GT-SM (GAZ-71) - Caterpillar T transporter - C nebažinaté vozidlo Modernizováno [ 1] . V civilní verzi je známější jako GAZ-71. Vysokorychlostní plovoucí terénní transportér určený k přepravě osob a zboží v náročných terénních podmínkách. Byl široce používán v oblastech Dálného severu , Sibiře a Dálného východu při geologickém průzkumu, stavebnictví, těžbě ropy, lesnických službách, jakož i v armádě a pohraničních jednotkách. Má lehce pancéřovanou modifikaci GT-MU (GAZ-73) - G housenka TTransporter Medical Unified _ _
Vyvinutý konstrukčním oddělením Gorkého automobilového závodu na základě pásového dopravníku GT-S (GAZ-47). Vedoucí projektant projektu V. P. Rogozhin. Vyráběl se v letech 1968 až 1985 v závodě na housenkové traktory Zavolzhsky , poté byl nahrazen modernizovanou verzí GAZ-3403, která se stále vyrábí. [2] [3]
Vznik GT-SM byl výsledkem hluboké modernizace jeho předchůdce - pásového dopravníku GT-S , který byl rovněž vyvinut v konstrukčním oddělení Gorkého automobilového závodu . Vedoucí konstruktér vozidla Vladimir Petrovič Rogozhin provedl kompletní rekonfiguraci terénního vozu, kdy motor umístil doprostřed vozidla mezi kabinu a oddíl vojska a otočil jej do protisměru. To umožnilo nahradit nízkovýkonový motor z GAZ-51 výkonnějším a těžším osmiválcem ve tvaru V GAZ-53 a dosáhnout téměř dokonalého rozložení hmotnosti, přičemž vůz byl nižší a delší. Přes nepříjemnosti spojené s oddělením pilotní kabiny a oddílu vojska se řešení ukázalo jako úspěšné a bylo kompenzováno výrazným zlepšením jízdních a obojživelných vlastností terénního vozu.
Testy GAZ-71 proběhly na poloostrově Kola , v bažinách Archangelské oblasti a v republikách Střední Asie .
V roce 1968 byla zahájena výroba v novém závodě na pásové traktory ve městě Zavolzhye [4] . Po uvedení do série byly zahájeny práce na armádní modifikaci GT-SM s neprůstřelným pancířem GT-MU (GAZ-73), určené k evakuaci raněných z bojiště a plnění dalších úkolů. Původně byly zvažovány dvě možnosti: s plnou a částečnou rezervací. Do série šlo auto s plným pancéřováním. GAZ-73 měl menší rozměry a zkrácenou 5-ti válečkovou dráhu, místo 6-ti válečkové jednu z GAZ-71.
Během výrobního procesu bylo zvládnuto několik modifikací GT-SM: GMP (1982), GT-PS (1983) určený pro vyhledávání vozidel a záchrany osob, GT-SM-1 (1985) se zvýšenou světlou výškou, autonomií a zdroj pohonu. [5]
6. září 1985 byla zahájena výroba modernizovaného GAZ-71, který dostal nový index GAZ-3403 [6] . Hlavní změnou prošel podvozek. Nová gumokovová housenka se stala méně hlučnou a měla zdroj 12 tisíc kilometrů místo 5 tisíc km u starého modelu. Modernizováno bylo odpružení válců torzní tyčí . Maximální rychlost se zvýšila na 60 km/h a dojezd na 600 km. Také nosnost se zvýšila o 25 %. První průmyslová várka GAZ-3403 sjela z montážní linky při zahájení XXVII. sjezdu KSSS a dosud prošla velkým množstvím nezásadních úprav. [7] [8]
17. února 1986 byla zahájena výroba modelu GAZ-340341 [9]
Transportér GT-SM je plovoucí pásové vozidlo se sněhem a bažinami se středovým uspořádáním motoru o nosnosti 1 tuny, určené k přepravě osob, různých nákladů, tažení přívěsů (do hmotnosti 2000 kg), evakuaci raněných a pro další potřeby vojsk v severních oblastech země, jakož i pro přepravu osob a národohospodářských statků. Dopravník lze provozovat na všech typech silnic i v terénu se schopností překonávat vodní překážky. Dopravník je určen pro provoz a bezgarážové skladování při okolní teplotě od +40 do -50 °C.
Motor, spojka a převodovka terénního vozidla jsou sjednoceny s vozem GAZ-66 . 4stupňová převodovka a 2rychlostní rozdělovací převodovka dávají dohromady až 8 rychlostí v převodovce . Hnací řetězová kola 83článkových housenek jsou umístěna vpředu, napínací kladky vzadu. V zimě mohou být za hnacími řetězy instalovány speciální ozubené válce, které uvolňují dráhu dráhy od ledu. Pro zvýšení rychlosti a manévrovatelnosti při pohybu po vodě, prováděné převíjením pásů, mohou být na přední části křídel instalovány speciální hydrodynamické pláště.
Řízení je běžné pro pásová vozidla. Každá koncová převodovka je vybavena vícelamelovou suchou třecí spojkou a pásovou brzdou suchého typu . Ovládání spojky a brzdy na každé straně je vzájemně blokováno a provádí se příslušnou pákou ze sedadla řidiče. Při pohybu páky zpět spojka odpojí housenku od hlavního převodu, brzda ji pak zpomalí.
Karoserie terénního vozu je celosvařovaná, utěsněná, výtlaková s rovným hladkým dnem. Dveře kabiny mají gumové těsnění. Voda je z vnitřního prostoru odváděna elektrickým čerpadlem o výkonu 80 l/min. Nad křídly v zadní části plošiny jsou instalovány 4 plynové nádrže, 3 hlavní o objemu 232,5 litrů a další 77,5 litrů. Pro provoz v severských podmínkách je zajištěna tepelná a zvuková izolace kabiny, topení, profukování předních oken teplým vzduchem, účinné stěrače, izolovaná markýza ložné plošiny a předehřívač motoru .
Dalším vývojem byla řada možností v různých kombinacích. Všechny tyto úpravy základny GAZ-71 zvýšily spolehlivost a autonomii stroje, ale zároveň se zvýšila jeho hmotnost na 5,3 tuny a tlak na půdu vzrostl z 0,17 na 0,21.
Nosnost 1250 kg. Všechny torzní tyče jsou "tlusté" (na GAZ-71 - pouze v předních a zadních trubkách). Dvojitá čelní skla. Palivové nádrže byly zvětšeny ze 75 na 93 litrů, brzdové pásy na hlavním převodu byly vyměněny za odolnější proti opotřebení.
Vnější rozdíly od GAZ-71: zkosená pouzdra nádrží o objemu 93 litrů, boční sklo dveří na rámech horních šroubů, kryt GP na vnitřních zámcích, ráfky řetězových kol - 13 zubů, šroubované, nenýtované.
Vyrábí se s různými markýzami na těle:
Vyráběné také verze s housenkou s gumo-kovovým pantem a s autonomním topením v zadní části.
Modifikace:
Všechny tyto vozy mají převodovku (spolu s rozdělovací převodovkou) z vozu GAZ-66.
Vzhledem k tomu, že počet otáček vznětového motoru D-247 je menší než u benzinového motoru ZMZ-66, byly u dieselových vozidel změněny převodové poměry v rozvodovce a převodové skříni pro dosažení stejné maximální rychlosti. Řetězové kolo se stalo se 13 zuby místo 12, korunky jsou silnější, na šroubech a ne na nýtech, samotné řetězové kolo na boční hřídeli není upevněno maticí, ale na třech šroubech pomocí silné podložky.
GAZ-34039 - terénní vozidlo v současné době vyráběné s přeplňovaným dieselovým motorem D-245, jako na ZIL-5301 "Bull" . Zvýšený výkon. 5-ti stupňová převodovka a nový rozvod v bloku s rozdělovací převodovkou. Místo pravé přední nádrže je instalováno autonomní vyhřívání karoserie. Spojka a převodovka od GAZ-33104 Valdai . Vizuální rozdíl od GAZ-34037 spočívá v tom, že „houba“ přívodu vzduchu byla přesunuta na levou stranu.
Nosnost - 1500 kg.
GT-MU je lehce obrněný pásový výsadkový obrněný transportér pro armádu minimálních rozměrů. Velmi ovladatelné vozidlo s pevným, odolným trupem, ale těžkým opotřebením pásů kvůli hmotnosti. Pancíř o tloušťce asi 6 mm směrem nahoru od plášťů tanků, strana za housenkou - 4 mm (spodní část není pancéřována - jako u běžného terénního vozidla), filtrační jednotka, střílny, triplexy. Vůz je o něco nižší, délka je asi o 0,7 metru kratší, 5 válečků místo 6, jako u GAZ-47 , a stejné uspořádání vyvažovačů (dvojité vyvažovací trubky, jako u GTT a GAZ-47), 93- litrové nádrže. Všechny jednotky jsou z GAZ-71, pouze torzní tyče jsou z GAZ-47, respektive šířka vozu je o 100 mm menší. Specifický tlak 0,24.
Možnosti:
Jsou známy úpravy: sanitka s navijákem pro vytahování raněných, chemický průzkum, dělostřelecký tahač, vozidlo elektronického boje.
| Nákladní automobily Gorkého automobilového závodu | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||