Rolls Royce Eagle
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 12. srpna 2020; kontroly vyžadují
5 úprav .
Rolls Royce Eagle |
---|
|
Výrobce |
Rolls-Royce Limited |
Roky výroby |
1915 - 1928 |
Typ |
čtyřdobý 12válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V |
Napájení |
225-360 HP (v závislosti na úpravě) |
Specifická síla |
13,4 kW/l (Eagle IX) |
Kompresní poměr |
4,9:1 (Eagle III); 5,22:1 (Eagle IX) |
Průměr válce |
115 mm |
zdvih pístu |
165 mm |
Počet válců |
12 |
ventily |
horní ventil ( SOHC ) |
Palivový systém |
dvojitý karburátor Claudel-Hobson |
Typ paliva |
benzín |
Chladící systém |
kapalina |
Spotřeba paliva |
90 l/h (Eagle IX) |
Specifická síla |
0,66 kW/kg (Eagle IX) |
Šířka |
1082 mm |
Výška |
1178 mm |
Suchá hmotnost |
408 kg |
Rolls-Royce Eagle je první letecký motor vyvinutý společností Rolls -Royce . Byl vytvořen v roce 1915 v reakci na vojenskou objednávku během první světové války a byl použit na bombardérech řady O Handley Page a mnoha dalších vojenských letadlech.
S použitím motorů Eagle byl uskutečněn první transatlantický let bez mezipřistání: v červnu 1919 John Alcock a Arthur Brown letěli ze St. John's ( Newfoundland ) do Clifdenu ( Irsko ) v upraveném bombardéru Vickers Vimy .
Pozadí
S vypuknutím první světové války v srpnu 1914 nařídila Royal Aircraft Factory Rolls-Royce vyvinout nový vzduchem chlazený motor o výkonu 200 k. Firma se však specializuje na kapalinou chlazené motory a i přes počáteční odpor zákazníka souhlasil s vodním chlazením [1] .
Design a vývoj
Vývoj nového motoru vedl Henry Royce ze svého domova v Kentu . Byl založen na 6válcovém motoru vozu "Silver Ghost" a také používal konstrukční prvky Mercedesu 35 PS . Výkon byl zvýšen zdvojnásobením počtu válců a zvýšením zdvihu pístu na 6,5 palce při zachování průměru pístu 4,5 palce. Zvýšily se také otáčky a bylo vyvinuto planetové soukolí , které udržovalo otáčky vrtule pod 1100 ot./min . Pro zlepšení výkonu a snížení setrvačnosti byl změněn systém rozvodu plynu: místo bočních ventilů byl použit mechanismus horních ventilů s jedním vačkovým hřídelem ( SOHC ) [2] ; přitom se téměř zopakovalo původní schéma s vahadlami procházejícími bočními otvory v plášti, používané u německých řadových šestiválcových motorů Mercedes DI , D.II a D.III .
3. ledna 1915 admiralita objednala 25 nových motorů. První start Eagle se uskutečnil na zkušební stolici továrny Rolls-Royce v Derby v únoru 1915; motor vyvinul 225 hp. při 1600 ot./min. Počet otáček se rychle zvýšil na 1800 a poté na 2000 v srpnu, přičemž výkon dosáhl 300 koní. V průběhu dalších testů bylo rozhodnuto o použití motoru při 1800 ot./min (výkon 255 k) s možností krátkodobého vynucení až na 1900 ot./min. První let bombardéru Handley Page O/100 se uskutečnil v prosinci 1915, první let letounu poháněného motory Rolls-Royce.
Během dalšího vývoje Eagle postupně dosahoval jeho výkon 360 koní. do února 1918, kdy začala výroba osmé modifikace. Během války společnost bojovala za zvýšení výroby motorů pro potřeby ministerstva války, ale odolávala tlaku ostatních výrobců na licenční výrobu z obavy, že by mohla být ohrožena jejich vynikající kvalita [3] .
Po válce byla vyvinuta civilní verze, Mark IX . Výroba pokračovala až do roku 1928, celkem bylo vyrobeno 4 681 motorů Eagle [4] .
Možnosti
Eagle I ( Rolls-Royce 250 hp Mk I )
(1915) 225 hp, 104 pravotočivých a levostranných motorů postavených.
Eagle II ( Rolls-Royce 250 hp Mk II )
(1916) 250 hp, 36 postaven.
Eagle III ( Rolls-Royce 250 hp Mk III )
(1917-1927) 250 k,
kompresní poměr zvýšen na 4,9:1; zesílené písty. postaveno 110
Eagle IV ( Rolls-Royce 250 hp Mk IV )
(1916-17) 270/286 k, 36 stavěn.
Eagle V ( Rolls-Royce 275 hp Mk I )
(1916-17) 275 k, zvýšený zdvih ventilů. postaveno 300
Eagle VI ( Rolls-Royce 275 hp Mk II )
(1917) 275 k, poprvé použito dvojité zapalování. postaveno 300
Eagle VII ( Rolls-Royce 275 hp Mk III )
(1917-18) 275 hp, 200 postaven.
Orel VIII
(1917-1922) 300 hp, rozsáhlé změny, postaveno 3302.
Orel IX
(1922-1928) 360 k, určeno pro civilní použití, postaveno 273.
Aplikace
V letectví
|
- Felixstowe F.5
- Grahame-White GWE7
- Handley Strana 0/100
- Handasyde H.2
- Handley Page HP18
- Handley Strana 0/400
- Handley Strana V/1500
- Handley Page Typ W
- Hawker Horsley
- Porte Baby
- Porte Fury
- Martinsyde F.1
- Royal Aircraft Factory FE2
- Royal Aircraft Factory FE4
- Royal Aircraft Factory RE7
- krátký bombardér
- Krátké N.1B Shirl
|
- Krátký typ 184
- Sopwith Atlantik
- Sopwith Wallaby
- Sopwith Traktor Triplane
- Supermarine komerční obojživelník
- Supermarine Skarabeus
- Supermarine Sea Eagle
- Supermarine Swan
- Van Berkel WB
- Vickers FB11
- Vickers Valparaiso
- Vickers Vernon
- Vickers Viking
- Vickers Vulcan
- Vickers Vultures
- Vickers Vimy
- Přestavěný hydroplán podle hmotnosti
|
Motory Eagle byly instalovány do vzducholodí NS3 North Sea a Class 23 .
Muzejní exponáty
Vystavené motory Eagle :
Specifikace (Eagle IX)
Hlavní charakteristiky
- Typ: 12válcový kapalinou
chlazený V-twin
- Průměr válce: 115mm
- Zdvih: 165 mm
- Objem motoru: 20,32 litrů.
- Délka: 1844 mm
- Šířka: 1082 mm
- Výška: 1178 mm
- Suchá hmotnost: 408 kg
Vlastnosti fungování
- Ventily: časování horních ventilů s jedním vačkovým hřídelem
- Palivový systém: dvojitý karburátor Claudel-Hobson
- Druh paliva: benzín
- Chladicí systém: kapalina
Výkon
- Výkon: 360 hp (268 kW) při 1800 ot./min
- Měrný výkon : 13,4 kW/l
- Kompresní poměr : 5,22:1
- Spotřeba paliva: 90 l/h
- Měrný výkon podle hmotnosti: 0,66 kW/kg
Viz také
Související vývoj
Srovnatelné motory
- Sluneční paprsek Matabele
Poznámky
- ↑ Pugh 2001, s.71.
- ↑ Pugh 2001, s.72.
- ↑ Pugh 2001, s.79-86.
- ↑ Lumsden 2003, s.183.
- ↑ Derby Industrial Museum – Eagle engine Archivováno 15. června 2011. Staženo: 3. srpna 2009
Literatura
- Lumsden, Alec. Britské pístové motory a jejich letadla . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Pugh, Peter. Kouzlo jména - Příběh Rolls-Royce: Prvních 40 let . Duxford, Cambridge: Icon Books, 2001. ISBN 1-84046-151-9 .
- Rubbra, AA Pístové letecké motory Rolls-Royce – konstruktér si pamatuje . Rolls-Royce Heritage Trust. Historická řada č. 16. ISBN 1-872922-00-7
Letecké motory Rolls -Royce Limited |
---|
Píst | |
---|
Proudový |
- Avon
- Derwent
- Nene
- Olympus
- Olympus 593
- RB106
- RB108
- RB145
- RB162
- RB176
- vzlétnout
- Tay
- Temže
- Zmije
- Wellland
|
---|
Turboventilátory |
- Adour
- Conway
- M45H
- Medway
- Pegasus
- RB153
- RB168-62
- RB175
- RB178
- RB193
- RB199
- RB202
- RB211
- RB220
- RB235
- Spey
- Trent (RB203)
|
---|
Turbovrtulová / plynová turbína |
- Clyde
- Šipka
- Klenot
- Gnome
- Nimbus
- Trent
- Tvíd
- Tyne
|
---|
Indexy Rolls-Royce Barnoldswick (RB) |
- RB23
- RB37
- RB39
- RB41
- RB44
- RB50
- RB53
- RB80
- RB82
- RB93
- RB106
- RB108
- RB109
- RB140
- RB141
- RB142
- RB145
- RB146
- RB153
- RB162
- RB163
- RB168
- RB168-62
- RB172
- RB174
- RB175
- RB176
- RB177
- RB178
- RB181
- RB193
- RB199
- RB202
- RB203
- RB211
- RB220
- RB235
- RB410
- RB508
|
---|
Průmyslové a lodní motory na bázi letadel | píst: |
|
---|
plynová turbína: |
- Námořní Olympus
- Marine Spey
|
---|
|
---|
Konstruktéři |
- Robert Bailey
- Alan Arnold Griffith
- Ernest Hives
- Stanley Hooker
- Adrian Lombard
- Cyril Lawsey
- Harry Ricardo
- Arthur Rowledge
- Henry Royce
- Arthur Rubbra
|
---|
Viz také Letecké motory Rolls-Royce plc |