| RC-135 | |
|---|---|
| Nýtový spoj RC- 135V | |
| Typ | průzkumný letoun |
| Výrobce | Boeing (kluzák) |
| První let | 28. dubna 1965 |
| Zahájení provozu | září 1965 |
| Postavení | provozován |
| Operátoři |
Air Combat Command , USAAF Royal Air Force |
| Vyrobené jednotky | 32 |
| základní model | Boeing C-135 Stratolifter |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Boeing RC-135 (tovární označení Boeing 739 ) je rodina velkých strategických průzkumných letadel postavených americkou korporací The Boeing Company a modernizovaných různými společnostmi, včetně General Dynamics , Lockheed Corporation , Ling-Temco-Vought , E-Systems a L-3 Komunikace .
Letouny vznikly na základě dopravního letounu C-135 Stratolifter a tankeru KC-135 Stratotanker ; provozované americkým a britským letectvem .
Od svého vstupu do služby v 60. letech byly RC-135 zapojeny do všech vojenských operací zahrnujících americkou armádu, včetně: války ve Vietnamu , „ Flash of Fury “ (Grenada), „ Eldorado Canyon “ (Libye), „ Just Cause (Panama ). ), „ Úmyslná síla “ (Bosna), „ Spojenecká síla “ (Jugoslávie), „ Pouštní štít “ a „ Pouštní bouře “ (Kuvajt), „ Trvalá svoboda “ a válka v Iráku .
Během studené války prováděly RC-135 dohled nad sovětskými systémy protivzdušné obrany a sledovaly starty sovětských mezikontinentálních raket.
Když v roce 1956 Boeing zahájil sériovou výrobu proudových leteckých tankerů KC-135 a poté jejich dopravní verze C-135 pro americké letectvo, brzy vznikla myšlenka využít tento letoun pro jiné potřeby, protože velký objem trupu tvořil je možné umístit celou řadu různých zařízení. V roce 1963 byly dva KC-135A (strany 55-3121 a 59-1465 ) přestavěny na kombinovaný tanker - průzkumný KC-135R (z Reconnaissance Platforms - Reconnaissance platform , nezaměňovat s verzí KC-135R s motory CFM56 ), přitom disponovali radiotechnickým navigačním systémem dlouhého dosahu (RSDN), kvůli kterému byli „přilepeni“ na 15 anténách, za což dostali přezdívku Porcupine (z angličtiny - „ Porcupine “) [1] .
Později byl letoun podroben další úpravě, při níž byl počet antén snížen na 3, ale v přední části standardního meteorologického radaru byla kapotáž prodloužena s meteorologickým radarem posunutým dopředu, což umožnilo umístit AN / AMQ-15 model komunikačního průzkumného systému za ním (předtím testován na zkušených 367-80 ). Kromě toho byly na straně 59-1465 v ocasní části po stranách přidány kapkovité aerodynamické kryty , uvnitř kterých byly antény komunikačního průzkumného systému [1] .
Později byly podle tohoto schématu přezbrojeny další dva tankery - strany 58-0124 a 59-1514 , načež stroje dostaly označení RC-135R a kódové označení Rivet Stand (z angličtiny - "Rivet Stand" - jejich použití bylo naznačeno jako testovací stojany pro zpravodajské vybavení). Byly využívány především jako létající laboratoře a také pro výcvik posádek KS-135, byly však pravidelně převáděny k 82. průzkumné peruti.pro účely průzkumu v jihovýchodní Asii. 17. července 1967 se letadlo 59-1465 zřítilo při startu z Offutt Air Force Base ( Nebraska ) a zabilo jednoho člověka; pro jeho nahrazení byla přeměněna deska 58-0126 , která získala kódové označení Rivet Quick (z angličtiny - „Quick nýt“). V roce 1971 byl letoun 55-3121 přeměněn na cvičný letoun RC-135T, zatímco u ostatních tří byla zbavena speciálního vybavení a přestavěna zpět na konvenční KC-135A [1] .
RC-135A (tovární označení - 739-700) se ve skutečnosti stal prvním plnohodnotným zástupcem RC-135, protože na rozdíl od prototypů neměl plnicí tyč v ocasní části. Celkem bylo původně objednáno 9 letadel, ale vyrobeny pouze 4 (strany 63-8058 - 63-8061 ), z nichž první opustil brány závodu v Rentonu ( Washington ) 15. dubna 1964; zatímco letadla byla okamžitě natřena tmavě šedou barvou. Pro fotografický průzkum byl určen RC-135A, pro který byl za předním podvozkem v místě přední trupové palivové nádrže umístěn oddíl s fotografickým vybavením, který byl uzavřen poklopem s plochým sklem. Aby nedošlo k poškození tohoto skla při startu a přistání, bylo chráněno velkým posuvným krytem, který vyčníval za obrysy trupu. Letoun patřil k 1370. leteckému leteckému křídlu (Turner Air Force Base, Georgia ) a byly použity pro letecké snímkování a kartografii; v rámci operace Burning Light (z angličtiny - „Burning Light“) prováděli průzkumné lety nad Francouzskou Polynésií . V roce 1972 byl RC-135A přestavěn na transportní verzi, neboť kosmické družice se již úspěšně vypořádaly s jejich funkcemi a v roce 1979 byly přestavěny na vzdušné tankery KC-135D [2] .
Dalším modelem byl RC-135B (tovární označení - 739-445В), designově podobný dopravnímu modelu C-135B ( motory Pratt & Whitney TF33-Р-5 a zvětšená ocasní plocha). Boeing ve skutečnosti postavil pouze 10 stříbrně natřených draků letadel, které byly poté odeslány do Martin Aircraft v Baltimoru ( Maryland ) k instalaci průzkumného zařízení v rámci programu Big Safari .. V letech 1964-1965 byly RC-135B převedeny k 55. strategickému průzkumnému křídlu (Offutt Air Force Base , Nebraska ), které zahrnovalo elektronické zpravodajství. Během provozu však byly odhaleny značné poruchy v provozu elektronického zařízení, takže nový letoun byl rychle vrácen do Baltimoru k přepracování [2] .
Přestavba RC-135B se zpozdila, a tak byly posádky nuceny použít již zastaralý RB-47H , pracovní podmínky, na kterých byly pro operátory průzkumné techniky („havrany“) skutečně „sparťanské“, protože uvnitř přestavěné bombardér byl docela studený a stísněný, díky čemuž se tam mohly ubytovat jen dvě nebo tři "vrány" [2] .
Teprve v roce 1967 se vojákům vrátil upravený RC-135B, který dostal označení RC-135 C a kódové označení Big Team (z angličtiny - „Big Team“), protože posádku tvořili dva piloti, dva navigátoři a 15 -17 "havranů." Na letounu byly v té době použity nejnovější průzkumné elektronické systémy AN /ASD-1 a AN / USD-7 a v ocasní části byla dodatečně instalována letecká kamera KA-59. Také v přídi na bocích se objevily velké podběhy, které se táhly až k náběžné hraně křídla a zakrývaly antény elektronického zpravodajského zařízení QRC-259; tyto kapotáže vynesly RC - 135C přezdívku Chipmunk . Mezi operátory průzkumných zařízení si tato letadla okamžitě získala zaslouženou lásku, protože i přes nárůst počtu lidí na palubě měli všichni poměrně prostorné pracoviště; s příchodem velkého týmu byly všechny RB-47H staženy z provozu. Také nové průzkumné letouny byly vybaveny systémem doplňování paliva, který jim umožňoval setrvat ve vzduchu až 72 hodin (omezení spotřeby motorového oleje). Big Team prováděl průzkumné lety v rámci programu Burning Pipe (z angličtiny - „Burning Pipe“). Podle zpráv zůstává všech 10 letadel stále v provozu, přičemž jsou modernizovány na verze RC-135U nebo RC-135V [3] .
V roce 1961 postavila továrna Boeing tři dopravní letouny, které dostaly označení C-135A (strany 60-0356, 60-0357 a 60-0362), ale ve skutečnosti byly KC-135A bez plnící tyče, i když si ponechaly jeho lafetu a čerpací stanice se sedadlem operátora. Tyto letouny byly přezdívány C-135 False , aby nedošlo k záměně s původními C-135. 19. května 1961 uskutečnila paluba 60-0356 svůj první let a 8. června vstoupila do armády. V letech 1963-1964 byly všechny tři prototypy C-135A přeměněny na průzkumné letouny, přičemž nejprve dostaly označení KC-135A-II, načež byly v rámci Operation Office Boy (z angličtiny - „Courier“) odeslány do Aljaška pro průzkumné lety poblíž hranic SSSR . 1. ledna 1965 byly všechny tři letouny přeznačeny na RC-135D, přičemž dostaly kódové označení Cotton candy (z angličtiny - “ Cotton Candy ”) [4] .
Letoun měl po stranách přídě anténní kryty RTR, tvarované jako poloviny válce, ale později byly tyto kryty odstraněny a místo nich byl před křídlem ve spodní části trupu umístěn radar s kruhovým výhledem. Modernizovaný letoun zároveň dostal nové kódové označení – Rivet Brass (z angličtiny – „Riveted Brass“). RC-135D létaly nad Severním ledovým oceánem poblíž severních hranic Sovětského svazu, ale jejich motory J57 se vyznačovaly zvýšenou spotřebou paliva. Nástup nových RC-135 s ekonomičtějšími motory TF33 vedl k tomu, že v letech 1975-1979 byly všechny tři RC-135D přestavěny na tankery KC-135R [4] .
Jedinečné letadlo vytvořené v jediné kopii (board 62-4137); původně postavený jako C-135B-II byl určen ke sledování sovětských zkoušek ICBM , a proto byl 30. září 1963 předán společnosti Ling-Temco-Vought k vývoji. V jeho přídi byla instalována výkonná boční radarová stanice (RLSBO) projektu 863 vyráběná společností Hughes Electronics .s fázovanou anténou , přičemž bylo nutné odstranit fragment pravoboku z pilotní kabiny na náběžnou hranu křídla a nahradit jej obrovskou radiotransparentní kapotáží, která opakovala původní obrys trupu; na rozdíl od všeobecného přesvědčení zůstala levá strana nezměněna, stejně jako nákladové dveře v ní. RLSBO dokázalo sledovat objekty o velikosti fotbalového míče na vzdálenost až 480 km a mezikontinentální balistické střely na vzdálenost několika set kilometrů, podléhající letu nad stratosférou . S takovými schopnostmi však měla instalace značnou nevýhodu - během provozu vytvářela nebezpečné vysokofrekvenční záření, proto byly před a za stanicí instalovány masivní olověné clony na ochranu posádky; průjezd letadlem za provozu RLSBO byl zakázán [5] . Celková hmotnost zařízení byla 16 063 kg.
Samotná instalace vyžadovala k provozu obrovské množství energie, kterou standardní generátory nedokázaly poskytnout, proto byl k pylonu pod kořenem levého půlkřídla připevněn proudnicový kontejner, uvnitř kterého byl umístěn turbogenerátor o výkonu 350 kW , který byl poháněný vrtulníkovým motorem Lycoming T55-L-5o objemu 2200 l. S. Pod kořenovou částí pravého polokřídla byl instalován další podobný proudnicový kontejner, uvnitř kterého byl výměník tepla pro odvod tepla ze zařízení. Obě tyto kapotáže vypadaly pro laiky jako proudové motory, a proto se objevil falešný názor na šestimotorový RC-135E. Systém AN / AMQ-15 byl umístěn ve zvětšeném příďovém kuželu ("prasečí čenich").
Náklady na Rivet Amber v tehdejších cenách byly 35 milionů dolarů, což z něj dělalo nejdražší letoun amerického letectva [5] . Podle některých zpráv to byl také nejtěžší člen rodiny RC-135.
Teprve 30. března 1966 vstoupila deska 62-4137 na Aljašku, kde nejprve dostala přezdívku Lisa Ann na počest Lisy Ann O'Rear ( angl. Lisa Ann O'Rear ) - dcery šéfa Velkého Program Safari , ale později dostal kódové označení Rivet Amber (z angličtiny - „Nýtovaný jantar “).
5. června 1969 , během trajektového letu Simiya - Fairbanks , po hodině a půl letu byla přerušena komunikace s Rivet Amber ; v Beringově moři nebyly nalezeny žádné stopy letadla . Mezi pravděpodobné příčiny patří únavová porucha trupu, který byl oslaben odstraněním části konstrukce pro instalaci obrovské kapotáže pod radar na pravoboku [5] . Pravděpodobnější však je, že ocas byl zničen za letu, poškozen den předtím při přistání v podmínkách silné turbulence (letoun letěl na pevninu opravit).
V letech 1967-1968 bylo šest S-135V (strany 62-4131 , 62-4132 , 62-4134 , 62-4135 , 62-4138 a 62-4139 ) přeměněno na průzkumné letouny s kódem RC-135. označení Rivet Card (z angličtiny - "Nýtovací karta"). Stejně jako RC-135D měly prodloužený příďový kužel se systémem AN / AMQ-15 (to se již stalo charakteristickým znakem průzkumných letounů obecně) a v kýlu byla zapuštěna i anténa. Kromě toho se na bocích v ocasní části trupu před stabilizátory objevily kapkovité aerodynamické kryty antén s plochými bočnicemi a na místo plnící tyče byla umístěna velká radiotransparentní kapotáž se dvěma „hrby“. Čtyři bičové antény byly umístěny nahoře a dole na trupu a pod středovou částí poblíž náběžné hrany byly dva čtvercové radiotransparentní panely [6] . Pokud jde o vnitřní výplň, na palubě byl namontován zjednodušený systém ELINT oproti podobnému na RC-135C, ale také systém COMINT s pokročilejšími funkcemi.
Během vietnamské války byly v rámci operace Burning Candy (z angličtiny - „Burning Candy“) RC-135M převedeny k 82. průzkumné peruti, která sídlila na letecké základně Kadena (Japonsko), prováděla elektronický průzkum nad zálivem Bakbo a Laos ; samotná operace byla později přejmenována na Combat Apple (z angličtiny - „Combat Apple“).
Postupem času bylo všech šest RC-135M přeměněno na pokročilejší RC-135W.
Pro sledování testů sovětských ICBM potřebovala americká armáda telemetrická průzkumná a fotoprůzkumná letadla. Přestože od roku 1958 byly pro telemetrický průzkum používány tři letouny EB-47E (TT) , tyto letouny měly značnou nevýhodu - neuměly fotografovat cíle a měřit jejich trajektorie. Poté, 31. prosince 1961, začala přestavba létající laboratoře JKC-135A (board 59-1491 ) na průzkumný letoun; tento model dostal označení RC-135S. Při přestavbě byly na pravoboku před křídlo umístěny tři velké horizontální dipólové antény, které byly umístěny na širokých lichoběžníkových pylonech nad sebou; další taková anténa byla připevněna k nákladovým dveřím. Tyto antény byly určeny k zachycení telemetrických dat , která byla vysílána z rakety. Hlavním rysem RC-135S však bylo, že na pravoboku se v první polovině (přibližně od předního podvozku po střed středové sekce) objevilo 10 velkých kulatých oken v řadě, díky čemuž se průzkumný letoun vypadat jako letadlo. Ve skutečnosti tato okna sloužila pro měření trajektorie, fotografování a filmování raketových hlavic vstupujících do atmosféry. Nad střední částí, kde seděl střelec fotografického a filmového vybavení, byl také umístěn blistr. Pomocí optického zaměřovače bylo zařízení ručně zaměřeno na cíl, poté byl cíl sledován pomocí automatizace. Aby se zabránilo oslnění od konstrukce draku letadla, který nebyl nalakován, horní část polokřídla a vnitřní části obou motorových gondol na pravé straně byly natřeny černou barvou a kolem puchýře střelce byl nakreslen velký černý kruh [ 7] .
1. března 1963 paluba 59-1491 vstoupila do letectva, kde byla v rámci operace Nancy Rae (z angličtiny - „Nancy Ray“) poprvé uvedena v rozvaze, ale později byla převedena na 4157. letecké křídlo a v rámci operace Wanda Belle (s anglickým - "Pretty Wanda") začala provádět průzkumné lety. RC-135S přitom tyto lety poprvé prováděl na stejné úrovni jako RC-135D, což dokonce vedlo k falešnému přesvědčení, že jde o modifikaci posledně jmenovaného. V roce 1967 dostala deska 59-1491 kódové označení Rivet Ball (z angličtiny - „Rivet Ball“) a 4. října 1968 se mu podařilo pořídit první fotografii testů sovětské střely 8K67P s RGCHIN , pro kterou posádka byla následně oceněna leteckou medailí . Hlavním problémem takových letů bylo, že základnou pro letoun bylo letiště na relativně malém ostrově Simiya na Aleutských ostrovech a samotná deska 59-1491 byla poměrně stará, a proto používala již zastaralý Pratt & Whitney J57 . motory , které nebyly vybaveny zpátečkou , čímž se prodloužila délka chodu [7] . V důsledku toho se 13. ledna 1969 při přistání na zledovatělém letišti Rivet Ball nezastavil na ranveji a poté, co se z ní odvalil, spadl do rokle. Při tomto incidentu nikdo nezemřel, ale samotné letadlo již nebylo předmětem obnovy kvůli obdrženým škodám. Je pozoruhodné, že 6 hodin po incidentu se nad ostrovem náhle objevily dva sovětské Tu-16 , které jednoduše přeletěly v malé výšce nad letištěm a troskami, načež odletěly [8] .
Cobra BallKdyž Rivet Ball havaroval v lednu 1969 a Rivet Amber zmizel v červnu téhož roku , americká armáda čelila nepříjemné skutečnosti: neměla letadla, která by monitorovala lety sovětských balistických střel. Ačkoli v rámci obranného programu Cobra (z angličtiny - „ Cobra “) byla na ostrově Simia postavena pozorovací stanice Cobra Dane(z angličtiny - "Cobra Dan") systému PESA a Observation Island se vznášely v moři, nesoucí systém Cobra Judy podobného designu(z angličtiny - "Cobra Judy") byly vyžadovány i letecké průzkumné letouny, které mohly hlídkovat na obloze poblíž sovětských hranic. Poté byla společnost E-Systems ve spěchu převedena k přeměně na RC-135S dvě létající laboratoře NC-135B(strany 61-2663 a 61-2664 ), které již měly motory s obracečem tahu, tedy vhodnější pro přistání na Semii. Stroje obdržely systém MASINTa kódové označení Cobra Ball (z angličtiny - "Cobra Ball"); na rozdíl od prvního letounu, který nebyl lakován, měl Cobra Ball šedo-bílou livrej (s výjimkou ploutve) [7] .
24. října 1969 byl 61-2663 Cobra Ball I předán armádě . Na rozdíl od Rivet Ball byl počet dipólů na jeho pravoboku snížen na dva (byl odstraněn horní). Byla zde také jen tři velká kulatá okna, z nichž první mělo posuvné víko. Za těmito okny byl spektrometr a dva systémy kamer a optických senzorů. Aby bylo možné vyvolávat fotografický film za letu, byla v zadní části trupu vybavena fotolaboratoř . V přední spodní části trupu byly umístěny tři bičové antény, vzadu laloková anténa a na bocích ocasní části kapkovité podběhy s plochými bočnicemi (jako u RC-135M). Do kýlu byla vyříznuta anténa, za kterou byly tři čtvercové radiotransparentní panely, které byly na nenatřené kůži docela patrné [7] .
Následně Cobra Ball I prošel modernizací, při které byly odstraněny oba dipóly a na jejich místo byla instalována spodní skříňová kapotáž s podběhy na začátku a konci, která byla následně také demontována; ale na pravoboku se objevila velká čtvercová radiotransparentní „krabice“ s anténami. Z této schránky se podél trupu k náběžné hraně křídla táhly tři velké pahýlové antény, přičemž spodní anténa byla o něco kratší než ostatní (viz foto); tyto antény sloužily k zachycení telemetrických signálů. Kromě toho byl odstraněn kryt z předního okna a další byl odříznut hned za druhým; nad spárovanými středními okny a pod kořenem pravého půlkřídla se objevily dvě krátké pahýlové antény. V prvním okně byl středně infračervený sledovací systém Textron MIRA , v prostředním dva - optický sledovací systém a záznam videa v reálném čase a ve čtvrtém - dalekohled s ohniskovou vzdáleností 300 mm, přes který se střídají malé cíle byli sledováni a fotografováni. Nad okny se objevil dipól (nepatrně před prostředními). Také na trup byly přidány dvě satelitní antény ve tvaru hřibu a tři malé kapkovité výstupky: dva nad středovou částí a jeden za křídlem. V této podobě byla deska 61-2663 provozována minimálně do roku 1993; program průzkumných letů byl pojmenován Burning Star (z angličtiny - "Burning Star") [7] .
V březnu 1972 obdrželo letectvo desku 61-2664 Cobra Ball II , která měla také dva dipóly, ale oproti Rivet Ball tentokrát nebyl prostřední, na jehož místě byla krátká kapotáž, silně zploštělá od strany. Byla tam tři okna, jako to první na předchozím voze, ale první okno už bylo bez krytu. Mezi druhým a třetím oknem byly čtyři krátké pahýlové antény, které byly instalovány pod sebou. Stejně jako u Cobra Ball I stály stejné kapotáže po stranách ocasní části, nad nimiž byly umístěny kapkovité výstupky. Následně byl odstraněn spodní dipól a na jeho místo nasadili vpředu i vzadu krabicovitou kapotáž s podběhy, podobnou jako na palubě 61-2663 , do horní části byly přidány dva malé kapkovité výstupky. trup [7] . 15. března 1981 při přistávání na ostrově Simia v silné bouři letadlo 61-2664 havarovalo, když narazilo do země na dráhu a zhroutilo se, přičemž zahynulo 6 z 24 lidí na palubě.
Po ztrátě druhého RC-135S zůstala ve službě pouze deska 61-2663 a v případě její ztráty by americká armáda mohla opět přijít o možnost sledovat sovětské ICBM. Poté, během pouhých dvou týdnů, byly připraveny dokumenty pro konverzi C-135B s koncovým číslem 61-2662 , které byly poté dány k podpisu prezidentu Ronaldu Reaganovi , přestože byl po atentátu v nemocnici - důležitost programu Burning Star byla tak vysoká ! Vzhledem a vnitřním uspořádáním deska 61-2663 obecně odpovídala desce 61-2663 poslední modifikace [7] .
V roce 2000 letouny prošly modernizací, během níž dostaly nejnovější vybavení. RC-135S je schopen detekovat a sledovat raketu podél úseku trajektorie 450-500 km, určit okamžik vypnutí raketového motoru s vysokou přesností a také vypočítat body startu a pádu s přesností až 100 metrů. [7] .
24. září 2022 byly poprvé po dlouhé době letecky přepraveny tři letouny RC-135S „Cobra Ball“: jeden na Aljašce, dva ve střední části USA [9] [10] .
Když v roce 1971 začala demontáž zkušených průzkumných tankerů KC-135R, bylo rozhodnuto, že paluba 55-3121 , která byla první z nich, nebude přestavována na tanker a ponechá se jako cvičný letoun. Letoun 55-3121 byl původně označen jako KC-135T, ale později se změnil na RC-135T; letoun dostal kódové označení Rivet Dandy (z angličtiny - „Riveted Dandy “) a sloužil k výcviku letových posádek RC-135S. Oproti označení již RC-135T nebyl průzkumným letounem, ale zůstalo zachováno mnoho prvků z jeho dřívější služby, včetně zvětšeného příďového kužele se systémem SIGINT. Letoun byl ale zbaven systému doplňování paliva za letu a v roce 1973 byl odstraněn i systém SIGINT, přičemž příďový kužel zůstal nezměněn. V roce 1982, jako součást programu modernizace KC-135A na verzi KC-135E, byla deska 55-3121 vybavena ekonomičtějšími motory Pratt & Whitney TF33-PW102 .
25. února 1985 nacvičovala posádka na RC-135T cvičné přiblížení na letišti Valdes ( Aljaška ), omylem však bylo použito schéma pro turbovrtulový letoun de Havilland Canada DHC-7 , který má strmější sestupovou trajektorii. V důsledku toho, když posádka začala provádět třetí přiblížení 6,5 km severně od stanovené trajektorie, paluba 55-3121 narazila do hory poblíž letiště a zcela se zhroutila a všichni tři lidé na palubě zahynuli. I přes blízkost místa havárie od letiště hledali trosky téměř půl roku, našli je až 2. srpna.
Počátkem 70. let byl elektronický průzkumný letoun RC-135C, paluba 63-9792 , modernizován na verzi RC-135 U , která také dostala název Combat Sent (z angličtiny - „Combat dispatch“). Objevilo se nové vybavení a v důsledku toho další kapotáže. Takže místo malé kapkovité kapotáže pod nosem byla nyní zvětšená hranatá kapotáž pro pozorovací antény přední polokoule. Ve spodní části trupu, v úrovni předních nákladových dveří, byl umístěn všestranný radar AN / ALR-46 a zaměřovač signálu QRC-501, které byly zakryty miskovitým krytem. Na špici trupu přibyla krabicovitá kapotáž pro antény zadní polokoule. Na kýlu pod vrcholem se objevila kapotáž ve tvaru doutníku se zadním polosférovým přehledovým radarem Emerson MD-7. Antény také stály v zesílených koncích křídel s plochými bočními plochami [11] .
Později byla strana 63-9792 podrobena další revizi, během níž byl zvětšen kužel nosu a jeho tvar se stal více zaobleným. Nad bočními aerodynamickými kryty antén se objevily dvě další dipólové antény na širokých lichoběžníkových stojanech, které byly umístěny za sebou (levá zadní anténa byla na nákladových dveřích), přičemž oba konce zadních antén byly připojeny k trupu; v roce 1991 byly tyto antény, stejně jako radom na kýlu s radarem MD-7, odstraněny. Na horní části trupu byly umístěny dva kapkovité výrůstky, které se nacházely nad náběžnou hranou křídla a za křídlem. U kapotáže pod ocasní částí trupu byla spodní plocha provedena stupňovitě, přičemž byla odstraněna kamera [11] .
V roce 1971 byly podle tohoto schématu modernizovány další dva RC-135C: strany 64-14847 a 64-14849 [11] . Později, aby se zlepšila aerodynamika, E-Systems upravil velké kapotáže („líce“) ve spodní přední části trupu, u kterých byly přední části prodlouženy, zatímco levá kapotáž začala blokovat přístupový poklop, kvůli čemuž ten druhý musel být upraven [12] . Všechny RC-135U jsou údajně stále v provozu dodnes; Jsou přiděleni na Offutt Air Force Base (Nebraska).
Od roku 1973 začala modernizace sedmi zbývajících RC-135C (strany 64-14841 - 64-14846 a 64-14848 ) na verzi RC-135 V , která dostala název Rivet Joint (z angličtiny - "Riveted connection") . Tyto letouny dostaly charakteristickou prodlouženou příďovou kapotáž se systémem AN/AMQ-15, kapotáž v místě plnící tyče (jako RC-135M) a dva výstupky na horní části trupu (jako RC-135U). Aktualizovány byly také antény RTR, přičemž se změnil tvar radiotransparentních částí. Dalším charakteristickým rysem letadla však bylo, že se spodní plocha trupu ukázala jako „posetá“ velkým množstvím různých antén (od nosu po ocas): 3 bičové antény na adaptéru radarového krytu, 4 velké lalokové antény pod střední část, která měla na koncích oválné pláty, za křídlem byla anténa ve tvaru L, 3 velké biče, 5 malých bičů a další ve tvaru písmene L. V roce 1977 byl první RC-135U (deska 63-9792 ) přeměněn na RC-135V [12] .
Na počátku 80. let bylo všech 6 letounů RC-135M modernizováno na verzi RC-135 W , která také dostala označení Rivet Joint . Je pozoruhodné, že ve srovnání s variantou C měla varianta M již zvětšený příďový kužel se systémem AN/AMQ-15, ale chyběl radar , který byl instalován při revizi. Obecně se varianty V a W ukázaly být blízké, pokud jde o jejich vnitřní strukturu, a navenek se liší tím, že V má nasávání vzduchu výměníku tepla na motorových gondolách vnějších motorů [12] .
Stejně jako varianta U měly i varianty V a W upravené velké kapotáže ve spodní přední části trupu. Když počátkem 90. let tyto letouny začaly přelétávat území bývalé Jugoslávie a končily v bojových oblastech, objevily se nad tryskami všech čtyř motorů aerodynamické kryty doutníků, ve kterých byly umístěny generátory infračerveného rušení Have Siren. která je chránila před zásahem protiletadlových střel tepelnou samonaváděcí hlavicí [12] . V roce 2000 byly antény na RC-135V / W modernizovány, a proto se změnila jejich konfigurace.
V druhé polovině 80. let E-Systems přeměnil desku EC-135B 62-4128 na model RC-135X, který dostal název Cobra Eye (z angličtiny - „Cobra Eye“). Tento letoun byl určen pro telemetrický průzkum za ICBM, který sledoval jejich vstup do atmosféry . Na pravoboku bylo jedno okno s posuvným krytem (jako u RC-135S), za kterým byl umístěn systém měření trajektorie; stejně jako u verze S byl zvětšený příďový kužel. Pozoruhodné je, že sledovací zařízení nebylo náchylné k oslnění sluncem, ale pravé křídlo s motorovými gondolami pod ním bylo stále natřeno černou barvou - podle tradice u zbytku letounu Cobra [13] .
16. července 1989 uskutečnilo Cobra Eye svůj první bojový let, ale v únoru 1993 byly tyto lety kvůli snížení vojenského rozpočtu zastaveny, a proto byl letoun rozebrán. Počátkem roku 1998 bylo rozhodnuto o opětovném návratu desky 62-4128 do provozu, v souvislosti s tím byla modernizována v rámci programu Cobra Ball 2 a bylo jí přiděleno označení RC-135X-CB2. Je známo, že se na palubě objevil laserový dálkoměr pro určení vzdálenosti cíle [13] .
Jako náhrada za RC-135T, který havaroval v roce 1985, bylo brzy přestavěno bývalé létající velitelské stanoviště EC-135B s ocasním číslem 62-4133 , které dostalo označení TC-135S a název North Star (z angličtiny - " Northern Star " ). Letoun byl lakován podle typu RC-135S, neměl však průzkumné vybavení a velká okna na pravoboku [14] .
V roce 1987 byla další deska C-135B 62-4129 přeměněna na trenažér TC-135W. Tento letoun je určen pro výcvik posádek RC-135W a stejně jako druhý jmenovaný je také vybaven radiotransparentními aerodynamickými kryty, není na něm však instalováno žádné průzkumné zařízení jako rušičky - letoun je čistě cvičný. Podle některých zpráv byla podle tohoto schématu převedena také deska 61-4127 [14] .
Povětrnostní průzkumný letoun WC-135, paluba 61-2667 , byl také přestavěn na cvičný TC-135B , ale byl již určen pro výcvik pozorovacích posádek OC-135B ; v roce 1997 byla deska 61-2667 přeměněna zpět na meteorologické letadlo WC-135W [14] .
| Boeing vojenské letadlo | |
|---|---|
| Stíhačky / útočné letouny: | |
| Bombardéry | |
| Pístové transportéry | |
| proudové transportéry | |
| Letecké tankery | |
| Vzdělávací | |
| Hlídka | |
| inteligence |
|
| Drony/UAV | |
| Experimentální/prototypy |
|