| Garford-Putilov | |
|---|---|
| Dělový kulomet obrněný vůz "Garford-Putilov" "Uralets" námořní modifikace, 1916 | |
| "Garford-Putilov" | |
| Klasifikace | těžký kanón-kulomet obrněný automobil |
| Bojová hmotnost, t |
8.6 (armáda) 11 (námořní pěchota) |
| Posádka , os. | 8-9 |
| Příběh | |
| Výrobce | Putilovská továrna |
| Roky vývoje | 1914 |
| Roky výroby | 1915 - 1916 |
| Roky provozu | 1915 - 1940 |
| Počet vydaných, ks. | 48 (z toho 18 námořních) |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 5700 |
| Šířka, mm | 2300 |
| Výška, mm | 2800 |
| Světlost , mm | 300 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | ocel válcovaná |
| Čelo trupu, mm/deg. |
6,5 (armáda) 9 (námořní pěchota) |
| Deska trupu, mm/deg. |
6,5 (armáda) 7 (námořní) |
| Posuv trupu, mm/deg. |
6,5 (armáda) 7 (námořní) |
| Spodní, mm | 6.5 |
| Střecha korby, mm | 6.5 |
| Čelo věže, mm/deg. |
6,5 (armáda) 13 (námořní pěchota) |
| Revolverová deska, mm/deg. |
6,5 (armáda) 7 (námořní) |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 76,2 mm protiútočné dělo model 1910 |
| typ zbraně | loupil |
| Délka hlavně , ráže | 16.5 |
| Střelivo _ | 44 (60) ran |
| GN úhly, st. | 260° |
| kulomety |
3 × 7,62 mm " Maxim ", 5 000 (9 000) nábojů |
| Mobilita | |
| Typ motoru |
benzín, karburátor, 4-válec, vzduchem chlazený |
| Výkon motoru, l. S. | 30 (35) |
| Rychlost na dálnici, km/h | osmnáct |
| Dojezd na dálnici , km | 120 |
| Formule kola | 4×2 |
| typ zavěšení | závislé na listových pružinách |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
„Garford-Putilov“ (také „Garford-Putilovets“ , „Putilov-Garford“ nebo jednoduše „Garford“ ) je těžký kanón-kulomet obrněný vůz ozbrojených sil Ruské říše . Vyvinutý na začátku první světové války na podvozku americké nákladní automobilky " Garford Motor Truck" . Celkem bylo během výrobního období ( 1915 - 1916 ) v závodě Putilov vyrobeno 48 obrněných vozů , které byly aktivně využívány. během první světové války a občanské války [1] .
Garfordovi měli na svou třídu a čas silné zbraně a přijatelné brnění. Navzdory spíše průměrným dynamickým vlastnostem byly „Garfordy“ v boji velmi účinné, vyznačovaly se spolehlivostí a kvalitou výroby, což vedlo k poměrně dlouhé životnosti [2] [3] .
S vypuknutím první světové války se dříve pomalé práce na vytváření domácích obrněných vozidel prudce zintenzivnily. V důsledku toho již 19. září 1914 odešla na frontu první divize obrněných vozidel ruské armády - 1. automobilová kulometná společnost vybavená zcela domácími kulometnými obrněnými vozidly " Russo-Balt typ C " [4] . Pro palebnou podporu kulometných obrněných vozů v první rotě byly vzadu instalovány tři zahraniční nákladní vozy s děly, jeden z nich - " Mannesmann-Mulag " - byl obrněný [5] . Boje rychle prokázaly vysokou poptávku a efektivitu dělových obrněných vozidel v bitvě, ale technická nedokonalost Mannesmanna byla stejně zřejmá - ve skutečnosti nákladní automobil s korbou opláštěnou pancířem a kanónem za štítem [6] . V důsledku toho se GVTU rozhodlo při formování nových kulometných čet zařadit do jejich složení kromě dvou kulometných čet i kanónový obrněný vůz [7] , technicky vyspělejší než Mannesmann-Mulag.
Brzy, na podzim roku 1914, byla v Putilovských závodech zahájena konstrukce těžkého kanónového kulometného obrněného vozu s plným pancéřováním . Iniciátorem a ideovým inspirátorem celého procesu tvorby obrněných vozidel vyzbrojených puškami byl generálmajor N. M. Filatov , který v těchto letech působil jako přednosta Důstojnické střelecké školy [8] . Takový stroj měl podle něj kvalitativně posílit jednotky kulometných obrněných aut na bojišti. Filatov osobně vypracoval projekty pro budoucí obrněná vozidla.
Jeden z jeho prvních projektů se ukázal jako nejúspěšnější. Jako základ pro obrněný vůz byl zvolen dvounápravový 5tunový nákladní vůz s pohonem zadních kol (4 × 2) americké společnosti Garford Motor Truck Co. , specializující se na konstrukci strojů této třídy. Zmínky v literatuře o použití nákladního automobilu s nosností 4 tuny nejsou pravdivé, protože Garford vyráběl pouze 5-, 3- a 2-tunové vozíky a pouze 5-tunový vozík měl řetězový pohon [9 ] . Nákladní automobil vyvíjel maximální rychlost až 35 km/h, pohotovostní hmotnost podvozku (bez kabiny a nakládací plošiny) byla 3931 kg [10] . "Garford" přitahoval pozornost Filatova a dalších vojenských mužů svou vysokou nosností, která umožňovala použití silnějších pancířů a těžších zbraní včetně dělostřelectva [11] , jakož i přítomností těchto nákladních vozů "po ruce" - tím poloviny prosince 33 "Garford", zakoupený komisí generála Secreteva , již dorazil do Petrohradu a "čekal v křídlech" v garáži Vojenské automobilové školy [12] . Je pravda, že Filatovem zvolený velmi výkonný dělostřelecký systém - 76mm protiútočné dělo z roku 1910 - předpokládal výraznou úpravu podvozku nákladního automobilu a vyřešení řady dalších technických problémů [12] .
Výběr této konkrétní zbraně byl proveden na základě výsledků srovnávacích testů provedených na střelnici Důstojnické střelecké školy dne 8. listopadu 1914 [13] . Paralelně s výše zmíněným „třípalcovým kanónem“ byly testovány také 37mm automatické dělo Maxim , 47mm rychlopalné dělo Hotchkiss a 57mm dělo Nordenfeld .. Kanón Maxim, což byl ve skutečnosti zvětšený kulomet Maxim , neměl vysoce výbušnou střelu a poskytoval velkou spotřebu munice, výbušnou střelu 47 mm kanónu s dobrou průbojností pancíře ve vysoce výbušných podmínkách. byl neúčinný a 57mm dělo, ne o moc výkonnější než 47mm, mělo zpětný ráz, který byl pro podvozek automobilu destruktivní. Pokud jde o protiútočné dělo ráže 76 mm, jeho výkonný granát TNT , podobný projektilu 3-dm polního děla, také „rozštípne“ jakýkoli pancíř „používaný v divadle operací“ a nízký zpětný ráz a kompaktní velikost zbraně usnadnilo instalaci na obrněné auto. Nakonec byly zbraně poháněny náboji z polních 3palcových děl , což usnadnilo zásobování [12] .
Projektování pokračovalo až do konce roku 1914 a počátkem ledna 1915 dostal Putilovský závod objednávku na stavbu 30 obrněných vozů. V březnu začala montáž bojových vozidel a 16. dubna byl první obrněný automobil, pojmenovaný „Garford-Putilov“, předán záložní obrněné rotě [14] . O dva a půl týdne později, 3. května 1915 , po zformování posádky, byl obrněný vůz poslán na jihozápadní frontu k dispozici 5. samopalné četě [8] [14] .
Sériová výroba „Garfordů“ začala v závodě Putilov na konci března 1915. Objednávka GVTU zahrnovala stavbu 30 obrněných vozidel. K 20. srpnu 1915 již bylo zákazníkovi předáno 19 obrněných vozů a dalších 11 bylo v různém stupni připravenosti. Poslední vůz byl předán 28. září [14] .
Závod Putilov navíc obdržel 2. září 1915 objednávku na výrobu dalších 18 obrněných vozidel určených pro námořní oddělení [15] . Tyto obrněné vozy měly být použity ke střežení námořní pevnosti Petra Velikého (město Revel ). Přitom tzv. „mořské“ „Garfordy“ měly řadu podstatných odlišností od těch „armádních“ (viz níže ). Pravda, další podvozky zakoupené v USA dorazily do Petrohradu až 13. února 1916, což výrazně zdrželo výrobu obrněných vozů [16] . Díky tomu byla realizace zakázky zahájena až v březnu a poslední obrněný vůz byl zákazníkovi předán počátkem prosince 1916 [17] .
Karoserii obrněného vozu navrhl N. M. Filatov a měla velmi originální design. Při výrobě trupu byly použity plechy z pancéřové oceli vyrobené závodem Izhora o tloušťce 6,5 mm (čtvrt palce). Všechny pancéřové pláty byly podrobeny předběžné palbě z ruské pušky Mosin ráže 7,62 mm z roku 1891 az německé pušky Mauser ráže 7,92 mm z roku 1898 . Závod zaručoval ochranu proti špičatým pancéřovým kulkám již ze 150 kroků [8] a před běžnými ze 75 kroků (následné bitvy ukázaly, že pancíř snese ostřelování na kratší vzdálenosti) [18] . Pancéřové pláty byly přinýtovány ke kovovému rámu připevněnému k rámu podvozku. Vertikální uspořádání pancéřových plátů převládalo, ačkoli několik prvků trupu mělo mírný sklon.
Funkčně a technologicky byla karoserie obrněného vozu rozdělena na tři sekce. Před kanceláří byla umístěna kontrola. Motor byl krytý pancéřovou kapotou, v jejíž přídi se nacházely výklopné pancéřové dveře pro přístup k chladiči . Sedadla řidiče a velitele byla umístěna nad nádrží motoru a benzínu vlevo a vpravo. Takové uspořádání klíčových členů posádky bylo velmi nebezpečné, ale umožnilo snížit celkovou délku vozidla. Pro sledování bojiště měli řidič a velitel k dispozici pravoúhlé inspekční poklopy v přední pancéřové desce, zakryté sklopnými pancéřovými klapkami se štěrbinou. Kromě toho byly kulaté inspekční poklopy v pancéřových dveřích umístěných v trupu vlevo a vpravo. Nakonec byl ve střeše řídicího prostoru ještě jeden poklop – sloužil k monitorování silnice a terénu mimo boj.
Ve střední části korby byl kulometný bojový prostor. Vlevo a vpravo byly malé boční sponsony , ve kterých byl instalován jeden kulomet. Umístění sponsonu poskytovalo v něm instalovanému kulometu úhel střelby do 110° [19] . Volný prostor mezi nimi zabírala schránka na 32 dělových nábojů a potřebné nářadí.
V zadní části korby byla instalována válcová dělová věž s velkou šikmou přední deskou, kde bylo umístěno 76mm dělo. Úhel střelby byl 260° [19] . Věž byla připevněna k přední stěně hlavice spodního kulometu a posouvala se po ramenním popruhu pomocí tří kladek. Ve složené poloze byla věž fixována podél osy stroje pomocí dvou čepů umístěných u zadních kol. Přístup do věže byl přes dvojitý poklop v její střeše. Věž navíc ve spodní části své zadní části komunikovala s kulometným prostorem, odkud byly v bojové situaci přiváděny náboje a náboje do kulometu. Kromě děla byl v předním plechu věže instalován třetí kulomet.
Ve stěnách korby byly malé střílny pro pozorování a střelbu z osobních zbraní, zakryté pancéřovými okenicemi. Kulometné střílny a průzor kanónu mohly být také zakryty pancéřovými okenicemi. Zevnitř byl bojový prostor, aby se zabránilo zničení posádky sekundárními úlomky, opláštěn plstí a plátnem [20] . Kulometný prostor bylo možné oplotit od prostoru řidiče plátěnými závěsy a v případě potřeby i závěsnými pancéřovými štíty [20] .
Hlavní výzbrojí obrněného vozu Garford bylo 76 mm protiútočné dělo z roku 1910 . Tato zbraň byla revidovanou verzí 3palcového horského děla z modelu 1909 , od kterého nová zbraň zdědila hlaveň a závěr [21] . Zbraň byla instalována na nové lafetě , lehčí než její předchůdce, ale na rozdíl od ní neoddělitelná [21] .
Sériová výroba této zbraně začala v závodě Putilov již v roce 1911 a pokračovala až do poloviny roku 1915. Celkem bylo v tomto období vyrobeno 407 děl (ve dvou sériích) [21] . Zpočátku se děla tohoto typu používaly v různých opevněních a byly určeny jak k obraně, tak k palebné podpoře „svých“ jednotek během bojů . Pro instalaci na Garford byla tato zbraň vhodná především proto, že na tehdejší dobu měla dobré balistické vlastnosti a měla velmi malý zpětný ráz a zpětný ráz hlavně [21] . Obvykle byly v nákladu munice použity náboje z horského děla z roku 1909, ale se sníženým nábojem. Maximální počáteční rychlost vysoce výbušné tříštivé střely o hmotnosti 6,5 kg byla asi 381 m/s [19] , což pro účinnou palbu zcela stačilo. Součástí munice byla i buckshot s počáteční rychlostí asi 274 m/s [21] .
Zbraň byla instalována v zadní části korby, na podstavci z železného plechu se svařovaným spojem [21] . Do horní části podstavce byla přinýtována měděná hlava sloužící jako ložisko pro čep procházející podstavcem a zároveň jako podpěra spodního stroje. Čep sloužil jako osa otáčení spodního stroje, se kterým byl pevně spojen nýty. Spodní oporou čepu bylo bronzové ložisko přinýtované na kulatém místě, které sloužilo jako podpěra pro podstavec. Podstavec byl připevněn k plošině obrněného vozu pomocí 12 šroubů . Spodní stroj je odlit z bronzu s prodlouženou skříňovou částí trupu, na které je instalováno bronzové obloukové vedení horního stroje s otočným mechanismem. Na horní stěně stroje, mírně nad vedením oblouku, bylo okénko pro průchod šroubu zvedacího mechanismu. Přední stěna hlavy spodního stroje měla plochou obdélníkovou přírubu , ke které byla připevněna pancéřová věž [19] [21] .
Palba ze zbraně byla přímou palbou z krátkých zastávek pomocí jednoduchého optického zaměřovače (zbraň neměla žádné zařízení pro střelbu z uzavřených pozic) [22] . Efektivní dostřel byl asi 3000 m [22] . Náboj munice byl 44 ran, z toho 12 bylo umístěno ve střelecké věži a 32 v nábojové schránce v kulometném prostoru [23] .
Pomocnými zbraněmi byly tři 7,62 mm kulomety „Maxim“ z roku 1910 s vodou chlazenou hlavní. Dva kulomety byly umístěny v bočních sponsonech , třetí - v čelním plechu dělové věže. Kulomety byly poháněny nábojovými pásy po 250 nábojích [24] . Nesené střelivo bylo 20 pásků, což odpovídá 5000 nábojům [24] .
Elektrárnou obrněného vozu byl benzínový karburátorový čtyřválcový vzduchem chlazený motor o objemu 30 litrů. S. [25] (podle jiných zdrojů - 35 hp [22] ). Převodovka je pětistupňová, čtyři stupně vpřed a jeden vzad. Při pohybu vpřed dokázal obrněný vůz vyvinout maximální rychlost 18 km/h, ale při couvání byla maximální rychlost pouze 3 km/h [25] .
To druhé bylo považováno za vážný problém, protože tehdejší taktika používání obrněných vozidel zahrnovala couvání k přednímu okraji nepřátelských pozic, střelbu na něj a následný ústup zpět do původních pozic (ze stejného důvodu umístění děl do zadní část vozidla byla považována za výhodnější) [11] . Proto bylo nutné zajistit stroji dostatečnou pojezdovou rychlost v obou směrech. Za tímto účelem byla v převodovce instalována speciální reverzní spojka , ovládaná pákou ze sedadla řidiče. Pomocí této spojky byla v případě potřeby provedena úplná reverzace převodovky - všechny čtyři rychlostní stupně vpřed se staly zpátečkou a zpátečkou vpřed [8] [25] . Řidič obrněného vozu pro couvání využíval „ zrcátko “ umístěné na pravé straně kabiny a fungující na principu periskopu (v reálné bojové situaci se ukázalo jako neúčinné) [18] .
Motor bylo možné nastartovat jak z vnějšku stroje pomocí madla, tak zevnitř pomocí elektrického startéru [22] .
Zásoba benzínu - 6 liber (≈ 98 kg ≈ 132,4 l) [19] . Nechyběla ani vodní nádrž, která se někdy používala jako přídavná palivová nádrž [22] .
Podvozek obrněného vozu je dvounápravový, s odpružením závislým na listových perech . Zadní držák pružiny měl dodatečnou pancéřovou ochranu. Kolový vzorec - 4 × 2, s pohonem zadní nápravy. Pohon - pomocí Gallových řetězů , chráněných pancéřovými pouzdry [8] . Kola dělostřeleckého typu, s dřevěnými paprsky a litými pneumatikami - pneumatikami , na přední nápravě s jedním roztečí a na zadní nápravě s dvojitým roztečím. Pro zvýšení běžeckých schopností lze na kola nasadit řetězy (viz foto výše v textu).
Vnitřní osvětlení obrněného vozu zajišťovaly elektrické žárovky na baterie . Napětí palubní elektrické sítě je 12 V [8] . V případě výpadku elektrického systému se ke svícení používaly obyčejné petrolejky. Vnější osvětlení zajišťovala dvojice světlometů instalovaných v přídi korby a krytých v případě potřeby pancéřovými krytkami. Některé stroje byly vybaveny přídavným párem světlometů a také reflektorem na stojanu před dělovou věží [26] . K vydávání zvukových signálů se používal klakson .
Posádka obrněného vozu "Garford-Putilov" byla 8-9 osob, přičemž funkce členů posádky se mohly lišit [22] [10] . Pouze velitel vozidla a řidič měli pevně stanovené povinnosti. Palubní kulomety obsluhovaly dvě osoby (střelec a jeho pomocník), i když v zásadě mohl kulomet obsluhovat jedna osoba. Služebníci kulometu se skládali ze 2-3 lidí (střelec, nabíječ a, pokud byl devátý člen posádky, nosič munice) a jeden z nich v případě potřeby střílel z kulometu umístěného v dělové věži. V bojové situaci však bylo současné použití palubních kulometů a děl vzácné. Volní pomocníci kulometčíků proto přešli na obsluhu zbraně, nebyl potřeba nosič munice a posádku nejčastěji tvořilo 8 lidí. Od zavedení záďového kontrolního stanoviště se objevil i záďový řidič na plný úvazek a poněkud se změnily funkce kulometčíků - objevila se pozice vedoucího kulometného oddělení, zbyl jeden střelec „na kulomety“, a třetí kulometník v případě potřeby pomáhal střelcům a během bitvy podával dělostřelecké výstřely [22] .
Již po prvních případech bojového použití Garfordů se ukázalo, že úspěšné couvání v bojových podmínkách je téměř nemožné. Pro řidiče nebylo snadné řídit tak těžký a neohrabaný vůz, orientovat se pouze pomocí bočních zrcátek namontovaných na korbě obrněného vozu. Logickým řešením bylo vybavit Garfordy zadním kontrolním stanovištěm. Již v polovině roku 1915 provedly polní opravny několik „modernizací“, v řemeslných podmínkách svépomocí vybavily čtyři obrněné vozy duplicitními řídicími stanovišti na zádi vozidla [15] . Přibližně ve stejnou dobu obdržel závod Putilov objednávku od Komise pro obrněná vozidla při GVTU , která nařizovala vybavit všechny Garfordy zadními kontrolními stanovišti, jak těmi ve výstavbě v závodě, tak těmi, které jsou již v armádě. První souprava byla hotova do konce ledna 1916 , poté byla testována na jednom z obrněných vozů. Na základě výsledků testů vypracovala Komise tento akt [27] :
Zadní řidič sedí za volantem bokem a přitiskne oko k mezeře v zadní stěně pancéřové karoserie vozu, takže s malou mezerou se získá dobrý přehled o terénu. Volant je odnímatelný, pro řidiče by měla být uspořádána speciální židle, kterou továrna ještě nedokončila. Pro přenos povelů, změnu rychlosti, působení na kužel (spojku), brzdu a plyn od zadního řidiče k přednímu slouží hlasová trubice s klaksonem . Auto zacouvalo kolem přední zahrady Michajlovskaja náměstí... Zvažte objednání 30 zadních ovladačů řízení pro všechna vozidla dostupná v Aktivní armádě, navzdory skutečnosti, že 4 vozidla systému Garford již mají zadní ovladače pro své čety. Zadní výrobní oddělení továrny Putilov bude vysláno do aktivní armády spolu s instruktory Záložní obrněné roty, kteří je na místě nainstalují a vyškolí personál .
V průběhu roku 1916 byla tato práce postupně dokončena.
Garfordy, objednané v září 1915 námořním oddělením, měly řadu odlišností od „armádní“ verze. Řada zdrojů uvádí, že místo standardního základu byl použit podlouhlý podvozek nového 5tunového kamionu Garford Motor Truck Co., který měl zřejmě silnější motor (35 k). To umožnilo zvýšit pancéřovou ochranu trupu na 7–9 mm a věže na 8–13 mm, ačkoli konfigurace trupu zůstala stejná. Kromě toho byla zvýšena zátěž munice pro kulomety na 60 ran a zátěž pro kulomety na 36 pásů (9 000 ran). V souvislosti s těmito změnami vzrostla bojová hmotnost obrněného vozu z 8,6 na 11 tun. Díky použití nosnějšího podvozku však neměl nárůst hmotnosti obrněného vozu prakticky žádný vliv na jeho dynamické vlastnosti.
Všechny "mořské" "Garfordy" byly také vybaveny zadními kontrolními stanovišti.
Obrněná vozidla vstoupila do služby u vozidlových kulometných čet (APV) podle stavu č. 20. V souladu s personální strukturou se každá taková jednotka skládala ze dvou kulometných obrněných vozidel typu Austin a jednoho kanónového kulometu typu Garford. vozidla (některé čety měly tři kulometné obrněné vozy), dále užitkové vozy, osobní automobily, tankery, motorizované dílny a motocykly [15] .
Celkem byly „armádní“ „Garfordy“ ve výzbroji třiceti samopalných čet. Téměř každému obrněnému autu v APV bylo přiděleno vlastní jméno. Zejména jsou známy následující názvy obrněných vozů [29] :
5. četa - "Nesmrtelní" (nebo "Fearless"),
6. četa - "Sibiryak",
12. - " Svyatogor ",
14. - " Dobrynya ",
15. - "Strašná", 16. -
"Transbaikalian",
17. - "Kolyvanets" ",
18. - "Rokot",
19. - "Pushkar",
20. - "Gromoboy",
21. - "Vityaz",
22. - "Michajlovec",
24. - "Hrabě Rumjancev",
26. - "Monster",
28. - "Rozhodný" ,
32. - "Funny",
34. - "Dragon",
36. - "Akordeon".
Názvy vozidel čet 7-11, 13, 23, 25, 27, 29-31, 33 a 35 zůstávají v tuto chvíli neznámé [15] .
„Námořní“ „Garfordy“ operovaly jako součást praporu obrněného dělostřelectva Pozemní fronty Mořské pevnosti Petra Velikého . Mnoho z nich mělo i vlastní jména [15] .
Od roku 1915 byla obrněná vozidla typu Garford-Putilov používána částmi ruské armády téměř ve všech sektorech rusko-německé fronty první světové války. Navzdory spíše slabým jízdním vlastnostem, zejména v terénu na měkkých půdách, byly Garfordy mezi vojáky oblíbené, především kvůli výkonnému 76mm protiútočnému dělu. Mnoho publikací uvádí následující úryvky ze zpráv velitelů APV, kteří bojovali na frontě v roce 1915 [15] [30] [31] :
V noci z 20. na 21. října se četa, která mi byla pod mým vedením svěřena, zúčastnila zesíleného průzkumu 408. pluku. Podle pokynů velitele pluku mělo kulometné vozidlo Groznyj a kulometné vozidlo Hellish podporovat útok pluku v okamžiku přiblížení k nepřátelské bariéře. Po telefonickém rozkazu k přesunu aut jsem dal pokyny veliteli Grozného poručíku Ter-Akopovovi a veliteli pekla poručíku Isaevovi ohledně vojenských operací. "Strašné" a "Pekelné" byly předloženy současně. Po přiblížení k nepřátelským zákopům zahájil Grozny palbu, ale kvůli možné porážce našich jednotek nebylo možné zahájit palbu z kulometů.
Během bitvy byly "Grozny" a "Hellish" pod palbou těžkého dělostřelectva a kulometů od nepřítele. Na konci průzkumu začaly jejich jednotky ustupovat za řeku. Putilovka, zatímco jsem Groznému nařídil, aby kryl stažení našich jednotek střelbou a čelil přechodu nepřítele do protiofenzívy. Činnosti řad čety považuji za hodné odměny.
- gardový kapitán Platkovskij, velitel 15. APV.
„Gromoboy“ musel ujít asi 70 mil a šel dobře, například u vesnice Podgorica vtipně podnikal prudké stoupání. Tento vzestup je dvakrát silnější než Pulkovský.
- poručík Krasnopolskij, velitel dělového oddělení 20. APV.
S obsazením vesnice Teofipolka dorazil na západní okraj vůz Pushkar pod velením štábního kapitána Schulze a poručíka Pleshkova. „Pushkar“ střílel na pozorovací dělostřelecké stanoviště nepřítele u obce Viktorovka, načež palba nepřátelského dělostřelectva ustala. Pushkar si všiml kolony kavalérie s koňskou baterií pohybující se na jih, zahájil na ni palbu, načež se kolona otočila zpět a odešla v lomu... Další palba Pushkaru rozprášila kopajícího nepřítele na hřebeni severozápadně od Viktorovky.
- štábní kapitán Schultz, velitel 19. APV.
Je nutná zbraň v pancéřových částech. Stávající 3-dm dělo je z hlediska svých balistických kvalit nepostradatelné. Navzdory velké zátěži, kterou Garford představuje, vzhledem ke svému nízkému výkonu a nízké rychlosti, ve srovnání se zbytkem bojové jednotky čety, je nutné s upřednostněním taktické stránky problému přijít na závěr, že je nutné pokračovat ve vydávání obrněných vozidel Garford četám pod nepostradatelnou podmínkou nastavení zadního řízení.
- Kapitán Cvetkovskij, velitel 13. APV."Námořní" "Garfords" se aktivně účastnili bitev u Revalu (dnešní Tallinn ) v závěrečné fázi první světové války. Například vozidla modifikace „marine“ pod názvy „Revelets“ a „Invincible“ připojená k 1. sibiřskému střeleckému sboru do konce roku 1917 podporovala 11. a 77. střelecký pluk bránící se poblíž osad Olai , Rollbum , Borenberg . a Radenpreis . Následně kvůli kolapsu armády a všeobecnému ústupu byla obě obrněná vozidla opuštěna a „Nepřemožitelný“ se dostal k Němcům prakticky v dobrém stavu a po mírné opravě byl znovu zprovozněn [11] . V prvních dnech října 1917 se dva „Garfordy“ námořní modifikace zúčastnily bitvy o Moonsund , během níž podporovaly „prapor smrti“ námořní pěchoty kapitána 1. hodnosti P. Shishka , který bránil přehradu Orissaar. Při ústupu byly oba obrněné vozy vyhozeny do povětří, aby nedošlo k jejich zajetí nepřítelem [32] .
Zajímavé je, že i když byly Garfordy aktivně používány v bitvách, neutrpěly vysoké ztráty. V srpnu 1916 velitelé APV oznámili, že „... Garfordové, kteří se účastnili bitev, byli všichni zraněni (zasaženi kulkami, výbušnými kulkami a šrapnely), ale nebyly tam žádné díry. V bitvách se vyskytly případy, že Garfordové ujeli až 200 i méně kroků...“ [19] Na začátku roku 1917 činily nenávratné ztráty Garfordů pouze 7 ze 48 vozidel, tedy asi 15 % [ 28] .
Po únorové revoluci a začátku ničivých procesů v armádě se Garfordovi začali postupně stahovat z front. Později, s nástupem bolševiků k moci , byla obrněná vozidla Garford-Putilov, stejně jako další obrněná vozidla v jednotkách, rychle odtržena válčícími stranami, ale většina z nich přešla k bolševikům . Za jeden z prvních faktů použití „Garfordů“ v občanské válce lze považovat Jaroslavské povstání , které začalo v červenci 1918 [11] . I přes malé síly se rebelům, zastoupeným dobrovolníky a místními policejními jednotkami, podařilo během několika dní získat kontrolu nad Jaroslavlí a zcela ji vyčistit od bolševiků. 6. července se k nim připojila obrněná divize poručíka Suponina, která zahrnovala 25 důstojníků, několik kulometů a dva obrněné vozy Garford-Putilov. Navzdory počátečnímu úspěchu se však povstání nedostalo patřičné podpory od jednotek Bílé armády operujících v tu chvíli ve střední části Ruska. Do 12. července „rudí“ přitáhli k městu těžké dělostřelectvo a obrněné vlaky a zahájili systematické obléhání města. Zapojilo se dokonce i letectví . "Garfordy" rebelů byly použity při obraně města jako mobilní palebná stanoviště, ale nedostatek munice jim neumožnil efektivně jednat. Jaroslavl padla 21. července. Povstalci „Garfordové“ byli s největší pravděpodobností zajati jednotkami Rudé armády .
Následně se Garfordové účastnili téměř všech hlavních operací občanské války a to na obou stranách. Mnoho vozidel bylo přejmenováno v souladu s preferencemi jejich majitelů - obrněné vozy se jmény "Karl Marx" a "Trockij" mohly dobře bojovat s "Kornilovets" a "Drozdovets" [28] .
V roce 1920, jako součást 42. konsolidovaného těžkého obrněného plastunového oddílu Rudé armády, operujícího na předmostí Kakhovka , bylo najednou šest Garfordů (Antikrist, Mocný, Rudý Bogatyr, Pugačev) a dvě vozidla s neznámými jmény [33 ] . V podmínkách husté obrany, obecně netypické pro občanskou válku, byly „Garfordy“ 42. ABO používány „Rudými“ jako mobilní protitanková záloha – „Bílí“ měli k dispozici britské tanky [33] . Obrněná vozidla Rudé armády si počínala poměrně efektivně, přestože byl zasažen minimálně jeden ze šesti Garfordů 42. ABO. Kromě toho se ví o přítomnosti dalšího Garforda v jednotkách bránících předmostí a pravděpodobně i kanónového obrněného vozu Mgebrov-White [33] .
S porážkou bílých armád končilo stále více „Garfordů“ v rukou Rudé armády a ze 48 obrněných vozidel vyrobených v Rudé armádě jich bylo nakonec minimálně 30, obě „armádní“ a „námořní“ modifikace [11] .
Jestliže do konce občanské války bylo v částech Rudé armády 30 obrněných vozů typu Garford-Putilov, pak se jejich počet od prosince 1921 snížil na 26, z nichž 15 bylo v pohybu a 11 bylo v opravě. [28] . Téměř všechna obrněná vozidla byla značně opotřebovaná, zejména podvozky: ovlivnila naprostá absence náhradních dílů, které by bylo nutné nakupovat v zahraničí. Vzhledem k tomu bylo v roce 1923 rozhodnuto o kompletní změně podvozku vozů a jejich nasazení na železniční trať, čímž se z nich staly pancéřové pneumatiky [28] . Tento úkol byl svěřen Bryansk Machine-Building Plant , kam bylo dodáno 21 Garfordů (ačkoli není známo, zda byly všechny přestavěny).
V roce 1931 vydala komise ABTU výnos o odzbrojení a likvidaci všech zastaralých obrněných vozidel. Garfordovi také spadali pod vyhlášku. Pravda, kupodivu, rozlišení obsahuje údaje o 27 obrněných vozech typu Garford-Putilov, což je ve špatné shodě s údaji z let 1921 a 1923 (26, resp. 21 vozidel) [22] . Existuje důvod se domnívat, že počet obrněných vozů uvedený v roce 1931 si zaslouží největší důvěru - možná v dřívějších zprávách nebyly všechny Garfordy, které byly v jednotkách, prostě brány v úvahu [28] . Ale tak či onak, během 30. let byly všechny Garfordy demontovány, vhodné pancéřování a podvozky byly převedeny pro použití v Rudé armádě a ty nepoužitelné byly odeslány do Vojenského fondu Bureau.
V řadě publikací jsou informace o použití obrněných vozů Garford-Putilov částmi Rudé armády během Velké vlastenecké války . To nepřímo naznačuje několik německých fotografií zachycujících ukořistěné Garfordy, jak provozuschopné, tak poškozené. Protože však není možné určit čas a místo natáčení, existuje důvod se domnívat, že fotografie zobrazují Harfords zajatý německou armádou během první světové války. [jedenáct]
Během první světové války a občanské války odešlo několik „Garfordů“ do zemí-nepřátel Ruska, stejně jako do zemí vzniklých po rozpadu Ruské říše.
NěmeckoBěhem nepřátelských akcí v letech 1916-1918 německé jednotky zajaly nejméně pět Harfordů [ 28] . Zajaté vozy byly poslány do týlu k opravě. Nejméně tři Garfordy byly přezbrojeny německými kulomety (pravděpodobně MG-08 ) a zařazeny do německé obrněné divize Kokampf . V období revolučních událostí v Německu (1918-1921 ) byly tyto „Garfordy“ použity k potlačení komunistických povstání ve velkých německých městech. Zejména počátkem roku 1919 se Garfordové účastnili bojů v Berlíně [28] . Následně, po přijetí obrněných vozidel vlastní výroby, byly Garfordy německé armády odeslány do skladů a po nějaké době zlikvidovány [28] .
Zachycení „Garfordové“ jsou zachyceni na řadě německých fotografií. Nejčastěji se objevují fotografie obrněného vozu námořní úpravy opuštěného ruskými jednotkami pod názvem „Neporazitelný“ [34] .
| Trofej "Garford-Putilov" v německé armádě. Divize "Kokampf", Berlín, jaro 1919. Obrněný vůz přezbrojený německými kulomety MG.08 | Obrněný vůz "Garford-Putilov" v částech freikorps , 1919 |
V procesu rozpadu Ruské říše a následné sovětsko-polské válce získali Poláci impozantní množství vojenského majetku bývalé ruské armády, mezi nimiž byly tři obrněné vozy Garford-Putilov.
První "Garford" ("Bayan", armádní modifikace) byl zajat polskou armádou v únoru 1919 v oblasti Vladimir-Volynsky - Kovel . V polské armádě dostal tento obrněný vůz velmi ironické jméno „Dědeček“ ( polsky „Dziadek“ ). Téměř okamžitě na základě tohoto "Garforda" vznikla obrněná četa "Grandfather" ( polsky Pluton Pancerny "Dziadek" ). 21. března 1920, při odrážení ofenzívy 58. pěší divize u Žytomyru , se posádce "Deda" podařilo vyřadit polopásový obrněný vůz Austin-Kegress patřící Rudé armádě , který se také stal polskou trofejí. [28] . Je pravda, že již 26. března byl poblíž Korostyševa "Dědeček" sám zasažen dělostřelectvem a krátce mimo akci. Pravděpodobně se tentýž „Garford“ 26. dubna 1920 zúčastnil honu na „rudého“ „Austina“, který pronikl do Žytomyru a sám bojoval proti přesile Poláků [35] .
Druhý obrněný vůz byl zajat přibližně ve stejnou dobu a také se stal součástí obrněné čety a dostal jméno „Zagłoba“ (na počest postavy z románu „ Ohněm a mečem “ od G. Sienkiewicze ).
Třetí vůz, Garford námořní modifikace zvané Uralets, šel k Polákům v bitvě na dálnici Bobruisk - Mogilev u vesnice Stolopishche. Navíc podle polských údajů se jim během útoku pěchoty podařilo zničit obrněná vozidla Fiat a Lanchester Rudé armády a poškodit další automobil [35] . „Garford“ byl zajat poté, co se přestěhoval do rokle a nemohl se z ní sám dostat. Poláci ho odstranili a odtáhli do Bobruisku, kde byl opraven. Později byl obrněný vůz pojmenovaný „Generał Szeptycki“ zařazen do WPSP ( polsky Wielkopolski pluton samochodów pancernych , Velkopolská četa obrněných vozů ) [28] . Po nějaké době byl "Generał Szeptycki" poslán do Varšavy , kde byl k dispozici 3. divizi obrněných vozů a v roce 1921 obrněný vůz skončil v Grodnu .
Podle soupisů materiálu byla všechna tři vozidla v roce 1925 přemístěna do Krakova , kde se stala součástí 5. divize obrněných vozů [35] . Jenže v této době byly obrněné vozy již značně opotřebované a v roce 1927 byly Garfordy vyřazeny z provozu polskou armádou a na počátku 30. let byly postupně demontovány [28] .
LotyšskoStále není přesně jasné, jak se Garfordové dostali do rukou Lotyšů. Podle nejspolehlivějších informací byl minimálně jeden obrněný vůz tohoto typu ukořistěn Rudé armádě během bojů v listopadu - prosinci 1918 , v procesu pokusu ruských bolševiků o nastolení sovětské moci v Lotyšsku, které se odtrhlo od RSFSR . V počáteční fázi Němci pomohli Lotyšům a do června 1919 se jednotkám Landeswehru a německým dobrovolníkům podařilo vyčistit Lotyšsko od „rudých“ a vstoupit na území Estonska . V Lotyšsku však brzy vznikl nový konflikt, nyní mezi bývalými spojenci. Brzy se v oblasti města Cesis podařilo spojeným lotyšsko-estonským jednotkám porazit části Landwehru pod velením majora Fletchera.
O necelé tři měsíce později však Němci znovu napadli území Lotyšska. To byla nyní Západní dobrovolnická armáda generála Bermondta-Avalova , vytvořená v Německu z německých dobrovolníků a zajatých ruských důstojníků. Již 9. října 1919 vstoupila německá železná divize v průběhu úspěšné ofenzivy ve vnitrozemí na dálnici Mitava - Riga . Zde se německé jednotky setkaly s palbou z lotyšského „Garfordu“ pod názvem „ Lāčplēsis “, která kryla ústup své pěchoty. Využil pomalosti vozu, jeden z německých bavorských důstojníků na něj skočil a několika výstřely z pistole přes průzory zabil řidiče a velitele. Obrněný vůz, který ztratil kontrolu, se svezl do příkopu, zbytek posádky se vzdal [11] . Zajatý „Garford“ byl okamžitě zařazen do německého Freikorpsu a byl použit v bitvách proti bývalým majitelům na přístupech k Rize. Další údaje se liší. Podle některých zpráv byl tento obrněný vůz poslán do Německa, kde byl použit proti rebelujícímu „Spartakovi“ a následně byl bezpečně rozebrán na kov. Podle dalších údajů (podložených také fotografiemi) přešla po porážce Západní dobrovolnické armády v listopadu 1919 všechna obrněná vozidla Freikorps, včetně bývalého Lāčplēsis, k Lotyšům a Garford ještě nějakou dobu nesl německá označení a byl poté přejmenován na Kurzemnieks. Lotyšská armáda tak celou tu dobu disponovala pouze jedním Garfordem, který však během roku 1919 dvakrát změnil jména [11] . Následně byl tento obrněný vůz aktivně využíván lotyšskou armádou a na počátku 30. let 20. století byl z důvodu vysokého opotřebení odeslán do dočasného skladu. Zajímavé je, že v roce 1940 , po připojení Lotyšska k SSSR, byl zakonzervovaný a v zásadě provozuschopný „Garford“ objeven sovětskou vojenskou komisí. S největší pravděpodobností byl však silně opotřebovaný obrněný vůz sešrotován, a proto nemohl být použit v bojích roku 1941 [11] .
Ostatní zeměKromě těchto zemí disponovalo ve 20. letech jedním „Garfordem“ Estonsko a Rumunsko [28] . Estonský „Garford“ byl původně používán jednotkami „Rudých“ a byl zajat vojsky generála Yudenicha během útoku na Petrohrad . Následně při ústupu a evakuaci Yudenichových jednotek přešel tento obrněný vůz do estonské armády. Rumuni naopak jednoho Garforda zdědili od 4. obrněné divize ruské armády, která bojovala v roce 1917 na rumunské frontě.
Obecně platí, že obrněná vozidla Garford-Putilov odpovídala své době a mezi ostatními obrněnými vozidly první světové války vypadají velmi důstojně. Nízká průchodnost terénem a nízká rychlost byly typické pro kanónová obrněná auta této doby - obrněné a těžce vyzbrojené nákladní vozy se téměř vždy ukázaly být přetížené a přítomnost pouze jedné hnací nápravy a litých pneumatik na spíše úzkých kolech situaci jen zhoršila [36] . Kvalitám „Garforda“ však byla vcelku adekvátní doba rezervace a hlavně výkonné protiútočné dělo ráže 76 mm, které mu armáda odpustila špatné dynamické vlastnosti. Zejména většina odpovědí velitelů APW v roce 1916 se scvrkla do následujících bodů [37] :
1. 3dm pistole je skvělá;
2. granát a šrapnel jsou vynikající;
3. je nutné odlehčit systém (až 400 liber);
4. je nutné mít silný motor (více než 40 hp);
5. je nutné dát rychlost do 40 mil;
6. je nutné zajistit snadný přístup k motoru pro opravu a kontrolu.
Garfordové tedy armádě z hlediska rezervací a zejména zbraní zcela vyhovovali, ale problém jejich mobility a průchodnosti zůstal otevřený až do ukončení provozu těchto obrněných vozů. Špatné jízdní vlastnosti téměř znemožňovaly doprovod kavalérie a aktivní manévrování, v důsledku čehož byly Garfordy využívány především jako mobilní palebná stanoviště [10] , nebo, jak již bylo zmíněno výše, postupovaly k přednímu okraji nepřátelských pozic, střílely na něj a ustoupil zpět. Obrněná auta měla na tehdejší dobu opravdu značnou palebnou sílu a s takovou taktikou použití byla velmi účinná. V ojedinělých případech doprovázela postupující pěchotu obrněná auta, nicméně o překonání jakýchkoli nepřátelských opevnění Garfordy (snad kromě ostnatého drátu ) nemohla být řeč. Garford by úplně uvízl i v malém příkopu a často nebyl schopen vylézt na žádný strmý svah. To zase diktovalo vysoké požadavky na kvalifikaci velitele a řidiče, kteří museli dbát zvýšené opatrnosti a opatrnosti.
Důležité také je, že „Garfordy“ byly spolehlivé v provozu a vyznačovaly se faktorem kvality výroby [8] . Svědčí o tom alespoň to, že v podmínkách války a revoluce, tedy téměř úplné absence zahraničních náhradních dílů a možnosti kvalifikovaných oprav, byly Garfordy nadále aktivně využívány a prakticky neutrpěly ztráty z technických poruchy.
Dodnes se nedochoval jediný případ obrněného vozu Garford-Putilov. Muzeum "Horsepower" ( St. Petersburg ) má model obrněného vozu v plné velikosti [38] [39] .
Kromě toho je v expozici Vojenského historického muzea dělostřeleckého, inženýrského a signálního sboru v Petrohradu k dispozici 76mm protiútočná zbraň vz. 1910 na podstavcové instalaci, podobné té, která se používala na Harfordech [19] .
V průmyslu počítačových her je obrněný vůz Garford-Putilov velmi slabě zastoupen, což je však do značné míry dáno malým počtem her věnovaných první světové válce. Zejména obrněný vůz je přítomen v dodatku ke hře Battlefield 1 (2016) s názvem „Ve jménu cara“. Používá se v sekci obrněných vozidel a má 3 modifikace. K dispozici také jako jednotka v první světové válce , vojenská strategická hra v reálném čase založená na enginu známé hry Blitzkrieg [40 ] . Zobrazení vlastností obrněného vozu je poměrně vzdálené realitě, nicméně vysoká palebná síla jednotky je plně opodstatněná. Také tento obrněný vůz je prezentován v globální strategii " Agrese " (hráč dostane příležitost vytvořit "Garford-Putilov" při vývoji technologie "Early Tank" [41] ). Plánuje se, že obrněný vůz bude představen také v modifikaci WWI věnované první světové válce pro počítačovou hru Behind Enemy Lines 2: Desert Fox jako součást výzbroje ruské císařské armády [42] .
V průmyslu modelování na lavičce prakticky chybí obrněné auto. Všechny existující modely kopií jsou vyráběny z epoxidové pryskyřice v relativně malých sériích. V měřítku 1:35 model vyrábí polská firma „Armo“ (katalogové číslo Armo 35023) [43] . Kvalita odlitků je velmi vysoká, ale modeláři si stěžují na míru shody modelu s originálem. K dispozici jsou také modely v měřítku 1:55 (Copplestone Castings, katalogové číslo K55) [44] , 1:72 (Modelkrak, katalogové číslo MKA-7201) [45] a 1:76 (Cromvell, katalogové číslo GW1) [46] .
V roce 1980 byla v polském časopise " Mały Modelarz " č. 10/1980 vydána sada vzorů pro sestavení papírového modelu obrněného vozu v neurčitém měřítku (blízko 1:30) [47] . K dispozici jsou také bezplatné papírové vzory webu Paperpanzer.co.uk pro sestavení Garforda v měřítku 1:72 [48] . Poměrně detailní papírovou sadu vzorů vyrobilo v měřítku 1:35 také nakladatelství Bars. .