GAZ-A

GAZ-A  je sovětský vůz střední třídy s otevřenou 5místnou 4dveřovou karoserií typu lenoška . Licencovaná kopie vozu Ford-A , jehož výrobní zařízení a dokumentaci koupila sovětská vláda ve Spojených státech v roce 1929 od Ford Motor Company . [1] [2] Představuje I. generaci automobilů Gorkého automobilového závodu .

První sovětský osobní automobil hromadné montáže dopravníku. Vyráběl se v letech 1932 až 1936 v závodě Gorkého Automobile Plant a v letech 1933 až 1935 v moskevském závodě KIM . První dva vozy byly smontovány 8. prosince 1932. Celkem bylo vyrobeno 41 917 vozů. [3]

Popis

První osobní model závodu Gorky Automobile Plant byl licencovanou kopií. V roce 1929 zakoupil SSSR od amerického koncernu Ford dokumenty a vybavení pro výrobu Fordu Model A, který se několik let vyráběl v USA. Sovětský svaz však dokázal zorganizovat montáž vozu v závodě v Gorkém až do roku 1932, kdy Američané Ford model A nevyráběli téměř rok [4] .

GAZ-A obecně odpovídal Fordu Model A Standard Phaeton (kód karoserie 35B) v modernizované verzi z modelových let 1930-31 (nejblíže verzi vyráběné po říjnu 1930, kdy došlo v průběhu let k přechodu na jednodílné blatníky). stupačky a až do května 1931, kdy byla změněna konstrukce pohonné soustavy motoru, s přesunem žárovky hrubého palivového filtru do karburátoru a palivového kohoutu z prostoru pro cestující do motorového prostoru, čímž byla odstraněna zděděná závada GAZ-A spojené s únikem benzínu do prostoru pro cestující opotřebeným kohoutkem), i když s řadou drobných změn.

Navenek se od originálu Ford lišil především designem přídě: sovětský vůz používal zjednodušenou masku chladiče bez ozdobné mřížky, sjednocenou s nákladním vozem Ford AA / GAZ-AA .

Stručný popis designu:

• Konstrukce vozu je rámová, rám je vyroben ze dvou nosníků spojených příčnými nosníky.
• Spojka - jednokotoučová, suchá.
• Převodovka - třístupňová, tři rychlosti vpřed a jedna - vzad.
• Hlavním převodem na zadní nápravě je dvojice kuželových kol se spirálovými zuby. Konečný převodový poměr je 3,77 [5] .
• Odpružení přední i zadní nápravy je závislé na příčných pružinách se 4 jednočinnými hydraulickými tlumiči rotačního typu (rotor, Houdaille systémy).
• Pneumatiky - 5,50-19 palců, kola s třířadými kovovými paprsky.
• Čelní brzdy, s mechanickým pohonem. Parkovací brzda - pásková, na zadní nápravě.
• Poloměr otáčení - 5,5m

Úpravy a speciální vozidla na základě GAZ-A

• GAZ-3 a GAZ-6 ( "Pioneer" , "Fordor" ) - modifikace založené na GAZ-A s uzavřenou čtyřdveřovou karoserií " sedan ". GAZ-6 se vyráběl v malých sériích v letech 1934-1936, GAZ-3 byl variantou specializovaného taxi na jeho základě. Jedná se o první sovětský sériový osobní automobil s uzavřenou karoserií. [6]

Brzy poté, co se vozy GAZ-A začaly dostávat ke spotřebitelům, se ukázalo, že otevřená karoserie „phaeton“ není vhodná pro provoz ani v oblastech s mírným klimatem, nemluvě o severních. Obzvláště nepohodlné otevřené vozy bez kufru se ukázaly být funkční v taxících ve velkých městech, jejich nízký komfort také vyvolal kritiku zaměstnanců stranických a státních orgánů, kteří dostali GAZ-A jako služební vozy. V důsledku toho vydala Rada lidových komisařů 21. srpna 1933 výnos o poskytování všech vyrobených osobních automobilů uzavřenými karoseriemi.

Mezitím se ukázalo, že jeho provedení ve vztahu k GAZ-A není zdaleka jednoduchá záležitost a dohoda o technické pomoci uzavřená s americkou stranou příliš nepomohla, protože samotný Ford se v té době nezabýval výrobou uzavřených čtyř -karosérie dveří, místo toho je objednávám od třetích stran.Karosárny Murray a Briggs. Výsledkem bylo, že závod v Gorkého musel vyvinout uzavřenou karoserii zcela sám, i když s ohledem na Ford Model A Fordor Sedan (tovární označení 155/165) a zejména dvoudveřový Tudor Sedan (55B) , jejíž dokumentace byla přenesena spolu s výkresy phaetonu. Jeho návrh byl svěřen návrháři Juriji Naumoviči Soročkinovi.

Jako základ uzavřené karoserie byla vzata kabina z nákladního automobilu GAZ-AA včetně otvoru čelního skla s hledím a dveří, které měly celokovovou konstrukci. Zadní část karoserie byla navržena podle jejího vzoru a střecha musela být vyrobena ve formě dřevěného rámu pokrytého plachtou - technologické možnosti závodu ještě neumožňovaly lisovat kovové díly této velikosti. Výrobní technologie vozu byla vesměs polořemeslná - například kvůli nedostatku razítek byla zadní část karoserie svařena z několika dílů získaných děrováním na dřevěných trnech pomocí ručních pneumatických nástrojů a následným osazením na místo. To zpomalilo výrobu a výrazně zvýšilo cenu vozu, což bránilo jeho širokému přijetí.

Prvních sedm vozů GAZ-6 bylo vyrobeno v roce 1934. Následně byla zahájena malosériová výroba v experimentální karosárně GAZ, během níž bylo smontováno pouze 60 vozů, z nichž většina zůstala v Gorkém a pracovala ve flotilách taxi nebo státních organizací jako služební vozy.

Je třeba poznamenat, že v USA byl problém složitosti výroby a vyšších nákladů na uzavřenou karoserii vyřešen kvůli výrazně zvýšeným maloobchodním nákladům sedanu ve srovnání s phaetonem (Ford Model A Phaeton stál asi 500 $, Town Sedan - více než 1000 $), tedy náklady na složitější výrobu proces platil spotřebitel z vlastní kapsy - a jak již bylo naznačeno, samotný Ford se výrobou uzavřených karoserií nezabýval, ale objednával je u její partneři.

• GAZ-4  - modifikace s nákladním a osobním pickupem s nosností 500 kg. Vůz byl vybaven kabinou z nákladního automobilu GAZ-AA , rezervní kolo bylo umístěno ve výklenku na levém křídle. Nákladní plošina - 1,6 x 1,1 m. Vyráběna v letech 1934-1936. Bylo vyrobeno více než 10,5 tisíce (podle některých zdrojů 10 648 kusů) snímačů GAZ-4.
• GAZ-A-Aero  je experimentální vůz s aerodynamicky čistou aerodynamickou karoserií na podvozku GAZ-A. Vytvořil v roce 1934 inženýr A. O. Nikitin .
• GAZ-A-Aremkuz (původní název GAZ-A-Limousine ) - speciální úprava pro práci v taxíku, vyráběná v moskevském autoopravárenském a karosářském závodě Aremkuz v ​​letech 1934-1935 na základě podvozků vysloužilých taxíků, které dorazily pro generální oprava. Vůz taxislužby byl vybaven uzavřenou karoserií s vnitřní přepážkou, která oddělovala řidiče od prostoru pro cestující. Na rozdíl od GAZ-3 a GAZ-6, které měly téměř kompletně kovové tělo, měly výrobky Aremkuz kompozitové dřevo-kovové tělo s dřevěným rámem a opláštěním z tenkých plechů, méně progresivní, ale vhodnější pro poloruční práce. výrobní podmínky v relativně malém podniku. Existovaly minimálně dvě různé varianty vnějšího designu, jedna z nich měla originální tvar se šikmou zadní stěnou. Zpracování karoserie bylo velmi vysoké, zejména panely karoserie byly osazeny ještě lépe než u továrních vozů. Délka modifikace dosáhla 4 286 mm, výška - 1 720 mm, pohotovostní hmotnost - 1 350 kg. Vyšlo cca 500 kusů. [7] [8]
• Taxi  - v roce 1936 bylo v GAZ vyvinuto specializované taxi založené na GAZ-A. Od základního modelu se lišil nosičem zavazadel na zadní stěně karoserie, přemístěním rezervního kola na levý přední blatník a svítilnou „Free“. Nevyrábí se sériově.
• Na základě GAZ-A bylo vyrobeno několik typů sanitek s originálním designem karoserie, včetně předního obložení.
• Lehká obrněná vozidla D-8 a D-12 byla postavena na podvozku GAZ-A .
• V letech 1933-1934. na bázi GAZ-A byla vyvinuta třínápravová (GAZ-TK, GAZ-AAAA ) a polopásová (GAZ-A-Kegress) vozidla.
• V roce 1935 byl v rámci letectva Rudé armády testován hasičský stroj na bázi GAZ-A, vyvinutý firmou NATI , s vodní pumpou a boxy na uložení hasičských hadic .

Zajímavosti

• GAZ-A byl ve 30. letech nejmasivnějším štábním vozidlem Rudé armády. Zejména na GAZ-A byla namontována krátkovlnná velitelská radiostanice 5-AK [9] .
• Existuje městská legenda , že v Leningradu a Moskvě byl po roce 1936 zakázán provoz GAZ-A a majitelům malých aut bylo nařízeno předat GAZ-A státu a zakoupit si nový GAZ-M-1 s dodatečný poplatek , toto bylo děláno kvůli zastaralému designu GAZ-A 1936 rok a neslušný vzhled starého designu auta ve velkém městě [10] .

Poznámky

1. ↑ Boris Shprotov. Ford Company a Rusko (1909-1929)  // Historie: noviny. - První září 1999. - č. 29 . Archivováno z originálu 21. listopadu 2015. (Ruština)
2. ↑ Yu.Dolmatovsky, L. Shugurov. Nezapomenutelná "Emka"  // Modelář-Konstruktér . - M. , 1974. - č. 5 . (Ruština)
3. ↑ Kanunnikov S. V. Domácí auta. 1896-2000 - M . : OOO "Knižní nakladatelství" Za volantem "", 2007. - 496 s.
4. ↑ 9 sovětských aut, která vypadají podezřele jako cizí auta . Získáno 22. března 2019. Archivováno z originálu dne 21. března 2019. (neurčitý)
5. ↑ A. V. Karjagin. Auta GAZ mod. A a AA. - L . : Státní dopravní nakladatelství Moskva, 1935.
6. ↑ Michail Sokolov. První sovětský sedan  // Automobilový historický časopis. - 2010. Archivováno 21. listopadu 2015. (Ruština)
7. ↑ GAZ - A "Aremkuz"  // "Za volantem": časopis. - 1979. - č. 6 . (Ruština)
8. ↑ Dmitrij Daško. Sovětské vozy 1918-1942.
9. ↑ Komunikace druhé světové války. Část první . Datum přístupu: 22. prosince 2011. Archivováno z originálu 6. října 2009. (neurčitý)
10. ↑ Nižnij Novgorod "Fordy" // Znám svět: Auta . - M. , Minsk: AST , Sklizeň , 2001. - 480 s. - 10 100 výtisků.  — ISBN 5-17-011530-X . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 26. února 2011. Archivováno z originálu 12. ledna 2012. (neurčitý) 

Odkazy

• GAZ-A v Muzeu automobilových starožitností Vladivostok
• Obnova sedanu GAZ-6  - jsou viditelné rysy struktury karoserie.