Letadlové lodě třídy Junyo

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 16. června 2019; kontroly vyžadují 135 úprav .
Junyo Project AB
Junyōgata kokubokan
Projekt
Země
Výrobci
  • Mitsubishi-Nagasaki ( AB Junyo ).
    Kawasaki-Kobe .
    ( AV Ahoj) .
    Výstavba a rekonstrukce .
    48 milionů jenů.
    Výzbroj .
    27 milionů jenů
Operátoři
Předchozí typ Projekt Taiyo
Postupujte podle typu Projekt Taiho
Roky výstavby 1938-42
Roky ve službě 1942-47
Naplánováno 2 jednotky
Postavený 2 jednotky
Odesláno do šrotu Junyo (1947)
Ztráty Ahoj (1944)
Hlavní charakteristiky
Přemístění 24 tisíc tun (standardně).
27 tisíc tun (smlouva).
30 tisíc tun (plná)
Délka 206 m (kolmo)
215 m (GVL)
219 m (plný)
Šířka 27 m.
Výška 22 m
Návrh 8,2 m (smlouva)
8,6 m (plná)
Letová paluba
210 x 27 m
(7,5 tis. m2).
Výtahy .
2 jednotky
Aerofinišery
Kure-4 9 ks.
Rezervace Ocel Colville .
GEM 1 dm + 2 cm (lodní)
střelivo 1 dm
plynová nádrž 1 dm
Motory Junyo / Hiyo
2- šachtový KTU :
TZA
Mitsubishi-Celli / Kawasaki-Curtis 2 jednotky.
Parní kotle
Mitsubishi/Kawasaki-Lamont 6 ks.
Pomocné 2 jednotky.
Napájení 56 tisíc litrů S.
stěhovák 2 vrtule (5,5 m)
cestovní rychlost 25,5 uzlů (plný)
cestovní dosah 10 tisíc mil (18 tisíc km)
Dodávky paliva 4,7 tisíce tun (topný olej)
Osádka 1,2 tisíce lidí
Čluny
Messenger (13 m) 2 jednotky
Přistání (12 m) 2 jednotky
Motor (12 m) 2 jednotky. .
Motor (8 m) 1 jednotka
Lodě
9 m 2 ks.
6 m 1 ks.
Vyzbrojení
Radarové zbraně 1944
RLS-2 2 jednotky.
Radar-3 1 jednotka
Elektronické zbraně ShPS-93 1 jednotka
ShPS-0 1 jednotka
Taktické úderné zbraně Letecká torpéda T-91
(45 cm) 27 kusů
Letecké bomby .
BRAB-99 (800 kg) - 54 jednotek.
OFAB-250 - 200 jednotek.
OFAB-60 - 350 jednotek.
Dělostřelectvo SUO
KDP-94 2 jednotky.
ZAS-94 2 jednotky.
VMC-95 4 jednotky.
Flak 1942 .
AK-89 (5 dm) 12 jednotek
AK-96 (1 dm) 24 jednotek
1945
AK-89 (5 cm) 12 ks.
AK-96 (1 dm) 91 jednotek
Raketové zbraně 1945 .
NURS 8 dm - 168 jednotek.
Letecká skupina 1942 48 posádek
IAE 1 služba. rota (12 ks)
LBAE 2 roty (18 ks)
TAE 2 roty (18 ks)
TEC 10 souprav
1944 42 osádek .
IAE 2 společnosti (21 jednotek)
LBAE 1 us. společnost (12 jednotek)
TAE 1 společnost (9 jednotek)

Letadlové lodě projektu Junyo ( Sokol stěhovavý ) japonského císařského námořnictva ( jap. Junyogata kokubokan ) ( jap. Aviamatki typu Sapsan ) - lehké letadlové lodě císařského Japonska ve 40. letech 20. století. V letech 1938-39. objednala Japan Postal Shipping Company JSC s finanční podporou ministerstva námořnictva jako vysokorychlostní zaoceánské parníky. V roce 1940 bylo námořnictvo vykoupenopro přestavbu na letadlové lodě. V rámci DAV č. 3 se námořnictvo zúčastnilo bojů v Tichém oceánu . AV Hiyo zemřel v létě 1944 při torpédovém útoku ponorkou amerického námořnictva během filipínské obranné operace . AV Junyo byl internován s dalšími loděmi císařského Japonska v létě 1945 a sešrotován v roce 1947.

Zástupci

název Fotka Továrna Záložka do knihy Klesání Ve službě Poznámky
Junyo
隼鷹( jap.
sokol stěhovavý ) 		Mitsubishi - Nagasaki jaro 1939 léto 1941 jaro 1942 9.12. 1944 bylo moře poškozeno torpédovými útoky
ponorky Sea Devil - Redfish amerického námořnictva (Východočínské moře).
30.11. 1945 vyřazen ze seznamů námořnictva.
V roce 1947 sešrotován.

Ahoj 飛鷹( jap .
létající sokol ) 		Ne Kawasaki - Kobe podzim 1939 léto 1941 léto 1942 Zničeno při operaci u oblouku. Mariánské ostrovy 21.6. 1944

Historie vytvoření

V roce 1938 byly v loděnicích Mitsubishi-Nagasaki a Kawasaki-Kobe položeny zaoceánské lodě Kashiwara - Izumo pro transoceánskou linku Tokio-San Francisco Japonské poštovní přepravní společnosti . Konstrukční výtlak byl 27,7 tisíc tun, rychlost až 25 uzlů, kapacita cestujících až 890 osob. Výše obdržených vládních prostředků činila až 60 % nákladů. Trupy vložek měly vlastnosti charakteristické pro válečné lodě: široké použití polopancéřové oceli Colville a parní elektrárna s rezervou chodu až 20 %. Trupy měly mezipalubní prostory podle norem námořnictva, navržené letecké hangáry, zesílenou horní palubu, dvojité dno s olejovými nádržemi, příďovou baňku a podélné přepážky trupu (včetně prostorů turbín). Charakteristickým rysem civilní stavby bylo poměrně velké množství dřeva v obložení plechů trupu a vnitřní výzdobě, což zvyšovalo nebezpečí požáru.

Vzhledem k rostoucímu napětí ve vztazích se Spojenými státy se v roce 1940 ministerstvo námořnictva rozhodlo zmobilizovat sbor Kashiwara-Izumo . Trupy byly zakoupeny od majitele s uvedením námořnictva jako pomocné letadlové lodě č. 1001-1002 a vypuštěny závody Mitsubishi-Nagasaki a Kawasaki-Kobe v létě 1941. V době mobilizace byly vytvořeny trupy vložek a instalovány elektrárny na parní pohon. Konstrukční rychlost parníků byla 24 uzlů, letadlových lodí až 25 uzlů, což bylo považováno za nedostatečné ke zvednutí útočných letadel. Výkon kotlů Lamont německého námořnictva v Junyo byl výrazně lepší než výkon hlavních kotlů PK-2 námořnictva.

Renovace

AV Hiyo ( #1001 )

Objednávku zaoceánského parníku Izumo přijal loďařský koncern Kawasaki na podzim roku 1940. Parník byl položen po Zuikaku AB na skluzu č. 4 závodu Kawasaki-Kobe. Rok po položení rozhodlo ministerstvo námořnictva o přeřazení parníku na pomocnou letadlovou loď č. 1001. V době mobilizace byl trup plně zformován, což si vyžádalo půlroční restrukturalizaci. Po sestupu začala na stejném skluzu formace sboru AB Taiho . Kapitán 1. hodnosti T. Beppu byl jmenován kompletním velitelem a prvním velitelem bojové posádky , kapitán 2. hodnosti S. Aoyama (vyšší důstojník AV Hose , velitelé hlavic - kapitán 2. hodnosti M. Sakao, kapitáni 3. hodnosti S. Yamamoto, N Narutani, M. Terashima, poručík T. Yasumi (elektromechanická, navigační, umělecká hlavice, vzduchová hlavice, komunikace hlavicemi).

AV Junyo ( č. 1002 )

Objednávku zaoceánského parníku Kashiwara přijala loděnice Mitsubishi-Nagasaki na jaře 1939. Parník byl položen na skluz č. 3 (na skluzu č. 2 LK Musashi , na skluzu č. 4 parníku Kasuga , dále PB Taiyo ). LK Musashi byl spuštěn dříve, ale kvůli režimu utajení zůstal skluz v lesích. Během požáru továrny v roce 1941 se obyvatelé Nagasaki domnívali, že na skluzu č. 3 hoří bitevní loď. Od podzimu 1941 byl kapitán 1. hodnosti S. Ishii jmenován vojenským představitelem a dokončeným velitelem . Od dubna 1942 byl trup převeden na přejímací zkoušky, posádka vyměnila tovární brigádu na palubě. Po doběhnutí na cca. Loď Kyushu hlídaná Demem č. 1 (EM Kuretake ) je odtažena do distriktu Kure.

Konstrukce

sbor

Trup lodi je svařen s hladkou palubou z křemíko-manganové oceli Colville (vysoká pevnost, 0,3 % uhlíku, 1,5 % manganu). Švy jsou částečně vyztuženy nýtováním, ale odříznuté dělení civilního trupu bez pancéřových palub a pancéřových pásů zcela nesplňuje požadavky námořnictva na přežití. Horní část zabírají dvoupatrové letecké hangáry, po stranách hangárových úrovní jsou kokpity a odříznuté chodby. Na první budově bylo značné množství dřevěného obložení, druhá získala kovový povrch podle norem námořnictva a vyznačovala se nižším nebezpečím požáru. Pod centrálním hangárem LBAE jsou prostory pro elektrárnu a parní generátor. V přední části hangárů jsou obytné prostory, generátory, napájecí prostory pro výtahy a hangáry, sklady a pomocná zařízení. Na zadním konci jsou kokpity, sklady TEC a přistávací plošina. V nákladových prostorech konců plynové nádrže, přihrádky pro pumové zbraně, přihrádky na munici pro MZA, přihrádky pro nálože a náboje hlavní baterie. Pod zadním hangárem jsou regály leteckých torpéd a pancéřový prostor pro torpédové hlavice.

Aby byla zajištěna podvodní ochrana úložných prostorů, má trup dvojité dno. Podle memoárů prvního důstojníka AB Hiyo , prázdná a s plnými spodními nádržemi, měla loď strukturální náklon 7° na pravobok. Koncem roku 1943 loď obdržela zátěž v prostoru levoboku, což snížilo strukturální náklon na 3°. Poddůstojník Yamakawa, přenesený na loď v roce 1942, připomněl, že letadlová loď s integrovaným tubusem vypadala na pozadí jiných lodí nezvykle. Shokaku S. Kono, který byl zraněn po bitvě v Korálovém moři, byl poslán do lodní nemocnice lodní nemocnice AV Junyo , připomněl, že vnitřně přestavěná vložka byla mnohem prostornější než vojenské budovy.

Pancéřování a konstrukční ochrana

Ochrana trupu civilní motorové lodi je nižší než úroveň pancéřování trupů 1. hodnosti stavěných námořnictvem. Relativní pancéřování končetin municí a leteckým palivem zajišťuje polopancéřová strana z křemíko-manganové oceli Colville (1 dm), oddělení elektrárny - dvojitá strana (1 dm oceli Colville na 2 cm mořském ocelovém substrátu ) s nádržemi na topný olej v mezistranním prostoru a ve dvojitém dně.

Loď CP

Poprvé v císařském Japonsku měla letadlová loď jediné potrubí pro odvod kouře ze čtyř kotelen integrované do nástavby na pravoboku. Původní projekt zahrnoval instalaci panoramatické přídě CP pod letovou palubou, po vzoru AB Ryujo. Hlavní velitelství námořnictva trvalo na integraci odvodu kouře ze čtyř kotelen do ostrovního KP, aby se vypracovalo rozložení schématu vyvinutého AB Taiho. Jedním z důvodů odmítnutí palubního kouřového výfuku byla nízká strana lodi a možnost zaplavení potrubí a oddílů silným pravým náklonem. Pro určení optimální konfigurace nástavby byly provedeny možnosti v aerodynamickém tunelu Central Aviation Design Bureau No. 1 námořnictva ( vojenská jednotka Yokosuka ). Podle výsledků zkoušek bylo přijato optimální uspořádání s výškou potrubí 17 m nad úrovní paluby a odchylkou 25° vpravo od boku. Osvědčené řešení ostrova KP bylo použito pro projekty Taiho a Shinano . Nástavba na pravoboku je čtyřpalubní: letová paluba, běh, boj a otevřená protivzdušná obrana (střecha KP). Úroveň letové paluby je hluchá s průzory, na vnější stěně je namontována tabule provozních rozkazů a meteorologických podmínek pro posun bojové hlavice letadla. Tři vnitřní místnosti letové paluby jsou obsazeny operačním stanovištěm navigační hlavice, komunikačním střediskem a pracovní směnou hlavice letadla. Prosklenou navigační palubu zabírá stanoviště řízení, CBU navigační hlavice pro stanovení kurzu a ovládání lodi. Bojová paluba je obsazena CBU artbch pro řízení provozu dělostřeleckých systémů a centrálních zaměřovacích systémů. Na palubě protivzdušné obrany jsou soustředěna stanoviště dělostřelecké hlavice VNOS, protivzdušné obrany pravoboku KDP-94 a stanoviště vzdušné hlavice pro řízení letového provozu kolem lodi.

Seznam balíčků a CBU KP:

Paluba hlavice luk na zádi
protivzdušná obrana umělecká hlavice /
vzduchová hlavice 		Stanoviště protivzdušné obrany CBU
KDP-94
VNOS 		Radar-2, Radar-3, komunikační antény
Bojové světlomety, návěstidla
Boj artBC CBU artBCH
Podvozek Navigátor /
Letecká hlavice 		Sloupek řízení
RTR sloupky 		Letecká hlavice CBU
Let CBU navigační hlavice /
komunikace hlavice 		Pracovní místnost letecké hlavice

[jeden]

Barvení

Loď je natřena podle schématu bojových lodí námořnictva: bok, nástavby, palubní kov, dělostřelecké baterie jsou natřeny kulovou barvou ( jap. gunkan iro ) . Podvodní část je tmavě červená, vodoryska a vrcholy komínů jsou černé. MZA, plátěné díly a potahy, palubky nejsou lakované. Nad přídí je instalována zlatá chryzantéma císařské dynastie , po stranách zádi je bílou barvou namalováno jméno lodi. Pro účely státní letecké identifikace je na přídi pilotní kabiny aplikován znak státní letecké identifikace na bílém pozadí o průměru 15 m [2] .

GEM

Lodě nesou dvouhřídelovou parní elektrárnu s kotlem a turbínou lineárního umístění v osmi sousedních oddílech ve střední části (kotel / turbínové oddíly č. 1-4). Turbínové závody Mitsubishi-Celli (Švýcarsko, AB Junyo ) a Kawasaki-Curtis (USA, AB Hiyo ), parní generátory - závod Mitsubishi (AB Junyo ) / licenční Kawasaki-Lamont (AB Hiyo ). Celková hmotnost dvouhřídelové elektrárny je čtyřikrát vyšší než hmotnost elektrárny projektu Hiryu, obě zařízení mají vynikající hodnotu pro 40. léta 20. století. parametry (tlak přehřáté páry 40 atm při teplotě 420°), což odpovídá parametrům lodních elektráren německého a amerického námořnictva ( AB projekt Essex ). V důsledku extrémně vysoké teploty parního potrubního systému byla pozorována zvýšená teplota v oblasti parních oddílů a přilehlého hangáru lehkého bombardéru. Zásoba lodního topného oleje je více než 4 tisíce tun v mezidnovém prostoru a ropných nádržích na koncích. Dolet až 12 tisíc mil při 18 uzlech.

Turbína

Lodě nesou dvě licencované turbínové skupiny Mitsubishi-Celli (Švýcarsko, AB Junyo ) a Kawasaki-Curtis (USA, AB Hiyo ) o celkovém jmenovitém objemu 52 tisíc litrů. S. ve vodotěsných oddílech s podélnými a příčnými přepážkami. Turbínové skupiny obou trupů jsou čtyřválcové trojexpanzní (vysokotlaký válec pára TsSD-LPC) s dvouproudými rotory a dvoustupňovou převodovkou (v přídi HPC-LPC, v zádi - pár TsSD, běžná převodovka uprostřed). Počet otáček je 3,8-3,4-2,5 tisíce otáček za minutu. (TsVD-TsSD-TsND), výkon turbínové skupiny je 28,2 tisíc hp. (celkem 56,4 tis. k), maximální otáčky kardanového hřídele přes dvoustupňovou převodovku 155 ot./min. Cirkulační, kondenzátní a olejová čerpadla zdvojená s turbo pohony.

Zařízení na výrobu páry

Lodě přepravují 6 jednotek. hlavní a dva pomocné kotle. Vodotěsné oddíly jsou umístěny před turbínami (v příďovém páru oddílů jsou dva kotle a v zadním každý po jednom). Hlavní kotle: domácí Mitsubishi (AB Junyo ) a licenční Kawasaki-Lamont (Německo, AB Hiyo ) - tříkolektorové dvouproudové vodotrubkové kotle s výkonem páry více než čtyřicet tun/hod při provozním tlaku páry až 42 atm při teplotě 420 ° C. Na kotlích Lamont AV Hiyo (křižování pro projekt Admiral Hipper německého námořnictva) je poměr nuceného oběhu směsi páry a vody 8x vyšší než parní výkon. Vysoká rychlost směsi páry a vody omezuje přehřívání a tvorbu vodního kamene v těžkých režimech a výrazně zkracuje dobu uvedení kotle do provozního režimu. Parogenerátor má zdvojenou sadu pomocných turbomechanismů (vodní/olejová čerpadla, kotlové ventilátory a výměníky tepla). Destilovaná voda je při teplotách nad 100 °C přiváděna pomocí odpadní páry z čerpadel a turbodmychadel. Zásoba vody je doplňována z výparníků kotlových prostor, odpadní pára je shromažďována dvojicí hlavních chladičů o celkové ploše 5,5 tisíce m². Odvod spalin ze čtyř kotlových oddílů (8 kotlů) do pravého svislého komína.

Skupina řízení vrtule

Obě lodě mají největší průměr vrtule v námořnictvu (litý bronz čtyřlistý 5,5 m). Za vrtulemi je dvojice kormidel : pomocná vyvážená (12 m²), hlavní polovyvážená (34 m²) [3] . Během léta 1942 dosáhly oba přestavěné sbory rychlosti až 25,5 uzlů (AB Hiyo) a 26 uzlů. (AV Junyo).

Letová podpora

Letová paluba

Letová paluba má v zásadě zesílenou (horní promenádní) palubu vložky postavenou na vrcholu trupu a prodlouženou do krajů bez technologických spojů typických pro příhradové paluby vojenských trupů. Paluba má teakovou podlahu a dvě šachty pro hangárové výtahy (14x14 m). Pro zajištění údržby paluby pro letectví loď nese technické prostory a vybavení pro doplňování paliva na palubě. Pro zajištění nočních letů má paluba tři výsuvné světlomety a noční navigační světla. Před hranou zadního výtahu je do palubního průlezu namontován levý lanový jeřáb pro letectví (4 tuny). Nedaleko na palubě jsou hnízda výsuvných nočních reflektorů č. 2-4 (1,1 m). Noční reflektor č. 1 je umístěn na bočním sponsonu nástavby převodovky.

Hangáry a výtahy

Ve fázi návrhu trupu vložky jsou k dispozici prostory pro tři dvouúrovňové hangáry (153 x 15 m s výškou patra 5 m, tj. dvě úrovně paluby): příď (IAE), střední (LBAE) s prostředky zavěšení leteckých pum a zádi (TAE) s prostředky pro zavěšení vzduchových torpéd. Hangáry zabírají prostor trupu pod letovou palubou od zvedacího zařízení na zádi po kotvící lana. Na zádi hangáru IAE jsou obytné prostory pro bojové hlavice letadel, v přídi generátory (spodní úroveň hangáru je o 25 m kratší). Od horní úrovně zadního hangáru TAE po zadní konec je opravárenská zóna pro TEC, od spodní úrovně jsou sklady leteckých torpéd a torpédových hlavic. Každá úroveň je rozdělena na polovinu automatickými požárními uzávěry. Dvanáct požárních úseků má automatický pěnový hasicí systém (100 l/min.), hasicí pancéřové stanoviště se žaluziemi a komunikační ovládací panely. Letoun je zvedán na letovou palubu a odvážen do hangárů pomocí středních a zadních vyvažovacích elektrických kladkostrojů se čtvercovou plošinou (14 x 14 m) a lanovým pohonem. Elektromotory zajišťují vertikální rychlost plošiny až 50 m/min. Zvednutí plošiny ze spodní úrovně hangáru netrvá déle než 15 sekund. Celý cyklus hangárové skupiny od najetí letadla na zvedací plošinu až po vyjetí na pilotní palubu je 40 sekund. Jeden důstojník palubní posádky TEC zodpovídá za harmonogram zvedání letadla z hangárů a připravenost skupin na palubě.

Značkovací a osvětlovací zařízení

Pro usnadnění vzletu a přistání má letová paluba lodi značení bílými pruhy: středová čára, boční čára a dvojitá zarážka v oblasti nástavby lodní převodovky. Zadní převis má výstražné značení v podobě svislé mřížky červenobílých pruhů. Pro označení směru větru má paluba parní zařízení (větrná růžice, přes kterou je přiváděna studená potrubní pára): start na novém okraji a přistání uprostřed paluby. Pro noční lety má paluba nadbytečné sady světel: podélnou řadu bílých světel podél středové linie, příčné řady bílých na přední hraně a červená přistávací světla na zádi. Přídavná světla označovala i boční hrany končetin. Pro zajištění nočního přistání jsou podél okrajů paluby instalovány dvojité horizontální řady přistávacích světlometů (3 lampy na řadu) a osvětlení značek směru větru.

Operace vzletu a přistání

Na rozdíl od praxe používané v americkém námořnictvu a Velké Británii , praxe přivádění pilota na sestupovou dráhu přistávající posádkou, Imperial Japan AV disponuje automatickým přistávacím systémem optického pohonu, který umožňuje posádce nezávisle řídit úhel přiblížení, drift a odlet. Systém vyvinutý UBAP Kasumigaura Navy byl přijat námořním letectvím od roku 1933. Lodní pohon je kombinací párů záďových výstřelů se systémem čoček: krátký blízko zadního okraje zvedací šachty zádi (dva páry vnitřních červených světel) a dlouhé se vzdáleností 15 m v přídi (čtyři páry vnějších modrých světel) s celkovým zorným úhlem 6-6,5° nad zádí. S optimálním úhlem klesání na sestupové dráze pilot zaměří symetrický modro-červený koridor světel. Při vertikální odchylce úhlu sestupové dráhy je narušena vertikální symetrie a při boční odchylce horizontální symetrie světel po stranách lodi. Síla čočkového světelného toku je dostatečná pro přistání za ztížených povětrnostních podmínek, viditelnost umožňuje odhadnout vzdálenost k lodi.

Velitel vzduchové hlavice se dvěma specialisty řídí letecký provoz ze střechy velitelského stanoviště. Důstojník palubní posádky TEC je zodpovědný za zvedání letadel z hangárů. Vzlet je povolen vlajkovým semaforem hlavice letadla pro střídavý start až do zakazujícího signálu (tři letadla za minutu, dvacetisekundový interval). Když je letadlo přijato, posádka bojové hlavice letadla vydá světelný signál z můstku, palubní posádka se připravuje na jeho přijetí. Na vzdálenost 0,8 km pilot provede otočku a provede přiblížení ve výšce až 200 m, přičemž vůz orientuje podle záďových světel optického pohonu. Při přiblížení může pilot dostat lehký zákaz přistání v případě nouze. Účtování větru a bočního snosu se provádí ve směru zadního značkovače páry. Ve tmě je orientace zajištěna přistávacími světly podél DP a okrajů paluby.

Pro zajištění krátkého přistání má paluba 9 jednotek. příčné zachycovače Kure-4 s brzděním z bubnů stokového elektrického generátoru. Při příjmu letadla stoupá řada kabelů do výšky 35 cm nad palubou z kontrolních stanovišť na technických stanovištích podél okrajů paluby. Aby byla zajištěna bezpečnost přistání, loď nese dvě pevné a odnímatelné bariéry Kure-4. Síťová síť nouzové zábrany je brzděna hydraulickými válci s přesazením 12 m. Pro přepravu letadel v bouřlivém počasí je před přední hranou příďového výtahu skloněné celopalubní čelní sklo.

  • Schéma nástupu na loď pomocí systému optické mechaniky

  • Optická jednotka záběry zádi

Letecká výzbroj

Po restrukturalizaci byla na obou lodích plánována letecká hlavice jako součást letek tří typů letectví: lehký bombardér, torpédonosný a stíhací. Bojová struktura zahrnovala 5 rot (48 posádek) s letadly (nouzová zásoba TEC - pět torpédových bombardérů, trio IA a střemhlavá dvojice).

  • Vzduchová hlavice Junyo / Hiyo (projekt)
    • IAE
      • 1 společnost (9 jednotek)
    • TAE
      • 2 posílené roty (24 jednotek)
    • LBAE
      • Posílená společnost (12 jednotek)
    • Stavebnice letadel
      • 10 jednotek

V roce 1941 začal do služby vstupovat nejnovější I-0 . Z důvodu omezení úderných schopností byla IAE posílena o druhou rotu (celkem 21 jednotek IA ), úderná složka byla zredukována na posílenou střemhlavou rotu (12 jednotek) a rotu přenášející torpéda (9 jednotek).

  • Vzduchová hlavice Junyo / Hiyo (1941)
    • IAE
      • 2 společnosti (21 jednotek)
    • TAE
      • 1 společnost (9 jednotek)
    • LBAE
      • Posílená společnost (12 jednotek)

(Torpédová rota měla být přepravována na letové palubě).

Letecká munice v ceně:

  • Vzduchová hlavice Junyo / Hiyo (1941)
    • TAE
      • T-91 45 cm 27 jednotek (tři výpady)
      • BRAB-99 (průstřelná střela s perem 800 kg) 54 jednotek. (čtyři bojové lety)
    • LBAE
      • OFAB-250 200 jednotek
      • OFAB-60 350 jednotek

TEC horního hangáru umožňovalo současné zavěšení až šesti torpéd.

Při přípravě operačního plánu A v oblasti arch. Úderné eskadry Marianských ostrovů obdržely nejnovější torpédové bombardéry Tienshan a střemhlavé bombardéry Comet. Maximální pojezd 25 uzlů. byl považován za nedostačující pro zdvihání nejnovějších strojů, což vedlo v roce 1944 k experimentům s práškovými urychlovači.IAE měla I-0 druhé a páté modifikace. Druhá modifikace byla použita jako protilodní, vysokorychlostní pátá pro účely protivzdušné obrany.

Dělostřelecká výzbroj

Naváděcí systém

Naváděcí skupina praporu univerzální ráže obsluhuje dva vzdušné systémy protivzdušné obrany SUO-94, včetně velitelského a dálkoměrného stanoviště KDP-94 a protiletadlového děla ZAS-94 ( jap. Kyuyonshiki mělčiny / Kyuyonshiki sečení syagekiban ) na samostatném dělostřeleckém stanovišti pod pancéřovou palubou. V otočné pancéřové věži KDP-94 PVO s všestrannou viditelností je centrální zaměřovač VMTs-94 PVO a námořní stereo dálkoměr DM-94 (základna 4,5 m) ( jap. Kyuyonshiki kosha hoisejun sochi/Kyuyonshiki sokkyogi ) . Výpočet a přenos palebných dat a plných zaměřovacích úhlů na sledované vzdušné cíle provádí ZAS-94. Na vzdálenosti do 120 kabin. (22,2 km) KDP-94 a ZAS-94 poskytují vizuální sledování a generování palebných dat pro efektivní clonové odpalování jedné nebo více dvojitých baterií AK-89 na skupinový vzdušný cíl rychlostí až 500 km/h.

Hlavní technické vlastnosti lodního systému protivzdušné obrany SUO-94 v roce 1934:

Rozměry a hmotnost:

  • KDP-94 - prům. věže 5 m, pr. X výška hledí 1,8 X 1,6 m, hmotnost 3,5 t
  • ZAS-94 - délka X šířka X výška 1,5 X 0,6 X 0,9 m, hmotnost 1,25 tuny

Hlavní technické vlastnosti KDP-94

  • doba sledování: 20 sec.
  • oblast sledování: rozsah 1,5-20 km/úhel -15°-105°/azimut ±220°/
  • rychlost pohonu: azimut 16°/sec. vertikální 8°/sec.
  • přesnost měření: až 12 min. azimut/vertikální
  • přesnost nastavení pojistky 0,02 sec.

Hlavní technické vlastnosti ZAS-94:

  • doba výpočtu: až 20 sec.
  • Úhel nasměrování baterie ±45°
  • Vertikální úhel nářadí ±30°
  • nastavení pojistky 1-43 sec.

Vstupní data ZAS-94:

  • od KDP
  • vertikální úhel -10°/+105°
  • azimut ±220°
  • údaje sklonoměru: trim ±10°/role ±15°
  • Zadání výpočtu ZAS
  • výška cíle 0-10 km
  • vzdálenost střelby 0,7-12,5 km
  • cílová rychlost až 500 uzlů.
  • Ruční korekce
  • azimut/vertikála ±200 m
  • vzdálenost ±3 km
  • dodací čas ±3 km
  • nastavení pojistky ±10 sec.

Naváděcí skupina divize MZA obsluhuje 4 jednotky. bateriová mechanická mířidla ZAP-95 ( jap. Kyugoshiki kiju koshasochi ) (dvě baterie na palubě). Navádění baterií je prováděno stejnosměrnými výkonovými synchronizačními přenosy s opakováním zaměřovacího úhlu a vertikálního úhlu zaměřovače baterie. Na vzdálenost až 5,5 km poskytuje ZAP-95 vizuální sledování a účinnou palbu z baterie MZA (až 6 jednotek AK-96) na vzdušný cíl rychlostí až 500 km/h.

Dělostřelecké systémy protivzdušné obrany

  • Shora dolů: sponson AK-89 , KDP-94, stroj AK-96

Divize protivzdušné obrany obsluhuje šest sponsonských baterií univerzálního námořního dělostřeleckého komplexu AK-89 (12 jednotek po 5 dm barelech). Palebný dosah dělostřeleckého komplexu AK-89 70 kabina. (13 km), dosah výšky 9,5 km, rychlost střelby až 12-14 ran/min (180 ran na hlaveň). Umělecký komplex s počáteční rychlostí až 720 m/s. odpaluje vysoce výbušné a vysoce výbušné tříštivé granáty o samostatném zatížení o hmotnosti 32,4 kg s dálkovým zápalníkem. Při elevačním úhlu 45° je efektivní dosah ve výšce 9,5 km, účinný dosah clonové palby je až 15 km. Technická rychlost střelby systému je až 14 ran/min. Instalace dálkové vzduchové pojistky se provádí podle pokynů DAC na základě údajů ZAS-94.

Divize MZA obsluhuje čtyři baterie MZA (8 vestavěných jednotek AK-96 , 24 hlavně 1 dm). Automatická pistole AK-96 (Hotchkiss) s počáteční rychlostí 900 m/s střílí jednotkové vysoce výbušné a vysoce výbušné fragmentační náboje 1 dm / 2,5 kg. S maximálním elevačním úhlem 85° je efektivní dosah na výšku 5,5 km, účinný dosah je až 7,5 km. Technická rychlost střelby až 2 výstřely/sec. (Klip 15 nábojů). Bateriové zaměřování AK-96 pomocí stejnosměrných silových synchropřenosů z bateriových mechanických zaměřovačů ZAP-95. Do roku 1944 přibyly 4 jednotky. postaveno a 12 jednotek. jednotlivé stroje (36 barelů). V roce 1944, před obrannou operací u oblouku. Mariana Islands MZA byla posílena o 16 jednotek. postaveno a 12 jednotek. vyjímatelné jednotlivé stroje (48 kmenů). Stacionární stroje zakrývají zadní konec a převodovku, přenosné zakrývají převodovku, pravobok v prostoru hnízda světlometů a technické stanoviště startéru. Do konce roku 1944 dosáhl počet AK-96 19 kusů. postaveno, 4 jednotky. spárované a 30 jednotek. single (91 kufr).

Rádiová zařízení

  • Celkový pohled na radar-2 (AB Zuikaku )

  • Celkový pohled na radar-3

Pro monitorování situace na povrchu v létě 1942 dostaly lodě poprvé v námořnictvu jednokanálový dvousouřadnicový radar-2 pro monitorování situace na povrchu ( jap. Nishiki nigo dumpa tansingi ) . Anténa pro výhled vpřed byla namontována na střeše převodovky, zadní - v oblasti zadního výtahu (na sponsonu levého světlometu).

  • matracová otočná anténa metrového rozsahu (3,3 × 1,8 m, hmotnost 0,8 t, tři horizontální / čtyři vertikální dipóly). Vlnová délka je 1,5 m, výkon 5 kW, dosah detekce povrchového cíle I. stupně je až 100 km.

V roce 1944, před filipínskou obrannou operací , kromě radaru-2 ONTS dostaly lodě první modifikaci malého jednokanálového dvousouřadnicového radaru-3 pro sledování vzdušné situace ( jap. Sanshiki ichigo dumpa tansingi ) .

  • žebříkový dipól před stěžněm hlavního stěžně. Vlnová délka je 2 m, výkon 10 kW, detekční dosah skupinového vzdušného cíle 150 km, detekční dosah přítele nebo nepřítele 300 km. V některých případech výpočet radaru-3 detekoval jediný cíl na vzdálenost až 240 km.

Divize hydroakustických zbraní zahrnuje

  • pasivní hluková zaměřovací stanice ShPS-93 ( jap. Kyusanshiki suichu teonki )
  • nosní eliptická anténa pr. 3 m (16 elektrodynamických hydrofonů, rozsah 0,5-2,5 kHz, úhlová chyba do 5 stupňů)
  • pasivní hluková zaměřovací stanice ShPS-0 ( jap. Reishiki suichu choonki )
  • nosní eliptická anténa pr. 4 m (30 elektrodynamických hydrofonů, rozsah 0,5-2,5 kHz, úhlová chyba do 3 stupňů)

Rádiové vybavení hlavice komunikace zahrnuje dvojici dlouhovlnných a čtyři středovlnné vysílací a 22 přijímacích stanovišť všech dosahů. Pro komunikaci a navigaci nesou lodě dvojici palubních skládacích rádiových stožárů a tři smyčkové antény systému rádiového pohonu krátkého dosahu.

Servisní historie

"Junyo" První letadlová loď v Japonsku, která je vybavena radarem. 5.11.1943 poškozen torpédem z americké ponorky " Halibut ". 9.12.1944 ve Východočínském moři zasáhlo jedno torpédo z americké ponorky " Sea Devil " a 1 - 2 torpéda z ponorky " Redfish ". Nebyl opraven, 30. listopadu 1945 byl vyřazen z japonského námořnictva, v roce 1947 sešrotován.

"Hiyo" Během bitvy o Marianské ostrovy večer 20. června 1944 obdržela dva zásahy ze vzdušných torpéd. V důsledku požáru došlo k sérii vnitřních výbuchů. Loď ztratila rychlost a potopila se 2 hodiny po útoku.


Poznámky

  1. ↑ Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 12-13.
  2. ↑ Sidorenko a Pinak, 2010 , s. 24-25.
  3. ↑ Lengerer, 2015 , str. 106-107.

Literatura

  • Hans Langerer. Letadlová loď třídy Shokaku. - Mechanicsburg, MD: Conway Maritime Press, 2015. - s. 90-109 . — ISBN 978-1591146001 .
  • V. V. Sidorenko, E. R. Pinák. Japonské letadlové lodě druhé světové války. Draci z Pearl Harbor a Midway. - Moskva: Collection, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 s. - ISBN 978-5-669-40231-1 .
 Letadlové lodě japonského císařského námořnictva
Těžké letadlové lodě
Střední letadlové lodě
Lehké letadlové lodě
Plovoucí základna hydroaviatiky
* - přestavěné na letadlové lodě z lodí jiných typů; kurzívou nedokončené letadlové lodě