Hongkongské metro

hongkongské metro
Angličtina  Čínská železnice hromadné dopravy港鐵
Popis
Země  Hong Kong
( Spojené království do roku 1997 )
Umístění Hongkong
datum otevření 1. října 1979
Operátor Společnost MTR
Každodenní osobní doprava 4,86 milionu (2018)
Roční osobní doprava 1,67 miliardy (2018) [1]
webová stránka mtr.com.hk
Síť trasy
Počet řádků 10 (+ Aeroexpress a 12 linek LRT)
Počet stanic 111 (+ 5 Aeroexpress a 68 LRT)
Délka sítě 193,2 km (+ 35,2 km Aeroexpress a 36,2 km LRT)
Technické údaje
Šířka stopy 1432 mm a 1435 mm
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Hongkongské metro ( čínsky 港鐵; anglicky  Mass Transit Railway , MFA: [mæs ˈtɹæn.zɪt ˈɹeɪlweɪ] , zkr. MTR ) je síť vysokorychlostních linek mimo ulici v Hongkongu . Od roku 2020 má 193,2 km tratí a 111 stanic metra , 35,2 km dlouhou linku Aeroexpress s 5 stanicemi a síť LRT [2] [3] . Od roku 2000 provozuje hongkongské metro společnost MTR Corporation . Předtím byla MTRC (MTR Corporation) zcela podřízena hongkongské vládě. V první polovině roku 2009 je podíl MTR na trhu s cestujícími 42 %, což z něj dělá nejoblíbenější způsob dopravy v Hongkongu. Na všech tratích, kromě automatizovaného Disneyland Resortu , jsou vlaky řízeny strojvedoucím.

V 60. letech 20. století zadala hongkongská vláda studii s cílem pokusit se oslovit rostoucí osobní dopravu způsobenou růstem hongkongské ekonomiky [4] . Stavba metra začala krátce po dokončení studie, první linka byla otevřena v roce 1979 . Hongkongské metro se okamžitě stalo populárním mezi obyvateli Hongkongu a následné linky byly postaveny, aby pokryly co největší území.

Raný vývoj (1960–2000)

První věty

V 60. letech 20. století byla potřeba vyjít vstříc rostoucímu dopravnímu proudu na silnicích, který vznikl v důsledku rychlého růstu hongkongské ekonomiky. Studie hongkongského dopravního systému se ujala britská poradenská společnost Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. Jejich studie byla založena na předpovědi růstu populace 6 868 000 do roku 1986. 1. září 1967 byla předložena vedení města zpráva o studii, v této studii byla doporučena výstavba systému trasy metra o celkové délce 64 km. Čtyři železniční tratě — Kunthong Line ze Západního trhu do Mayauthonu, Chungwan Line z Admirality do Chhyunwan , Island Line z Kennedy Town do Chhaiwanu a East Kowloon Line z Woliuhanu do Tsim Sha Tsui — měly být  postaveny v šesti letech. fáze s rotujícími termíny mezi prosincem 1973 a 1984. 14. února 1968 byla studie předložena k posouzení hongkongskému zákonodárnému sboru.[ specifikovat ] . V této studii bylo představeno podrobné uspořádání tratí a stanic.

Když byla v letech 1966-68 k dispozici čerstvá demografická data, odborníci revidovali výsledky prvního průzkumu. Očekávaná populace v roce 1986 byla nyní o více než 1 milion méně, na 5 647 000. Na základě toho byl poněkud zmenšen rozsah plánovaného železničního systému. Dne 22. března 1968 byla předložena malá doplňující zpráva a v červnu téhož roku v ní byly provedeny drobné úpravy.

V roce 1970 byl návrh čtyřlinkového systému popsán v nové zprávě britských odborníků Hong Kong Mass Transit: Another Studies [ 5 ] . Podle projektu měly být nejprve vybudovány tratě Kunthong, Chyunwan, Island a East Kowloon. Později postavené linky se však částečně lišily od projektu Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates.

V roce 1972 se hongkongské úřady rozhodly vybudovat 20kilometrový systém metra. Jednání se čtyřmi hlavními stavebními konsorcii začala v roce 1973. Úřady měly v úmyslu vypsat celý projekt na základě britského plánu. Japonské konsorcium podepsalo dohodu o vybudování systému na začátku roku 1974, ale v prosinci téhož roku ji stáhlo kvůli obavám z ropné krize [6] .

Změny původního systému

Počátkem roku 1975 byl zřízen Prozatímní úřad pro hromadnou dopravu, který měl na projekt dohlížet. Oznámila, že celková délka linek metra bude zkrácena na 15,6 km (tzv. „Upravený původní systém“). Hongkongská vláda brzy založila MTR Corporation pro rozvoj a provozování veřejné železniční dopravy, která nahradila prozatímní úřad pro hromadnou dopravu.

Výstavba upraveného původního systému (nyní součástí Kwunthong a Chungwan Line ) začala v listopadu 1975. Severní část byla dokončena 30. září 1979 a otevřena následující den. Vlaky na této trase jezdily ze stanice Sekkipmei do stanice Kunthong. Trasa ze stanice Tsim Sha Tsui do Saekkipmei byla otevřena v prosinci 1979. První stanice byly navrženy pod vedením Rolanda Paolettiho, hlavního architekta hongkongského metra [7] .

V roce 1980 byl otevřen železniční tunel přes přístav Victoria a linka Kung Tong byla prodloužena do hlavního nádraží , které se nachází na ostrově Hong Kong . Pro zlepšení kapacity tratě byl navýšen počet vlaků na šest vozů.

Prodloužení řádků

V roce 1977 vláda schválila výstavbu linky Chungwan , tehdy známé jako Tsuen Wan Extension. Práce začaly v listopadu 1978. V důsledku toho byl systém MTR zvýšen o 10,5 km díky vybudovanému úseku "Prince Edward" - "Chunwan". Linka zahájila provoz 10. května 1982. Celkové náklady na stavbu byly (bez inflace) 4,1 miliardy HK$ (526 milionů US $ ) [8] . Stanice byla plánována na vybudování na trati Chungwan mezi stanicemi Chyeongsawan a Samseipou, ale tento projekt nebyl nikdy realizován. V roce 1982 byla mezi stanicemi Laiqing a Laichikok na trati Chungwan postavena stanice Meifu.

Když Chungwan Line zahájila provoz, trasa Kunthong Line se změnila : úsek od stanice Argyle do stanice Chater (později byly stanice přejmenovány na „ Wonkok “ a „Central“) se stal prodloužením linky Chungwan, tedy stanice „ Waterloo“ (později přejmenovaný na Yaumatei) se stal konečnou stanicí Kun Tong linky, zatímco stanice Prince Edward a Argyle se staly přestupními stanicemi. Tato změna byla provedena, protože konstruktéři očekávali více osobní dopravy na lince Chungwan než na lince Kwang Tong. Tato předpověď se ukázala jako přesná, ze severozápadu Nových území na ostrov Hong Kong byla vyžadována přímá objížďka , z tohoto důvodu byla v roce 1998 zahájena linka Tongchun s přestupní stanicí Laikin [8] . Na trati Chhyunwan bylo plánováno vybudování další stanice, která by se nacházela na západě okresu Chhyunwan a byla by odbočkou z hlavní trati, ale tento projekt nebyl nikdy realizován, přestože pro stavbu byly přiděleny pozemky stanice.

V prosinci 1980 byla stavba Island Line oficiálně schválena hongkongskými úřady . Stavba začala v říjnu 1981. 31. března 1985 byla otevřena Island Line. Obsluhovala úsek mezi stanicemi „Admiralita“ a „Chaiwan“. Stanice „Admirality“ a „Central“ se staly přestupními stanicemi pro linku Chyunwan. Navíc byl navýšen počet vlaků na osm vozů [8] . 23. května 1986, o rok později, byla otevřena část trati Admiralita-Syonwan Island.

V roce 1984 úřady schválily výstavbu tunelu Eastern Harbor Crossing Tunnel , který kombinoval linky dálnice a metra. 5. srpna 1989 byla linka Kwang Tong prodloužena přes přístav Victoria do stanice Quarry Bay, která se stala přestupní stanicí na Island Line. Mezilehlá stanice Lamthin na lince Kwang Tong byla otevřena 1. října 1989 [8] .

Spojení na letiště

Hong Kong Aeroexpress a Tongchun Line zahájily provoz v roce 1998. Rozhodnutí postavit mezinárodní letiště na ostrově Chek Lap Kok , nahrazující neúspěšné letiště Kai Tak , bylo učiněno v říjnu 1989 [9] . Úřady vyzvaly MTRC (MTR Corporation), aby vybudovala železniční trať na letiště, tehdy známou jako „Lantau Airport Railway“. Stavba začala v listopadu 1994.

Nová linka byla zahrnuta do rozpočtu na stavbu nového letiště, protože by nemohla existovat bez napojení na městskou hromadnou dopravu. Na výstavbě se podílelo i MTRC, které vytvářelo plány nových stanic.

Lantau Airport Railway se dnes skládá ze dvou linek metra: Tongchun a Airport Express. Linka Tongchung byla oficiálně otevřena 21. června 1998 Dong Jianhua ( anglicky Tung Chee Hwa , čínsky董建華), vedoucím Hongkongské výkonné rady , a provoz linky začal následující den. Linka Airport Express byla otevřena 6. července 1998 spolu s novým mezinárodním letištěm [8] .  

Na let se můžete odbavit na stanicích Hong Kong a Kowloon. Nosiči mohou pomoci s přepravou zavazadel do az vlaků. Aeroexpress je po autobusu druhým nejoblíbenějším dopravním prostředkem na letiště. V roce 2006 přepravila železniční trať na letiště az letiště 23 % osobní dopravy. Vrcholu provozu však bylo dosaženo v roce 1999, kdy linka představovala 32 % osobní dopravy mezi letištěm a městem [10] .

Rozšíření systému (2000–2007)

Linka Chongkuanyou

Prodloužení linky Kwang Tong bylo zahájeno kvůli dopravním zácpám v oblasti Quarry Bay a neustálým stížnostem cestujících na pětiminutový přestup mezi Island Line a Kwang Tong Line. Aby se snížilo přetížení, byla linka Kwang Tong prodloužena na ostrov Hong Kong ze stanice Quarry Bay do stanice North Point tunelem o délce 4,2 km. Stavba začala v září 1997 a byla dokončena v září 2001. Náklady na projekt byly 3 miliardy HK $ (385 milionů US $ ) [8] .

Stavba trati Chongkuanyou byla schválena 18. srpna 1998. Linka měla obsluhovat oblasti s vysokou hustotou osídlení. Stavba byla zahájena 24. dubna 1999 a oficiální otevření proběhlo v roce 2002. Linka prochází tunelem Eastern Harbour Crossing Tunnel , který dříve procházel trasou linky Kun Tong v úseku Lamthin - North Point. Když byla otevřena linka Chongkuanyou, trasa linky Kunthong byla pro novou linku odkloněna směrem k nově postavené stanici Thiukinlen . Náklady na výstavbu částečně pokryly hongkongské orgány a soukromý developer [11] .

Západní linie

Během výstavby Tongchun Line byl plánován železniční koridor, který bude sloužit severozápadu Nových území . Vyhrazena byla plocha pro rozšíření uzlové stanice a vybudování dvou dalších kolejí, aby se vlaky Aeroexpress mohly pohybovat bez zastavení mezi stanicemi Olympic a Laikin. Projekt zahrnoval modernizaci křižovatkové stanice Meifu (tehdy již postavené, ale provozované pouze na lince Chungwan), která byla upravována tak, aby poskytovala přechod pro chodce na západní linii , která se tehdy stavěla . Ve stanici Namcheong (výměnná stanice na lince Tungchung), kterou společně provozovaly MTRC a KCRC ( státní železniční korporace), probíhaly stavební práce na zčtyřnásobení velikosti stanice, byly postaveny dvě další koleje o délce 4 km, která umožňovala vlakům na lince Tungchung zastavit ve stanici Namcheong, aniž by rušily vlaky Aeroexpress [12] .

Práce byly dokončeny po etapách. Stanice Namcheong a modernizovaná stanice Meifu byla otevřena ve stejnou dobu jako West Line 20. prosince 2003. Jižní část západní linky (Kowloon Southern Link) ze stanice Namcheong do stanice East Tsim Sha Tsui byla otevřena 16. srpna 2009.

Přestupní stanice

Výměnné stanice mezi linkami Chungwan a Kwang Tong, mezi linkami Island a Cheongkuanyou a mezi linkami Kwang Tong a Cheongkuanyou jsou mezi platformami , kde cestující, který opustil vlak na jedné straně nástupiště, nastoupí do vlaku jiného čára na druhé straně. Například, když cestující, který jede na lince Kunthong směrem na stanici Thiukinlen , vystoupí ve stanici Yauthon, což mu umožňuje překročením nástupiště přestoupit na jiný vlak na trati Chengkuangou a jet opačným směrem, směrem na sever. - Point" nebo do stanic " LOHAS Park " a "Poulam". Přestupní stanice se staly pro cestující pohodlnější. Tato organizace dopravy funguje, když do přestupního uzlu vstupují dvě nástupiště, z nichž každé přijímá vlaky různých linek pohybující se přibližně stejným směrem. Stanice Kowloon Tong, Central, Hong Kong, Namcheong, Meifu, Taiwan a Sunny Bay mají různé typy přechodů.

Hlavní práce byla zaměřena na snížení přetížení přechodu mezi Kun Tong a východní linií . Modernizace stanice Kowloon Tong začala v červnu 2001. Vyrovnat se s rostoucí osobní dopravou, nový chodník k jižnímu vestibulu u Kowloon Tong stanice a nový vchod byl otevřen 15. dubna 2004 [12] . Modernizace stanice Tsim Sha Tsui zahrnovala rekonstrukci samotného nádraží a vestibulu, což usnadnilo přechod z východního Tsim Sha Tsui přes přechod pro chodce. Nové vjezdy do stanice byly otevřeny 19. září 2004 (exit G) a 30. března 2004 (exit F).

Maongsan Line

Trať Maongsan byla postavena státní Kowloon-Canton Railway Corporation , aby obsluhovala obytné oblasti Maongsan a City One, ale k provozování linky byla přivedena také MTRC. Trať je z větší části vedena po viaduktu (nadjezdu), kromě úseku u křižovatky trati s dálnicí č. 2. Na trati je na rozdíl od zbytku metra zřízen pravostranný vlakový provoz tak, že cestující mohou snadno přestoupit z linky Maongsan na východní linku ve stanici "Taiwai".

Disneyland Resort Line

Disneyland Resort Line , dříve Penny's Bay Rail Link , poskytuje přepravní služby do hongkongského Disneylandu , který byl otevřen 12. září 2005. Stanice Sunny Bay na lince Tungchun byla otevřena 1. června 2005. Nová linka dlouhá 3,5 km a stanice Disneyland Resort přijaly první cestující 1. srpna 2005. Linka je jednokolejná železniční trať, která vede mezi jejími dvěma stanicemi, Sunny Bay a Disneyland Resort. Design stanice Disneyland Resort je proveden ve viktoriánském stylu, design využívá i tématiku Disneylandu. Ve vagónech mají okna a zábradlí tvar hlavy Mickey Mouse a interiéry zdobí bronzové figurky postaviček Disney . Linka je v současné době plně automatizovaná. Vlaky jezdí bez strojvedoucího každých 4-10 minut [13] .

Další rozvoj linky Airport Express

Nová stanice Asia World Expo na lince Airport Express obsluhuje nové mezinárodní výstaviště poblíž letiště Hong Kong známé jako AsiaWorld-Expo. Stanice byla otevřena 20. prosince 2005 spolu s výstavištěm. Aby se vyrovnala s rostoucí osobní dopravou, začala linka Airport Express provozovat místo sedmivozových souprav osmivozové. Během velkých výstav a akcí jsou na linku Tongchun přistaveny další vlaky [14] .

Privatizace a konsolidace

5. října 2000 se provozovatel hongkongského metra MTRC stal první hongkongskou železniční společností, která byla privatizována, a zahájila tak iniciativu na ukončení financování veřejné dopravy z vládních fondů. Předtím byla kotace MTRC na hongkongské burze zcela podřízena vládě. Nabídka zahrnovala prodej zhruba jedné miliardy akcií společnosti, která měla největší akcionářskou základnu ze všech společností kotovaných v Hongkongu. V červnu 2001 byl MTRC převeden na akciový index Hang Seng .

MTRC má zastavěné pozemky v blízkosti stanic, což jen přispívá k již tak úspěšnému komerčnímu provozu železnice. Mnoho nově vybudovaných stanic bylo začleněno do velkých obytných čtvrtí nebo nákupních komplexů. Například stanice Chhinyi je postavena vedle nákupního centra Maritime Square ve vlastnictví MTRC a velké rezidenční čtvrti Tierra Verde.

11. dubna 2006 podepsalo MTRC nezávaznou dohodu s hongkongskou vládou, která vlastnila Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), o sloučení sedmi tratí ve vlastnictví MTRC a tří tratí a systému lehké železnice ve vlastnictví KCRC. do jednoho hongkongského podzemního systému, navzdory silnému protestu zaměstnanců KCRC [15] [16] . Akcionáři korporace, kteří nevlastní kontrolní podíl, na mimořádné valné hromadě dne 9. října 2007 schválili plán MTRC na převzetí role provozovatele hongkongského metra a dne 2. prosince 2007 bylo zahájeno propojení tarifních systémů obou sítí [17] .

Dne 2. prosince 2007 KCRC souhlasil s 50letou koncesí (kterou lze obnovit) s MTRC, čímž došlo ke sloučení dopravních systémů dvou korporací pod kontrolou MTRC. Spolu s tím MTRC změnilo svůj čínský název z 地鐵有限公司 (Subway Limited Company) na 香港鐵路有限公司 (Hong Kong Railway Limited Company), ale anglický název zůstal nezměněn. Po sloučení se k síti MTR připojily další tři železniční tratě: Eastern Line (dříve Kowloon-Canton Railway ), Western Line a Maongsan Line , stejně jako systém lehké železnice.

28. září 2008 byly sloučeny tarifní oblasti všech městských linek a linek Maongsan, West a East (dříve ve vlastnictví KCRC). Cestující nyní mohli cestovat po Hongkongu pomocí dvou různých železničních sítí na jednu jízdenku, s výjimkou přestupů mezi stanicemi Tsim Sha Tsui a East Tsim Sha Tsui, kde byly vyžadovány dvě jízdenky. Do oběhu byly vydány také slevové karty „ Chobotnice “ pro studenty .

United System

Linkové projekty iniciované KCRC realizuje MTR Corporation od roku 2007. Například se předpokládalo, že projekt Sha Tin to Central Link, který spojí Sa Tin s hlavním nádražím, bude vyvíjen pouze společností KCRC, která tuto trať projektovala od roku 2002, ale později bylo rozhodnuto, že po výstavbě bude dokončena, linka by byla obsluhována MTRC [15] [16] . Od sloučení hongkongského metra bylo provedeno mnoho projektů na rozšíření stávajícího systému.

V roce 2009 byla linka Chyeongkuanyou prodloužena o jednu stanici LOHAS Park , která obsluhuje obytný komplex LOHAS Park, a byl realizován projekt Kowloon Southern Link - západní linka byla prodloužena ze stanice Namcheong do stanice „Hunham“ podél jižního pobřeží z Kowloonu , zatímco úsek "Hunham" - "East Tsim Sha Tsui" byl převeden do jeho složení z východní linie.

Dne 28. prosince 2014 byla Island Line prodloužena na západ do stanice Kennedy Town s jednou mezilehlou stanicí. Druhý, Saiyinphun, byl otevřen 29. března 2015. Výstavba přístavby začala v srpnu 2009.

Návrh na prodloužení linky Kun Tong do zahrady Whampu se objevil v dubnu 2006 a byl schválen v březnu 2008 vládou jako součást velkého projektu Sha Tin to Central Link, který uvítala společnost MTR Corporation. Stanice Whampu a Homanthin byly otevřeny 23. října 2016.

Dne 28. prosince 2016 byla otevřena 5ti stanice South Island Line , která spojovala jižní obvod se stanicí Admirality, v té době poslední neobsluhovanou sítí metra.

Dne 14. února 2020 byla linka Maongsan prodloužena o 3 stanice v rámci projektu Sha Tin to Central Link [18] .

Perspektivy rozvoje

V letech 2020-2021 se plánuje dokončení projektu Sha Tin to Central Link: propojení Maonsanské linky se západní linkou do jedné nazvané Thyunma (Tuen Ma linka) a prodloužení východní linie přes Victoria Bay na ostrov Hong Kong k admiralitě. stanice

Osobní doprava

Roční přeprava cestujících za rok 2018 činila 1669,97 milionů lidí (bez lehké železnice a aeroexpresu), průměrná přeprava cestujících za den je 4,86 ​​milionů lidí [19] .

Dynamika osobní dopravy v hongkongském metru [20]
Rok 2000 [21] 2001 [21] 2002 [22] 2003 [23] 2004 [24] 2005 [25] 2006 [26] 2007 [27] 2008 [28] 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 polovina roku 2019 [29]
Roční osobní doprava, miliony lidí 767 758,4 777,2 770,4 833,6 858,0 866,8 915,8 1205,4 1218,8 1298,71 1366,59 1431,04 1474,66 1547,78 1577,46 1586,52 1637,9 1669,97 830,2
Denní osobní doprava, miliony lidí 2.24 2.23 2.26 2.24 2.4 2,497 2.52 2,59 [30] 3,54 [31] 3.51 3.54 3,77 3,97 4.15 4,297 4.49 4.58 4.61 4,77 4,86 4,89

Infrastruktura

Železniční síť

Čára Systém Zahajovací rok Poslední obnovení Koncové stanice Počet stanic Délka, km [32] Sklad Dráha Elektrizace
Bývalý systém MTR
Kunthong 1979 2016 Whampoa
(Whampoa)		 Thiukinlen
(Tiu Keng Leng)		 17 14.2 Kowloon
Bay		 1432 mm stejnosměrný proud
1,5 kV
chunwan 1982 — centrální
_		 Chungwan
(Tsuen Wan)		 16 16 chunwan
ostrov 1985 2015 Kennedy
Town		 Chai
Wan		 17 16 chaiwan
dongchun 1998 2005 Hongkong Tung
Chung		 osm 31.1 Siuhouwan
(Siu Ho Wan)
letištní expres 1998 2005 Asia-World-Expo
(AsiaWorld-Expo)		 5 35.2
Disneyland Resort 2005 — Sunny
Bay		 Disneyland
Resort		 2 3.3
Chongkuanyou 2002 2009 Severní
bod		 Polam (Po Lam) osm 11.9 Chongkuanyou
(Tseung Kwan O)

Park LOHAS
jižní ostrov 2016 — Admiralita
_		 Jižní
obzory		 5 7 Wong
Chuk Hang		 1435 mm
Bývalý systém KCR
Východní 1910 2007 Hung
Hom		 Nízká (Lo Wu) čtrnáct 41.1 Hotonlau
(Ho Tung Lau)		 1435 mm střídavý proud
25 kV
Lokmachau
(Lok Ma Chau)
Západní 2003 2009 Tuen
Mun		 12 35.4 Pathyeon
(Pat Heung)
Thunma 2004 2020 Tchaj-wan
(Tai Wai)		 Khaitak
(Kai Tak)		 12 17.2 [3] Tchaj-wan
Lehká železnice
(12 tras) 		1988 2003 rozličný rozličný 68 36.2 Thunmun DC
750 V


Velitelská místa

V hongkongském metru jsou pouze čtyři dopravní velitelská stanoviště zodpovědná za osobní dopravu a řízení vlaků na různých tratích.

Autobusy MTR

Pickup autobusy fungují na různých stanicích hongkongského metra. Jejich trasy mají jednu nebo dvě zastávky v obytných čtvrtích. Autobusy na Western Line jezdí pod značkou MTR, ale jsou provozovány společností Kowloon Motor Bus. Převody MTR do stanic metra zvyšují příjmy korporace.

Poskytování komfortních podmínek

Architektura a design hongkongského metra je čistě utilitární. Výtvarnému ztvárnění stanic nebyla věnována téměř žádná pozornost. S vysokou úrovní každodenní osobní dopravy jsou zařízení obecně přístupná (pro osoby se zdravotním postižením) a postavena tak, aby vydržela. Po rozsáhlé rekonstrukci se systém MTR stal ve většině případů bezbariérovým přístupem - ve vlacích byla přidělena místa pro vozíčkáře, ve stanicích byly instalovány speciální podlahové dlaždice, které jsou vodítkem pro nevidomé a zajišťují jejich bezpečnost na nástupišti jsou na nádražích zajištěny široké prostory pro vozíčkáře vstupní dveře.

Kromě obvyklých schémat metra je mnoho vlaků vybaveno ukazateli trasy nad dveřmi. Ve vozech jsou také panely s průběžnou linkou a informačními displeji, které zobrazují hlášení jako hlášení dalších stanic, ale i další hlášení, tak či onak související s provozem metra [33] .

Dostupnost telekomunikační sítě

Stoprocentní přístup ke GSM ( GSM-900 a GSM-1800 ), CDMA a D-AMPS je zajištěn v celém metru, na stanicích a v tunelech. V současné době 3G síť pokrývá všechny stanice a tunely (kromě podzemních úseků na západní a východní trati). V metru jsou zastoupeni telekomunikační operátoři Hutchison 3G, SmarTone-Vodafone a PCCW. Cestujícím je poskytována předplatitelská služba videohovorů, pomocí které mohou cestující uskutečňovat videohovory a mít přístup k vysokorychlostnímu video obsahu na svých mobilních telefonech bez ohledu na to, zda je vlak nad nebo pod zemí [34] . MTR zároveň zajistí Wi-Fi v celém prostoru metra . K dnešnímu dni již služba funguje na všech vlacích na lince Airport Express, v současné době se diskutuje o rozšíření této služby na další linky [35] .

Hlášení na nádražích a vlacích

Když Hong Kong MRT zahájil provoz, oznámení o příjezdu na vlakové nádraží byla dabována v britské angličtině a kantonštině. Nyní přidána klasická čínština[ kdy? ] .

Toalety

Na rozdíl od mnoha jiných podchodů na světě nemá mnoho linek hongkongského metra k dispozici toalety pro veřejné použití, přestože se s jejich instalací počítalo. Obslužné toalety mohou cestující používat pouze na požádání. V roce 2006 MTRC uvedlo, že neuvažuje o renovaci stávajících podzemních toalet, protože se vyskytly problémy s instalací nového potrubí [36] . Přístupné toalety mají pouze stanice na linkách Airport Express, Disneyland Resort, Western, Eastern a Maongsan. Při projednávání tohoto problému bylo MTRC kritizováno hongkongským zákonodárným sborem za to, že nechtělo instalovat záchody na stanicích hlavní linky [37] . MTRC začalo přezkoumávat proveditelnost instalace latrín na pozemních stanicích nebo v jejich blízkosti a souhlasilo se zahrnutím latrín do budoucího návrhu nových linek, podléhajících schválení regulačními orgány a případným otázkám vzneseným místními obyvateli ohledně umístění venkovního ventilačního potrubí [ 38] .

Obchodování na stanici, svobodný tisk

Před privatizací MTRC se na stanicích MTR v Hongkongu nacházely pouze pobočky Hang Seng Bank a Maxim's Catering, stejně jako několik maloobchodních prodejen. Od té doby se v určitých stanicích zvýšil počet a rozmanitost obchodů. Některé stanice se proměnily v miniaturní nákupní centra. Bankomaty a večerky se staly samozřejmostí. MTR uzavřelo smlouvu s tištěnými médii o bezplatné distribuci časopisů a novin na stanicích metra. Recruit byl první bezplatný časopis distribuovaný pouze v hongkongských stanicích metra (pouze na linkách MTRC) od července 1992, ale smlouva byla v červenci 2002 zrušena. Další časopis, „Jiu Jik“, který byl distribuován na stanicích metra v Hong Kongu dvakrát týdně, nahradil časopis „Recruit“ jako bezplatný časopis vydávaný South China Morning Post. Metropolis Daily, první bezplatné noviny, byly vydávány společností Metro International a distribuovány na stanicích ve všední dny kromě státních svátků a v roce 2005 se objevily „nedělní“ noviny, jako je Express Post, která byla distribuována každou sobotu kromě svátků. Metropop, týdeník s kulturními událostmi a městskou módou, rovněž vydávaný společností Metro International, se rozdává každý čtvrtek od 27. dubna 2006, několik měsíců poté, co byl v roce 2006 rozdán další časopis, Hui Kai Guide. Stanice na lince KCR hongkongské MTR distribuují dva bezplatné noviny v čínském jazyce, konkrétně „am730“ a „Headline Daily“. MTRC podporuje čtení těchto novin zvýšením počtu speciálních kuponů a propagačních akcí poskytovaných samotnými novinami, jako je bezplatný výlet do jedné z městských částí.

Kolejová vozidla

Hongkongské metro provozuje pět typů elektrických vlaků a čtyři typy lehkých kolejových vozidel. Vzhledem k tomu, že rozchod kolejí v hongkongském metru je na různých tratích různý, 1432 mm na tratích MTR a 1435 mm (standardní rozchod) na tratích KCR, vlaky na tratích MTR a KCR se od sebe liší také v vzdálenost mezi vnitřními plochami hřebenového dvojkolí [39] [40] [41] . Všechny soupravy metra, kromě vlaků linky Airport Express a vozů první třídy Eastern Line, mají velkou kapacitu a kapacitu pro cestující. Vozy na linkách Kunthong, Chungwan, Island, Tongchong, Cheongkuangou, Maongsan a Eastern Line (třída Standard) mají pět širokých dveří na každé straně, zatímco vozy Airport Express Line a East Line First Class (jeden v každé sestavě) pouze dva. Světelná kolejnice má na levé straně troje dveře. Vysoká kapacita cestujících je dána umístěním sedadel a počtem míst k stání. Ve vagonech lehké koleje, Aeroexpressu a první třídy východní linky jsou sedadla umístěna za sebou a v posledních dvou nejsou místa pro stojící cestující, ve zbytku vlaků jsou pohovky umístěné podél stěn vozu, pro stojící cestující jsou horizontální madla nad pohovkami a / nebo vertikální uprostřed uličky. Ve vlacích je instalována přídavná odsávací ventilace. Díky této konfiguraci se hongkongskému metru podařilo překonat řadu kapacitních rekordů, například příměstská východní linka, která také pod metro patří, přepravila za hodinu 101 000 lidí v jednom směru a linka Chongkuanyou 85 000 lidí [ 42] , mezi linkami dvoukolejného metra je nejvyšší dosažená hodnota na světě [43] .

Všechny vlaky na tratích Kunthong, Chungwan, Island, Tongchong, Airport Express a Cheongkuangou Lines jsou osm vozů, West Line je sedm vozů a Maongsan a Disneyland Resort Lines jsou čtyři.

Metro Cammell EMU(DC)

MTR Metro Cammell EMU (DC) (nebo M-Vlaky) jsou nejstarší vlaky v současné době v provozu na metru Hong Kong. Vozy typu M se vyráběly v několika sériích, z nichž nejstarší byla M-série (neboli SM-série). Byly postaveny v závodě Metro Cammell v Birminghamu ( UK ) v roce 1976 a v roce 1998 byly modernizovány australskou společností United Goninan [44] [45] . Posuvné dveře se montují do vozů řady M, na rozdíl od vozů typů K a A (K-Stocks a A-Stocks), které používají posuvné dveře. M-Vlaky obsluhují linky Kunthong, Chungwan, Island, Cheongkuangou a Disney Resort.

Linka Disneyland Resort provozuje M-Trains, které byly přepracovány v roce 2005. Během opravy se radikálně změnil design interiéru, byla instalována nová okna, která byla stejně jako zábradlí vyrobena v podobě hlavy Mickey Mouse a byly instalovány nové pohovky, ale nejdůležitější změnou je, že vlaky začaly spustit automaticky. K dnešnímu dni je to jediná trasa hongkongského metra, kde mohou vlaky jezdit bez strojvedoucího. [46] .

Adtranz-CAF EMU

Vozy Adtranz-CAF EMU (nebo A-Stock) jsou provozovány na linkách Kun Tong a Airport Express. Zpočátku byly vlaky sedmivozové, poté se jejich složení zvýšilo na osm vozů. Vlaky byly postaveny společně Adtranz (nyní Bombardier Transportation) a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) v letech 1994-97 [46] .

Rotem emu

Motorové vozy Rotem EMU (nebo K stock) byly postaveny společně Mitsubishi Heavy Industries a Hyundai Rotem. Poprvé byly uvedeny do provozu v roce 2002 na lince Kun Tong, protože byly méně hlučné než jejich předchůdci - M-Trains [47] . Později, v roce 2006, společnost MTR Corporation zakoupila další 4 vlaky Rotem EMU, aby se vyrovnala s rostoucí osobní dopravou na lince Tongchun [48] . Vozy K-Stock obdržely širokou kritiku, částečně kvůli problémům s bezpečným ovládáním dveří [49] . Vyskytly se případy zranění cestujících vadnými dveřmi, což vedlo k minimalizaci počtu korejských vlaků v metru až do dosažení technické provozuschopnosti vozového parku [49] .

CNR EMU

V říjnu 2008 MTR uzavřela smlouvu s Changchun Railway Vehicles na dodávku 10 nových vlaků, přičemž dalších 17 vlaků bylo objednáno v létě 2011. Nové vlaky hongkongského metra byly do Hongkongu dodány v letech 2011 až 2012. Vlaky CNR EMU (C-Stock) byly uvedeny do provozu na tratích Kunthong a Chungwan, čímž se zkrátil interval mezi vlaky na těchto tratích a uspokojil se rostoucí osobní provoz [50 ] . Stejně jako u vlaků na tratích Maongsan, East a West jsou tyto vlaky vybaveny 22palcovými LCD televizory , které zobrazují zprávy, zábavu a reklamy.

SP1900, Metro Cammell

Východní i západní linka provozuje vlaky SP1900, zatímco linka Maongsan provozuje vlaky SP1950 (zkrácená verze SP1900). Kromě SP1900 využívá Eastern Line také starší vlaky Metro Cammell EMU. Všechny vlaky na tratích KCR fungují na 25 kV AC při 50 Hz, na rozdíl od linek MTR, které používají 1,5 kV DC. V případě potřeby je možné použít vlaky s dvojím podáváním.

Tyto dva modely kolejových vozidel byly provozovány na tratích Maongsan, Eastern a Western a před sloučením systémů. Po sloučení se výrazněji nezměnily: byla aktualizována mapa tras, vyměněno logo společnosti operátora a řada dalších drobných změn.

Lehká kolej

Kolejová vozidla použitá v systému lehkých kolejí byla objednána od tří různých výrobců: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries a United Goninan. Vlaky jsou určeny pro jízdu pod napětím 750 V DC na pozemních mimouličních tratích s rozchodem kolejí 1435 mm. Tramvaje se obvykle skládají z jednoho nebo dvou vozů. Každý vůz má 26 míst k sezení a maximální kapacita cestujících je asi 300 osob.

V rámci 20. výročí provozu rychlodráhy byly vozy modernizovány. Vlaky jsou lépe vybaveny, pokud jde o osoby se zdravotním postižením. MTRC opravilo 69 starých vozů a zakoupilo 22 nových. První vlak byl uveden do provozu v listopadu 2009 [51] [52] [53] . Celý projekt skončil v roce 2011 [54] .

Jízdné a jízdenky

Od sloučení železničních společností existují tři kategorie cestujících v hongkongském metru za jízdné: studenti, dospělí a příjemci. Na zlevněné jízdné na všech linkách mají nárok pouze děti do 12 let a senioři nad 65 let. Osoby ve věku 12 až 25 let dostávají zlevněné jízdné na všech linkách metra kromě Airport Express [55] . Děti do tří let mají povolenou přepravu zdarma (pokud jejich výška nepřesahuje stanovenou normu).

Vezmeme-li jakoukoli stanici jako začátek trasy, všechny ostatní spadají do různých „zón“ tarifů v závislosti na vzdálenosti od výchozí stanice. Pokud počáteční a koncová stanice patří do stejné tarifní zóny, pak tarif nezávisí na jejich geografické vzdálenosti od sebe, ale pokud stanice patří do různých zón, pak se cena jízdného zvyšuje s rostoucí vzdáleností mezi nimi, zejména pokud cesta zahrnuje přejezd Victoria Harbour. Jízdné na lince Airport Express je mnohem vyšší. Při speciálním dražším jízdném se počítá jízdné do konečných stanic všech linek.

Ceny vstupenek pro dospělé se pohybují od 3 do 47,50 HK$ (0,40 USD ? 6,15). Snížené jízdné je obvykle poloviční, v rozmezí od 1,40 do 23,80 HK$. Žákovské jízdné se rovná ceně dětské a penzijní jízdenky, ale pokud je cesta uskutečněna z konečné stanice jakékoli linky, pak jízdné je ve výši jízdného pro dospělou osobu. Studentská sazba se pohybuje od 1,40 do 39,40 HK$.

V hongkongském metru až do roku 2009 nebylo zdravotně postiženým osobám přiznáno snížené jízdné. V roce 2005 poslal poslanec Fernando Cheung Chiu-hung úřadům dopis s návrhem zlevněné jízdné pro invalidy v metru [56] [57] . MTR souhlasila s nabídkou sníženého jízdného osobám se zdravotním postižením z vládního fondu Úřadu pro dopravu a bydlení ve výši 2 milionů HK$ pouze v březnu 2009, ale s podmínkou, že Legislativní rada upraví diskriminaci zdravotně postižených [58] .

Cestovní lístek nebo kartu Octopus lze zakoupit v automatech na jízdenky spolu s pokladnami, které prodávají turistické vstupenky, karty Octopus a další jednotlivé vstupenky. Kreditní karty jsou přijímány pouze při nákupu jízdenek na lince Airport Express. Samotné vstupenky jsou karty s magnetickým proužkem.

Elektronická mapa "Chobotnice"

Octopus , bezkontaktní karta používaná v elektronickém platebním systému Hong Kongu, byla vyvinuta australskou společností ERG Group. Chobotnice byly uvedeny do oběhu v září 1997 pro použití v hongkongském metru, ale následně se rozšířily a nyní se používají všude: v obchodech, restauracích, kavárnách a dalších institucích jako prostředek elektronické platby [59] . "Chobotnice" fungují na principu radiofrekvenční identifikace (RFID) , což umožňuje držitelům ji identifikovat bez vyjmutí z tašky nebo peněženky, stačí ji přiblížit ke čtečce. Jízdné v hongkongském metru je u Octopus o něco nižší než u běžné jízdenky, s výjimkou linky Airport Express. Například cena tříminutové cesty ze stanice Admirality na stanici Tsim Sha Tsui přes Victoria Bay pomocí chobotnice je 7,7 HK$ a s běžnou jízdenkou 8,5 HK$ [60] .

Turistické vstupenky

Turistická jízdenka vás opravňuje k neomezenému počtu cest po Hong Kong MTR na jeden den na všech linkách kromě Airport Express a také k cestování ve vozech první třídy autobusů Eastern Line a MTR. Vstupenka stojí 65 HK$ pro dospělé a 30 HK$ pro děti [61] a prodává se ve všech zákaznických centrech MTR. Turistickou vstupenku je nutné využít do 30 dnů od data vystavení.

Zabezpečení

Pro zajištění bezpečnosti v hongkongském metru se podnikají různá opatření. Připravují se kampaně za vylepování plakátů, které formou komiksů názorně zobrazují pravidla používání metra, například pravidla chování na eskalátoru, takové plakáty jsou k dispozici na všech stanicích [62] . Stanice také pravidelně oznamují cestujícím bezpečnostní upozornění. Potenciálně nebezpečné aktivity v metru jsou trestné ze zákona, například vyhláška zakazuje nošení hořlavých předmětů v metru nebo vstup do vlaku při zavřených dveřích. Různá porušení pravidel mohou mít za následek sankce od pokuty až po odnětí svobody [63] . Zakazuje také kouření, jídlo a pití v tunelech, ve vlacích a na stanicích hongkongského metra.

Vlaky a stanice jsou hlídány policií a na většině stanic jsou policejní stanoviště. Hongkongská policie má sekci, která má na starosti metro. Stanice jsou pod video dohledem [64] .

Mnoho stanic má nástupištní posuvné dveře . Skleněné dveře oddělující nástupiště od kolejí byly objednány ve Švýcarsku u Kaba Gilgen AG a instalovány na nádražích během stavby, i když MTRC k tomu příliš nepřispělo [65] [66] . Díky těmto dveřím je pobyt na nástupišti bezpečnější, brání pádu osob na koleje. Primární motivací však bylo oddělení stanic od tunelů, což umožnilo výrazně ušetřit elektrickou energii na větrání tunelů a klimatizaci stanic [67] . Mnoho stanic má také automatická nástupištní vrata vysoká asi 1 m, neoddělují úplně stanici od kolejí, jejich účelem je zabránit pádu osob na koleje. MTR je nainstaluje na všech vyvýšených stanicích kromě Maongsan a Eastern linek.

V červnu 2000 začala MTRC instalovat 2 960 dveří na všech stanicích na tratích Kwun Tong, Chung Wan, Island. Masivní projekt skončil po šesti letech. První prototypy byly instalovány na stanici Chhoi Hong ve třetím čtvrtletí roku 2001. Instalace na všech stanicích byla dokončena v říjnu 2005 (původně plánováno dokončení v roce 2006). Část nákladů kompenzovali cestující. Držitelům karet Octopus bylo přidáno 0,10 HK$ za cestu [68] .

Sociální úkoly

Propagace umění

V roce 1998 formulovalo MTRC tezi „nejen dát cestujícím více času na život, ale také více času na umění“. Tato iniciativa v MTRC se ukázala jako úspěšná. Následně se v metru začaly pořádat koncerty, výstavy, přehlídky uměleckých děl starých i mladých umělců, studentů, absolventů i malých dětí. MTRC ukázalo projekty nových stanic. Vystavena jsou díla v různých podobách, otevřená umělecká galerie, sdružení uměleckých galerií, putovní umění, živé umění a nádražní architektura [69] .

Závodní chůze

MTR a hongkongská amatérská atletická asociace společně pořádají každé jaro od roku 2005 závodní procházku. Soutěž si klade za cíl propagovat zdravý životní styl v Hong Kongu. Závod začíná a končí na hlavním nádraží a vede podél Chater Garden, Chater Road, Ice House Street a DeVeux Road Central. Akce přilákala přes 800 lidí v roce 2005 a 1000 v roce 2006 [70] . Kromě samotných Hong Kongů tato akce přitahuje sportovce z jiných zemí [71] [72] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ nezahrnuje Aeroexpress a lehkou železnici
  2. ↑ Přehled podnikání  . - Hong Kong: MTR Corporation Limited, říjen 2019. - S. 6-7. — 18 hodin Archivováno 3. března 2016 na Wayback Machine
  3. ↑ 1 2 UrbanRail.Net > Asie > HONGKONG MHD železnice . www.urbanrail.net. Staženo 21. února 2020. Archivováno z originálu 5. ledna 2017.
  4. ↑ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1967). Hongkongská studie hromadné dopravy.
  5. ↑ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1968). Hongkongská doplňková zpráva studie hromadné dopravy
  6. ↑ Počátek systému hromadné dopravy v Hongkongu / Historie
  7. ↑ Kong – město v pohybu/RIBA  (downlink)
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 HKMTIC Minulost -> Historie . web.archive.org (18. září 2009). Datum přístupu: 15. února 2020.
  9. ↑ Projekt letištní železnice  (odkaz není k dispozici)
  10. ↑ Výroční zpráva 2006 (PDF) S.21. MTR Corporation Limited (2006). Získáno 18. července 2007. Archivováno z originálu dne 8. srpna 2007.
  11. ↑ Rozšíření Tseung Kwan O . Hongkongské informační centrum hromadné dopravy (27. října 2003). Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu dne 7. října 2007.
  12. ↑ 12 Nedávno dokončené projekty . MTR Corporation Limited. Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu 11. března 2007.
  13. ↑ MTR Disneyland Resort Line . MTR Corporation Limited. Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu 10. března 2007.
  14. ↑ Probíhající projekty (Hongkong) . MTR Corporation Limited. Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu 8. března 2007.
  15. ↑ 1 2 Společnost MTR Corporation podepisuje memorandum o porozumění s vládou o podmínkách navrhované železniční fúze (PDF). MTR Corporation Limited (11. dubna 2006). Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu 25. ledna 2007.
  16. ↑ 1 2 KCRC vítá oznámení vlády o postupu v oblasti slučování železnic (PDF). Kowloon-Canton Railway Corporation (11. dubna 2006). Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu 1. prosince 2007.
  17. ↑ Návrh na fúzi železnic schválený akcionáři (兩鐵合併獲股東表決通過) (tradiční čínština), Ming Pao Instant News (9. října 2007). Archivováno z originálu 11. října 2007. Staženo 9. října 2007.
  18. ↑ MTR > Tuen Ma Line Phase 1  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . www.mtr.com.hk. Staženo 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 15. února 2020.
  19. ↑ MTR > Finance a výkazy  . www.mtr.com.hk. Staženo 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 15. února 2020.
  20. ↑ Společnost M.T.R. DESETILETÁ STATISTIKA  . www.mtr.com.hk (2019). Staženo 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 4. dubna 2020.
  21. ↑ 12 MTR Corporation. Klíčové údaje|Výroční zpráva 2001  (anglicky) . www.mtr.com.hk (2002). Získáno 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 30. srpna 2021.
  22. ↑ Společnost M.T.R. Klíčové údaje|Výroční zpráva 2002  (anglicky) . www.mtr.com.hk (2003). Staženo 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 15. února 2020.
  23. ↑ Společnost M.T.R. Klíčové údaje|Výroční zpráva 2003  (anglicky) . www.mtr.com.hk (2004). Získáno 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 30. srpna 2021.
  24. ↑ Společnost M.T.R. Klíčové údaje|Výroční zpráva 2004  (anglicky) . www.mtr.com.hk (2005). Staženo 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 15. února 2020.
  25. ↑ Společnost M.T.R. Klíčové údaje|Výroční zpráva 2005  (anglicky) . www.mtr.com.hk (2006). Získáno 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 26. června 2021.
  26. ↑ Společnost M.T.R. Klíčové údaje|Výroční zpráva 2006  (anglicky) . www.mtr.com.hk (2007). Staženo 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 15. února 2020.
  27. ↑ Společnost M.T.R. Klíčové údaje|Výroční zpráva 2007  (anglicky) . www.mtr.com.hk (2008). Staženo 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 15. února 2020.
  28. ↑ Společnost M.T.R. Klíčové údaje|Výroční zpráva 2008  (anglicky) . www.mtr.com.hk (2009). Získáno 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 30. srpna 2021.
  29. ↑ Společnost M.T.R. Klíčové údaje|Průběžná zpráva 2019  (anglicky) . www.mtr.com.hk (2019). Staženo 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 15. února 2020.
  30. ↑ před sloučením systémů KCR a MTR
  31. ↑ po sloučení systémů KCR a MTR
  32. ↑ Společnost M.T.R. Přehled  podnikání . www.mtr.com.hk (10-2019). Získáno 24. srpna 2019. Archivováno z originálu 3. března 2016.
  33. ↑ Zařízení MTR pro zdravotně postižené cestující (odkaz nepřístupný) . MTR. Získáno 24. října 2009. Archivováno z originálu 21. července 2011. 
  34. ↑ První 3G operátor, který se připojí k lince čtyř hlavních MTR . 3G.co.uk (7. června 2005). Získáno 7. června 2007. Archivováno z originálu 17. února 2012.
  35. ↑ Cestující si mohou užívat palubního přístupu k internetu, protože letištní expresní vlaky využívají Wi-Fi . MTR (19. ledna 2009). Datum přístupu: 19. ledna 2009. Archivováno z originálu 25. února 2009.
  36. ↑ Návrh zákona o sloučení návrhů zákonů výboru pro železniční fúzi, odpověď administrativy na následnou schůzi výboru pro návrhy zákonů (PDF). Hongkongská legislativní rada. Získáno 6. listopadu 2007. Archivováno z originálu 17. února 2012.
  37. ↑ Easyco obnovuje slučování železnic . Standard (9. června 2007). Získáno 6. listopadu 2007. Archivováno z originálu 17. února 2012.
  38. ↑ Poskytování veřejných toalet v železničních stanicích MTR (PDF). Panel legislativní rady Hongkongu. Získáno 7. listopadu 2007. Archivováno z originálu dne 25. září 2017.
  39. ↑ 香港鐵路 (MTR) . Získáno 18. listopadu 2012. Archivováno z originálu 2. září 2011.
  40. ↑ HONGKONGSKÝ MTR SYSTEM Archivováno 9. června 2013 na Wayback Machine
  41. ↑ Allen, Geoffrey Freeman, Jane's World Railways, 1987-88 , Jane's Information Group, 1987 ( ISBN 978-0-7106-0848-2 )
  42. ↑ Archivovaná kopie . Datum přístupu: 6. ledna 2012. Archivováno z originálu 17. března 2012.
  43. ↑ Bílá, 2002: 65-66
  44. ↑ Metro v Hong Kongu . ALSTOM Transport. Získáno 16. března 2006. Archivováno z originálu 25. března 2006.
  45. ↑ United Group Limited zajišťuje kontrakt na údržbu železnic v Hongkongu v hodnotě 40 milionů dolarů . United Goninan Limited (01-2002). Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu 15. března 2004.
  46. ↑ 12 Lantau Line and Airport Railway, Hong Kong, Čína . SPG Media PLC. Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu 17. února 2012.
  47. ↑ MTRC TKE C651 EMU, Hong Kong . Společnost Rotem. Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu 12. března 2007.
  48. ↑ Nové vlaky objednané pro linku Tung Chung, Hong Kong . Společnost Rotem. Získáno 2. dubna 2007. Archivováno z originálu 12. března 2007.
  49. ↑ 1 2 Přehled služeb a incidentů MTRC (PDF). Hongkongská legislativní rada. Získáno 6. listopadu 2007. Archivováno z originálu 7. prosince 2012.
  50. ↑ Deset nových vlaků pro vylepšení služeb MTR (PDF). MTR Corporation Limited. Získáno 17. listopadu 2008. Archivováno z originálu 18. prosince 2008.
  51. ↑ Railway Gazette: China South spouští hongkongské lehké železniční vozy (odkaz není k dispozici) . Získáno 6. ledna 2012. Archivováno z originálu 10. září 2012. 
  52. ↑ [HD] MTR Light Rail: Lrv Phase IV 1112 Link Up with 1111 Trial Run in Depot - YouTube . Získáno 9. ledna 2013. Archivováno z originálu 17. října 2015.
  53. ↑ {LR} 1. část LRV fáze IV č. 1111 na Route 751 – YouTube . Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 16. listopadu 2016.
  54. ↑ Lehká železnice znamená 20 let služby s programem modernizace vozidel (PDF). MTR Corporation Limited (2008). Získáno 13. srpna 2008. Archivováno z originálu 11. září 2008.
  55. ↑ Studentské tarify MTR budou dostupné v celé síti v nové propagační nabídce (PDF). MTR Corporation Limited. Získáno 15. srpna 2008. Archivováno z originálu 11. září 2008.
  56. ↑ Sociální začleňování bez společenské odpovědnosti firem? . 立法會張超雄議員 Limited. Získáno 6. listopadu 2007. Archivováno z originálu 26. října 2007.
  57. ↑ Podvýbor pro studium přepravních potřeb a poskytování zvýhodněných jízdenek ve veřejné dopravě pro osoby se zdravotním postižením (PDF). Hong Kong Legislative Council Limited. Získáno 6. listopadu 2007. Archivováno z originálu 17. února 2012.
  58. MTR _ _ _ považuje za následovat. Pao dne 22. května 2009. Archivováno z originálu dne 27. května 2009. Získáno 5. srpna 2009.
  59. ↑ Naše historie . Octopus Holdings Limited. Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2012.
  60. ↑ Čas cesty a jízdné (Admiralita→Tsim Sha Tsui) . Společnost M.T.R. Získáno 25. prosince 2007. Archivováno z originálu 9. ledna 2008.
  61. ↑ MTR > Turistické vstupenky  . www.mtr.com.hk. Získáno 6. března 2020. Archivováno z originálu dne 5. září 2015.
  62. ↑ Nápisy a plakáty MTR (25. listopadu 2010). Archivováno z originálu 27. prosince 2012.
  63. ↑ Předpisy pro hromadnou dopravu . Informační systém dvojjazyčných zákonů, Ministerstvo spravedlnosti HKSAR (30. června 2000). Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu 17. února 2012.
  64. ↑ López, MJJ Směrnice prevence kriminality pro konstrukci a řízení systémů metra  (angl.)  : časopis. — Den Haag: RCM-advies, 1996.
  65. ↑ Automatické sítotiskové dveře pro veřejnou dopravu 29/8/2008 (PDF) S.7. Kaba Gilgen AG (2002). Získáno 9. března 2007. Archivováno z originálu 5. června 2007.
  66. ↑ Příručka pro investory 2002/2003 (PDF) S.72. Kaba Holding AG (09-2002). Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu dne 5. června 2007.
  67. ↑ Platform Screen Dveře (2002/8) . MTR Corporation Limited. Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu 11. března 2007.
  68. ↑ LCQ16: Dovybavení PSD na stanicích MTR bude dokončeno do roku 2006 . Vládní informační středisko HKSAR (5. ledna 2005). Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu 17. února 2012.
  69. ↑ umění v mtr . MTR Corporation Limited. Získáno 8. března 2007. Archivováno z originálu 22. února 2007.
  70. ↑ Informace o rase (2006) . Hongkongská amatérská atletická asociace (HKAAA). Získáno 12. března 2007. Archivováno z originálu dne 13. dubna 2007.
  71. ↑ Město chodí za zábavou . MTR Corporation (2006). Získáno 12. března 2007. Archivováno z originálu dne 18. dubna 2007.
  72. ↑ Závodní chůzí k debutu v Hong Kongu . China.org.cn (24. ledna 2005). Získáno 12. března 2007. Archivováno z originálu 17. února 2012.

Odkazy

  Čínské metro
Provozní
Ve výstavbě
  • Nantong
Plánováno
  • Baotou
  • Ganzhou
  • Yichang
  • Xining
  • Jiaxing
  • Zhongshan
  • Chuzhou
  • Jang- čou
  • Yantai
  Hong Kong v tématech
Příběh
Zeměpis
kultura
Politika
státní služby
Ekonomika
Cestovní ruch
  • hongkongské pláže
  • Památky Hong Kongu
  • Disneyland
  • Muzea v Hong Kongu
Doprava
jiný
  • Kategorie
  • Portál
  • Projekt