potah. Všechny trimy kormidel bylo možné nastavovat za letu.
Podvozek je plně hydraulicky zatahovací. Hlavní podvozek se zasunul zpět do motorových gondol a byl zcela zakryt štíty. Ocasní kolo se také zcela zatáhlo do ocasní části trupu, ale nebylo kryto štítem.
Elektrárnou jsou dva 14válcové vzduchem chlazené hvězdicové motory Mitsubishi Ha-102 o výkonu 1080 koní. S. při 2700 ot./min při vzletu a 950 hp. S. při 2700 ot/min ve výšce 5800 m.
Palivová soustava – palivo bylo umístěno v šesti palivových nádržích. V obou předních kořenových částech křídla mezi trupem a motorovými gondolami je jedna nechráněná palivová nádrž o objemu 86 litrů a utěsněná nádrž o objemu 282 litrů. Palivová nádrž o objemu 262 litrů byla instalována ve střední části za sedadlem pilota a v trupu nad ní byla instalována chráněná palivová nádrž o objemu 455 litrů. U modifikace Ki-45Kai-Ko mohly být pod středovou sekcí zavěšeny dvě padací palivové nádrže o objemu 200 litrů [4] .
Rezervace - za sedadlem pilota byla instalována 17mm pancéřová záda s opěrkou hlavy. Také sklad 37mm děla No-203 byl vpředu a vzadu uzavřen 13mm pancéřovými pláty . Při přezbrojování letounu na útoky beranů bylo pancéřování odstraněno. Střelec-radista neměl pancéřovou ochranu.
První sériová úprava letounu. Byl vybaven dvěma 14válcovými radiálními vzduchem chlazenými motory Mitsubishi Ha-25 o výkonu 1000 k každý. S. Od konce roku 1942 se na všechny Ki-45 začaly montovat výkonnější 14válcové vzduchem chlazené hvězdicové motory Mitsubishi Ha-102 o výkonu 1080 k. S. Výzbroj tvořily dva pevné 12,7 mm kulomety Ho-103 namontované v přední části trupu, jeden 20 mm kanón Ho-3 namontovaný na spodní straně trupu a 7,92 mm zadní pohyblivý kulomet Type 98 namontovaný na věžích v kokpitu střelce-radisty. Až dva tucty Ki-45Kai-Kos byly upraveny v poli pro boj s nepřátelskými bombardéry v noci instalací dvou nahoru střílejících 12,7 mm kulometů Ho-103 namísto horní palivové nádrže v trupu . Od ledna 1942 do září 1943 bylo postaveno 622 letadel, z toho 323 letadel v leteckém závodě Gifu a 299 letadel v leteckém závodě Akashi .
Aby se zvýšila pravděpodobnost zásahu spojeneckých vícemotorových bombardérů, bylo počátkem roku 1943 několik letadel Ki-45Kai-Ko přezbrojeno v Tachikawa Army Aviation Arsenal instalací tankového 37mm kanónu Type 98, což je modifikace. protitankového děla Type 98 namísto 20mm kanónu Ho-3 . Zbraň byla nabíjena ručně střelcem-radistou a měla praktickou rychlost střelby až dvě rány za minutu. Celkem bylo na tuto verzi přestavěno asi 20-25 letadel. Vzhledem k nízké rychlosti palby nebyla účinnost letounu této modifikace velká.
Od konce roku 1943 začala výroba modifikace Ki-45Kai-Hei s 37mm kanónem Ho-203 instalovaným v přední části trupu namísto 12,7mm kulometů . Ve spodní části trupu byl ponechán 20mm kanon Ho-3 . Prvních 65 letounů bylo přestavěno přímo v jednotkách, přičemž hlaveň kanonu vyčnívala z trupu. U sériově vyráběných letounů byl prodloužen příďový kužel, délka trupu byla zvětšena o 40 cm Celkem bylo v letech 1943 až 1945 v leteckém závodě v Akashi postaveno 595 letounů této modifikace .
Od roku 1944 byla zahájena výroba modifikace Ki-45Kai-Tei instalací, která ukázala svou účinnost v boji proti vícemotorovým bombardérům, do trupu za pilotní kabinou místo horní palivové nádrže dva 20mm Ho -5 děl střílejících vzhůru pod úhlem 32 stupňů . Kanón 37 mm Ho-203 byl umístěn v přední části trupu , 20 mm kanon Ho-3 ze spodní části trupu byl kvůli snížení hmotnosti odstraněn. V částech na některých letounech byla instalována nakloněná děla při zachování spodního 20 mm děla, tato modifikace se nazývala Ki-45-Kai-Hei-Tei. Celkem bylo v roce 1944 v letecké továrně Akashi postaveno 473 letounů modifikace Ki-45Kai-Tei .
Koncem roku 1944 byla na letoun Ki-45Kai-Ko instalována radarová stanice Taki-2. Kvůli velké hmotnosti radaru byly z letadla odstraněny všechny zbraně. Ve spodní části trupu bylo instalováno 40mm dělo Ho-301 s účinným dostřelem až 150 metrů. Modifikace byla nazvána Ki-45Kai-Bo. Přesný počet přestavěných letadel není v současnosti znám – od jednoho do dvanácti. Účast na nepřátelských akcích Ki-45Kai-Bo nebyla zaznamenána.
Celkem bylo s přihlédnutím k experimentálním a předsériovým strojům od roku 1939 do července 1945 vyrobeno 1701 letounů Ki-45 [5] .
V březnu 1942 vstoupily první Ki-45 k 84. dokuritsu chutai (samostatná squadrona) dislokované v Hanoji . V květnu 1942 squadrona odjela do jihovýchodní Číny v Guangdong . 12. června 1942 se uskutečnil první souboj s Ki-45. V tento den svedlo 13 stíhaček 54. sentai ( Ki-27 ) a 84. dokuritsu chutai v oblasti Guilin letecký souboj s letouny 1. letky létajících tygrů . V důsledku toho byly sestřeleny dva Ki-45 a jeden Ki-27, Japonci tvrdí, že zničili čtyři P-40 [6] [7] .
V srpnu 1942 dokončila Ki-45 přezbrojení 5. Sentai (umístěné ve střední části ostrova Honšú v Kashiwa ) a 13. Sentai (rozmístěné v jižní části ostrova Honšú v Taisho ), určené k protivzdušné obraně japonského území. V listopadu 1942 byla 21. Sentai (Hanoj) přezbrojena na Ki-45 [5] .
Začátkem listopadu 1942 byly japonské síly zapojeny do intenzivních bojů na Šalamounových ostrovech a byly nuceny zastavit svůj postup na Port Moresby na Nové Guineji. 16. listopadu 1942, za účelem dosažení převahy nad nepřítelem v jižním Pacifiku, rozhodlo císařské velitelství o posílení sil císařské armády , včetně letectví v tomto směru.
První jednotkou Ki-45 nasazenou v jihozápadním Pacifiku byla 5. squadrona Sentai (šest Ki-45 a šest Ki-46 s 37mm kanónem), která dorazila do Rabaulu [ 8] .
V květnu 1943 dorazila do Rabaulu 13. Sentai, která převzala zbývající letouny 5. Sentai squadrony a od června se stala součástí základny protivzdušné obrany [9] .
V červnu 1943 byla 7. letecká divize vyslána na Novou Guineu, aby zde vybudovala letecké uskupení, do kterého do července dorazily hlavní síly 5. Sentai (28 Ki-45) z Japonska, ležícího na ostrovech jihozápadně od Nového. Guinea - Timor , Ambon , Aru , k odražení B-24 Liberators a B-25 Mitchell z americké 5. letecké armády [10] [11] .
12. října 1943 zahájila americká 5. letecká armáda masivní údery proti Rabaulu. V následujících bojích utrpěla 13. sentai značné ztráty, včetně velitele sentai majora Tsunao Nagana, který 18. listopadu 1943 zemřel. Celkem během účasti na obraně Rabaulu padlo 19 letců od 13. Sentai a 10 bylo zraněno [9] .
Na konci listopadu 1943 byla 13. sentai stažena do západní části Nové Guineje (na letiště Wakde a Wewak ), aby byla obnovena bojeschopnost, kde bylo dokončeno přezbrojení na Ki-43 .
Koncem roku 1943 bylo japonské letectví na Nové Guineji zbaveno krve a přestalo být schopno jak odrazit spojenecké letecké útoky, tak podporovat své vlastní bránící se jednotky. Ve snaze zvrátit vývoj v únoru 1944 bylo na Novou Guineu nasazeno pět sentai najednou, včetně 45. sentai na Ki-45 na letišti Wakde . Již 19. března 1944 však 45. sentai, neschopný přes den bojovat za stejných podmínek s nepřátelskými jednomotorovými stíhačkami, odjel na ostrov Halmahera , ležící severozápadně od Nové Guineje, krýt lodní dopravu a o měsíc později byl převezena na Filipíny.
27. května 1944 začalo vylodění amerických jednotek na ostrově Biak , které mělo strategický význam pro další operace jak na Nové Guineji, tak na Filipínách. Protože většina japonských letadel na Nové Guineji byla zničena, letouny 5. Sentai byly nasazeny na letiště Babo na severozápadě Nové Guineje, aby zaútočily na vyloďovací jednotky. Odpoledne 27. května 1944 vzlétly čtyři letouny 5. Sentai pod vedením velitele majora Katsushige Takada s úmyslem taranovat americké lodě. Dva letouny byly sestřeleny protiletadlovou palbou, další byl sestřelen stíhačkami P-47 Thunderbolt , čtvrtý dokázal zaútočit na torpédoborec Sampson . Letoun poškozen protiletadlovou palbou přestřelil most torpédoborce a po nárazu do vody narazil do lovce ponorek SC699 . V důsledku vzniklého požáru zemřeli dva členové posádky myslivce. Akce majora Takady jsou považovány za první plánovaný sebevražedný útok armádního letectva a posloužily jako záminka pro zahájení výběru a výcviku pilotů pro nájezdové útoky na nepřátelské lodě [11] [12] [13] .
Začátkem léta 1944 byly jednotky letectva japonské armády na Nové Guineji poraženy a přestaly být aktivní. Zbývající letouny 5. Sentai se v červnu vrátily na ostrov Ambon , odkud byly v červenci 1944 vráceny do Japonska, aby obnovily bojeschopnost [11] .
13. září 1944 při náletu amerických letadlových lodí (tzv. „První Visayanský úder“) v rámci přípravy na osvobození Filipín bylo 13 letounů Ki-45 od 27. Sentai, která se přezbrojovala z Ki- 51 , byly zničeny na ostrově Negros [6] .
15. září 1944 se americké jednotky vylodily na ostrově Morotai ( Moluky ), aby zde vytvořily pevnost. Z letišť vybudovaných na ostrově začaly letouny americké 13. letecké armády útočit na japonské cíle na Filipínách. Začátkem listopadu 1944 byla kvůli nedostatku bombardérů část Ki-45 21 sentai přemístěna ze Sumatry na ostrovy Ambon a Halmahera , aby se zúčastnila pokusu o zničení amerických letadel na letištích. Při nočních náletech na Ki-45 byly zavěšeny dvě 60kg zápalné pumy. Několik letadel bylo ztraceno při protiletadlové palbě a několik dalších bylo ztraceno v důsledku odvetných náletů amerických letadel. 27. prosince 1944 skupina P-47 Thunderbolts zachytila a sestřelila tři Ki-45 letící z Ambonu do Halmahery. Poté, počátkem ledna 1945, byly zbývající letouny 21. Sentai vráceny na Sumatru [10] [11] .
Dne 12. října 1944, těsně před zahájením vylodění na ostrově Leyte , zahájila 38. taktická skupina lodí údery proti japonským letištím na Formose . Osm Ki-45 z cvičného 3. Rensei Hikotai ( Taipei ) se zúčastnilo odvetného útoku na americké letadlové lodě – všechny však byly sestřeleny bez dosažení výsledků [14] .
Od září 1944 do ledna 1945 se 27. a 45. Sentai, vyzbrojené Ki-45, umístěné na Filipínách, účastnily útoků na spojenecké lodě a jednotky. 24. listopadu 1944 se tři letouny od 27. Sentai a dva letouny od 45. Sentai zúčastnily skupinových leteckých úderů na americká letiště s cílem podpořit japonský protiofenzivní pokus na Leyte.
Od prosince 1944 se Ki-45 začaly zapojovat do misí „ kamikadze “. Celkem se do bitvy o Filipíny zapojily tři „speciální útočné čety“ na Ki-45, které od 7. prosince 1944 do 12. ledna 1945 provedly nejméně 24 bojových letů.
7. prosince 1944, když se během bitvy o Leyte snažilo zabránit vylodění v oblasti Ormoc, devět Toryu z oddílu Kinno-tai dosáhlo čtyř zásahů na amerických lodích a zničilo torpédoborec Mahen a vysokorychlostní transportní Ward [15 ] [ 16 ] .
prosince 1944 se tři Ki-45 z oddílu Kinno-Tai zúčastnily dalšího útoku na americké lodě v zálivu Leyte a dosáhly jednoho zásahu torpédoborce Hughes , v důsledku čehož zemřelo 14 členů posádky a 26 bylo zraněno, loď byla stažena ze stavby na šest měsíců [17]
4. ledna 1945 zaútočila japonská letadla v Suluském moři na americké lodě směřující do zálivu Lingayen , aby přistály na ostrově Luzon . Ki-45 oddílu Oka-tai [18] se pravděpodobně podařilo zasáhnout eskortní letadlovou loď Ommani Bay . Obě pumy prorazily letovou palubu, jedna z nich explodovala na palubě hangáru a způsobila požár v letadle připravujícím se ke vzletu, druhá ve strojovně. Požár se vymkl kontrole a na lodi začala vybuchovat letecká munice. Posádka byla evakuována a letadlová loď byla zničena torpédy z torpédoborce Burns . V důsledku zásahu letadla a následného požáru zemřelo 93 členů posádky a 65 bylo zraněno [19] .
8. ledna 1945 zaútočily v zálivu Lingayen čtyři Ki-45 z oddílu Kokon-tai na křižník Australia , který se podílel na podpoře vylodění. Jedno letadlo bylo sestřeleno stíhačkami Wildcat a zřítilo se vedle lodi, ale exploze jeho 250 kg pumy způsobila díru na levoboku křižníku. Wildcat pronásledoval Toryu navzdory protiletadlové palbě, byl zasažen a přistál na vodě. Další Ki-45 byl zničen protiletadlovou palbou a explodoval pár metrů od křižníku a jeho motor zasáhl loď. Další letoun, pravděpodobně také Ki-45, zasáhl křižník a prorazil další díru [20] .
9. ledna 1945 jeden Ki-45 z oddílu Oka-tai způsobil menší poškození doprovodnému torpédoborci Hodges [21 ] .
10. ledna 1945 v Lingayen Bay poškodil Ki-45 z oddílu Cocoon-tai transport Du-Page . Výbuch bomb a rozlitého paliva zabil 35 lidí a 157 zranil [22] [23] .
V polovině ledna 1945 byla většina Ki-45 ztracena a zbývající personál 27. a 45. Sentai byl stažen do Japonska k re-formaci [6] .
V bitvě o Okinawu se Ki-45 účastnily pouze jako součást jednotek „kamikadze“.
Večer 2. dubna 1945 zaútočilo osm Ki-45 od 114. Hikotai na americké transportéry, které byly v čekárně po vylodění na ostrovech Kerama . V důsledku toho byl zasažen vysokorychlostní transportér Dickerson (bývalý torpédoborec) , loď se potopila o dva dny později, 54 členů posádky zemřelo a 97 bylo zraněno. Vojsko transportuje " Khenraiko " (zabito - 49, zraněno - 125 osob), " Goodhue " (zabito - 27, zraněno - 117 osob) a " Telfair " (zabito - 1, zraněno - 16 osob) [24] [ 25] .
Večer 22. dubna 1945 zaútočilo pět Ki-45 od 119. Hikotai na eskortní torpédoborec Saderstrom a torpédoborec-minová vrstva Shea v oblasti Okinawa . Všechna letadla byla sestřelena protiletadlovou palbou bez zásahu [26] .
3. května 1945 zasáhl jeden Ki-45 od 123. Hikotai vyloďovací člun palebné podpory LSM(R)-195 . V důsledku následného požáru a výbuchu munice zahynulo 9 členů posádky a 16 bylo zraněno, loď se potopila [27] .
4. května 1945 zasáhl Ki-45, pravděpodobně ze 123. Hikotai, eskortní letadlovou loď Sangamon . V důsledku exploze a následného požáru zemřelo 46 lidí a 116 bylo zraněno, letadlová loď byla vyřazena z provozu a nebyla obnovena [28] [29] .
28. května 1945 z devíti Ki-45 oddílu Kaishin-tai jeden havaroval krátce po startu, dva byly sestřeleny stíhačkami Corsair , další tři byly sestřeleny protiletadlovou palbou a dva byly schopny zasáhnout. torpédoborec Drexler . Jedna z bomb explodovala uvnitř lodi. Torpédoborec se během jedné minuty převrhl a potopil, zabilo 158 členů posádky a 51 bylo zraněno. Pravděpodobně další Ki-45 poškodil transportní " Hnědé vítězství " (zabito - 4, zraněno - 16 lidí) [30] [31] [32] .
Celkem se bojů o Okinawu zúčastnilo pět „speciálních útočných čet“ na Ki-45, které od 2. dubna do 28. května 1945 provedly nejméně 35 bojových letů.
Na začátku roku 1944 japonská rozvědka zjistila, že Spojené státy připravují letiště v Číně pro letouny B-29 Superfortress . Podle japonských expertů byly nové bombardéry schopny dosáhnout území Japonska [33] . V rámci příprav proti očekávaným náletům se začal budovat systém protivzdušné obrany, včetně navýšení počtu vyzbrojených jednotek Ki-45, které se uspokojivě osvědčily v boji proti spojeneckým vícemotorovým bombardérům během tažení na Novou Guineu . Na začátku roku 1944 byla na Japonských ostrovech umístěna 4. Sentai , vyzbrojená Ki-45 a navržená k zajištění protivzdušné obrany regionu Fukuoka (jihozápadní Japonsko). V dubnu 1944 byla zformována 53. Setnai , která zajišťovala protivzdušnou obranu pro oblast Tokia . V srpnu 1944 se z Nové Guineje vrátila 5. sentai , určená k obraně oblasti Ósaky . Všechny jednotky vyzbrojené Ki-45 se připravovaly na noční odposlechy [34] .
První nálet B-29 na japonské území byl proveden v noci z 15. na 16. června 1944. 68 bombardérů vzlétlo z letišť v oblasti Chengdu k útoku na ocelárnu v Yawata ( prefektura Fukuoka , ostrov Kjúšú ). Přilétající letouny byly detekovány radarem z ostrova Jeju a 24 Ki-45 4. Sentai bylo zvednuto k zachycení. Letouny ostatních jednotek nevzlétly do vzduchu, kvůli nedostatku pilotů vycvičených pro noční operace. Bez prostředků detekce a bez spolehlivého navádění ze země se piloti potulovali v oblastech údajného výskytu nepřátelských letadel. Bombardéry se k cíli přibližovaly jeden po druhém, ve výšce 2000 až 4000 m. Do cílového prostoru vstoupilo 47 letadel, kvůli výpadku proudu nenašly závod a zasáhly pomocí radarového zaměřovače. V důsledku toho nebyla rostlina poškozena. Stíhačky Ki-45 byly schopny zaútočit na několik letadel osvětlených pozemními světlomety, přičemž si vyžádaly sestřelení sedmi bombardérů a šest poškozených. Spolehlivě byla potvrzena ztráta jednoho letounu, který se stal první „Super pevností“ zničenou nad Japonskem. Jeden Ki-45 byl poškozen zpětnou palbou střelců [35] [36] .
20. srpna 1944 odstartovalo 75 bombardérů B-29 k druhému útoku na ocelárnu v Yawatě. Aby se zlepšila přesnost bombardování, byl nálet prováděn během dne z výšky asi 7000 metrů. 126 stíhaček [37] bylo zvednuto k zachycení , včetně Ki-45 od 4. Sentai. Stíhačky v předstihu obsadily výšku 8000 metrů a dokázaly na bombardéry zaútočit čelně. Seržant Shigeo Nobe [38] nebyl schopen zasáhnout bombardér palbou z 37mm děla a rozhodl se do něj narazit. Při nárazu obě vozidla explodovala a trosky zasáhly další B-29 a zničily ji také. Pilot a střelec stíhačky byli zabiti a tři z 23 členů posádky bombardérů unikli. Piloti 4. Sentai oznámili zničení 17 „Superfortressů“, se ztrátou dvou stíhaček (jedna – následkem berana, jedna – sestřelená palbou střelců bombardérů) a jedna další poškozena. Celkem bylo oznámeno zničení 24 amerických letadel se ztrátou tří stíhaček a pěti poškozených (američtí střelci oznámili zničení 17 stíhaček). Je potvrzena ztráta 13 B-29, z nichž čtyři byly sestřeleny stíhačkami a čtyři protiletadlovou palbou [39] . Účel náletu byl splněn - závod utrpěl značné škody [40] .
Dne 1. listopadu 1944 přeletěl B-29 poprvé nad Tokiem . Průzkumná verze bombardéru F-13 při startu z letiště na ostrově Saipan pořídila z výšky asi 9800 metrů více než 1000 snímků za účelem identifikace cílů pro údery. Žádná z japonských stíhaček, včetně Ki-45 z 53. Sentai, se nedokázala vznést nad 9000 metrů a zachytit ho. Dne 7. listopadu 1944 proběhl další průzkumný let a opět žádná z japonských stíhaček nedokázala vystoupat do výšky asi 10 000 metrů [41] [42] .
7. listopadu 1944, na základě zkušeností z prvních bojů s B-29, nařídil generálmajor Kihachiro Yoshida, velitel 10. letecké divize pokrývající oblast Tokia , vytvoření útočné jednotky Shinten Seiku-tai ram v podřízených jednotkách. . Konkrétně takový oddíl čtyř letadel byl vytvořen v 53. Sentai, vyzbrojený Ki-45. Pro zajištění stoupání do velké výšky byly letouny vyrobeny co nejlehčí - byla odstraněna část výzbroje a výstroje, pilotova pancéřová záda, střelec nebyl vzat do letu, jeho kokpit byl sešit [43] [44 ] .
24. listopadu 1944 provedlo 81 bombardérů B-29 ze Saipanu první nálet na cíle v oblasti Tokia s úkolem zničit leteckou továrnu Nakajima . Ki-45 od 53. Sentai se podílely na odražení náletu, ale nedosáhly žádného výsledku [45] . Japonská protivzdušná obrana oznámila zničení pěti bombardérů se ztrátou pěti stíhaček. Bylo potvrzeno zničení pouze jednoho letounu - beraní útok stíhačky Ki-44 od 47. Sentai. Velitel 10. letecké divize generálmajor Yoshida ve snaze zvýšit účinnost odrážecích úderů nařídil zdvojnásobit počet letounů určených k úderům v jednotkách - ze čtyř na osm [46] .
3. prosince 1944 provedlo 87 bombardérů B-29 další nálet ze Saipanu, aby zničily leteckou továrnu Nakajima na předměstí Tokia . Japonským stíhačkám se podařilo sestřelit pět bombardérů, včetně jednoho, sestřeleného stíhačkami Ki-61 244. Sentai a již padající, naražený Ki-45 53. Sentai (pilot - seržant Masami Sawamoto, zahynul při srážce) [ 47] .
Od prosince 1944 do března 1945 byly americké bombardéry B-29 používány především k útokům na důležité vojenské průmyslové cíle během dne z velké výšky. Zkušenosti z prvních bojů s B-29 ukázaly, že rychlost a síla zbraní Ki-45 byly nedostatečné k zachycení a útoku na bombardér ze zadní polokoule. Nejúčinnější útoky z přední polokoule s porážkou kokpitu, stejně jako zničení bombardéru beraněním. Vzhledem k nedostatku zkušených pilotů se taranina v této fázi stala jedním z hlavních způsobů, jak použít Ki-45 k boji s B-29:
„Při setkání s B-29 ve výšce 10 000 m byla Toryu na hranici svých možností. Provádět klasické útoky bylo prostě nemožné ani pro zkušené piloty, útočit z nakloněných děl bylo extrémně obtížné. Zbývalo tedy, většinou, mladým pilotům bez zkušeností, co nejvíce odlehčit svým letounům odstraněním zbraní a ochrany. Pouze v této konfiguraci bylo možné vystoupat o něco výše než 10 000 m k útoku na B-29 a jeho beran.
- velitel 53. Sentai major Masato Kodama [48]13. prosince 1944 při náletu na továrnu na letadla Mitsubishi v Nagoji Ki-45 5. Sentai dokončil jeden B-29 již poškozený protiletadlovou palbou [49] .
27. prosince 1944, při náletu na leteckou továrnu Nakajima v oblasti Tokia , byl Ki-61 244. Sentai, poškozený útokem beranidla a vyřazený B-29, poprvé vypálen z šikmo namontovaných kanónů Ki-45. 53. sentai, poté, co letoun ztrácel výšku, skončil naražením dalšího Ki-45 z 53. sentai (pilot Lt. Yushio Watanabe zemřel) [50] .
Vysoce výbušné bombardování z velké výšky nezajistilo potřebný stupeň zničení velkých průmyslových zařízení. Koncem roku 1944 americké velení dospělo k závěru, že ke zničení malých podniků a dílen je účelné použít zápalné bomby na obytné čtvrti měst [51] . V noci z 3. na 4. ledna 1945 se uskutečnil první nálet s použitím zápalných bomb na japonské město. Z 97 bombardérů, které vzlétly ze Saipanu, 57 zaútočilo na městské oblasti Nagoje . Bombardování bylo prováděno z výšky asi 9500 - 10000 metrů, v důsledku čehož nebyl úder dostatečně účinný - 75 požárů, které ve městě vznikly, se nerozvinulo do velkého požáru. Bylo sestřeleno pět bombardérů, včetně dvou, pravděpodobně Ki-45 od 4. Sentai [52] .
27. ledna 1945, při dalším náletu na leteckou továrnu Nakajima v oblasti Tokia , byl jeden B-29 napaden Ki-45 53. Sentai a sestřelen střelou z kanónu ráže 37 mm, která zasáhla prostor kokpitu [53 ] . Další bombardér byl zničen útokem Ki-45 z letecké školy Hitachi (pilot seržant Yuichi Kobayashi a desátník Nazio Koibuchi byli zabiti) [54] [55] .
7. prosince 1944 vzlétlo 108 bombardérů B-29 z letišť v Čcheng-tu , aby zasáhly cíle v oblasti Mukden ( Mandžusko ). Čtyři bombardéry byly sestřeleny nad cílem, nejméně tři z nich nájezdovými útoky japonských stíhaček. Včetně jednoho B-29 bylo zničeno nárazem Ki-45 z 29. dokuritsu chutai (pilotní seržant Shinobi Ikeda zemřel) [56] .
18. srpna 1945 jeden Ki-45 zaútočil a pokusil se narazit na tanker Taganrog v místě silnice ve Vladivostoku . V důsledku ostřelování z palubních zbraní byla loď lehce poškozena, japonský letoun byl sestřelen palbou protiletadlového kulometu a pilot zemřel [57] .
8. prosince 1945 byl do Spojených států dodán Ki-45Kai-Hei (Ki-45Kai-c) ke studiu na palubě letadlové lodi Barnes , mezi jinými 145 ukořistěnými japonskými letouny. V červnu 1946, po provedení zkušebních letů, bylo letadlo převezeno do Smithsonian Institution ke skladování . V současné době se na výstavišti Udvar-Hazy v Národním muzeu letectví a kosmonautiky Smithsonian Institution nachází dochovaný trup Ki-45 [62] .
JaponskoV parku ve městě Hitachinaka (prefektura Ibaraki ) je vystaven motor Ha-102 a vrtule letounu Ki-45, vyzdvižené rybáři z mořského dna u vesnice Oarai [6] .
Níže jsou uvedeny letové výkonové charakteristiky různých modifikací stíhačky Ki-45 [2] :
| Charakteristika | Prototyp Ki-45 |
Ki-45Kai-Ko (Ki-45Kai-a) |
Ki-45Kai-Otsu (Ki-45Kai-b) |
Ki-45Kai-Hei (Ki-45Kai-c) |
Ki-45Kai-Tei (Ki-45Kai-d) |
Ki-45Kai-Bo (Ki-45Kai-e) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Posádka , os. | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Délka , m | 10.26 | 10.6 | 11.0 | 11.0 | 11.0 | 11.0 |
| Rozpětí křídel , m | 14.5 | 15.02 | 15.02 | 15.02 | 15.02 | 15.02 |
| Plocha křídla , m² | 29,0 | 32,0 | 32,0 | 32,0 | 32,0 | 32,0 |
| Prázdná hmotnost , kg | 2250 | 3695 | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| Vzletová hmotnost , kg | 3750 | 5276 | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| motory: | 2 x Nakajima Ha-20b 820 hp každý S. |
2 x Mitsubishi Ha-25 , 1000 hp každý S. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 hp každý S. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 hp každý S. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 hp každý S. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 hp každý S. |
| Maximální rychlost , km/h (nadmořská výška, m) | 480 (4000) |
540 (5575) |
547 (6500) |
547 (6500) |
547 (6500) |
547 (6500) |
| Rychlost stoupání , m/s | 8.17 | 11.9 | 11.9 | 11.9 | 11.9 | |
| Vyzbrojení | 2 x 7,7 mm kulomety Type 89 1 x 20 mm kanón Ho-3 1 x 7,7 mm kulomet Type 89 |
2 x 12,7 mm kulomety Ho-103 (500 ran) 1 x 20 mm kanón Ho-3 (100 ran) 1 x 7,92 mm kulomet Type 98 (1125 ran) 2 x 250 kg pumy |
2 x 12,7 mm kulomety Ho-103 (500 ran) 1 x 37 mm kanón Type 98 (15 ran) 1 x 7,92 mm kulomet Type 98 (1125 ran) 2 x 250 kg pumy |
1 x 20 mm kanon Ho-3 (100 ran) 1 x 37 mm kanón Ho-203 (15 ran) 1 x 7,92 mm kulomet Type 98 (1125 ran) 2 x 250 kg pumy |
2 x 20 mm kanon Ho-5 (400 ran) 1 x 37 mm kanón Ho-203 (15 ran) 1 x 7,92 mm kulomet Type 98 (1125 ran) 2 x 250 kg pumy |
1×40 mm dělo Ho-301 (10 nábojů) |
| radar | Ne | Ne | Ne | Ne | Ne | Taki-2 |
| Sériová letadla pozemních sil císařského Japonska | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Interceptory protivzdušné obrany | ||
| Bombardéry |
| |
| skauti |
| |
| Vojenská dopravní letadla | ||
| Bojový cvičný letoun | ||
| Stormtroopeři | ||
| Speciální | ||
| Projektové šifry letadel pozemních sil císařského Japonska | ||
|---|---|---|
| Klíč. 1-10 |
| |
| Klíč. 11-20 |
| |
| Klíč. 21-30 |
| |
| Klíč. 31-40 | ||
| Klíč. 41-50 | ||
| Klíč. 51-60 | ||
| Klíč. 61-70 | ||
| Klíč. 71-80 | ||
| Klíč. 81-90 | ||
| Klíč. 91-100 |
| |
| Klíč. 101-110 | ||
| Klíč. 111-119 | ||
| Dr. | ||
| Letadla Kawasaki | |
|---|---|
| Názvy značek |
|
| Označení císařské armády |
|
| Označení sil sebeobrany | |
| Společné uvolnění |
|
| Licencované vydání | |
| Spojenecký systém kódových jmen | |