| Obrněné křižníky třídy Challenger | |
|---|---|
| Chráněné křižníky třídy Challenger | |
|
Obrněný křižník "Challenger" |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Předchozí typ | " Highflyer " |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | Délka 5974. tun |
| Délka | 113,39 m |
| Šířka | 17,1 m |
| Návrh | 6,1 m |
| Rezervace |
Paluba - 37 mm (76 mm), štíty - 76 mm, kormidelna - 152 mm, glacis 127 mm |
| Motory | 2 trojité expanzní parní stroje , |
| Napájení | 12 500 l. S. (9321 kW) |
| stěhovák | 2 šrouby |
| cestovní rychlost | 21 uzlů |
| cestovní dosah | 7000 námořních mil rychlostí 10 uzlů |
| Osádka | 450-490 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
11 × 1 – 152 mm / 45 , 9 × 1 – 76 mm, 6 × 1 – 47 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | Dva jednotrubkové 457 mm torpédomety [1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Obrněné křižníky třídy "Challenger" - řada křižníků 2. třídy britského královského námořnictva , postavená v 20. století . Jednalo se o vývoj typu " Highflyer " ( angl. Highflyer ). Staly se jejich vylepšenou verzí, často kombinovanou do jednoho typu se svými předchůdci. Celkem byly postaveny 2 jednotky: „Challenger“ ( anglicky Challenger ), „Encounter“ ( anglicky Encounter ).
Dokončili jsme vývojovou řadu obrněných křižníků 2. třídy, vybavených parními motory. Královské námořnictvo v budoucnu upřednostňovalo stavbu obrněných křižníků s turbínovými elektrárnami , následně překlasifikovaných na lehké křižníky .
Práce na dalším vývoji křižníku druhé třídy, s jehož stavbou se počítalo v rámci programu 1899-1900, začaly v polovině roku 1899 jako projekt upraveného Hermes ( Highflyer ) s výkonnější elektrárnou ( 12 500 hp, 1020 tun). Obrysy trupu byly mírně změněny na základě vyšší rychlosti. V únoru 1900 byl připraven návrh nového 355 ft trupu, založeného na výkonu 13 000 hp. S. a kurz 21,5 uzlů. Kotle Belleville mají navíc atraktivní alternativu – kotle Babcock & Wilcox (B&W) vyvinuté v USA. Nové kotle sice vyžadovaly větší prostor, ale během provozu zaznamenaly pozitivní zpětnou vazbu [2] . Parní kotle tohoto systému se vyznačovaly velkou jednoduchostí, spolehlivostí, hospodárností a nízkou cenou [3] . Nový křižník byl považován za vhodné plavidlo pro jejich zkoušky. Ve srovnání s Bellevilles vyžadovaly B&W asi o 10 stop větší délku a 200tunový nárůst vysídlení, což stálo uzel rychlosti [2] . Byl zpracován jediný projekt, vhodný pro umístění kotlů jakéhokoli typu. Trup byl o 5 stop delší než trup Hermes a o 2 stopy širší (pro udržení stability), což vedlo ke zvýšení výtlaku přibližně o 250 tun. Odhadovaná cena nebyla vyšší než 300 000 liber. To je o 50 000 liber více než náklady na HMS Talbot . Výkon 12 500 l. S. stačilo jen na 21 uzlů a konstruktéři snížili maximální rychlost. Zvýšení výkonu by vyžadovalo rekonfiguraci celé elektrárny [2] .
Modelové testy ukázaly, že tvar trupu je o něco efektivnější než Hermes nad 16 uzlů a o něco méně účinný při nižších rychlostech. Nepřetržitá rychlost moře byla pouze o polovinu vyšší než u Hermes, protože černobílé kotle produkovaly pouze 70 % maximálního výkonu na trvalém základě, ve srovnání se 75 % u kotlů Belleville. Delší strojovny, s téměř stejnou délkou trupu, neumožňovaly větší prostor pro sklepy a uhelny. Výzbroj byla stejná jako u Talbotů a Hermes, až na to, že nové plavidlo mělo mít nový model 6palcového děla a sedm místo 10 torpéd [2] .
Výkresy byly schváleny Radou 8. června 1900 a do ročního programu 1900-1901 byly zařazeny dva křižníky třídy Challenger. Challenger měl v plánu B&W kotle, ale v polovině roku 1900 bylo rozhodnuto, že druhá loď dostane Derrovy kotle [2] .
Lodě měly maximální délku 113,4 m (372 ft), paprsek 17,1 m (56 ft) a konstrukční ponor 6,1 m (20 ft) při normálním výtlaku [4] .
Lodě byly vybaveny dvěma 4válcovými trojitými expanzními parními motory, každý poháněný vlastním hřídelem, poháněným párou generovanou 12 vodotrubnými kotli Babcock & Wilcox (Challenger) [5] nebo Derr (Encounter). Kotle B&W byly těžší a zabíraly větší objem, ale byly výkonnější než kotle Belleville používané u typu Highflyer. Kotle jsou konstruovány tak, aby dosahovaly zdvihu 21 uzlů (39 km/h). Pohonná jednotka je navržena tak, aby dosáhla výkonu 12 500 koní (9 300 kW) [2] . Křižníky nesly maximální zásobu uhlí 1 150 dlouhých tun (1 170 t) [2] .
Schéma pancéřové ochrany opakovalo předchozí typ. Paluba - 37 mm, úkosy - 76 mm, štíty kanónů hlavní ráže - 76 mm, kormidelna - 152 mm, sklo strojovny - 127 mm [4] .
Hlavní baterii tvořilo jedenáct 6palcových (152 mm/45) děl Mk VII. Jedna lafeta byla umístěna na přídi, další dvě byly na hovínku. Zbývajících osm děl bylo umístěno podél levoboku a pravoboku. Vystřelily 45,4 kg nábojů a měly maximální dostřel 10 000 yardů (9 100 m). Střelivo bylo 2200 nábojů (200 nábojů na zbraň) [2] . Osm 12liberních (76 mm) děl bylo určeno k obraně proti torpédoborcům. Střelivo bylo 2400 ran (300 ran na zbraň) [2] . Jedno 12liberní (76mm) dělo 8 cwt bylo určeno k podpoře přistávací síly. Na křižnících bylo také šest 3librových děl Hotchkiss a dvě podvodní 18palcová (457 mm) [com. 1] torpédomety [4] .
Challengery byly poslední britské obrněné křižníky třídy 2, jejichž vývoj začal s Medeou téměř o patnáct let dříve. V procesu vývoje se jejich velikost a cena přibližně zdvojnásobily [2] .
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky britských obrněných křižníků třídy II [2] | ||||||||
| Charakteristika | " Medea " [7] | " Apollo " [8] | " Astrea " [9] | " Eclipse " [10] | " Erogantní " [11] | " Hermes " [12] | "Vyzývatel" [13] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok spuštění hlavní lodi | 1888 | 1890 | 1892 | 1895 | 1896 | 1898 | 1902 | |
| Výtlak, délka t | 2800–2950 | 3454 | 4360–4430 | 5690 | 5842–5850 | 5690 | 5974 | |
| Dělostřelectvo | 6 - 152 mm, 9 - 57 mm, 1 - 47 mm | 2–152 mm, 6–120 mm, 8–57 mm, 1–47 mm | 2–152 mm, 8–120 mm, 10–57 mm, 1–47 mm | 5–152 mm, 6–120 mm, 8–76 mm, 6–47 mm | 4–152 mm, 6–120 mm, 8–76 mm, 3–47 mm | 11 - 152 mm, 9 - 76 mm, 6 - 47 mm | 11 - 152 mm, 9 - 76 mm, 6 - 47 mm | |
| torpédomety | 4×1 - 356 mm | 4×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | 2×1 - 457 mm | 2×1 - 457 mm | |
| Rezervace, mm | Paluba - 25 (51) , štíty hlavních děl - 114, kormidelna - 76 | Paluba - 37(51), štíty hlavních děl - 114, kormidelna - 76 | Paluba - 51(51), štíty hlavních děl - 114, kormidelna - 76 | Paluba - 37(76), štíty hlavních děl - 76, kormidelna - 152 | Paluba - 37 (76), deska - 51 mm (12 m luk), štíty pro hlavní děla - 114, kormidelna - 229 | Paluba - 37(76), štíty hlavních děl - 76, kormidelna - 152 | Paluba - 37(76), štíty hlavních děl - 76, kormidelna - 152 | |
| Elektrárna, l. S. | 7000 | 7000 | 7500 | 8000 | 10 000 | 10 000 | 12 500 | |
| Maximální rychlost, uzly | 19.5–20 | 18½ | 18¼ | 18½ | 19 | dvacet | 21 | |
V budoucnu královské námořnictvo upřednostnilo stavbu obrněných křižníků třídy 2 s turbínovými elektrárnami .
| "Takasago" | "Kasagi" | "Bogatyr" | "Chatoreno" |
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky Challengeru a jeho analogů | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zástupce | " Bogatyr " [14] | "Takasago" [15] | "Kasagi" [16] | "Hermes" [17] | "Vyzývatel" [17] | Chateaureno [18] |
| Země | ruské impérium | Japonsko | Japonsko | Velká Británie | Velká Británie | Francie |
| Výtlak, t | 6611 | 5344 | 5688 | 5780 | 6067 | 8025 |
| Vyzbrojení | 12×152 mm, 12×75 mm, 8×47 mm, 2×37 mm | 2×203mm, 10×120mm, 12×76mm, 6×42mm | 2×203mm, 10×120mm, 12×76mm, 6×42mm | 11×152 mm, 9×76 mm, 6×47 mm | 11×152 mm, 9×76 mm, 6×47 mm | 2×164mm, 6×138mm, 10×47mm, 5×37mm |
| Rezervace, mm | paluba - 35-70, věže - 125, kasematy - 80, štíty - 25, kormidelna - 140 | paluba - 63-114, štíty - 63-114, kormidelna - 114 | paluba - 63-114, štíty - 63-114, kormidelna - 114 | paluba - 37-76, štíty - 76, kormidelna - 152 | paluba - 37-76, štíty - 76, kormidelna - 152 | paluba - 40-100, kasematy - 40-60, štíty - 55, kormidelna - 160 |
| Elektrárna, l. S. | 19 500 | 15 500 | 13 492 | 10 264 | 12 500 | 24 964 |
| Maximální rychlost, uzly | 23,55 | 22.5 | 22.5 | 20.5 | 21 | 24 |
Srovnání s moderními zahraničními obrněnými křižníky třídy II Challenger, jako je Bogatyr, Takasago, ukazuje, že Britové nepřekonali hlavní charakteristiky, ale byli poněkud horší než „šestitisícovky“ a Japonci například v rychlosti a vyzbrojení.
| Obrněné křižníky britského královského námořnictva | ||
|---|---|---|
| Křižníky třídy I | ||
| Křižníky třídy II | ||
| Křižníky třídy III | ||
| Obrněné Cruiser Scouts ³ |
| |
| Města obrněných křižníků² | ||
| * - vybavené turbínami. ³ - patřil do 3. třídy. ² - patřil do třídy II. Překlasifikováno na plíce je uvedeno kurzívou . | ||
| Válečné lodě Královského námořnictva Velké Británie v letech 1886 - 1905 | ||
|---|---|---|
| Bitevní lodě eskadry |
| |
| Věžové, barbetové a kasematové bitevní lodě |
| |
| Obrněné berany |
| |
| Bitevní lodě pobřežní obrany |
| |
| Obrněné křižníky |
| |
| Obrněné křižníky |
| |
| Cruiser Scouts |
| |
| ničitelé |
| |
| ničitelé |
| |
| ponorky |
| |