Hřeben křídla - svislá aerodynamická plocha na horní části konzoly křídla , aby se zabránilo šíření poruch proudění vzduchu přes křídlo při vysokých úhlech náběhu . Nejčastěji se hřebeny používají na vymetených křídlech , kde zabraňují proudění mezní vrstvy proudění podél konzol křídel směrem k jejím koncům a oddalují tak začátek koncového přetažení .
Šikmá křídla zajišťují dosažení vysokých letových rychlostí, ale v případě zablokování na koncích křídel, které jsou vzadu, se vztlaková síla tam sníží a těžiště této síly se posune dopředu, čímž vznikne moment, který zvýší úhel náběhu. Jedná se o velmi nebezpečnou reakci letadla na přetažení přes zadní část wing- stall pickupu [1] , která může vést k úplné ztrátě ovladatelnosti: úhlu náběhu , odporu , zvětšení plochy přetažení , rychlosti letadla a snížení zdvihu .
Poprvé bylo použití aerodynamických hřebenů pro řízení mezní vrstvy navrženo německým výzkumníkem v oblasti aerodynamiky Wolfgangem Liebem . V roce 1938, když zkoumal rotaci stíhačky Messerschmitt Bf 109B , patentoval tento vynález [2] .
Krátce po druhé světové válce začaly některé konstrukční kanceláře ve velké míře využívat aerodynamické hřebeny křídel, např.: La-160 , Northrop YB-49 Flying Wing, MiG-15 , McDonnell F-101 , Su-7B , Su-15 , Tu-22M a další. Zvláště charakteristické jsou hřebeny na mnoha sovětských letounech se šípovým křídlem až do konce 60. let. Některá letadla byla vybavena hřebeny poté, co byly vyšetřovány vážné nehody. Například první proudový dopravní letoun de Havilland Comet .
Postupem času byly hřbety téměř všeobecně nahrazeny jinými metodami řízení pohybu mezní vrstvy a rozvojem zastavení proudění vzduchu nad křídlem: kroucení křídla , turbulátory , generátory víru, odfukování a nasávání mezní vrstvy. Nedávno však byly široce zavedeny aerodynamické desky pro řízení proudu mezní vrstvy na motorových gondolách a trupu, aby se snížil odpor a vibrace.