Berengaria (vložka)

Berengaria je první transatlantický parník třídy Imperator ,  původně postavený pro Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (nebo HAPAG ) pod názvem Imperator . V době svého startu v květnu 1912 byla největší osobní lodí na světě a překonala potápějící se Titanic . Poté, co sloužil v americkém námořnictvu během první světové války , byl Imperator v rámci válečných reparací převelen k Cunardově linii a po zbytek své kariéry plul jako vlajková loď společnosti pod názvem Berengaria.

Předpoklady pro vytvoření

Od konce 19. století patří Německo k zemím produkujícím nejlepší zaoceánské parníky. S nejrychlejší lodí na světě, Kaiser Wilhelm der Grosse , postavenou v roce 1897, se německé lodní společnosti North German Lloyd podařilo získat cestující na svou stranu. Společnost upřednostnila rychlost před velikostí.

Německo lámalo rychlostní rekordy, ale v roce 1907 Cunard Line uvedla na trh dvě superlinky, Lusitania a Mauritania , které se staly nejen největšími na světě, ale také nejrychlejšími. Zatímco severoněmecký Lloyd truchlil nad ztrátou Modré stuhy Atlantiku, další velká německá lodní společnost HAPAG přemýšlela o stavbě vlastních superlinků.

Ve stejné době zahájila další britská lodní společnost White Star Line stavbu tří superliniových lodí. Tato tři plavidla překonala nová plavidla Cunard Line o 15 000  BRT . Následně budou známé jako „ Olympic “, „ Titanic “ a „ Britannic “ (v plánech „Gigantic“). To znamenalo, že HAPAG musel překonat 45 000  BRT , pokud chtěl vlastnit největší parníky na severoatlantické trase. Rychlost německých parníků by nebyla vyšší než rychlost Mauritánie, ale ani o moc nižší.

Ředitel HAPAG, Dr. Albert Ballin , měl být tvůrcem tria vložek nebývalé velikosti. Měl v úmyslu postavit tři velké zaoceánské parníky, aby zajistil nepřetržitý provoz na severoatlantické trase.

Konstrukce

První kýlové pláty nové vložky byly položeny 18. června 1910 a již tehdy byla budoucí loď známá jako „Colossus of the Atlantic“. Zatímco Olympic z White Star Line měl tonáž přibližně 45 000  hrubých tun , stejnou jako u Aquitaine Cunard Line, Ballin si byl jistý, že jeho plavidlo bude největší. Tonáž nového německého parníku by byla více než 50 000  BRT . Do této doby se HAPAG rozhodl pojmenovat první plavidlo „Evropa“. Projekt měl vybavit vložky třemi trubkami. Čtyřtrubkový profil byl v Německu známý patnáct let a Ballin chtěl vytvořit něco nového. V procesu stavby lodi v Německu stále více rostl pocit vlastenectví a bylo rozhodnuto přejmenovat „Evropa“ na „Císaře“.

Změny po potopení Titaniku

Silnou ránu transatlantické dopravě zasadila katastrofa druhé lodi třídy Olympic , Titanicu, která se na své první plavbě potopila 15. dubna 1912 po srážce s ledovcem a zabila 1495 lidí. To velmi ovlivnilo lodní společnosti po celém světě. Všechny parníky měly být okamžitě vybaveny odpovídajícím počtem záchranných člunů. Stejně jako Titanic, Olympic, Lusitania a Mauritania postrádaly lodě a byly také považovány za nepotopitelné. Skončilo to tak, že tato plavidla byla narychlo vybavena potřebným počtem záchranných člunů v prostoru lodní paluby, který byl vyvinut pouze pro počáteční, nedostatečný počet záchranných člunů. Horní paluby byly nyní přeplněné, ale tyto změny byly nutné.

Spouštění

Imperátor byl ještě ve Vulkanské loděnici v Hamburku , když na její paluby přivezli záchranné čluny. Nyní byl vybaven více než 80 záchrannými čluny.

Sestup „Císaře“ do vody se uskutečnil 23. května 1912 . Kaiser Wilhelm II ., který se zajímal o novou loď, vedl ceremonii a oblečený v admirálské uniformě vystoupil s Albertem Ballinem na plošinu. Po císařově projevu, ve chvíli, kdy měl loď pokřtít, spadla z přídě lodi na pódium dřevěná deska, která málem zasáhla císaře. Mnohým to připadalo jako špatné znamení. Následně byl Kaiserovi představen tři stopy dlouhý stříbrný model Imperator. Wilhelm II byl potěšen a obratem jej nabídl Ballinovi, který dar rád přijal.

Interiéry

Interiér byl jedním z hlavních a nejkrásnějších prvků lodi. Do obrovského salonu první třídy se vešlo nejméně sto lidí a jeho strop byl zakončen kupolí. Místnost také obsahovala mramorovou bustu císaře. Tato busta byla mimo jiné vyměněna za účelem vyřešení problémů se stabilitou lodi. Jídelna první třídy měla také klenutý strop. Uprostřed jídelny byl kulatý kapitánský stůl.

Dalším pozoruhodným prvkem byl prvotřídní krytý bazén, ačkoli to nebyl první plavecký bazén na lodi . První byl instalován na White Star Line "Adriatic" postavený v roce 1907.

Dalším původním prostorem lodi byla sportovní hala. Umístění v trupu lodi a ne jako na Olympicu na palubě lodi, poskytovalo větší pocit pohodlí a soukromí.

Další částí interiéru, která Imperatora odlišovala od jeho konkurentů, byly pokoje třetí třídy. Před lodí byla jídelna třetí třídy se šikmými stěnami. Stoly zde byly dlouhé, spojené dohromady a židle nahradily dlouhé lavice. Přestože měl Imperator tato nezvyklá zařízení, mohl pojmout téměř 4 250 cestujících, nepočítaje posádku.

První plavba

Koncem jara 1913 byl „Císař“ dokončen. 13. června téhož roku opustila Imperátorka Cuxhaven na svou první plavbu do New Yorku . Loď přistála v New Yorku ve čtvrtek 19. června 1913.

Let ale nebyl tak úspěšný, jak se očekávalo. Těžiště lodi bylo příliš vysoko a velké množství těžkého nábytku na horních palubách způsobilo vážné problémy se stabilitou. Lodní trubky byly proto zkráceny o tři metry, všechny těžké předměty z horních palub byly nahrazeny lehčími přesnými kopiemi a pod druhé dno byly nasypány tuny cementu. To trochu pomohlo, ale problémy se stabilitou budou Imperator vždy pronásledovat.

Přes tyto problémy byl „císař“ středem pozornosti veřejnosti. Byla to největší loď co do tonáže a délky, jaká kdy byla postavena. Jeho exteriér, stejně jako jeho interiér, bylo něco fantastického. Třítrubkový design fungoval docela dobře a podobnost s loděmi olympijské třídy British White Star Line byla snadno vidět. Jediným výrazným rozdílem od britských konkurentů bylo množství zlacení použitého na pouzdro. Například na zádi byl aplikován zlatý ornament. Aby byl zajištěn status lodi jako nejdelší, byl na dřík instalován bronzový orel. Tento typ dekorace se nepoužíval od dob plachetnic a to se kromě císařovy rovné přídě zdálo nemístné. O něco později, když si lidé na siluetu zvykli, však vypadala docela atraktivně. Postava orla se chlubila na stonku až do silné bouře v moři, v důsledku čehož byla postavě uříznuta křídla. Zbývající torzo bylo okamžitě odstraněno a nahrazeno zdobenějším zlatým zdobením, podobným tomu na zádi.

Služba v US Navy

V srpnu 1914 , kdy začala první světová válka, byl parník položen v Hamburku a poté, co byl asi čtyři roky neaktivní, začal chátrat. Po příměří 11. listopadu 1918 byl Imperator převeden k dočasnému použití jako vojenský transport amerického námořnictva.

Začátkem května 1919 byla uvedena do provozu jako USS Imperator (ID-4080) pod velením kapitána Caseyho. Od 3. června do 10. srpna 1919 uskutečnil tři lety z Brestu do New Yorku a přepravil přes 25 000 lidí (vojenských i civilních) do Spojených států.

Berengaria

Když „císař“ ukončil americkou službu, byla převedena do majetku Cunard Line. Dvě další plavidla byla také převedena na lodní společnosti vítězných zemí. " Otčina " se stala součástí americké flotily a stala se "Leviathanem" a " Bismarck " byl přejmenován na "Majestic" a nahradil ztracený 48 000tunový Britannic ve White Star Line. „Císař“ byl přejmenován na „Berengaria“. Bylo to poprvé, kdy měla loď Cunard Line toto jméno, a navíc to bylo poprvé, kdy loď Cunard Line nebyla pojmenována po jedné z římských provincií ( Berengaria byla manželkou Richarda Lví srdce ).

Než mohla nová Berengaria vstoupit do britské flotily, muselo se něco změnit. Cokoli nasvědčovalo tomu, že jde o německou loď, muselo být odstraněno a nahrazeno britskými obtisky. Žluté trubky HAPAG byly přelakovány na obvyklou červenou barvu Cunard Line s černými vršky. Na červené části byly namalovány dva černé pruhy, které rozdělovaly potrubí na čtyři části.

Nové tři superlinky Cunard Line jsou Berengaria, Mauritánie a Akvitánie. Stali se známými jako „Velká trojka“. Všechny tři lodě měly své vlastní rozdíly. Mauritania byla stále nejrychlejší parník na světě, Aquitania byla nejdelší britskou lodí a Berengaria byla v té době největší lodí Cunard Line a držela hodnost vlajkové lodi. Vzhledem k tomu, že Berengaria byla vlajkovou lodí společnosti, některé celebrity na ní překročily oceán. V roce 1924 loď hostila budoucího krále Edwarda VIII . V té době, ještě jako princ z Walesu, cestoval pod jménem Lord Renfrew. Mezi další pozoruhodná jména patřil Will Rogers, Mary Pickford , Douglas Fairbanks, Henry Ford, Janius Pierpont Morgan a rumunská královna.

Konec kariéry

V roce 1929 došlo k krachu na Wall Street a brzy zasáhl celý svět. Málokdo si mohl dovolit drahý transatlantický let. Brzy se situace zhoršila a paroplavební společnosti musely posílat své lodě na plavby, aby měly nějaký zisk.

Těžké časy zabránily obnově flotily a Berengaria zůstala ve stavu vlajkové lodi až do května 1934, kdy se sloučily Cunard Line a White Star Line . „Berengaria“ předala otěže vlády (i když ne na dlouho) svému bratru „Majestic“. Z kdysi německého tria Ballin sloužily dva vložky ve stejné společnosti. V roce 1935 vstoupil do služby francouzský parník Normandie a nahradil Majestic jako největší loď na světě s tonáží 79 280 hrubých tun. O rok později se Británii konečně podařilo postavit loď první třídy. Jednalo se o 81 000tunový parník Queen Mary as jejím příchodem na severoatlantickou trasu byly lodě jako Berengaria beznadějně zastaralé. Ještě horší bylo, že trup doslova křičel, že loď je stará. Kromě toho, jako mnoho starých lodí, trpěla Berengaria neustálými požáry. Nakonec došlo k tomu, že americká vláda zakázala svým občanům cestovat po Berengarii. Berengaria byla prodána do šrotu v roce 1938. Bývalý „Císař“ byl v roce 1946 kompletně rozebrán.

Poznámky

1. ↑ SS Imperator / RMS Berengaria . Získáno 21. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021. (neurčitý)

Viz také

• Leviatan
• Majestátní
• Imperator (třída zaoceánských parníků)
• Cunardova linie

Odkazy

• Velké zaoceánské parníky

V sociálních sítích	Facebook
Slovníky a encyklopedie	Britannica (online)