| Být-6 | |
|---|---|
| Typ | víceúčelový létající člun |
| Výrobce | TANTK je. Beriev |
| První let | 1949 |
| Zahájení provozu | 1949 |
| Konec provozu | koncem 60. let 20. století |
| Operátoři |
Sovětské námořnictvo Čínské námořnictvo |
| Roky výroby | 1949–1957 |
| Vyrobené jednotky | 123 |
| Možnosti | Být-12 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Be-6 (podle kodifikace NATO : Madge ) je víceúčelový létající člun vyvinutý Central Design Bureau of Marine Aircraft Construction (TsKB MS) v leteckém závodě č. 31 (nyní TANTK pojmenovaná po G. M. Berievovi ). Plněné úkoly: dálkový námořní průzkum, hlídkování pobřeží, bombardování, přenášení a shazování torpéd, shazování vojsk (do 40 osob), kladení minových polí, přeprava zboží. Letoun byl vybaven speciálním vybavením pro lety v noci a za nepříznivých povětrnostních podmínek. Byl sériově vyráběn, vyrobeno 123 exemplářů.
Zkušenosti z války ukázaly, že letectví flotily nutně potřebovalo těžké hydroplány. Během války byla jejich potřeba naplněna dodávkami amerických letadel typu Lend-Lease. Dodávka amerických letadel však problém nevyřešila, bylo potřeba domácí letadlo této třídy.
Zákazník stanovil na hydroplán tyto požadavky: dva motory, vzletová hmotnost 20-25 tun, maximální rychlost - 400 km/h, dolet - až 5000 km, délka letu - až 20 hodin, dostup - 5000-6000 m , užitečné zatížení - až 4000 kg. [jeden]
Návrh designu a uspořádání byl dokončen na začátku roku 1944 v závodě v Krasnojarsku, kde v té době sídlilo G.M. Design Bureau. Beriev. Konečná montáž experimentálního stroje byla provedena již v Taganrogu v roce 1945, kam se Design Bureau vrátilo z evakuace.
V průběhu testování letounu zákazník opakovaně měnil taktické a technické požadavky. Letoun byl nakonec přijat ke státním kontrolním zkouškám v roce 1951. [jeden]
Co se týče letových výkonů a plavební způsobilosti, Be-6 výrazně předčil americkou loď Catalina , která je ve výzbroji letectva námořnictva. Hydroplán mohl být provozován při vlně větru o výšce 1,5 m a větru o rychlosti až 20 m/s, což umožnilo jeho použití v severních a tichomořských operacích.
Létající člun Be-6 byl doporučen k přijetí jednotkami námořního letectví. Po četných úpravách byl hydroplán Be-6 spuštěn do sériové výroby v továrně č. 86 v Taganrogu. [jeden]
Hydroplán Be-6 je celokovový létající člun s vysoko nasazeným křídlem racčího typu, dvoukýlovým svislým ocasem a podpěrnými plováky pod křídly, které nelze za letu zatáhnout.
Loď je rozdělena na osm oddílů vodotěsnými přepážkami (když byly zaplaveny dva sousední oddíly, loď zůstala na hladině) [2] :
Křídlo dvuhlonzheronnoe, konstrukce kesonu se skládá ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Klapky se skládají ze šesti částí – čtyři na středové části a dvě na konzolách. Drážková křidélka mají axiální kompenzaci a vyvážení hmotnosti. Na každém křídle jsou instalovány kompenzátory proti chvění . [2]
Elektrárnou jsou dva 18válcové vzduchem chlazené pístové motory ASh - 73TK o výkonu každého 2300 koní. každý namontován v zalomení křídla. Motory byly spouštěny elektrickým setrvačným startérem . Startér se dal roztočit ručně. Šrouby V-3BA-5 - tažné, čtyřlisté, automatické, lamelové, hydromechanické; průměr - 5,056 m. Palivové nádrže (22 ks) jsou měkké, instalované v křídle, o celkové kapacitě 10200 litrů. Nádrže byly naplněny benzínem s oktanovým číslem nejméně 98,6. [2]
Manévrování na vodě při pojíždění a vlečení se provádí pomocí lodního kormidla namontovaného na zadním schůdku . Kormidlo lodi je ovládáno pneumaticky , synchronně s kormidlem letadla.
Plováky podkřídlové dvoucestné, nosný typ. Plováky jsou upevněny na konzolách křídla pomocí hřebenů v podběhech [2] . Každý plovák je rozdělen do čtyř vodotěsných oddílů, aby se zvýšila schopnost přežití v případě poškození, protože u takové konstrukce letadla ztráta plováku znamená ztrátu letadla v důsledku neschopnosti překonat náklon poté, co se křídlo dostalo pod vodu a jeho následné zničení.
Horizontální opeření je stabilizátor, lichoběžníkového půdorysu a výtah. Výškovka měla axiální aerodynamickou kompenzaci, vyvážení hmotnosti a trimovací výstupky. Na koncích stabilizátoru byly pevné kýlové podložky s kormidly. Každé kormidlo, kromě vyvažování hmotnosti, bylo vybaveno pružinovým servokompenzátorem. Ocasní části výškovek a kormidel byly obloženy plátnem. [2]
Pro pohyb letadla na zemi, spouštění a zvedání z vody je zajištěna instalace nepravidelného podvozku . Skládal se ze dvou hlavních jednotek a pojízdného vozíku. K hlavním uzlům byly připojeny nádrže, které zajišťovaly jejich vztlak. Při letu na novou základnu mohl letoun vzít na palubu pouze ocasní vůz, zbytek nákladu byl přepravován samostatně. [2]
Řízení letadla - hlavní a pomocné, dvojité, smíšené provedení: tuhé táhla a lanka. Hlavní zajišťovala pohyb řídicích ploch a pomocné ovládání vztlakových klapek, trimrů a křidélek. Byl instalován elektrický autopilot AP-5 , jehož řídicí stroje byly součástí kabeláže. [2]
Systém proti námraze - vzduch-termické odmrazovače náběžných hran křídla, elektrické vyhřívání předních oken kabiny, vzduch-termické odmrazovače jsou poháněny čtyřmi benzínovými topidly. Instalovány lihové ostřikovače předních oken kabiny navigátora a listů vrtule. Na oknech jsou instalovány mechanické stěrače a ostřikovač čerstvé vody (sklo navigátoru).
Výzbroj - obranná: pět děl - na přídi se 100 náboji, palubní dvojitá 500 ran a dvojitá záď 450 ran. Bomby byly umístěny pouze venku. Hydroplán mohl unést 16 100 kg pum nebo 8 250 kg pum. To také stanovilo pro pozastavení dvou výškových[ upřesnit ] torpéda . [2]
V letech 1959-1960. asi 20 vozidel z námořnictva bylo převedeno do ČLR , kde bylo jejich označení změněno na Qing-6 a motory byly také nahrazeny turbovrtulovými . V Číně letadla hlídala dlouhé pobřeží a teritoriální vody u pobřeží. [jeden]
Zdroj dat: Be-6 [3]
Do roku 1957 bylo v Taganrogu vyrobeno 123 exemplářů Be-6 (devatenáct sérií).
Na začátku roku 2013 byly ve světě zachovány 4 kopie letadla:
Ve skutečnosti existují pouze tři plastové prefabrikáty Be-6. Od poloviny 70. let. model Be-6 v měřítku 1:72 vyrobil lidový podnik Plasticart v NDR . Následně byla stejná sada prodávána pod značkami Master Model, NU-BEE, Playfix, Revell , REIFRA . [9] [10] ; tato sada se nelišila ani přesnou geometrickou shodou s prototypem, ani bohatostí detailů [11] .
Pokročilejší model vyrábí od roku 2015 čínská společnost „Trumpeter“, rovněž v měřítku 1:72; je také ohlášen model v měřítku 1:48 [12] [11] .
K dispozici je také model v měřítku 1:144 ukrajinské společnosti "Amodel". [13]
| Letadlo TANTK pojmenované po G. M. Berievovi | ||
|---|---|---|
| Hydroplány | ||
| Vyhození lodi | ||
| tryskové čluny | ||
| Obojživelníci | ||
| Víceúčelový civil | ||
| Pozemkové |
| |
| Experimentální letoun | ||
| Nerealizované projekty | ||
| Poznámky: ¹společně OKB pojmenované po O.K. Antonovovi ; ²společně s koncernem "Vega" | ||