Sperry

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 19. dubna 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Sperry Corporation
Typ veřejnoprávní korporace
Základna 1910
Předchůdce Remington rand
zrušeno 1986
Důvod zrušení sloučení s Burroughs
Nástupce Unisys
Bývalá jména viz _ dřívější jména
Zakladatelé Elmer Sperry
Umístění  Spojené státy :
Brooklyn→Lake Success,New York(ústředí)
Průmysl elektronický průmysl , vojenský průmysl
produkty viz _ produkty
Přidružené společnosti viz _ pobočky a divize
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Sperry ( [ˈsperɪ] anglicky Sperry Corporation ) byla americká společnost, která fungovala v letech 1910 až 1986 . a zabývá se výrobou zbraní a vojenské techniky, elektrotechniky a elektroniky, především pro vojenské účely, jakož i výrobků pro průmysl a domácnost. Korporaci založil vynálezce a vedoucí výroby Elmer Sperry , který jí dal své jméno. Navzdory skutečnosti, že zakladatel korporace byl sám vynikajícím inovativním designérem (druhý americký vynálezce po Thomasi Edisonovi co do počtu patentů a registrovaných vynálezů), tým vědeckých a inženýrských pracovníků , který sestavil, si udržel reputaci společnosti na vysoké úrovni. vysoká úroveň - korporace vlastní řadu revolučních inovací v oblasti vojenské techniky a elektronických počítačů, zejména zásluhou inženýrů Sperryho, prvního projektilu ve světové vojenské historii  - předchůdce moderních řízených střel, [ 1] první rádiem řízená střela vzduch-vzduch uvedená do provozu , [1 ] vytvoření umělého horizontu , [2] autopilot , [3] systémy cíleného bombardování, [4] lodní stabilizátor , [5] vývoj tenkovrstvé magnetické paměťová média , [6] optimalizace procesů pro získávání a zpracování informací na mikrosekundy a následně nanosekundy , [6] vytvoření jednoho z raných digitálních počítačů atd. Společnost Sperry by LA byla založena v roce 1910 za účelem prodeje lodních gyrokompasů vlastní výroby, oficiálně se stala korporací 13. dubna 1933 [7] . V roce 1986 Sperry pod tímto názvem přestal existovat a v důsledku sloučení s Burrows Corporation vzniklo konsorcium Unisis .

Pozadí

Elmer Sperry (1860-1930) zaregistroval na konci 19. a na začátku 20. století osm společností. Všechny měly jinou výrobní specializaci a nakonec se spojily do nově vzniklé korporace.

Historie

předválečné období

Gyrokompas Sperry prvního modelu se skládal ze dvou tisíc jednotlivých dílů, ručně vyrobených šperkařským způsobem a na svou dobu byl považován za „ super gadget “. První lodí, na kterou byl v roce 1911 instalován gyrokompas Sperry, byl Delaware dreadnought . [7] V roce 1913 odcestovali zakládající partneři Reginald Gilmour a Tom Morgan do Londýna , kde založili britskou pobočku, která se mimo jiné zabývala konkurenčním zpravodajstvím a sledováním nejnovějších úspěchů předních evropských vynálezců v oblasti řízení palby. systémy , okamžitě zasílající podrobné zprávy do Spojených států [8] .

první světová válka

Sperryho produkty se velmi doporučovaly v předválečném období, během první světové války byly hlavními odběrateli gyroskopických navigačních zařízení americké námořnictvo a flotily spojeneckých států, což umožnilo výrazně rozšířit výrobní základnu, zároveň v době, kdy společnost začala rozvíjet letecký průmysl - k tomu přispěla skutečnost, že jeden ze synů zakladatele společnosti, Lawrence Sperry , byl sám letcem a stejně jako jeho otec, vynálezce, patentoval v roce 1912 moderního autopilota . neboli „stabilizátor letadla“, jak sám svůj vynález nazval [2] . Kromě silného impulsu k rozvoji průmyslových kapacit Sperryho však válka působila také jako jakési kvalifikační kolo pro výběr dalších oblastí rozvoje budoucnosti a námořní stabilizátory, stejně jako autopiloti, se na dlouhou dobu obrátily být nevyžádaný vojenskými ani civilními námořníky a letci, proto byl tento směr uznán jako neperspektivní a další výzkumné a vývojové úsilí vědeckého a inženýrského personálu se zaměřuje na gyroskopy, které jsou žádané (ačkoliv oba Sperry, otec i syn, pokračovali ve svých experimentech v poválečných letech v soukromí). [9]

V letech 1915-1918. v zájmu flotily byla připravena řada experimentů s cílem vytvořit „automatická vzdušná torpéda“ (automatická vzdušná torpéda), která by později měla podobu leteckých projektilů a poté řízených střel. Inženýři Sperry dostali velmi specifický taktický a technický úkol , který od nich vyžadoval vytvoření bezpilotního letounu schopného létat v dané výšce na daném kurzu a dopravit výbušnou nálož na požadovanou vypočítanou vzdálenost. Výsledkem jeho realizace byla první svého druhu „ létající bomba “. [jeden]

Meziválečné období

Rozvoj letectví ve dvacátých letech způsobil, že se Sperryho vedení zaměřilo na vývoj toho, co by se stalo avionikou . Prvním počinem v tomto směru bylo vytvoření a úspěšné otestování umělého horizontu . Na podzim roku 1929 tehdy mladý poručík armádního letectva James Doolittle vzlétl za podmínek nulové viditelnosti z letiště Mitchell na Long Islandu a uskutečnil první let podle přístrojů v historii letectví od vzletu po přistání, pomohl mu. v tomto se dvěma přístroji Sperry - Gyro Horizon a Directional Horizon jsou předchůdci moderních leteckých navigačních přístrojů. Armádní generálové pod dojmem letu Doolittle, bezprecedentního i na poměry pozdějších let (a v roce 1929 to nešlo nazvat jinak než sebevražedným), nařídili, aby všechna armádní letadla byla vybavena produkty Sperry. [3] Rozvoj osobního letectví ve 30. letech umožnil návrat k odloženému tématu autopilota. Jeden z průkopníků amerického letectví Wiley Post , známý tím, že je jednooký, i přes tuto nešťastnou okolnost v roce 1930 úspěšně obletěl zeměkouli v letadle spolu s navigátorem . V roce 1933 nahradil navigátora v kokpitu zařízením zvaným „gyropilot“ (Gyropilot) a uskutečnil první samostatný let kolem světa v historii letectví [10] .

Kromě toho bylo možné vyzkoušet lodní stabilizátor pro snížení účinků pohybu na lodi a na palubě posádky a cestujících – první lodí vybavenou gyroskopickým stabilizačním zařízením byla italská zaoceánská loď Conte di Savoia . Během operace stabilizátor vykazoval vynikající výsledky, které předčily všechna očekávání, nicméně nástup Velké hospodářské krize donutil lodní společnosti opustit myšlenku vybavit osobní lodě takovým zařízením [5] .

V meziválečném období společnost upevnila svou roli dodavatele přesných mechanických a elektrických zařízení pro americké ozbrojené síly . V roce 1930 vytvořilo US Army Ordnance Department zvláštní pozici Army Inspector of Ordnance, jehož kancelář byla umístěna v továrně Sperry v Brooklynu, aby kontrolovala kvalitu produktů vyráběných pro Frankford Arsenal - to byl zrod této instituce vojenského zastoupení od vedlejšího odběratele výrobků v podnicích vojenského průmyslu [11] .

Druhá světová válka

Během druhé světové války měli inženýři korporace za úkol jít nad rámec jednotlivých leteckých přístrojů a vytvořit integrované palubní systémy a subsystémy podpory letu, ve kterých byly všechny přístroje vzájemně propojeny, aby bylo dosaženo maximálních výsledků [12] . V roce 1941 Sperry sloučila své dvě divize zodpovědné za výrobu hydraulických systémů a mechanismů  – Waterbury Tool a Vickers Incorporated. [čtyři]

Válka se stala podnětem k rychlému rozšiřování a rozšiřování všech podnikových divizí, umožnila rozšiřování a doplnění produktové řady [4] . Kromě tradičního oboru podnikání, výroby gyroskopických navigačních přístrojů, společnost obdržela zakázky na dodávky protiletadlových zařízení pro řízení palby [13] , a přestože jejich výroba musela být zahájena za pochodu, výroba pokračovala. harmonogramu brzy po spuštění výrobních linek [14] . Během válečných let vyrobili Sperry a Ford asi 2 500 přístrojů M7 a M9 pro protiletadlové dělo 76,2 mm M1918 a 120 mm protiletadlové dělo M1 15] . Inženýři korporace významně přispěli k rozvoji nepřetržitých letů za každého počasí, cíleného bombardování, protiponorkové a protivzdušné obrany [4] .

poválečné období

S ukončením nepřátelství bylo vedení společnosti postaveno před dilema dalšího rozvoje, které pramenilo z potřeby restrukturalizace výroby na mírové standardy , což na jedné straně vyžadovalo snížení počtu zaměstnanců, snížení objemu výroby, reprofilaci výroby. výrobních zařízení pro výrobu nových typů výrobků, na druhé straně hledání nových odbytových trhů a nových oblastí zapojení rozšířených kapitálových a finančních možností korporace. Při restrukturalizaci výrobních linek byla zvládnuta výroba nových produktů, zejména klystronů a lamp s pohyblivou vlnou , kterých se do 60. let vyrábělo více než sto druhů [16] . Ke všemu ostatnímu se přidaly zemědělské stroje a nejrůznější zboží pro farmu [17] .

Americký raketový program

Poté, co se americké jednotky zmocnily ukořistěných vzorků německých řízených střel V-2 a technické dokumentace k nim, dostaly se tyto artefakty spolu s doprovodnými materiály a německými raketovými vědci do vlastnictví inženýrů Sperry. Sperry a Ford Instrument (založené Sperryho hlavním inženýrem Hannibalem Fordem) [18] byly vybrány pro své bohaté zkušenosti a četné vědecké a technologické úspěchy v oblasti inerciální navigace [12] Následně byly v popředí amerického raketového programu [12] Získané výsledky byly užitečné nejen při vytváření balistických a řízených střel, ale také při vývoji navigačních zařízení pro letadla nové generace a pro jaderné ponorky [19] . Se zahájením prací na projektu Sparrow v roce 1947, první americké řízené střele vzduch-vzduch, byl Sperry okamžitě jmenován vedoucí organizací mezi dodavateli díla. 3. prosince 1952 se uskutečnilo první úspěšné zachycení vzdušného cíle v historii amerického vojenského letectví pomocí Sparrow URVV, vypuštěného zpod křídla letounu Skynight , pilotovaného velitelem S. Andrewsem, zničeného Stíhačka Hellcat založená na nosiči přeměněna na cílový letoun . A přestože ve Třetí říši došlo v letech 1944-1945 k vývoji. na raketě Ruhrstahl , řízené drátem, nebyly do konce války zaznamenány žádné případy jejího bojového použití a Sparrow byl zařazen do výzbroje v roce 1954 a v upravené podobě zůstává ve výzbroji dodnes. Následně Sperry významně přispěl k vytvoření systémů řízení lodních raketových zbraní v rámci programu Three T: Terrier , Tartar a Talos , tří lodních protiletadlových raketových systémů [1] .

studená válka

V poválečných letech začal aktivní rozvoj výroby elektronických počítačů, jako výsledek dlouhodobého výzkumu v roce 1953 vznikl jeden z raných digitálních počítačů SPEEDAC . Během studené války korporace získala řadu elektronických průmyslových odvětví, z nichž jeden, Univac Federal Systems Division, se stal jedním z největších dodavatelů elektronických výpočetních zařízení pro americké ozbrojené síly, National Aerospace Agency , Federal Aviation Administration , komise pro atomovou energii a další federální ministerstva a ministerstva, jakož i spojenci NATO [20] . Úspěchy v oblasti inerciální navigace umožnily dosáhnout bezprecedentních výsledků v oblasti autonomie lodí a plavidel flotily, dosáhnout rekordů autonomního potápění bez vynoření - v roce 1960 ponorka Triton , vybavená lodním inerciálním navigačním systémem SINS ( Lodě Inertial Navigation System), která jako první obeplula svět v historii navigace , se nikdy nevynořila [21] . Počátkem roku 1961 byly ve Sperry Laboratories zahájeny experimenty v oblasti vojenských aplikací laseru [21] .

Mezitím, již v padesátých letech, zahájilo vedení společnosti program decentralizace za účelem zvýšení efektivity správy již rozšířené a stále rostoucí společnosti, která odrážela federální program rozptýlení podniků národního vojenského průmyslu v případě náhlého preventivního úderu SSSR (čímž byla zajištěna jeho vyšší schopnost přežití, protože americký vojenský průmysl , soustředěný v několika velkých průmyslových oblastech , se jevil jako dostatečně snadný cíl pro bombardovací letouny dlouhého doletu a raketové síly SSSR ). V rámci tohoto programu byly výrobní závody korporace, dříve soustředěné v průmyslové oblasti New Yorku, rozptýleny po celé zemi. Továrny Sperry brzy začaly fungovat na Floridě a ve Virginii , Connecticutu , Arizoně , Utahu , Tennessee a Massachusetts [22] . V Sudbury , Massachusetts , bylo postaveno Sperry Rand Research Center, kam se přenesly práce v takových oborech vědeckých znalostí, jako je fyzika pevných látek , fyzika plazmatu , fyzika atmosféry , chemie , aplikovaná mechanika . Velkou pomocí v tomto ohledu byla skutečnost, že financování výzkumných, průzkumných a projekčních prací bylo nyní realizováno nejen z podnikového rozpočtu na vlastní riziko managementu, ale také z přilákaných rozpočtových prostředků v rámci federálních výzkumných programů a projekty [23] .

americký vesmírný program

Sperryho vývoj v oblasti inerciální navigace se ukázal být velmi užitečný se zahájením amerického vesmírného programu. Gyroskopické přístroje Sperry se staly základním prvkem navigačního vybavení pilotovaných kosmických lodí Apollo a Gemini , bezpilotních lodí Lunar Orbiter , OSO , Sincom , Tyros , Telstar , Echo . [21]

Organizační změny

Hlavní mezníky v historii společnosti jako podnikatelského subjektu : organizační a strukturální transformace, změna názvů a organizačních forem. V průběhu let nesla názvy: Sperry Gyroscope Company (1910-1933), Sperry Corporation (1933-1955), Sperry Rand (1955-1978), Sperry Corporation (1978-1986). Strukturální pododdělení (větve) korporace byly: UNIVAC (od sloučení s Remington Rand v roce 1955), který u různých časů byl nazýván Sperry Univac (1978-1986) a Univac obranné systémy ; divize Uniscope (jako součást Univac); společnost EMR-Computer (od roku 1972), zabývající se výrobou elektronických počítačů stejné značky.

Fúze a akvizice

Společnost vlastnila 40 továren v zámoří kromě výrobních závodů ve Spojených státech. Celkový počet zaměstnanců zaměstnaných ve výrobě k seř. 1960, činil 34 tisíc lidí [31] .

Struktura

Korporace měla rozvětvenou strukturu se šesti hlavními odděleními odpovědnými za konkrétní oblast výroby (elektronika, elektrotechnika, zemědělské stroje, hydraulika, lodní vybavení, federální vojenské zakázky), s četnými pobočkami a strukturálními divizemi rozptýlenými po celých Spojených státech [ 31] .

Výzkumná a výpočetní centra Závody a továrny [22]

Zahraniční pobočky

Do roku 1965 Sperry vlastnil kontrolní podíl ve zhruba stovce společností mimo USA, navíc její dceřiné společnosti působily v mnoha zemích světa, mezi které patřily nejen regionální kanceláře a licencovaná místa prodeje výrobků, ale i výrobní podniky, stejně jako počítačová výpočetní centra (Univac Computing Center). Příjmy ze zahraniční ekonomické aktivity tvořily cca 25 % ročních celkových příjmů korporace [31] .

Informační zdroj  : Electronic News Financial Fact Book & Directory . - NY: Fairchild Publications, Book Division, 1968. - Sv. 7 - S. 375. - 456 s.

Produkty

Společnost se specializuje na výrobu různých výrobků, zejména elektrotechnických, a poskytování souvisejících služeb pro její údržbu. Sortiment sestával z následujících produktových kategorií: kolejová vozidla , elektrotechnika , elektronické počítače , dělostřelecké zbraně , raketové zbraně , věže , systémy řízení palby , systémy řízení zbraní lodí , systémy řízení bojových informací , zařízení pro řízení palby proti letadlům , mířidla , pumové zaměřovače , inerciální navigační systémy pro plavidla , letadla a kosmické lodě , palubní elektronické vybavení letadel a vrtulníků, pozemní, lodní a letecká radarová zařízení .

Raketové zbraně

Automatizované řídicí systémy

Radarová zařízení

Navigační zařízení

Palubní radioelektronické zařízení

Letadla

Železniční kolejová vozidla

Různé _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ traťové stroje : vozy na detekci defektů , traťové měřiče , laboratorní vozy atd. SRS byla průkopníkem ve výrobě traťových strojů pro údržbu železniční infrastruktury.

Zemědělské stroje

Po akvizici New Holland Machine Company v New Holland , Pennsylvania , New Holland Machine Company [cs] v roce 1947, Sperry New Holland zemědělské traktory a kombajny (vyráběné pod značkami New Holland a Clayson, později byl prodán Ford Motor Company ). Výrobky SNH byly dodávány do zahraničí.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 Sperry Rand: Historie, 1964 , str. 16.
  2. ↑ 1 2 Sperry Rand: Historie, 1964 , str. 12.
  3. ↑ 1 2 Sperry Rand: Historie, 1964 , str. 13.
  4. ↑ 1 2 3 4 Sperry Rand: Historie, 1964 , str. 21.
  5. ↑ 1 2 Sperry Rand: Historie, 1964 , pp. 16-17.
  6. ↑ 1 2 Sperry Rand: Historie, 1964 , str. 9.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sperry Rand: Historie, 1964 , str. jedenáct.
  8. ↑ Mindell. Mezi člověkem a strojem, 2004 , s. třicet.
  9. ↑ Sperry Rand: Historie, 1964 , pp. 12-13.
  10. ↑ Sperry Rand: Historie, 1964 , pp. 13-14.
  11. ↑ Thomson & Mayo. Ordnance Department, 1960 , str. 96.
  12. ↑ 1 2 Sperry Rand: Historie, 1964 , str. čtrnáct.
  13. ↑ Thomson & Mayo. Ordnance Department, 1960 , str. 75.
  14. ↑ Thomson & Mayo. Ordnance Department, 1960 , str. 86.
  15. ↑ Thomson & Mayo. Ordnance Department, 1960 , str. 98.
  16. ↑ Sperry Rand: Historie, 1964 , pp. 21-22.
  17. ↑ 1 2 Sperry Rand: Historie, 1964 , pp. 24-25.
  18. ↑ Sperry Rand: Historie, 1964 , str. osmnáct.
  19. ↑ Sperry Rand: Historie, 1964 , pp. 14-15.
  20. ↑ Sperry Rand: Historie, 1964 , str. deset.
  21. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: Historie, 1964 , str. patnáct.
  22. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: Historie, 1964 , str. 17.
  23. ↑ Sperry Rand: Historie, 1964 , pp. 17-18.
  24. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: Historie, 1964 , str. 19.
  25. ↑ Sperry Rand: Historie, 1964 , str. 22.
  26. ↑ Sperry Rand: Historie, 1964 , pp. 22-23.
  27. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: Historie, 1964 , str. 23.
  28. ↑ 1 2 Sperry Rand: Historie, 1964 , str. 24.
  29. ↑ Sperry Rand: Historie, 1964 , str. osm.
  30. ↑ Sperry Rand: Historie, 1964 , str. 25.
  31. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: Historie, 1964 , str. 26.
  32. ↑ Sperry Rand: Historie, 1964 , str. dvacet.

Literatura

Odkazy