Moldavská železnice

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 7. ledna 2022; kontroly vyžadují 18 úprav .
plíseň. Calea Ferată v Moldavsku
CFM

Vysokorychlostní osobní vlak na nástupišti nádraží v Kišiněvě
Typ Státní podnik
Základna 1992
Zakladatelé Kabinet ministrů
Umístění  Moldavsko ,Kišiněv
Klíčové postavy Topala Yury Konstantinovich (generální ředitel)
Průmysl železniční doprava ( ISIC : 491 )
produkty služby osobní a nákladní dopravy
prodej železničních jízdenek
úschova
Počet zaměstnanců >500
webová stránka železnice.md
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Železnice Moldavska" ( mold . Calea Ferată din Moldova ) - železniční společnost Moldavska , státní podnik .

Obecný popis

Silnice hraničí s železnicemi Ukrajiny ( ukr. Ukrzaliznytsya ): Odessa ve stanicích Kuchurgan, Slobodka a Basarabyaska (nyní železniční trať ze stanice Bessarabskaya do stanice Berezino OdZhD je chráněna a není využívána), jihozápad na stanice Mogilev-Podolsky a Kelmentsy , Lvovskaya ve stanici Mamaliga , stejně jako s rumunskými železnicemi ( Căile Ferate Române ) ve stanicích Ungheni , Reni , Prut a Podněstří. Železniční správa sídlí v Kišiněvě .

Provozní délka silnice v roce 1991 je 1328,4 km. V Moldavsku neexistují žádné elektrifikované trasy [1] , před začátkem konfliktu v Podněstří se plánovalo elektrifikovat úsek od Tiraspolu k ukrajinským hranicím (na Ukrajině byl elektrifikován úsek Razdelnaja-Kučurgan).

Pro rok 2018 je provozní délka silnice 1 151 km, z toho 472 km je vybaveno automatickými blokovacími systémy. V železniční síti Moldavské republiky se nachází 80 samostatných stanic a výhybek, z toho 57 stanic nákladních, 41 stanic osobních [2]

Hlavní křižovatkové stanice silnice: Kišiněv, Basarabeasca, Ungheni, Balti-Slobozia , Ocnita .

Od 12. února 2021 je kvůli ztrátám zcela zastavena železniční komunikace. [3]

Historie

První železniční trať na území Moldavska byla položena v roce 1865 ze stanice Razdelnaja do stanice Kuchurgan. V roce 1867 byla tato silnice prodloužena do Tiraspolu a v roce 1871 do Kišiněva. V roce 1873 byl zahájen provoz na úseku Kišiněv – Korneshty a v roce 1875 byla trať prodloužena do Ungheni [1] .

Začátkem listopadu 1877 byla pro vojenský provoz otevřena Bendero-Galatzskaja dráha o délce 305 km .

V listopadu 1893 byl zahájen provoz úseků z Mogileva do Ocnity s mostem přes Dněstr , z Ocnity do Lipkanu a z Balti do Ocnity. V prosinci 1893 byl zprovozněn úsek z Lipkan do Novoselitsa, který umožnil napojení na silnici Lemberg-Chernivtsi .

V srpnu 1894 byl uveden do provozu úsek z Rybnice do Balti s mostem přes Dněstr a 165metrovým tunelem na úseku Lipcheny - Mateutsy .

Délka železničních tratí na počátku 20. století v Besarábii přesáhla 850 km.

V letech 1914-1917. byly položeny tratě Basarabeasca - Akkerman , Balti - Ungheni a další, celkem 416 km nových tratí. V souvislosti s prodlužováním železničních tratí došlo k velkému nárůstu počtu kolejových vozidel: v červnu 1917 mělo lokomotivní depo Bendery 253 lokomotiv a bylo největší na Jihozápadní dráze.

Ve 20.–40. letech 20. století, kdy byla Besarábie součástí Rumunska , byly demontovány úseky Larga  – Kamianets – Podolsky a také druhé koleje v úsecích Bendery – Kišiněv – Ungheni, Oknita – Novoselitsa . Síť o rozchodu 1524 mm byla změněna podél hlavních tratí (Novoselitsa - Volchinets , Ungheni-Oknitsa, Balti-Mateutsy, Ungheni-Bendery, Basarabeasca-Reni, Basarabeasca-Akkerman, Basarabeasca- Yargara - Prut) na celkem -1435 mm. 1187 km. Zařízení železničních dílen ve stanicích Bendery a Bessarabskaja, lokomotivních dep Ocnita a Floreshty [1] bylo demontováno a odvezeno do Rumunska .

Od prvních dnů Velké vlastenecké války se silnice stala frontovou, byla hlavní dopravní tepnou v bojovém prostoru. Po silnici byly evakuovány průmyslové podniky , na frontovou linii byly vyvezeny jednotky a munice [1] . Rozchod na hlavních tratích se měnil třikrát: v červenci 1940 na rozchod 1524 mm, v srpnu 1941 na rozchod 1435 mm, od května do konce roku 1944 opět na rozchod 1524 mm. Za války bylo zničeno a zničeno 20 % hlavních, 30 nádražních kolejí, 50 % kolejových budov, nejdůležitější mosty na Dněstru a Prutu , 100 km kolejiště, 90 % strojního zařízení, 30 % komunikačních linek atd. byly demontovány a odstraněny .

Od roku 1939 do roku 1997 fungovala úzkokolejka Kamenka-Popelyuhi. V roce 1999 byla demontována.

V letech 1946-50. Na obnovu a modernizaci moldavské železnice byly vynaloženy 3 miliardy rublů. z unijního rozpočtu. Bylo postaveno více než 600 objektů, dokončeno více než 1 milion m³ zemních prací, položeno 1,7 milionu m³ stavebních materiálů, přes 650 tisíc pražců, provozní délka dosáhla 1020 km. Již v roce 1948 bylo dosaženo průměrné unijní rychlosti vlaků [4] .

V roce 1953 byla sloučena s Oděskou železnicí do Oděsa-Kišiněv , v roce 1979 byla opět oddělena do samostatného oddělení.

V sovětském období se moldavská železnice proměnila ze slepé uličky na dálnici mezinárodního významu spojující SSSR se zeměmi Balkánského poloostrova a jihovýchodní Evropou. V květnu 1961 dorazila do depa Balti první dieselová lokomotiva TE3 a po 2 letech již byla stovka takových lokomotiv [4] . V letech 1970-80. ve všech objektech komunikace probíhala intenzivní technická převybavení. Byla aktualizována více než třetina vozového parku osobních vozů. Byly rekonstruovány hlavní koleje, došlo k intenzivní výměně lehkých typů kolejnic za těžší. Pokládka koleje byla provedena na železobetonových pražcích a štěrku z drceného kamene . Vzniklo informační a výpočetní centrum a začalo zavádění informačních technologií. Nákladní zařízení byla znovu vybavena vysoce výkonnými stroji. Počet elektrických portálových jeřábů a traktorových nakladačů se zvýšil jedenapůlkrát. Úroveň mechanizace nakládacích a vykládacích operací přesáhla 93 % [4] .

V roce 1991 začala elektrifikace úseku železnice Razdelnaja ( Ukrajina ) - Kuchurgan (Ukrajina) - Tiraspol  - Bendery , kvůli válce v Podněstří byla ukončena [5] . V současné době funguje pouze ukrajinská (až do Kuchurganu) část kontaktní sítě.

V roce 1992 byla infrastruktura úseku Kuchurgan  - Razdelnaja zcela převedena na ukrajinské železnice .


V srpnu 2004 byl pozastaven provoz úseků nacházejících se na území Podněsterské moldavské republiky z důvodu převedení těchto úseků do působnosti Podněsterské dráhy .

19. září 2005 byla dokončena stavba nové železniční trati Revaka  - Kainary [6] .

25. července 2008 byla otevřena železniční trať Cahul  - Giurgiulesti [7] .

V roce 2013 vznikly plány na zahájení pokládky úzkorozchodných „evropských“ tratí [8] .

Americká společnost General Electric Transportation dodá první várku 12 jí zakoupených nových lokomotiv státnímu podniku „Railway of Moldova“ počátkem roku 2020. Tato společnost již obdržela zálohu ve výši 20 % z celkové hodnoty zakázky 45 milionů eur. Nákup lokomotiv je součástí ambiciózního projektu restrukturalizace a reorganizace státního podniku CFM, financovaného EBRD, EIB a Evropskou unií. Celkové náklady na projekt, který zahrnuje nákup nových lokomotiv a obnovu a modernizaci železniční infrastruktury, jsou 110 milionů eur. [9]

Průvodce

V současné době je generálním ředitelem moldavských drah Iurie Konstantinovich Topala [10] .

Osobní doprava

Zpráva Zastaví se Operátor délka Cestovní čas Typ vlaku vagony
Kišiněv
↔ Iasi-Falcon Straseni, Bukovets, Calarasi, Ungheni, Ungheni-Prut CFM 127 km 4 hodiny 10 minut D1M čtyři
↔ Ungheni Straseni, Bukovec, Calarasi, Kornesti, Pirlica CFM 109 km 3 hodiny 12 minut D 1 čtyři
↔ Bukurešť

Severní nádraží

Ungheni, Ungheni-Prut, Iasi-Nikolina, Iasi, Tirgu Frumos, Roman, Bacau, Ajud, Marasesti, Focsani, Buzau, Ploiesti CFM 592 km 12 h 57 min
↔ Oděsa New Aneny, Bendery-2, Tiraspol, Kuchurgany, Separate UZ 198 km 3 hodiny 47 minut
↔ Varnitsa / Bendery-3 CFM 57 km 2 h 00 min. D1M čtyři

Železniční spojení se sousedními zeměmi

Země Spiknutí Dráha elektrizace Poznámka
Rumunsko / CFR  Ungheni – Ungheni-Prut (Iasi) kombinovaný,

1435 mm / 1520 mm ze stanice Bereshty ( Ungheni ), Moldavsko

do stanice Sokol ( Iasi ), Rumunsko

chybějící
Prut-2 — Falchiu přestávka na trati,

1520 mm - 1435 mm

chybějící hraniční přechod uzavřen
Giurgiulesti – Galati kombinovaný,

1435 mm / 1520 mm do stanice Galati-Larga

chybějící
Ukrajina / UZ Giurgiulesti - Reni stejný

1520 mm

chybějící
Novosavitskaya - Kuchurgan stejný

1520 mm

hraniční přechod uzavřen
Kriva — Mamaliga stejný

1520 mm

chybějící
Vartikovtsy — Kelmentsy, Larga stejný

1520 mm

chybějící
Ocnita – Sokiryany stejný

1520 mm

chybějící
Velchyněc — Mogilev-Podolskij stejný

1520 mm

chybějící
Klobása — Klimentovo stejný

1520 mm

chybějící hraniční přechod uzavřen
Cimislia - karabucény stejný

1520 mm

chybějící
Bessarabskaya - Karabutseny stejný

1520 mm

chybějící
Bessarabskaja — Lipsko stejný

1520 mm

chybějící
208 km - Bolgrad stejný

1520 mm

chybějící
Pohanka — Bolgrad stejný

1520 mm

chybějící
Etulie - Rzd. 267 km (Vodokačka) stejný

1520 mm

chybějící

Tunely

Na území Moldavské republiky jsou dva železniční tunely :

Kolejová vozidla

lokomotivní park
Modelka Sériová čísla Výrobce
M62 TC-1 Kišiněv: 1060, 1257
TC-2 Bendery: 1022, 1258
TC-4 Balti: -		  Závod na výrobu dieselových lokomotiv SSSR Lugansk
CHME3 PM-1 Kišiněv: 287, 625, 827, 1907, 2143, 2144, 2148, 2385, 2393, 2440, 2441, 2457, 2458, 2935, 329254, 3,36 2954, 3,36 2954 , 3 4507, 4513, 4518, 4710, 4718 , 4914, 5732,5538,5535,4952 E -6767 PM-4 Balti:

  ČSR
Českomoravský Kolben Daněk - ČKD
2TE10M TC-1 Kišiněv: -
TC-2 Bendery: -
TC-4 Balti: 2941, 2942		  Závod na výrobu dieselových lokomotiv SSSR Lugansk
3TE10M
0,0 PM-2 ohýbačky: 0004, 0007, 0008, 0009, 0012, 0013, 0014, 0015, 0016, 0018, 0019, 0021, 0022, 0025, 003, 003, 003, 003, 013, 01 A, 1041, 1046, 1102, 1103, 1104B, 1139, 1224, 1234, 1246, 1247 ,
129761249,1250B, 1259, 1260,		  Závod na výrobu dieselových lokomotiv SSSR Lugansk
2TE10V
PM-4 Balti: 3823		  Závod na výrobu dieselových lokomotiv SSSR Lugansk
 -
2TE10L
PT-2 Bendery: 2303, 2933
PT-4 Balti: 792, 794.1250, 2077, 2080, 2303, 2394, 2757, 2933, 3246		  Závod na výrobu dieselových lokomotiv SSSR Lugansk
TE33AS Jiné: 3005, 3006  Kazachstán Lokomotiv құrastyru zauyty


Dieselové vlaky
Modelka Sériová čísla Výrobce
D 1 PM-1 Kišiněv: 603, 651, 664, 694, 700, 706, 708, 709, 752, 736, 753, 770, 772, 773, 777, 780, 798, Maďarská lidová republika
Ganz-MAVAG
D1M TC-1 Kišiněv: 001, 002, 003, 004, 005
TC-2 Bendery:  -
TC-4 Balti: -		  Rumunsko
Remar Pascani

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 Železniční doprava: encyklopedie / kap. vyd. N. S. Konarev . - M .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 236-237. — ISBN 5-85270-115-7 .
  2. ↑ Program de dezvoltare pentru perioada 2018 - 2031  (Rom.)  // Întreprindere de Stat „Calea ferată din Moldova“. - 2018. - 17. str . Archivováno z originálu 21. prosince 2019.
  3. ↑ Moldavsko kvůli ztrátám zastaví pohyb místních a příměstských vlaků . Interfax.ru _ Získáno 12. února 2021. Archivováno z originálu dne 12. února 2021.
  4. ↑ 1 2 3 4 Bondar N. I. Historické informace o železnici v Moldavsku . Archivováno z originálu 18. října 2010.
  5. ↑ Nové železnice v postsovětském prostoru  (nedostupný odkaz)
  6. ↑ Vlaková doprava je otevřena v úseku Revaka-Cainari , tisková agentura Novosti-Moldavsko  (23. září 2005). Staženo 15. února 2011.  (nepřístupný odkaz)
  7. ↑ Novinky na webu železnic Moldavska (28. července 2008). Získáno 13. února 2011. Archivováno z originálu 22. srpna 2008.
  8. ↑ V Moldavsku bude položen „evropský“ úzkorozchodný kolej a státní podnik „Moldavská železnice“ / Nový region bude rozpuštěn (nedostupné spojení) . Získáno 26. září 2014. Archivováno z originálu 2. dubna 2015. 
  9. ↑ Super uživatel. Americká společnost dodá první várku lokomotiv společnosti CFM začátkem roku 2020 – MyBusiness.md – Online Business Magazine v Moldavsku . Získáno 31. října 2019. Archivováno z originálu 31. října 2019.
  10. ↑ Pravda, Komsomolskaja Pravda | Web "Komsomolskaya . Yuriy Topal se stal novým ředitelem Moldavských železnic  (Rus) , KP.MD - webové stránky Komsomolskaja Pravda  (23. září 2015). Archivováno z originálu 2. února 2017. Staženo 25. ledna 2017.

Odkazy