ASh-73

ASh-73  - letecký pístový spalovací motor , vyvinutý v OKB-19 A. D. Shvetsovem podle "dvouřadého hvězdicového" schématu vzduchem chlazeného . Vyráběno v letech 1947 až 1957. Skupina válec-píst byla použita ze zvládnutého sériově vyráběného motoru M-62 se stejným zdvihem pístu. Mohutný motor ASh-82 byl postaven na stejném základě se snížením počtu válců v jedné řadě na sedm a snížením zdvihu pístu, což zmenšilo průměr motoru a přispělo ke snížení aerodynamického odporu letadel pomocí tyto motory. ASh-73 byl díky svému výkonu testován na mnoha experimentálních letounech, ale do provozuschopného stavu byl uveden až koncem války a své uplatnění našel pouze v sériově vyráběných těžkých letounech: strategickém bombardéru Tu-4 a létající člun Be-6 . Sériová výroba motorů ASh-73 probíhala v závodě č. 19 pojmenovaném po I.V. Stalinovi .

TTD ASh-73TK [1] :

• Hmotnost motoru s TC - 1355 kg
• Litrový výkon v nominálním režimu - 34,42 litrů. s./l
• Maximální vzletový výkon je 2400 koní. S.
• Rychlost vzletu - 2600 ot./min
• Plnicí tlak - 1180 mm Hg (157 320,4 Pa).

Technické vlastnosti motoru značky "ASH-73TK":

• Pístový, 18válcový vzduchem chlazený motor (dvouřadý "hvězda")
• Průměr válce - 155,5 mm;
• Zdvih pístu - 170 mm (174,5 mm);
• Zdvihový objem - 58,1 l;
• Kompresní poměr  - 7,0;
• Vzletový výkon - 2400 l. S.;
• Jmenovitý výkon na zemi - 2000 litrů. S. (při 1. rychlosti, při rychlosti 2400 ot/min);
• Jmenovitý výkon v předpokládané výšce - 2000 l. S.;
• Odhadovaná výška - 11000 m, (2÷4 km bez přetlakování);
• Hodinová spotřeba paliva - 815÷885, kg / h (při rychlosti - 2600 ot / min);
• Hodinová spotřeba paliva - 630 ÷ 675, kg / h (při rychlosti - 2400 ot / min);
• Specifická spotřeba paliva v režimu "vzlet" - 350 g / (hp * h);
• Specifická spotřeba paliva v "nominálním" režimu - 315 ÷ 335 g / (hp * h);
• Obraty v režimu "vzlet" - 2600 ot / min (u země);
• Obraty v režimu "vzlet" - 2400 ot./min (ve výšce 10500 m, při 1. rychlosti);
• Obraty v "nominálním" režimu - 2400 ot / min;
• Hmotnost motoru - 1339÷1340 kg;
• Průměr motoru - 1375 mm;
• Délka motoru - 2290 mm;
• Palivo : benzín , hustota - 0,73; oktanové číslo  - 98÷100.
• Pro udržení vzletového výkonu ve vysokých nadmořských výškách, až do 9000÷10000 m, je motor vybaven jednorychlostním řízeným odstředivým kompresorem (PTsN) (rotační odstředivý kompresor RTK-46) a dvěma turbodmychadly TK-19 (obdoba General Elektrická B-11). Plnicí tlak: v režimu "vzlet" - 1300 mm Hg; v "nominálním" režimu - 1030 mm Hg; převodový poměr převodovky kompresoru - iн = 7,14 nebo 10;
• Činnost turbodmychadel je automaticky regulována elektronickým systémem (obdoba Minneapolis-Honeywell).[1][2]
• Pro zlepšení účinnosti vrtule, na motoru je nainstalován redukční převod , který zajišťuje převodový poměr , (hodnota převodového poměru, od hřídele motoru k vrtuli) - ip = 0,35, (pro 100 otáček klikového hřídele udělá vrtule 35 otáček ) [1] [2] (ip = 11/16 nebo 9/16).
• Zejména: poháněný odstředivý kompresor (rotační odstředivý kompresor); turbodmychadla a jednotky jejich řídicího systému; karburátory; magneto; tepelně odolná víceotáčková ložiska ... poté byly strukturální organické vady vlastní americkému motoru automaticky přeneseny na sovětský motor ASh-73TK. Vysoká provozní nehodovost těchto motorů neumožňovala jejich použití na civilních letadlech ... [5].[A].
• Ale piloti, kteří létali na Be-6, měli úplně jiný názor: "Motory ASh-73 se ukázaly jako docela spolehlivé a jejich seřízení nezpůsobovalo technickému personálu žádné zvláštní potíže." S největší pravděpodobností šlo o to, že Be-6 měl ASh-73 bez TC a byl to právě nedovyvinutost turbodmychadel, která byla hlavním důvodem poruch na Tu-4.
• Vzhledem k neuspokojivé provozní spolehlivosti motorů ASh-73TK byla v roce 1949 zvažována otázka instalace pístových motorů M-49TK do letounu Tu-4 [3] a v roce 1951 otázka instalace letounu Tu-4. místo motorů ASh-73TK, pístové motory M-253TK, stejně jako dieselové motory M-501 [3].

Poznámky

1. ↑ AiK25, 1997 .

Literatura

• Vladimír Rigmat. Tu-200 je jedním z mýtů studené války. - In: Poslední pístové bombardéry: [ rus. ] // Letectví a kosmonautika včera, dnes, zítra. - M  .: Tekhinform, 1997. - Vydání. 25 (březen). - S. 20. - Stb. 2. - 2500 výtisků.